Мурунку "Бизге керек болгон флот жөнүндө" макаласында мен Россия Федерациясынын Президентинин 2017 -жылдын 20 -июлундагы Жарлыгында белгиленген талаптарга жооп бере турган флоттун курамын эң жалпылаштырып жазып чыккам. -2030 -жылга чейинки мезгилдеги деңиз ишмердүүлүгү ".
Бул, албетте, абдан чоң масштабда чыкты. Бизге учак алып жүрүүчүлөр, ракета алып жүрүүчүлөр, суу асты кайыктарынын жаңы түрлөрү, кыйратуучулар жана башка нерселер керек болот. Анан, албетте, суроолор туулат - биз мындай флотту техникалык жактан курууга жөндөмдүүбүзбү жана аны экономикалык жактан тартабызбы?
Технологиялар жөнүндө
Бул жерде сиз дароо жооп бере аласыз - ооба, биз аны сөзсүз тартып алабыз.
Суу астында жүрүүчү кемелердин көз карашы боюнча - биз SSBNлерди, атомдук суу астындагы ракеталык кайыктарды (SSGN) кантип жаратууну унуткан жокпуз, биз дагы дизель жасап жатабыз (жаңыртылган "Варшавянка" долбоору 636.3), башкача айтканда, биз мунун баарына жөндөмдүүбүз. Ооба, абадан көз каранды эмес электр станциялары жана литий-иондук батареялар менен байланышкан көптөгөн көйгөйлөр бар, же алар такыр жок же согуштук кемелерде колдонууга жараксыз. Дагы бир жолу жаңы долбоор болгон 677 "Ладас" менен көйгөйлөр бар, алар кадимки дизель версиясында деле эч кандай жол менен "учуп кетүүнү" каалашпайт - алардын ордуна баары бир "Варшавянки" дагы эле курулуп жатат.
Бирок бизге Ясеней-М сериясын улантууга эч нерсе тоскоол болбойт (айталы, 12 бирдикке чейин), анткени бул кемелер канаттуу ракеталардын абдан коркунучтуу ташуучулары. Ири масштабдуу курулуш үчүн орточо көлөмдөгү "элдик" ядролук торпедо суу астында жүрүүчү кемени түзүүгө эч нерсе тоскоол болбойт. Француз "Барракуданын" аналогу. Же атомдук Лада, эгер кааласаңыз. Ал эми жабык театрларга, Кара деңизге жана Балтикага келсек, азырынча, тилекке каршы, биз буга чейин курулган нерселерди, башкача айтканда, "Варшавянканы" жасоого туура келет.
Жер үстүндөгү кемелерди курууга келсек, чечилгис көйгөйлөр да жок эмес. Долбоор 22350 фрегаттарын атамекендик кыймылдаткычтарга өткөрүп берүү биздин абдан жөндөмдүү экенибизди жана аларды өндүрө аларыбызды көрсөттү. Албетте, бир канча убакытка чейин өнөр жай паркын бул кыймылдаткычтар менен жетиштүү көлөмдө камсыздай албайт, бирок, дагы, мунун баарын орто мөөнөттүү келечекте чечүүгө болот. Каалоо болмок. Бүгүн биз негизги куралдардын бардык керектүү диапазонун-кемеге каршы жана канаттуу ракеталарды, зениттик ракеталык системаларды, деңиз артиллериясын ж. Ооба, флот ачык түрдө алсыз, жараксыз курал менен камсыз болгондо өтө оор жагдайлар болот (М. Климовдун торпедалар, ПТЗ, минага каршы куралдар жөнүндө макалаларын караңыз), бирок ал жерде деле көйгөйлөр негизинен техникалык эмес, бирок, айталы, ведомстволук мүнөз. Аларды жок кылуу биздин колубузда - каалоо болмок.
Авиацияда көп функционалдуу истребителдер жана тактикалык чабуул учактары жагынан эч кандай көйгөй жок - алардын баары массалык түрдө чыгарылган. Жалпысынан алганда, адистештирилген электрондук согуш жана РТР учактары бизге абдан жеткиликтүү - акыркы он жылдыктарда ошол эле электрондук согуштун абдан күчтүү комплекстери тактикалык учактарга жайгаштырылган.
Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун учактары менен вертолетторуна келсек, анда, кыязы, кыйыныраак болот - биз мындай жабдыкты түзүү боюнча көп убакыттан бери иштебейбиз, Novella иштеп чыгуучуларына урматтоо менен - бул кечээ эле. Ошентсе да, чечилгис көйгөйлөр бул жерде да көрүнбөйт. Жана алар үчүн мындай учактарды жана комплекстерди жасоону кийинкиге калтырган сайын, бул маселелер менен олуттуу түрдө алектенип жаткан "ант берген досторубуздан" артта калууну жеңүү бизге ошончолук кыйын болот.
AWACS учактары жөнүндө да ушуну айтууга болот. Ал жерде көйгөйлөр бар, анткени Россия Федерациясы да, СССР да дээрлик A-50 жана A-100 типтеги ультиматум-гигант AWACS учактары менен алектенишкен, бирок ушундай эле максаттагы салыштырмалуу кичинекей учактарда иш жүзүндө жүргүзүлгөн эмес.. Ооба, орточо өлчөмдөгү ташуучу AWACS учактары-Як-44, Ан-71 иштелип жаткан, бирок алар, өзгөчө радардык системалар боюнча, өнүгүүнүн эң алгачкы стадиясында калышкан. Ошол эле учурда, бул типтеги учактар, менин оюмча, деңиз флоту жана аэрокосмостук күчтөр тарабынан өтө суроо -талапка ээ болмок. Анткени ошол эле А-100 "Премьер" өтө кымбат болот жана мындан эч качан чоң серияда чыгарылбайт. Учак, ошол эле Як-44 сыяктуу, Аэрокосмостук күчтөрдүн жана Аскер-Деңиз авиациясынын "жумушчу атына" айланууга жөндөмдүү.
Учурда Россия Федерациясы Су-35 жана Су-57де орнотулган пассивдүү жана активдүү баскычтуу массивге ээ болгон абдан күчтүү жана компакт радарларды түзүүгө жөндөмдүү. CIUSты өнүктүрүүдөгү белгилүү ийгиликтерди жана А-100 дизайнында топтолгон тажрыйбаны эске алуу менен, айталы, "модернизацияланган" Як-44 базасында орточо өлчөмдөгү AWACS учагын түзүү кыйын жана убакытка окшош. -керектөө, бирок биз үчүн абдан мүмкүн. Мен кайталайм, флот гана кызыкдар эмес.
Ошол эле нерсе учак ташуучуларга да тиешелүү. "Викрамадитяны" түзүү биз палубабыздын атайын жабуу бөлүгүндө да, аэрофинайзерлердин бөлүгүндө да, учактарды палубага учууну жана конушун камсыз кылган учууну башкаруу тутумунда да жөндөмүбүздү жоготпогондугубузду көрсөттү. Бүгүн бизде жок нерсе - бул катапульттар. Бирок буу менен электромагниттик катапульттарда СССР мезгилинен бери чоң артта калуу сакталган, ошондуктан бул жерде да чечилбеген көйгөйлөр жок. Эң өзгөчө учурда, учак ташуучу трамплин менен, аларды кийинки орнотуу үчүн катапульттарга орун сактап койсо болот.
Баалар жөнүндө
Ачык булактарды колдонуу менен мен биздин ар кандай курал -жарактардын бааларынын чакан таблицасын түздүм. Мунун баары абдан жөнөкөй - мен кайсы бир жылы "жарыяланган" товардын баасын алып, аны жылдын ортосунан 2021 -жылдын январына чейин "топтолгон" инфляциянын суммасына көбөйтөм. Акыркы цифралар, айталы, логикага сыйбаган чекке чейин чыкты.
Биздин Борей менен Күлгө келсек, баары аздыр -көптүр түшүнүктүү - бул 2011 -жылы алар үчүн көрсөтүлгөн сандар, бирок бул жерде бир нюанс бар. Борей үчүн 23,2 миллиард рубль 1996 -жылы күрөөгө коюлган ата -энеси Юрий Долгорукинин баасы болушу толук мүмкүн. Ошол эле учурда, кеменин өзү 14 миллиард рублга, ал эми калган 9 миллиарды андагы илимий -изилдөө иштерине кеткен чыгымдар экендиги тууралуу маалыматтар бар болчу. Жалпысынан алганда, биздин SSBNлердин баасын аныктоо кыйын, бирок 23,2 миллиард рубль аздыр -көптүр акылга сыярлык көрсөткүчкө окшош. "Ash -M" сериясынын баасы 30 миллиард рублдин тегерегинде көрсөтүлгөн, бирок көп учурда - 41 миллиард рубль. Акыркысы эске алынат. Корветтин баасы өндүрүүчүнүн расмий отчетуна ылайык алынат.
2009-жылдагы Су-35 учагынын баасы келишимдин наркын анын алкагында сатып алынган автоунаалардын санына бөлүү аркылуу алынган. Кызыгы, инфляцияны кошкондо, 2021-жылдын январында Су-35тин ар бири 2,8 миллиард рублга турушу керек экени белгилүү болгон, бул 76 типтеги учак үчүн келишим боюнча Су-57 баасынан да жогору. Чынында, Су-35тин сатып алуу баасы азыр 2 миллиард рублге чейин барат.
Мен Ту-160М менен Су-57нин баасын инфляция боюнча башкарган жокмун-бул келишимдер 1920-жылдары аткарылышы үчүн иштелип чыккан, андыктан инфляциялык компонент буга чейин киргизилген. Ал эми 2021 -жылдын январына чейин бул келишимдер боюнча учактардын баасын алып келүү үчүн, аны жогорулатпастан, келишим баасын төмөндөтүү керек. Бирок мен андай кылбайм. Кандай болсо ошол бойдон калсын.
Тилекке каршы, үстөлдөгүдөй, мен көптөгөн класстагы кемелерди курууга кеткен чыгымдарды таба алган жокмун. Ошентип, алардын наркын эсептөө менен аныктоого туура келди.
2005 -жылдын 24 -мартында Аскер -деңиз академиясында. Советтер Союзунун Флотунун адмиралы Н. Г. Кузнецов, "Орус деңиз флотунун учак конуучу кемелеринин (авиатасымалчыларынын) тарыхы, өнүгүүсүнүн жана согуштук колдонуу келечеги" аттуу илимий-практикалык конференция болуп өттү. Анын үстүндө В. И. Академик А. Н. Крылова А. М. Васильев абдан кызыктуу цифраларды берди.
Анын айтымында, TAVKR 1143.5 долбоорун ("Советтер Союзунун Флотунун Адмиралы Кузнецов") куруунун баасы болжол менен 971 -долбоордун үч ПЛАТ (атомдук торпедо суу асты кайыгы) баасына барабар болгон. ("Ульяновск") өлкөгө 4 ушундай суу астында жүрүүчү кемеге зыян келтириши керек болчу … Албетте, кеп кеменин өзү жөнүндө гана болуп жатат, ага негизделген аба тобу жок. Бул баа канчалык туура? Негизи, бул толугу менен чет өлкөлүк тажрыйба менен тастыкталган - АКШнын ири учак конуучу кемелери болжолдуу түрдө 4-5 максаттуу өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелерине бааланат. Мисалы, "Иллинойс" ("Виржиния" түрү) америкалык салык төлөөчүлөргө 2,7 млрд. Ал эми "Жеральд Р. Форд" 2017 -жылы Аскер -Деңиз Флотуна өткөрүлүп, болжол менен 13 миллиард долларды "тарткан". Бирок, Иллинойс дагы эле сериялык кеме экенин унутпайлы, ал эми Форд башкы кеме.
Эгерде биз Россиянын деңиз флотунун 4 "Ясеня-М" перспективдүү өзөктүк кубаттуу учак ташуучусунун баасын эсептей турган болсок, анда А. М. Васильев, биз "резерв менен кайра жата беребиз", анткени 885M долбоорунун суу астындагы кемеси дагы эле PLAT эмес, бирок алда канча кымбат универсалдуу кеме, ал жаратуучулардын ою боюнча, PLATтин функционалдуулугун айкалыштырышы керек болчу. SSGN (өзөктүк ракеталык суу асты кемеси). Ооба, натыйжада алынган сумма (290 миллиард рубль) бүгүнкү билдирүүлөргө дал келет. Бул акчага 36 оор көп функционалдуу истребителдерди салууга жөндөмдүү атомдук катапульт кемесин алуу толук мүмкүн. 4 адистештирилген AWACS учагы, 4 электрондук согуш учагы жана 10 тик учак.
Кыйратуучуга келсек, мен аны таптакыр ядролук "Лидер" катары эмес, модернизацияланган фрегатка 22350Мге жакыныраак, алда канча жөнөкөй кеме катары көрөм. Бул жалпы көлөмү 8-9 миң тоннадан ашпаган, кадимки электр станциясы жана 80-96 учуруучу UKSK жана Redut абадан коргонуу ракеталык комплекстеринин аралыгында негизги куралдануусу бар кеме болушу керек. Мындай кыйратуучунун баасы, мен "Аш-М" баасынын 85% чегинде, башкача айтканда 61, 7 миллиард рублди аныктадым. Бул дагы чындыкка абдан окшош. Мындан алда канча кымбат жана чоң "Лидер" (18 миң тонна АЭС), кээ бир эсептөөлөр боюнча 100 миллиард рублди "сууруп" чыгышы керек экенин эске алуу менен.
Мен фрегаттын баасын эсминецтин наркынын 75% деп койдум, бул өндүрүштүк мүнөздөмөсү боюнча оригиналдуу "Горшковго" жакын кемелерди курууга мүмкүндүк берет. Мен корветтин баасын абдан жогору - 25,6 миллиард рублга чейин алдым. Мен ПЛОнун арзан корвети флотко алда канча арзан турганына ишенем. Кен казуучу менен - ал жөн эле коревттун жарымын - 12, 8 миллиард рубль бөлүп, майда -чүйдө нерселерге убакыт короткон жок. Ооба, мен таптакыр ач көз эмесмин. Жана баары, анткени, менин эсептөөм үчүн, жогору жакка ката кетирүүгө болот, бирок ылдый эмес.
Ал эми суу астында жүрүүчү кемелерге келсек, мен "2011 -жылдагы баа + инфляция" суммасындагы SSBN жана SSGNлердин баасын алсам, 41 жана 72, 6 млрд. Чакан өзөктүк кубаттагы торпедо суу астында жүрүүчү кемелердин жана абага көз карандысыз орнотмолору же литий-иондук батареялары бар кемелердин баасын аныктоодо мен «Россиянын суу астында сүзүүчү флотунун келечеги» деген макалада берилген чет элдик кайыктардын чыгымдарынын катыштарынын эсептөөлөрүнө таяндым. VNEU жана LIABдеги коюм туурабы? " Менин америкалык, британиялык, франциялык суу астында жүрүүчү кемелердин, ошондой эле япониялык суу астында жүрүүчү кемелердин чыгымдарын анализдөөм боюнча, француз Барракудасынын деңгээлиндеги кичинекей ПЛАТ "чоң" өзөктүк баанын 50-60% ын түзөт экен. Вирджиния же Астют сыяктуу суу астында жүрүүчү кеме жана VNEU менен дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыгы-болжол менен 25-30%.
Мен дагы бир жолу максимумду алам - кичинекей PLAT бизге Ясен -Мдин наркынын 60% ын (43,5 миллиард рубль), ал эми VNEU менен дизель -электр суу астында жүрүүчү кемелерине - 30% га (21,8 миллиард рубль) турат. Мен ишенем, биз аларды арзаныраак кыла алабыз, бирок … ушундай болсун.
Кымбаттуу окурман байкап тургандай, Россиянын Аскер -Деңиз флоту үчүн согуштук кемелердин баасын баалоодо мен этияттык принцибин карманам жана аны баалабагандан көрө алардын баасын жогорулатууну туура көрөм. Дал ушундай мен согуштук учактардын баасын баалоодо аракеттенем.
Мен Россиянын деңиз флоту үчүн ракета ташуучунун баасын Ту-160Мдин суммасына баалайм. Бул мен Ту-160М колдонууну сунуштайм дегенди билдирбейт, мен жөн эле ылайыктуу деңиз ракетасы бар учак ага баасын жакындатат деп ойлойм. МФУнун (көп функциялуу истребителдин) баасы бүгүнкү күндө бир учакка 2–2, 3 миллиард рублди түзөт, бирок мен 3 млрд. Инфляцияга ылайыкташтырылган Су-34түн баасы 1,8 миллиард рубль, бирок мен ошол эле класстагы тактикалык учак үчүн 3 миллиардды алам.
Америкалыктардын AWACS учагынын учагы МФУнун баасын болжол менен 1,5 эсе "сууруп чыгарат", бирок мен аны эки жолу алам - 6 миллиард рубль. Ошол эле учурда мен электрондук согуштук учакты карап көрөм. Бирок жалпысынан вертолеттордун баасы тууралуу эч нерсе айтууга мүмкүн эмес. Бирок Ми-28 жана Ка-52 сыяктуу согуштук вертолеттордун ар биринин баасы бир миллиард рублга жакын экенин тастыктаган далилдер бар. Флоттун вертолеттору үчүн мен так бир миллиард алгам.
Анан эмне болду?
Кемелердин жана учактардын баасын көрсөтүүчү акыркы таблица, ошондой эле Россия Федерациясынын төрт флоту үчүн алардын керектүү санынын болжолдуу баасы төмөндө келтирилген.
Абдан маанилүү эскертүү. Мен такыр эле Россия Федерациясына мындай флот керек эмес деп айткым келбейт. Мен кемелердин жана учактардын сандарын жана класстарын кемчиликсиз тең салмактай алдым, ошондой эле аларды флотторго туура бөлүштүрдүм деп ойлобойм. Балким, кээ бир класстар (мисалы, стратегиялык ракета алып жүрүүчүлөр) башка нерсе менен алмаштырылышы мүмкүн (мисалы, тактикалык авиация ж. Б.). Менин тапшырмам бир аз башкача болчу - деңиз күчтөрүнүн болжолдуу баасын аныктоо, алардын жээгинде да, керек болсо океанда да иштей ала турган көп жана күчтүү.
Тынч океан флотуна жана түндүк флотуна учак алып жүрүүчүлөрү бар 32 SSBN, 44 көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктар жана 16 дизель кыймылдаткычтары бар флот, 32 эсминец жана фрегат, 40 корвет, 180 көп функциялуу согушкерлер ж. 2021 -жылдын январь айында триллион 353 миллиард. Бул абдан түшүнүктүү окшойт - Россия Федерациясынын олуттуу флоту таптакыр мүмкүнчүлүгү жок.
Бирок ал?
Автопарк куруунун орточо жылдык баасы жөнүндө
Кептин баары Аскер -деңиз флоту бир убакта жаратылган эмес. Демек, мисалы, эгерде бизде паркта ар биринин кызмат мөөнөтү 50 жыл болгон 2 авианосец болгусу келсе, бул ар бир 50 жылда биз так 2 авианосец курушубуз керек дегенди билдирет. Эгерде биз 40 жылдык кызмат мөөнөтү бар төрт ондогон корветтерге ээ болууну кааласак, анда биз деңиз флотуна жылына бир корвет ж.б. которушубуз керек.
Ал эми азыр, эгерде биз жогоруда көрсөтүлгөн курамдагы Аскер -Деңиз Флотунун курулушуна орточо жылдык чыгымдарды кайра эсептеп чыксак, анда биз орточо жылдык чыгымдардан болгону 228 миллиард рублга ээ болобуз!
Эми үстөлүбүздө эмнени эске албаганыбызды ойлонолу. Мы не посчитали поставки техники частям БРАВ и морской пехоты, не учли десантные корабли, не посчитали Каспийскую флотилию, не учли специфические задачи освещения подводной обстановки, малые корабли ОВР, а также не приняли в расчет вспомогательный флот – буксиры, танкеры, суда снабжения, спасатели жана башкалар. Мейли, баарына мурда эсептелген сумманын дагы 15% ын кошолу. Бул муктаждыктар үчүн 1 429 триллион рубль жетиштүү.
Бирок бул баары эмес. Чындыгында, балким, эч кандай учурда, кемелердин жана учактардын келишимдик наркына алар үчүн ок -дарылар да кошулат. Мейли, майда нерселерге убакыт коротпойлу. Жана көрсөтүлгөн муктаждыктар үчүн дагы 20% кошуңуз. Бул жетиштүү болобу? 1,8 миллиард долларга жакын (болжол менен 2015 -жылга тиешелүү) америкалык "Арлей Берк" эсминецинде 96 учуруу клеткасы бар. Эгерде биз кош ок -дарыларды эсептей турган болсок - 192 ракетанын орточо баасы 1,5 миллион доллар - бул болжол менен 16%ды түзөт, бирок ракеталардан тышкары снаряддар жана торпедолор бар. Демек, ал 20%га чейин созулушу мүмкүн. Бирок "Вирджиния" үчүн кош ок -дарылар (24 "Томахавкс" жана 52 торпедо) кеменин наркынын 20% дан кыйла аз болот ("Иллинойс", эсиңизге салып коёюн, баасы 2, 7 миллиард доллар).
Бул өзгөртүүлөрдүн бардыгы менен автопаркты куруунун орточо жылдык чыгымы жылына 321,3 миллиард рублди түзөт. Дагы эмнени сагындым?
Албетте, оңдоо чыгымдары, инфраструктура, R&D түзүү, бирок алар жөнүндө - бир аздан кийин. Эми салыктар, тактап айтканда, кошумча нарк салыгы же КНСтин кыскартылган түрү сыяктуу жагымсыз нерсени эстейли.
Ошентип, тилекке каршы, "Аш", "Борей", Су-35 ж.б баалары ачык булактарда көрсөтүлгөнбү, такыр белгисиз. КНС менен же аларсыз. Корветтин баасы (17 миллиард рубль) КНСсиз көрсөтүлгөнү ишенимдүү түрдө белгилүү. Кыязы, келишим баасынан эсептелген биздин учактын баасы дагы эле КНСти камтыйт, бирок бул так эмес. Бирок, мен эсептеп чыккан баалардын баары КНСти эсепке албаганда экенин эске алам. Ооба, мен аны кошом - бул дагы 20% үстүндө. Жана бул учурда Орус деңиз флотунун жылдык орточо чыгымы 385,5 миллиард рублге чейин өсөт.
Көппү же азбы?
RF Коргоо министрлигинин бюджети жөнүндө
Көрсөтүлгөн инфографикадан көрүнүп тургандай, R&D, жабдууларды оңдоо, эксплуатациялык чыгымдарды эске албастан курал сатып алуу наркы, персоналдык чыгымдарды эске албаганда, согуштук даярдык ж. жана башкалар. 2019 -жылы 1,022 миллиард рубль болушу керек болчу. Инфляцияны эске алганда, бул 2021 -жылдын январына карата 1,085,5 миллиард рублга барабар. Биз эсептеген 385,5 миллиард рубль бул пункт боюнча РФ Куралдуу Күчтөрүнүн жалпы чыгымдарынын 35,5% ын гана түзөт!
Негизи, Россиянын Аскер -Деңиз Флотуна "жалпы казандан" кеминде 30-33% деңгээлинде курал сатып алуу үчүн каржылоону бөлүү логикалык болмок, бирок бул жерде биз дагы бир аз алдык. Бирок, аскердик техниканын бардык түрлөрүнүн баасын жогорулатуу үчүн кандай олуттуу божомолдорду эстегенимди эстейли. Мындан тышкары, бардык класстагы кемелердин баасы боюнча жогоруда көрсөтүлгөн программаны оптималдаштырууга эч нерсе тоскоол болбойт, ошондой эле санды туураласа болот.
Бир гана эскертүү - мен мындай курулушту дароо баштамак эмесмин, бирок башында базанын жана флоттун тейлөөсүнүн камын көрмөкмүн. Мен бир нече жылга кечигип калам, анын учурунда кемелерге, учактарга жана ракеталарга азыраак, бирок баардык керектүү инфраструктурага көбүрөөк жөнөтмөкмүн. Ошентип, үч-төрт жылдын ичинде бул максаттарга жок дегенде 300-400 миллиард рубль жумшалышы мүмкүн. Бул, негизи, көп нерсеге жетиштүү болмок.
Жогоруда айтылгандардан жыйынтык
Бул өтө жөнөкөй. Бүгүнкү күндө, куралдуу күчтөрдүн учурдагы каржылоосу менен, биз күчтүү класстагы кемелерди, анын ичинде учак ташуучуларды, ондогон өзөктүк суу асты кайыктарын ж. жана башкалар. Бул жерде эч кандай финансылык тоскоолдуктар жок, өлкөнүн бардык калкын төшөлгөн куртка менен кийинтип, ачка калтыруунун кажети жок.
Бирок эмне кылуу керек - паркка бөлүнгөн финансылык ресурстарды эффективдүү бөлүштүрүүгө жетишүү. Аскер-деңиз флоту ондогон жылдар бою курулуп жаткан куралдуу күчтөрдүн абдан "узак ойногон" бутагы. Бизге концепция керек, жана 10 жылдык GPV программасынын алкагында эмес, 40-50 жыл алдыда. Акылга сыярлык борборлоштурулган R&D башкаруу керек. Бизге кеме куруу программасы, согуштук кемелердин долбоорлорун бириктирүү жана башка көптөгөн нерселер керек. Жөнөкөй сөз менен айтканда, жөн гана биздин карамагыбыздагы каражаттарды сарамжалдуу колдонуу керек. Бизге заказ керек.
Бул, тилекке каршы, Россия Федерациясында жок. Жана күтүлбөйт.
