Бул макалада биз "Chester W. Nimitz" сыяктуу заманбап өзөктүк кубаттагы аба кемесинин аба тобунун өлчөмү, ошондой эле учак ташуучунун ташуучунун ишмердүүлүгүн колдоо жөндөмдүүлүгү маселелерин түшүнүүгө аракет кылабыз. бортунда негизделген учак.
Узак убакыттан бери сайт авиакомпаниялардын колдоочуларын жана каршылаштарын талкуулоону улантты. Бул талаш көп убакыт мурун эле башталган, анын аягы көрүнбөйт жана анын аяктаганына күбө боло аларыбыз күмөн. Жана мунун баары: "Авиакомпания деген эмне - прима балерина же акталган табыт?" ондогон жылдар бою көптөгөн интернет булактарында да, жалпысынан Интернет пайда болгонго чейин эле талкууланып келген - бирок ушул күнгө чейин так жооп жок. Авиакомпанияларды колдогондордун саны абдан көп, бирок алардын каршылаштары сан жагынан алардан анча деле кем эмес (эгер такыр төмөн болсо).
Мен өзүм боз океандын бул гигант левиафандарынын ишенимдүү колдоочусумун, бирок бүгүн мен сизди, урматтуу окурмандар, азыркы деңиз флотунда учак алып жүрүүчүлөрдү козгобойм. Бул макаланын алкагында мен ташуучуга негизделген учактардын санына, учууга даярдыгына, көтөрүлүшүнө жана конуусуна байланыштуу бир нече конкреттүү маселелерди карап чыгам.
Бул жерде түшүнүксүз нерсе болушу мүмкүн окшойт? Авиакомпанияга бекитилген учактардын саны жалпысынан белгилүү. 80 -жылдардын аягында типтүү курамы таблицада берилген аба канаттарынын 3 түрү болгон ("эскадрильялардын саны" көрсөтүлөт - "эскадрильядагы машиналардын саны"):
Башка варианттар да болгон-мисалы, 1991-жылдын январында Иракка каршы согуштук аракеттерге катышкан "Теодор Рузвельт" учак конуучу кемесинде аба канатында 78 учак болгон (20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, беш EA-6B Prowler, төрт E-2C Hawkeye, сегиз S-3B Viking жана төрт KA-6D), ошондой эле алты SH-3H тик учагы. Бирок кийин аба топторунун саны кыскарды. Бүгүнкү күнгө чейин, ташуучу негизделген учактын стандарттык аба канаты төмөнкүлөрдү камтыйт:
1) 4 эскадрилья -чабуулчу учак (VFA) - 48 унаа, 2) электрондук согуштун (VAQ) учактары эскадрильясы - 4 унаа, 3) AWACS эскадрильясы (VAW) - 4 унаа, 4) суу алдындагы кемелерге каршы эскадрилья (ТК) - 8 унаа, 5) С-2А (VRC) ташуучу транспорттук учактын эскадрильясы-2 унаа
Ал эми жалпысынан алганда 66 унаа - 58 учак жана 8 тик учак. Бул учурда, электрондук согуштун жана / же AWACS учактарынын саны 4төн 6га чейин көбөйтүлүшү мүмкүн, ал эми зарыл болсо аба канатына согуштук-чабуулчу эскадрильяны же деңиз аскерлеринин согуштук вертолетторунун эскадрилин дайындоого болот.
Авиакомпаниялар жөнүндө жазган авторлордун басымдуу көпчүлүгү авианосец анын негизиндеги учактын канатын толук иштетүүгө жөндөмдүү экенине априори түрдө ишенишет. Чынында, кантип башкача болушу мүмкүн? Учактарды колдоно албаган кемеге орнотуунун эмне кереги бар? Узак убакыт бою ташуучу учактарды колдонуунун эффективдүүлүгү жөнүндө маселе көтөрүлгөн эмес. Анын үстүнө басма сөздө "Нимиц" тибиндеги учак алып жүрүүчүлөр үчүн күнүнө 140 (же 147, ал тургай 149) сорттун нормативдик көрсөткүчү бир нече жолу тайып кеткен. Башкача айтканда, 80 учактан турган аба тобу үчүн согуштук чыңалуу (бир учакта күнүнө учуунун саны) 140/80 = 1.75 болмокчу (бирок кээ бир маалыматтарга караганда, учакта учуучу учактын стандарттуу согуштук чыңалуусу) АКШнын Аскер -деңиз флоту 2), бул кадимки согуштук абалда жердеги авиациянын окшош көрсөткүчүнө туура келет. Албетте, жердеги согуштук учак күнүнө 3 жана 5 ирет учууга мажбур болгон учурлар болот. Бирок бул кетүүлөр өтө кыска аралыкта аткарылганда болот, б.а.өтө кыска мөөнөттүү, же форс -мажордук кырдаалдын айынан, жана алар учкучтардын чарчоосунан улам узак убакытка чейин уланта алышпайт - же кошумча алмаштыруучу экипаждар керек болот. Бирок, өзөктүк учак ташыган кишиден күнүнө 140-149 учуу стандарт катары кабыл алынган, бул өзгөчө учурларда ашып кетиши мүмкүн. Балким, "Нимиц" тибиндеги учак ташуучулардын техникалык чеги мен бир эмес, бир нече жолу жолуккан күнүнө 200 учуунун көрсөткүчү деп эсептелсе керек. Бирок америкалык эң жаңы "Gerald R. Ford" авиакомпанияларында андан да чоң баалуулуктарга жетүү пландаштырылууда- күнүнө 160 учуунун нормасы жана оор кырдаалда 270 чейин.
Бирок, бул ойлордун артында кандайдыр бир жол менен абдан маанилүү бир суроо жоголуп кеткен - учак конуучу кемесинен көтөрүлүү ылдамдыгы кандай? Эмне үчүн маанилүү? Авиакомпаниялардын колдоочулары, адатта, максималдуу согуш радиусуна (48 сокку "хорнет" * 4 кемеге каршы "Харпун" ракетасы) ядролук учак ташуучу учактын дээрлик толук аба тобунун чабуулдарынын кыйратуучу жыйынтыктарын келтиришет. күтүлбөгөн жерден америкалык учак кемесинен 1000 км алыстагы душмандын ордерине кулады). Бул, албетте, сулуу, бирок …
Ошол эле "Хорнет" күйүүчү май куюусуз 3 саатка жакын абада болууга жөндөмдүү (бул убакытты көбөйтүүгө жана азайтууга болот - ПТБнын болушу жана кубаттуулугу, согуштук жүктүн салмагы, учуу профили ж. чоң мааниге ээ). Бирок, мисалы, бүт Нимиц аба тобун көтөрүү үчүн 2 саат талап кылынса, бул акыркы учак гиганттык кеменин палубасынан көтөрүлгөндө, биринчисинде бир гана саат учуу калганын билдирет! Бул жерде биз эмне жөнүндө сүйлөшө алабыз? Алгач учкан хорнеттер учак конуучу кемесинен 15-20 мүнөттөн ашык учуп кетиши күмөн … Бирок аба тобун көтөрүү үчүн 2 эмес, 3 саат керек болсочу? Анан акыркы учактар абага көтөрүлгөндө, күйүүчү майы түгөнгөндүктөн, биринчи конууга туура келет …
Олег Капцовдун макаласына комментарийлерде абдан жандуу талкуу учурунда “Аляскага конвой. Деңиз согушунун хроникасы "https://topwar.ru/31232-konvoy-na-alyasku-hroniki-morskogo-boya.html Каберниктин макалаларынын сериясына негизделген макаланын автору. "Авиакомпаниялардын согуштук күчүн баалоо" https://eurasian-defence.ru/node/3602 учактарды ташуучу учактарды колдонууга олуттуу чектөөлөрдү жарыялады, атап айтканда:
1) Басма сөздө көрсөтүлгөн "Нимиц" тибиндеги авиаташуучулардын саны - 75-85 учак - бул ачык аба ырайы жана жергиликтүү жээкке жакын жерде гана жетишүүгө боло турган теориялык көрсөткүч. Чындыгында, Nimitz аба тобу 45 учактан ашпайт.
2) Аба тобунун көтөрүлүү ылдамдыгы өтө төмөн - ондогон машиналарды көтөрүү үчүн 45 мүнөт, ал эми 20 машинаны көтөрүү үчүн бир жарым саат убакыт кетет. Ошентип, учак ташуучунун палубасынан көтөрүлө турган эң чоң согуштук топ 20 учактан ашпашы керек, бирок бул учурда да алар толук радиуста иштей алышпайт, анткени биринчи унаалар учуп кеткенде, алардын олуттуу бөлүгүн колдонушкан. алардын күйүүчү майы - же алар ПТБны согуштук жүккө зыян келтирип токтотушу керек.
Мен азыр В. В. Каберниктин аргументтерин тизмектебейм, бир гана нерсени белгилеп кетейин, менин эсимде анын эмгеги иштин өзгөчөлүгүн түшүнүүгө жана ташуучу авиациялык күчтөрдүн массалык соккуларды уюштурууга болгон биринчи аракети (мен биринчисин айтып жатам) Ачык басма сөз аракети, мен "зарыл болгон жерде" бул маселе узак убакыттан бери жана кылдат изилденгенине күмөн санабайм). Ошентип, бул аракет урматтоого татыктуу. Бирок Каберник В. В.нын тыянактары туурабы?
Учактын көтөрүлүү цикли деген эмне? Албетте, учак учууга даяр болушу керек - ал бардык техникалык тейлөөнү өз убагында аткарышы керек, учак палубага көтөрүлүшү керек (эгер ангарда болсо), ага май куюу керек, куралдануу токтотулушу жана сергек болушу керек, учуу алдындагы текшерүү жүргүзүлүшү керек. …. Учак катапультка жеткирилип, поршендик илгичке илиниши керек, андан кийин учак менен катапульттун дагы бир текшерүүсү талап кылынат, ошондо гана - башталыш!
Дагы, келгиле, аягынан баштайлы жана катапультка толук даяр учууну жеткирүү үчүн, кетирүүдөн мурун текшерип, учуп кетүү үчүн канча убакыт кетерин карап көрөлү.
Бул видеодон кандай жыйынтык чыгарсак болот? Биринчиден, катапультка кирүү үчүн учакка транспортёрдун кереги жок - ал муну өзү жасаган. Экинчиден - учак учактарды катапультто гана ачты (бул маанилүү, кийинчерээк муну эстейбиз) Үчүнчүдөн - учууга чейин акыркы текшерүү өтө аз убакытты талап кылат - Хорнет катапультка кирип, 1 мүнөт 15 секундга токтоду видеонун башынан жана 2 мүнөт 41 секунддан кийин (атуу башталгандан 3 мүнөт 56 секунддан кийин) учак кеменин палубасынан учуп кеткен. Жана бул чек эмес! Экинчи видеону көрүү
Бул жерде эки катапульттун иши бир убакта тартылган. 6 мүнөттө. Сурамжылоо башталгандан 26 секундадан кийин, биринчи катапульттан 3 учак учурулду (сурамжылоо жүргүзгөн операторго эң жакын). Алыскы катапульттан - экөө гана, экинчи учак съемка башталгандан 3 мүнөт 35 секундадан кийин учуп кеткен, бирок жаңы учак катапультка жөнөтүлгөн эмес. Болгону 6 мүнөт 26 секундда 5 учак эки катапульттан учуп чыкты. Учуунун ортосундагы убакыт болжол менен 2 мүнөт 13 сек - 2 мүн 20 сек. Бул бизге башка учак алыскы катапультка жөнөтүлсө, анда атуу убагында 5 эмес, 6 учактын учуп баратканын көрмөкпүз деп ойлоого мүмкүндүк берет.
Бул эмнени билдирет? Ооба, бир гана катапульт бир учакты 2, 2-2, 5 мүнөттө асманга жөнөтө алат. Буга ылайык, жыйырма учакты 21-25 мүнөттө эки катапульт менен асманга көтөрө алмак. Үч катапульт муну 15-17 мүнөттө жасамак. Бирок! Эгерде учак учууга толук даяр болсо гана - бардык текшерүүлөр жүргүзүлгөн (терминалдан башка, катапульттагы); курал токтотулган жана иштетилген, учкуч кабинада, ж.
Ал эми учактардын учууга толук даяр болушуна эмне тоскоол боло алат? Сизге техникалык тейлөө керекпи? Кел, анын эмне экенин карап көрөлү. АКШнын авиациясында бардык учактын техникалык даярдыгы учуу алдындагы, ар бир учуудан кийин, учуу күнүнүн аягында учуудан кийинки жана учуу сааттарынын белгилүү санынан кийин болуп бөлүнөт.
Учууга чейинки даярдык учуу күнүндөгү биринчи учууга чейин жүргүзүлөт жана учуу алдындагы текшерүүнү, ошондой эле иштин кээ бир түрлөрүн камтыйт, анын негизги максаты-аба кемесин бекитилгенге ылайык учууга даярдоо. учуу тапшырмасы. Ошол эле учурда, келечектеги рейстерде колдонулбай турган жабдуулардын түрлөрүн даярдоо боюнча иштерди аткарбоого жол берилет.
Ар бир учуудан кийин учактан кийинки машыгуу учакты кийинки рейске даярдоо үчүн жүргүзүлөт жана күйүүчү жана майлоочу май менен май куюу, ок-дарылар менен жабдуу ж.б.
Учуу күнүнүн аягында учуудан кийинки машыгуу учакка май куюу жана контролдоо жана алдын алуу иштеринин атайын (кичине) тизмесин аткарууну камтыйт.
Белгилүү бир учуу саатынан кийин (бир нече учуу күндөрү) учуудан кийинки машыгуу атайын жабдууларды кеңири колдонуу менен профилактикалык жана күнүмдүк тейлөөнү аткаруу менен аба кемесинин жана анын жабдууларын сактоо максатында жүргүзүлөт.
Бул даярдык, мен айтышым керек, көп убакытты талап кылат. Мисалы, F-14 Tomcat бир учуу саатын камсыз кылуу үчүн, стандарт боюнча, 20 адам-саат тейлөө талап кылынган, бирок иш жүзүндө бул көрсөткүч кээде 49га жетет. Hornet учуу сааты үчүн 25 адам-саат кызматты талап кылат.. Бул көп - учак ар биринде 3 сааттан 2 рейс жасай турган күнү, Томкатка 120дан 292 адам -саатка чейин тейлөө жана Hornet 150 керек болот экен. Бирок аба тобунун адистери буга абдан жөндөмдүү - чындыгында, авиакомпаниянын ар бир учагы үчүн 26 тейлөөчү персонал бар (ошондуктан авиакомпаниядагы аба тобунун саны 2500 адам) жана мындай команда Хорнетти тейлөөнүн 150 саатын өздөштүрөт, өтө көп эмес жана 6 сааттан аз убакытта командада иштөө. Бирок эгер Tomcat адашып баратса жана учуу саатына 49 адам-саатты талап кылса, анда бул кыйыныраак болот, анткени ага кызмат кылган топ он эки сааттык жумуш күнүнө өтүшү керек болот. Ооба, же Hornet кызматынан бошотулган адистерден жардам сураңыз.
Бул, албетте, тамаша, бирок ар бир тамашанын тамашасы бар, калгандары чын, жана Нимиц экипажы 75- аба тобун тейлөөгө чындап жөндөмдүү экендигинде. 85 учак, алар жетишерлик интенсивдүү колдонулган шартта. Өзгөчө, америкалык авианосецтердин палубалары "Томкаттарды" тейлөөдөн мурун коркунучтуу жерлерди таштап, анын ордуна салыштырмалуу жөнөкөйлүксүз "Хорнеттер" менен алмаштырылган.
Дагы эмне? Көңүл буруңуз - ок -дарыларга май куюу жана жүктөө учактарды тейлөөнүн бир бөлүгү болуп эсептелет жана мурда эске алынган, бирок мен дагы деле алар жөнүндө бир нече сөз айтам. Тилекке каршы, мен согуштук учактарга май куюу убактысын билбейм, бирок эбегейсиз чоң жүргүнчүлөргө Боинг 747 жана Аэробустарга (15, 5-18, 5 тонна) май куюу 15-20 мүнөткө созулат, ал эми учак ташуучуда бирден ашык насос бар. Учурдагы ок -дарылар менен камсыздоо системалары механикалаштырылган - суу линиясынын ылдый жагында жайгашкан жертөлөдөн атайын лифттер бомбаларды жана ракеталарды ангардын астындагы палубага жеткиришет. Ал жерден эки лифт ок -дарыларды ангардагы палубага жеткирсе, үч лифт учуу палубасына жеткирет. Система күнүнө 135 учакка ок -дарыларды жүктөөнү камсыздайт. Азбы же көппү? Күнүнө 140 ирет камсыз кылуу үчүн жетиштүү, анткени кээ бир учактарды курал жүктөө талап кылынбаган учактар аткарат (мисалы, AWACS "Hawkeye" учактары)
Мунун баарынан кандай жыйынтык чыгарууга болот?
Бул ташуучу негизделген авиация боштукта тоголок аттар менен салгылашууларды өткөрбөй турганын эстен чыгарбоо керек. Ар кандай согуштук миссиянын алдында белгилүү бир пландоо жана максаттуу дайындоо бар. Мисалы, америкалык авианосец согуштук аракеттердин белгилүү бир аймагына, же андай аймакка айлануу алдында турган ысык чекитке өтүүдө. Операциянын жетекчилиги, албетте, учак ташуучуга кээ бир тапшырмаларды берет, мисалы, спутниктен мурда аныкталган душман флотунун чоң күчтөрүн жок кылуу жана алар нейтралдаштырылгандан кийин аймактагы айрым стационардык буталарды жок кылуу. душмандын.
Авиакомпания коркунучтуу аймакка эртең менен кирет дейли. Ким анын экипажын түнкүсүн учууга чейинки даярдыктарды жүргүзүүнү, абага май куюуну жана артыкчылыктуу миссия үчүн жабдууну жана аларды учууга даярдоону токтотуп жатат? Эч ким. Бирок эртең менен, авианосец жаңжал болгон аймакка киргенде, анын учактары согушка даяр, эми душман флотунун күчтөрүн табуу гана керек. Патрулдук патрулдар көтөрүлүп, электрондук согуштук учактар "Альфа 12" аянтында шектүү аракеттерди аныкташты. Мурда радионун үнсүздүгүн байкаган "Hawkeye" патрулу "табакчасын" күйгүзөт жана учактын конуучу кенинен 800 км алыстыкта жайгашкан бир нече кургактагы согушкерлер менен камтылган душмандын деңиз сокку тобун көрөт. Кол салууга даярдыктар дароо башталат. Бирок ал эмне? Чабуулдун планы такталууда, учкучтар үчүн учуу миссиясы көрсөтүлгөн жана учактар учууга чейинки даярдыкты бүтүрүүдө. Бул эмнени билдирет? Мисалы, авиациялык ок -дарылар 2 даражадагы коргоого ээ, келгиле, аларды (терминологияны билбегендигибиз үчүн кечирим сурайбыз) сактандыруучу жана чек деп коёлу. Ракетаны сактандыргычтан алып салгандан кийин, чекке илинген лентаны тартуу жетиштүү болот жана ракета колдонууга даяр болот. Баса, бул так Forrestalдагы трагедиянын себеби болгон - үстүнкү палубада сактандыргыч менен скрипка кылгысы келбегендиктен, экипаж аны ок -дары сактоочу жайга киргизүүнү туура көрдү. Ал эми чек … жакшы - чек? Шамал катуураак учту, лента сүздү, чек секирди, ракета согуштук взводго кирди. Анан - статикалык разряд жана кокусунан баштоо. Эгерде бардыгы көрсөтмөлөргө ылайык аткарылса, ракета коопсуз жерде болмок жана эч нерсе болмок эмес, бирок … көрсөтмөлөр аткарылган эмес.
Бирок, айырманы сезиңиз - учактарга май куюунун кажети жок - алар буга чейин куюлган. Учактарга курал асуунун кереги жок - алар мурда эле бар. Болгону, сактандыргычтарды чайкап, чектерди чыгаруу керек … Кетүүгө даярдык убактысы минимумга түшүрүлдү. Мен сүрөттөгөн 30-35 учак тобунун учуу алдындагы даярдыгынын "калдыктары" бир саатка, эң көбү бир жарым саатка созулат десем жаңылышпайм деп ойлойм (эгер сизде бир нерсени өзгөртүү, бир аз курал кошуу).
Авиакомпаниянын толук аба канаты бар - кээ бир учактар менен вертолеттор ангарда, кээ бирлери жогорку палубада. Бирок кечинде учуу палубасында сокку уруу тобу түзүлдү - ангарга кошумча учак чыгарылды (айталы, палубада Томкаттар өтө көп болчу, бирок Хорнеттер жетишсиз), андыктан Томкаттардын айрымдары алмаштырылып, алынып салынган. аларды Hornets менен. Тартылган позициядан
Жогорку палубада аба тобу көтөрүү үчүн жайгаштырылган
Бул жайылтуу эмнени билдирет?
Учак ташуучу жигердүү учпаганда, анын палубасындагы учактар ушуга окшош жайгаштырылган
Бурчтук палубанын эки катапулу патрулдун учушу үчүн жетиштүү, ал эми патрулдун учкандан кийин конуу (бурчтук) палубасы бекер. Патруль конгондон кийин, анын учактары май куюу үчүн, керек болсо кайра куралдандыруу жана учуудан кийинки башка кызматтарды алуу үчүн жаага же үстүнкү структурага чейин жетет. Бирок, учуу палубасында учак көп болгондуктан (Nimitz ангары аба тобунун болжол менен 50% ын жайгаштырат), мындай түзүлүш менен, учак ташуучунун мурду толук жүктөлөт - жаа колдонууга мүмкүнчүлүк жок catapults, мисалы, бул сүрөттө
[/Борбор]
Ырас, бул сүрөттө кээ бир учактар учактын арт жагында топтолгон, учак ташуучунун бурчтук палубасын тосушкан - бул кичинекей учак тобу, кыязы, бурчтук палубанын катапультасынан учурулат.
Бирок бул катаал позиция. Эгерде биз чоң аба тобун согушка жөнөтүүгө даярданып жаткан болсок, анда учак конуучу кемесиндеги учактарды мындай жайгаштыруу керек
Мында учактар катапульттарга тоют берүү үчүн топтоштурулат жана төрт катапулттун 3ү учууга даяр. Уч катапульттун баарында учак учурууга даяр (2 -диаграммада Хокай бурчтук палубанын катапультасынан башталган жана палубадан учуп кетүү алдында турат), алардын артында дагы 2 учак бар биринчи орундар башталаары менен экинчилери минималдуу кечигүү менен өз ордун ээлеши үчүн … баштапкы тартип кандай болот? Биринчи болуп кара түстө белгиленген учактар башталат. Учуунун коопсуздугу баарынан жогору, эгер күтүүсүздөн кандайдыр бир учакка авариялык конуу керек болсо, анда ал кара түстө бөлүнгөн учактар ага тоскоолдук кылат - алар конуу аянтчасын - бурчтук палубаны тосушат. "Кара" учактар башталгандан кийин, "ала тактар" - айрыкча мурдунда жайгашкан жана төртүнчү катапультту тосуп турган учур келет. Аларды ишке киргизгенден кийин учак ташуучу 4 катапультун баарын колдоно алат. Иш таштоочу топтун калган учактарын эми асманга көтөрүүгө болот. Буга канча убакыт кетет?
Өтө көп эмес. Эгерде төртүнчү катапульт 26-учак башталгандан кийин "аракетке өтөт" деп ойлосок жана эстесек (видеону эстесек!) Ошол бир катапульт бир учакты 2, 1-2, 5 мүнөттө көтөрө алат (биз 2 мүнөт алабыз) 30 секунд) анда 3 катапульт 26 учакты болжол менен 22 мүнөттө көтөрөт, ал эми калган 9 учак дагы 7,5 мүнөттө учуп кетет - (үч катапульт ар бири экиден учак чыгарат, бирөө - үчөө). Жалпысынан, 35 учактан турган аба тобунун диаграммада көрсөтүлгөн абалдан көтөрүлүшү эң көп дегенде жарым саатка созулат!
Ошентип, анда В. В. бир жарым саатта 20 учактын фигурасы алынды? Чынында, бул урматтуу автор, менин момун түшүнүгүм боюнча, бир, бирок анын каталарын бурмалаган негизги ката кетирген. Ал жазып жатат:
Авиакомпаниянын палубасы ок -дарылар көтөрүлүүчү стандарттык позицияларга жакын жайгашкандай жайгаштырылган, ошондой эле май куюу жана алдын ала текшерүү үчүн бардык зарыл инфраструктура бар. Стандарттык эмес позицияга ок-дарыларды жеткирүү бир топ убакытты талап кылат жана мобилдүү механизация жабдууларынын саны чектелүү экени анык. Ошентип, машинанын стандарттык эмес абалда кетүүсүнө даярдануу эки эсе көп убакытты талап кылат - стандарттык 45 мүнөттүн ордуна бир жарым саат. Бир учуруу циклинде учактардын максималдуу саны даярдык үчүн бардык ресурстарды колдонууну билдирет. Ошол эле учурда, стандарттык старттык позициялардын сыйымдуулугу 12 унаа - бул биринчи 45 мүнөттө абада боло турган биринчи эшелон эскадрильясы …. … Көтөрүлүп жаткан аба тобунун максималдуу көлөмү 20дан ашык эмес … … Бул кошулманы абага көтөрүү бир жарым сааттан ашык убакытты талап кылат, демек, аны колдонуу мүмкүн эмес. толук согуштук жүк. Старт циклиндеги жок дегенде алгачкы 6 учак, кийинчерээк ошол эле аралыкта учуп бараткан учактар менен бирдикте иштөө үчүн сырткы танктарды колдонууга мажбур. Тактикалык көз караштан алганда, бул сокку уруучу күчтөрдүн диапазону эч качан анын теориялык максимумуна жете албайт жана согуштук жүк, эң жакшы учурда, учактын мүнөздөмөсүндө айтылган жарымына барабар болот дегенди билдирет.
Башкача айтканда, Каберник В. В. төмөнкүчө талашат - эгер палубада 20 учак болсо, анын 12си 45 мүнөттүк даярдыкта, калган 8 машина бир жарым сааттык даярдыкка ээ, анткени алар жеткирүү жана май куюу инфраструктурасынан өтө алыс жайгашкан. Бул түшүнүктүү. Бирок андан кийин эң таң калыштуу жыйынтык чыгат - 12 машина 45 мүнөттүк даярдыкта болгондуктан, бул бардык 12 машина 45 мүнөттүн ичинде учуп кете алат дегенди билдирет. Калган 8 унаа бир жарым саатта даяр болсо, анда бул 8 машинанын баары бир жарым сааттын ичинде учуп кете алышат. 20 -автоунаа асманга көтөрүлгөндө, биринчиси учак кемесинин палубасынан бир жарым саат бою учуп кеткен - ошого жараша 21 -машинанын көтөрүлүшүн күтүүнүн мааниси жок, жакында биринчиси чуркайт. күйүүчү май түгөндү.
В. В. Каберниктин катасы ал "учууга даярдык" деген терминди туура эмес чечмелеп жатат. Эгерде 12 унаа 45 мүнөт учууга даяр болсо, бул 45 мүнөттө ондогон бардык нерселер учууга даяр болот дегенди билдирет. Калган 8 унаа бир жарым саатка даяр болсо, бул 8 унаа (45 мүнөттүк даярдыгы бар 12 унаа) учууга чейинки даярдык башталгандан бир жарым сааттан кийин учууга даяр болот. Ошентип, 12 машинаны асманга көтөрүүнүн жана калган 8инин учууга чейинки даярдыктан өтүшүн жана бир жарым саатта учуп кетүүсүн күтүүнүн кажети жок-СИЗ АР ЖАРЫМ ЖАНА УЧУУ АЛДЫНДА ДАЯРДЫКТЫ БАРДЫК КҮТҮШҮҢҮЗ КЕРЕК. 20 МАШИНА, андан кийин бардык 20 унаа кетүүгө даяр болот жана 15 мүнөттө аба тобун абага көтөрө алат.
Кызыктуусу, биздин эсептөөдө (жарым саатта 35 учактан турган аба тобунун көтөрүлүшү), биринчи учкан аба кемеси да акыркы учактын абага көтөрүлүшүн күтүп, адилеттүү көлөмдөгү күйүүчү майды жоготот. Маанилүүбү? Толугу менен сынчыл эмес. Мында, ар кандай типтеги жана ар кандай согуштук жүктөгү учактар душмандын КУГуна чабуул жасашат. Эгерде биринчи болуп AWACS учактарын көтөрсө (Хокай 2, 5-3 саат истребителге же чабуул коюучу учакка күйүүчү май куюусуз 7 саатка чейин абада асылып тура алат) жана эгер алар абаны аткара турган учактарды көтөрүүнүн жанында болсо. түзүлүштүн коргонуу функциялары (б4-6 салыштырмалуу жеңил аба-аба ракеталары менен асманга көтөрүлөт жана 4 AMRAAM жана Sidewinder жуптарынын бардыгы 828 кг гана), анда, албетте, алар кошумча ПТБлерди "кармап" алышат. бир топ оор жүктү көтөрүп, кийинчерээк учкан бороон -чапкынчылар менен бирдей.
Бирок, дагы бир чектөө бар - бул конуу операциялары. Теориялык жактан алганда, учак конуучу конуучуга мүнөт сайын конгон. Бул видеодо биз классикалык Hornet конуусун байкайбыз жана учак учуу -конуу тилкесин канчалык тез тазалаарын көрөбүз.
Бирок бир мүнөт идеалдуу. Аба ырайы начарлаганда стандарт бир жарым мүнөткө чейин жогорулайт, бирок эстен чыгарбоо керек, учак дайыма биринчи жолу конууга үлгүрбөйт жана көбүнчө башка чөйрөгө барууга аргасыз болот. Көрсө, 20 учактан турган топ жарым саат же андан да конгон болот, ал эми 35 учактан турган топ - 50-60 мүнөт. Эгерде кымбаттуу Каберник В. В. Эгерде мен муну эстесем, анда ал, балким, учактарды алып жүрүүчүлөрдүн учактары негизинен мүмкүн эмес деген жыйынтыкка келмек - бир жарым саат - учуу, жарым саат - конуу … Күйүүчү май үчүн калган нерсе учак конуучу кемесинен 200 километр алыстыкта турган кээ бир бутага чабуул жасоо.
Бирок биздин учурда (35 учактан турган топтун учушу - жарым саат), учуу жана конуу операциялары көп убакытты талап кылат. Ооба, албетте, сиз ар дайым бир нече Хорнетти асманга көтөрө аласыз жана миссиядан кайтып келе жаткан учактарга май куя аласыз (Супер Хорнет өзүнүн резервуарында жана беш ПТБда 14 тоннага чейин күйүүчү май көтөрүп, май куюучу танкер болуп иштей алат, Бул атайын танкерлердин учак канаттарынан чыгуусуна себеп болгон.), бирок бул дагы белгилүү бир убакыт …
Кыязы, ушул себептен улам, мен эч кандай булакта 35тен ашык автоунаа (атүгүл теориялык жактан да) болгон конуу операцияларынын аба тобунун аракеттери жөнүндө айтылганын көргөн жокмун. Аба тобунун көлөмү, балким, жакынкы бутага (айталы, 350-450 км) чабуул болгондо гана 35 учактын үстүнөн көбөйтүлүшү мүмкүн.
Мындан тышкары - Нимицтин учуу палубасындагы учактардын саны абага көтөрүлгөн аба тобунун санына түздөн -түз таасир этет деп ишенем. Учуу палубасында даярдалган учактар абдан тез учуп кетиши мүмкүн, бирок ангарда турган машиналар менен баары анча жөнөкөй эмес. Аларды учуу палубасына көтөрүү керек эле эмес - лифт тез эле көтөрүлөт / түшөт (көтөрүлүү 14-15 секундду талап кылат), учак дагы эле ушул лифтке сүйрөлүшү керек жана бул оңой эмес - табигый түрдө, ангардагы учак өз алдынча кыймылдай албайт жана трактор керек. Эң негизгиси, менин билишимче, ангардагы палубада турган унаа учууга чейинки толук даярдыкты ала албайт. Менин оюмча (жаңылышып калышым мүмкүн) май куюучу жайларды ангарда жасоого болбойт.
Ошол эле учурда, 36-40тан ашык учакты алдын ала позицияга жайгаштыруу мүмкүн эместиги айдан ачык - биз учакты диаграммада эле эсептейбиз.
Албетте, көтөрүлүү башталгандан бир аз убакыт өткөндөн кийин, лифттер бошоп калат жана ангардан жаңы учактарды көтөрүүгө болот, бирок … асманга учуп бараткан аба тобунун көтөрүлгөн учакты күткөнгө убактысы жок. май куюу, учуу алдындагы кызматты алуу ж. - Күйүүчү май кымбат! Балким, эгер мен ангарда май куюу боюнча жаңылышып жатсам (же учууга чейинки даярдыктын этабында бир нече май куюлган машиналар ангарга түшүрүлсө), дагы деле бир нече машинаны көтөрүүгө болот. учуу палубасы, бирок алардын көп болушу күмөн.
Заманбап аба канатынын 58-60 учагы бар. Эгерде алардын 35и душмандын КУГуна чабуул жасоого барышса, төртөө - патруль катары асманда илинип турушат, дагы төртөө бул патрулду алмаштырууга даярданышат, ал эми төрт же алты жоокер катапульттарда турушат, эгер аба душманы болсо, даярданышат. аныкталды, асманга көтөрүлүп, аба патрулун күчөтүү үчүн, биз калабызбы? 9-11 машиналар анча деле көп эмес. Жана бул, менин оюмча, келечектүү аба топторунун санынын кыскарышынын негизги себеби.
СССР убагында, дүйнөлүк согуш башталганда, америкалык авиация, өз милдеттерин аткарып, абдан чоң жоготууларга дуушар болмок, анткени Советтер Союзунун Аба күчтөрү жана Абадан коргонуу менен күрөшүү болуп саналат., Ливияны бомбалоо эмес. СССРдин флотуна жана инфраструктурасына абадан коргонуу жана сокку уруу үчүн жок дегенде бир аз убакытка чейин авиациянын чоң көлөмү талап кылынган - ошондуктан Нимицке алты эскадрилья жана чабуулчу учак орнотулган (AWACS, Электрондук согуш жана башка) 60 учакка чейин. Эмнеге азыр? Полициянын функцияларын жана Ирак сыяктуу өлкөлөр менен болгон согуштарды жүзөгө ашыруу үчүн азыраак жетиштүү. Эгерде күтүлбөгөн жерден муктаждык келип чыкса, анда дайыма деңиз корпусунун эскадрильясын 48 кадимки "Хорнетке" кошо аласыз, ошол эле 60 учак ташуучу учакты алган …
Мындан тышкары, учак белгилүү бир учуу сааттарынан кийин дагы эле мезгил-мезгили менен учуудан кийинки терең даярдыкты талап кылаарын эске алуу керек-жана учактын белгилүү бир саны ангарда сыноолордо болушу мүмкүн, күтүүсүздөн согуштук миссия күтүүсүздөн келгенде. …
Чыгуу: Менин момун пикирим боюнча, 75-90 учактан турган аба тобу чындап эле Нимиц класстагы учак ташуучу үчүн чоң-бардык учактарын жана вертолетторун бир убакта жана бир убакта колдонуу өтө кыйын болмок. Авиакомпания 50-60 согуштук учакты бир убакта колдоно турган жагдай пайда болушу күмөн (палубада нөөмөттө тургандарды да эске алуу менен). Бирок, чындыгында, бул учак алып жүрүүчүлөр узак мөөнөттүү уруштарды жүргүзүү үчүн иштелип чыккан, анын натыйжасында аба канаты кулаган жана бузулган учактан белгилүү бир жоготууларга учурайт - учкучтардын жана учактардын белгилүү бир камсыздалышы жоготуулардын ордун толтурууну камсыз кылат жана мүмкүндүк берет. аба тобунун чектелген өлчөмүнөн узагыраак учак ташуучу сокку тобунун жогорку согуштук жөндөмдүүлүгүн сактоо.
(уландысы бар)
