Бул макалада биз Ульяновск ATACR долбоорунун өзгөчөлүктөрү темасын улантабыз.
Аба тобунун долбоору 1143.7
Мурунку макалада буга чейин АКШ менен СССРдеги учак ташуучулардын ролу боюнча көз караштардын түпкү айырмачылыгы жөнүндө айтылган. Америкада, бул авиация жер үстүндөгү флоттун көпчүлүк милдеттерин чечүүгө жөндөмдүү негизги күч деп эсептелген, ошондуктан алар ташуучуга негизделген авиациянын ишин колдоо каражаты катары ошол жердеги флотун курушкан. Бул көз караштан айырмаланып, СССРде флоттун негизги милдеттери көп багыттуу жана ракеталык суу астында жүрүүчү кайыктар, ошондой эле ракеталык жана артиллериялык жер үстүндөгү кемелер менен чечилет деп эсептелген жана ташуучуга негизделген учактар аларды камсыз кылуу үчүн кызмат кылышы керек болчу. согуштук туруктуулук. Демек, советтик ATACRлер көп багыттуу учак алып жүрүүчүлөр катары эмес, тескерисинче абадан коргонуу кемелери катары түзүлгөн жана бул, албетте, Ульяновск аба тобунун пландаштырылган курамында белгилүү из калтырган. Бул эмне болушу керек эле? Булактар бул темада ар кандай маалыматтарды беришет, алардын кээ бирлери төмөнкү таблицада көрсөтүлгөн:
Автордун айтымында, эң реалдуу вариант - учактын санын 61 бирдик менен чектөө менен No3 болгон. жеңил МиГ-29Кдан баш тартуу жана Су-33төрдүн санын 36 бирдикке жеткирүү менен. Бирок, эгерде СССР кулабаса, анда МиГ-29К палубада татыктуу ордун алмак. МиГ-29К МиГ-29М чечимдеринин негизинде, ал эми Су-33 кадимки согуштук Су-27нин негизинде гана иштелип чыкканын унутпоо керек. Ошентип, МиГ-29Кнын авионикасы алда канча заманбап болмок жана флоттун мындай учактарды таштап кетиши күмөн.
Мындан тышкары, 12 Granit кемеге каршы ракеталарын Ульяновск аба тобуна коопсуз түрдө кошууга болот, алардын согуштук сапаттары боюнча, тескерисинче, бир жолку учкучсуз учуучу аппараттар.
Ульяновск аба группасын америкалык авианосецтердин авианосецтеринин типтүү курамы менен салыштырып көрөлү.
Fighters
Америкалык авианосецтердин абадан коргонуусу 2 F-14A / D Tomcat эскадрильяларынын тегерегинде курулган, алардын ар бири 10-12 учактан турат. Айта кетишим керек, "Tomcat" адегенде учак ташуучуга жакын жерде толук аба үстөмдүгүн камсыздоого жөндөмдүү учак катары жаратылган, бирок … Машина абдан талаштуу болуп чыкты. Жоокер абдан оор болуп чыкты, жана салмагы жетишсиз болгондуктан, аба учагы катары ошол эле F-15 "Бүркүткө" утулуп калды, бирок кээ бир мүмкүнчүлүктөргө карабастан, геометриянын өзгөрүлмөлүүлүгү. канат. "Tomcat" узак аралыкка учуучу "Феникс" ракеталарын колдонуу үчүн өзгөртүлгөн, бирок экинчиси, жалпысынан алганда, кармоочу курал болгон жана биринчи кезекте советтик Ту-16 жана Ту-22 ракеталарын алып жүрүүчүлөрдү, ошондой эле алардан ракеталар учурулган. Бирок душмандын жеңиши үчүн "Феникс" анча жакшы болгон жок. Ошол эле учурда, Су-33 абадан артыкчылыктуу оор согушчу болгон жана согуштук сапаттары боюнча Томкаттан ашып түшкөн.
Америкалык деңиз учкучтары F / A-18 Hornet учактары менен да куралданган, алар абадан согуш жүргүзүүгө да жөндөмдүү. Бирок, бул жердеги негизги сөз "жөндөмдүү" - Хорнетти түзүп жатканда, Американын Аскер -Деңиз Флоту дагы деле биринчи кезекте аба соккусунда өзүн коргой ала турган сокку уруучу учакты алууну каалаган. Муну "Хорнет" деген ат менен далилдеп турат, анткени F / A согуштук чабуулду, башкача айтканда, "истребитель-чабуулчу учакты" билдирет. Аны бирдей универсалдуу МиГ-29К менен салыштыруу МиГдин сокку уруу жөндөмдүүлүгү боюнча америкалык учактан кыйла төмөн экенин, бирок абада согушта белгилүү бир артыкчылыкка ээ экенин көрсөтөт.
Ошентип, ATAKR "Ульяновск" ташуучу негизиндеги истребителдер өз мүмкүнчүлүктөрү боюнча жекече окшош америкалык учактардан ашып түшүштү. 36 Су-33 же 45-48 Су-33 жана МиГ-29К аралаш аба тобу 24 Томкаттан же 40 Томкат менен Хорнетке караганда сан жагынан артыкчылык ата мекендик авиакомпания менен дагы эле калды.
Учакка кол салуу
Бул жерде америкалык авианосецтин артыкчылыгы көрүнүп турат. Кошмо Штаттарынын палубалык аба канаттары сөзсүз түрдө адистештирилген жана абдан эффективдүү А-6 "Intruder" чабуулчу учактары менен жабдылган, адатта саны 16-24 бирдик, ал эми сокку уруучу учактардын жалпы саны Хорнетти эске алганда 40 бирдикке жетиши мүмкүн..
Советтик АТАКРда мындай эч нерсе болгон эмес. Ульяновскто 20-24 МиГ-29К гана сокку уруучу учактын ролун ойной алмак, бирок, жогоруда айтылгандай, бул мүмкүнчүлүктөрү боюнча алар бир гана Intrudersке эмес, Hornetsке да утулуп калышты.
Гранит кемеге каршы ракеталарына келсек, алар, албетте, абдан коркунучтуу кемеге каршы курал болгон. Бирок, бул универсалдуу эмес болчу (теория боюнча, кургакта атуу мүмкүн болчу, бирок граниттердин баасы мындай каражаттарды актоо максаты жок болчу), эң негизгиси, кемеге каршы ракеталар да бар болчу " кыска кол "америкалык палубанын бороон -чапкынчыларына салыштырмалуу. Албетте, ATAKR "Ульяновск" белгилүү сокку уруу мүмкүнчүлүктөрүнө ээ болгон, бирок алар, чынында, болжол менен 550 км аралыкта чектелген ("Граниттер" аздыр-көптүр алгылыктуу согуштук жүктөмү бар МиГ-29К менен айкалышкан). америкалык "Intruders" жана The Hornets 1,5-2 эсе көбүрөөк аракет кыла алышты.
Белгилеп кетким келет, бүгүнкү күндө ата мекендик дизайнерлерди жана адмиралдарды кемеге каршы ракеталарды кармануу үчүн урушуу абдан модага айланганын белгилегим келет: бекем түзүлгөн пикирге ылайык, алардан баш тартуу жана бошотулган салмакты күчөтүү үчүн колдонуу жакшы болмок. аба тобунун мүмкүнчүлүктөрү. Башкача айтканда, анын санын көбөйтүү, же кошумча өлчөмдөгү авиациялык керосинди, учак куралдарын ж.б. Бул абдан акылга сыярлык, бирок ошентсе да, жок дегенде, бир учурда оор кемеге каршы ракеталардын болушу Ульяновск АТРКнын мүмкүнчүлүктөрүн толуктап тургандыгын эске алуу керек.
СССРдин куралдуу күчтөрүнүн жетекчилиги Жер ортолук деңизге жайгаштырылган АКШнын 6 -флотунун коркунучуна олуттуу мамиле кылгандыгы жашыруун эмес. Бул коркунучка каршы туруу үчүн СССРдин Аскер -деңиз флоту 5 -ОПЕСКти, башкача айтканда, ошол эле аймакта туруктуу жайгашкан жер үстүндөгү жана суу алдындагы кемелердин чоң түзүлүшүн түзгөн. 6 -флот менен "өз ара аракеттенүү" үзгүлтүксүз жүргүзүлүп, согуштук кызматтар, анын ичинде согуш болгон учурда аларга сокку урууга даяр турган америкалык кемелерди коштоо түрүндө жана тиешелүү буйруктарды алуу түрүндө ишке ашты.
Жер Ортолук деңизинин чектелген суу аянтын эске алганда, андагы алыс аралыкка учуучу кемелерге каршы ракеталар өтө коркунучтуу курал болгон. Биринчиден, "Граниттердин" диапазону көзөмөлдөөчү позициядан сокку уруу үчүн жетиштүү болчу - акыры, Жер Ортолук деңизинин борборунда жайгашкан мындай кемеге каршы ракеталардын ташуучу кемеси аны Европадан атууга жарайт. Африка жээктерине. Экинчиден, глобалдык чыр-чатактын башталышында абдан маанилүү болгон "Граниттер" учак конуучу кемелерине салыштырмалуу кыска реакция убактысына ээ болушту. Үчүнчүдөн, "граниттерди" ATAKRге жайгаштыруу анын сокку потенциалын "кичинекей кан" менен бир кыйла жогорулатууга мүмкүндүк берди - ошол эле сокку берүүчү күчтү камсыз кылуу үчүн, мисалы, МиГ -29К истребителдерин колдонуу менен, олуттуу түрдө керек болмок. биздин кеменин аба тобун көбөйтүү.
Ошентип, 5-ОПЕКтин алкагында BS үчүн колдонулушу пландаштырылган ATACR үчүн, Granit кемеге каршы ракеталык системасынын жайгашуусу кандайдыр бир деңгээлде негиздүү деп табылышы керек. Анын үстүнө, мындай кемеге каршы ракеталар, ал тургай, СССР жетиштүү санда кура албаган ракеталык крейсерден жана андан жогору, өтө чоң көлөмдөгү кемелерге жайгаштырылышы мүмкүн. Ырас, бул учурда кемеге каршы ракеталарды жабдуу чечиминин жарымына таң калуу бар. Чындыгында, биздин деңиз адистерибиздин эсептөөлөрү боюнча, АУГ чабуулу кеминде 20 ракетадан жасалышы керек болчу, бирок алардын 12си Ульяновск АТАКРинде болгон. курал, анын башкаруу системалары боюнча ж.б., жалпысынан 12 жана 20 кемеге каршы ракеталар үчүн бирдей. Эгерде, айталы, Тынч океан флотунда кызмат кылууга арналган ATAKR үчүн, мунун баары ачык эле кереги жок (ATAKR америкалык кемелерге "Граниттерди" колдонуу аралыкта кантип жакындаганын элестетүү өтө кыйын), анда Түндүк Флотто кызмат өтөй турган жана Жер Ортолук деңизинде үзгүлтүксүз согуштук кызматтарды аткара турган ATAKR үчүн ок-дары жүктөрү кемеге каршы 20 ракетага чейин көбөйтүүнүн мааниси болушу мүмкүн.
Учакты колдоо
Тилекке каршы, долбоорго ылайык, ATAKRде мындай машиналардын бир гана түрү болгон-биз 4-8 бирдик өлчөмүндөгү Як-44 AWACS учагы жөнүндө сөз кылып жатабыз. Бул жагынан алганда, "Ульяновск" карамагында 4-5 AWACS учагы, ошончо сандагы электрондук согуш учактары жана А-6 "Intruder" базасындагы 4 танкердик учагы бар америкалык учак ташуучуга утулду.
Албетте, AWACS учагынын советтик ташуучу авиацияда пайда болушу, анын сүрөттөмөсүнөн түшүнүүгө болот, ошондой эле радиотехникалык чалгындоо жүргүзө алат, СССРдин Аскер-Деңиз Флотунун согуштук маалыматтык камсыздоо жолунда чоң кадам болду. Бирок, өткөн кылымдын аягында биздин стандарттык электрондук согуш системаларыбыздын салыштырмалуу алсыздыгы, адистештирилген электрондук согуштук учактардын жоктугу менен бирге биздин деңиз авиациябыздын чыныгы "Ахиллес таманы" бойдон калды. Албетте, "аба танкерлеринин" болушу америкалык авианосецтердин эксплуатациялык мүмкүнчүлүктөрүн дагы жогорулаткан. Адилеттүүлүк үчүн, биз Ульяновск аба тобунда 2 адистештирилген куткаруу тик учактары болушу керек экенин белгилейбиз, бирок америкалыктар үчүн бул функцияны Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун тик учактары аткарышы мүмкүн.
Суу алдында сүзүүчү коргонуу
Көрүнүп тургандай, америкалыктар канатынын суу астында сүзүүгө каршы мүмкүнчүлүктөрүнө чоң көңүл бурушкан: анын ичинде 10 S-3A / B Viking учагы жана 8 SH-3H же SH-60F тик учактары жана бардыгы болуп 18 учак болгон.
Бул Ульяновск ATACR үчүн алда канча жаман, анткени анын канатында Палестинаны боштондукка чыгаруучу атайын адистештирилген учак жок: ошол эле учурда Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун учагы кыйла натыйжалуу жана учак ташуучудан алда канча алыс аралыкта иштей ала тургандыгын түшүнүү керек. PLO тик учагы. Бирок Ульяновск аба тобу америкалык кемеден төмөн болгон-15-16 Ка-27ПЛ тик учактары.
Согуштук резервдер
Бул чыгарылышта ATACR "Ульяновск" америкалык учак конуучу кемесинен да утулуп калганы анык. Автордо "Ульяновскинин" согуштук запастары боюнча так маалыматтар жок, бирок адабиятта бул параметр боюнча ATAKRдин мурунку долбоорлору 1143.5 жана 1143.6дан эки эсе көп болушу керектиги айтылган. "Кузнецов" авиакомпаниясы 2500 тоннага жакын авиа күйүүчү майын ташыйт, бирок дагы эле ок -дарылар боюнча так маалымат жок. Бул мурунку типтеги авиакомпаниядагы авиация ок -дарыларынын массасынан эки эсе көп деген маалыматты эске алып, биз эң көп дегенде 400 тонна алабыз. Буга ылайык, "Ульяновскинин" окшош запастары 5, 5-6 миң тонна, ал эми ок-дары запасы 800-900гө чейин, мүмкүн 1000 тонна болушу мүмкүн деп ойлоо жаңылыштык болбойт. Ошол эле учурда, америкалык "Нимиц" үчүн аналогдук көрсөткүч 8, 3-10 миң тоннага жакын авиа күйүүчү майы жана 2570 тоннага чейин авиациялык ок-дарыларды түзөт.
Тейлөөчү персонал
Бул жерде артыкчылык, дагы, америкалык учак ташуучуга таандык. Нимиц экипажындан башга -да, американ авианосецинде 2500 адамдан ыбарат дружина бар, АТАКР Ульяновскде бары -ёгы 1100 адам болярды. Башкача айтканда, америкалык авианосец советтик ATACRге караганда жакшыраак кызмат көрсөтүүнү "сунуштай" алган.
Учуу жана конуу операциялары
Алардын жөндөмдүүлүгүн америкалык Nimitz классындагы учак конуучу кемесинде жана Ульяновск ATACRде салыштыруу өтө кыйын. Эгерде советтик ядролук кубаттуу учак ташуучу крейсер так эмне менен жабдылууга тийиш экендиги толук тушунуксуз болгондо гана.
Башкача айтканда, албетте, Ульяновск 2 буу катапультун жана трамплинди алышы керек экендиги тууралуу жалпыга белгилүү маалыматтар бар, бирок мунун кандайча болгондугу толугу менен ачык эмес. Алгач "Ульяновск" долбоору үч катапульттун бар экенин болжолдогон маалымат бар жана ATACR да трамплин алып жүрүшү керекпи же жокпу түшүнүксүз. Бул кемедеги катапульттардын саны катуу талаш-тартыштарды жаратканы белгилүү болуп, натыйжада "учуу каражаттарынын" курамы бекитилген. Акыр -аягы, биз 2 буу катапультуна отурукташтык, бирок, кээ бир маалыматтарга караганда, СССРде электромагниттик катапульттар боюнча иштер ушунчалык жакшы жүрүп, Ульяновск аларды ала алган.
Мындан тышкары, катапультту же трамплинди колдонуу менен учактын көтөрүлүү ылдамдыгы кандайча байланышы бар экени так белгисиз: эсептөөлөр үчүн кээ бир маалыматтарды алып жүрүүчүлөрдүн учактары видеолорун көрүү аркылуу гана алууга болот. Мунун баары автор тарабынан "ТАКР" Кузнецов "макалалар сериясында кеңири талданган. НАТОнун авианосецтери менен салыштыруу », ошондуктан бул жерде биз мурда айтылгандарды гана жалпылайбыз.
Автордун эсептөөлөрү боюнча, "Нимиц" класстагы авианосец 45 учактан турган аба тобун 30 мүнөттө көтөрө алат. Тагыраак айтканда, америкалык катапульттардын көрсөткүчү жогору, алар катапултка келген убактысын эске алуу менен бир учакты 2, 2-2, 5 мүнөттө жөнөтүүгө жөндөмдүү. Бирок, чындыгында, палубада чоң аба тобунун жайгашуусу, колдо болгон төрт катапулттун ичинен экөөнүн иштешине тоскоол болот, ошондуктан америкалык учак конуучу кемеси дароо толук кубаттуулукта иштей баштабайт: бардык 4 катапульт кээ бир учак ишке киргенден кийин гана колдонулушу мүмкүн. Ошол эле учурда, "Ульяновск", анын катапульттары жана баштапкы позициялары боюнча, трамплинден жана эки катапульттан учуруу үчүн эки жаа позициясын дароо колдонууга жөндөмдүү, андан кийин үчүнчү ("узун") позиция кошула алат. аларды Ошол эле учурда трамплинден истребителдердин көтөрүлүү ылдамдыгы ар бир үч мүнөттө эки учуу аянтчасынан 2 учакка чейин жетиши мүмкүн, бирок учак ташуучунун катапулталары америкалыктарга караганда бир аз жайыраак иштейт, анткени алар жайгашкан. Ошентип, алар учуу линиясын каптап кетишет. Ошого карабастан, Ульяновск ATACR жарым саатта жок дегенде 40-45 учакты көтөрө алат, башкача айтканда, анын мүмкүнчүлүктөрү америкалык өзөктүк учак ташуучуга абдан жакын деп божомолдоого болот.
Башка жагынан алганда, катапульттан учуу учкуч үчүн кыйыныраак экенин унутпаш керек, жана андан тышкары, согушкерлер максималдуу учуу салмагындагы "кыска" баштапкы позициялардан чыга алышпайт. Бирок, дагы бир жолу, бул комплексти коргоп жатканда, учактын бул максималдуу учуу салмагына муктаж болбостугун түшүнүү керек: чындыгында, күйүүчү майдын чоң запастары учакты оорлотуп, анын маневр жөндөмдүүлүгүн кыйла төмөндөтөт жана көп учурда жөн эле талап кылынбайт. Эгерде ATACR "Ульяновск" согуштун максималдуу радиусуна учууну камсыз кылышы керек болсо, анда аба тобунун чыгуу ылдамдыгы анча маанилүү болбойт жана аны эки катапульттан жана бир "узун" баштапкы позициядан уюштурууга мүмкүн болот.
Ошентсе да, маалыматтын толуктугуна ээ болбостон, автор таза транзит менен учуучу конвейер трамплинден же катапульт колдонулган аралаш схемадан турган кемеге караганда артыкчылыкка ээ болот деп ишенүүгө жакын. Бирок, акыркы учурда, катапульт учак ташуучусунун артыкчылыгы анча чоң болбошу мүмкүн, андан тышкары, эгерде жер которуунун экономикасы талап кылынса, трамплин дээрлик талашсыз вариант болуп көрүнөт.
Чындыгында, буу катапулт - бул жабдуулардын, буу генераторлорунун, байланыштын жана башкалардын өтө татаал комплекси, аны тейлеген бардык агрегаттары бар бир катапулттун жалпы салмагы 2000 тоннага жетет. Эки кошумча катапульт дароо "жеп" кетери анык. "4000 тоннага жакын жүктү көтөрөт, ал эми трамплин бир нече эсе аз, анткени анын массасы бир нече жүз тоннадан ашпайт.
Учактарды учууга даярдоого келсек, Нимиц дагы бир артыкчылыкка ээ. Белгилүү болгондой, учуу палубасынын аймагы авиакомпаниянын эң маанилүү мүнөздөмөлөрүнүн бири болуп саналат, анткени учууга даяр, күйүүчү май жана токтотулган куралдар менен жабдылган учактар бар - теориялык жактан мындай учактарды түшүрүү мүмкүн ангарлар, бирок иш жүзүндө бул өтө коркунучтуу. Буга ылайык, аба кемесинин учуу палубасы канчалык чоң болсо, ага ошончолук чоң аба тобун жайгаштырууга болот. Ошентип, "Нимиц" үчүн бул көрсөткүч 18.200 чарчы метрге жетет, ал эми АТАКР "Ульяновск" үчүн - болжол менен 15000 кв.м.
Жана натыйжасы кандай?
Натыйжада, бизде таптакыр башка эки учак ташуучу, жалпысынан алганда, ар кандай милдеттерди чечүүгө арналган. Жогоруда айтылгандай, америкалыктар түзмө-түз баардык нерселерде өздөрүнүн учактарын алып жүрүүчүлөргө жетекчи ролду ыйгарышкан. Демек, алардын стандарттык канаты (өзгөчө 20 Tomkats, 20 Hornets жана 16 Intruders вариантында) толугу менен универсалдуу болгон. Ага негизинен аба согушуна арналган эки учак да кирген - "Томкаттар" жана адистештирилген сокку "Кирүүчүлөр", жана "Хорнеттер" кырдаалга жараша согушкерлерге же учак конуучу кемесине чабуул коюуга жөндөмдүү мыкты "атчан резерв" болчу. Мында согуштук жана сокку уруучу учактардын аракеттери чалгындоонун, колдоонун жана башкаруунун керектүү каражаттары - AWACS учактары, электрондук согуштук учактар, ошондой эле "учуучу танкерлер" менен камсыздалган. Кошумчалай кетсек, аба канаты суу астында жүрүүчү кемелерге каршы күчтүү коргонуу кура алган, Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун учактарын жана вертолетторун эшелондоо.
Демек, америкалык учак ташуучу кеме дээрлик идеалдуу "сүзүүчү аэродром" болгон, анын негизги жана жалгыз милдети жогоруда сүрөттөлгөн аба канатынын иштешин камсыз кылуу болгон.
Жана, алардын аба тобунун ар тараптуулугунун аркасында, Nimitz класстагы авианосецтер жер үстүндөгү, жер үстүндөгү, абадагы жана суу алдындагы буталарды эффективдүү түрдө жок кылууга жөндөмдүү, чынында эле көп максаттуу болуп калышты.
Ошол эле учурда Ульяновск ATACR алда канча адистештирилген кеме болгон. Белгилүү болгондой, адистешүү универсализмге караганда ар дайым эффективдүү болот жана мындан тышкары, "Ульяновскинин" алдында турган милдеттердин жарыгында жогоруда айтылган бир катар кемчиликтер такыр андай эмес. Муну кененирээк карап көрөлү.
ATACR "Ульяновск" "Нимицке" караганда кыйла кичине болуп чыкты - 81.800 тоннага салыштырмалуу 65.800 тонна, кийинчерээк бул сериядагы америкалык авианосецтер 10 миң тоннага жакын "өстү". Демек, советтик кеме арзаныраак болгон жана бул мындай левиафандарды чыгарууда, албетте, маанилүү.
Ошол эле учурда, өзүнүн негизги милдетин чечүүдө - АКШнын АУГына сокку урган гетерогендүү күчтөрдүн абадан коргонуусун камсыздоодо, Ульяновск АТАКРи Нимиц класстагы авианосецке караганда белгилүү артыкчылыктарга ээ болгон. Анын аба күрөшү үчүн "курчутулган" аба тобу 24 "Томкатка" же 40 бирдикке чейин каршы турууга жөндөмдүү болгон. "Томкатс" жана "Хорнетс" 36 Су-33 же 45-48 Су-33 жана МиГ-29К. Ошол эле учурда "Ульяновск" AWACS учактарынын катышуусу менен америкалык авиакомпанияга караганда дагы дагы аба патрулдарын жайгаштыра алмак, бул дагы советтик ATACRге белгилүү артыкчылыктарды берди. Америкалыктар уткан бир гана нерсе - бул электрондук согуштук учактардын болушу, бирок бул чечүүчү мааниге ээ болмок эмес.
Америкалык авиакомпаниянын аба тобун тез көтөрүү жөндөмүндө кандайдыр бир артыкчылыгы бар болчу, бирок ал ATACRди колдонуу тактикасы менен тең салынды. Албетте, эгер сиз ATACR менен АКШнын учак ташуучусунун ортосунда кандайдыр бир гипотетикалык дуэлди элестетсеңиз, экинчиси катапульттардын көптүгүнөн, палубанын чоңдугунан, адистештирилген Intruder чабуулчу учактарынын болушунан жана сокку уруучу учактын диапазондогу артыкчылыгынан улам., совет кораблындан таналмаз устунлиге эе боляр.
Эмма меселэниц хеммеси АТАКР -ны ядро «Нимице» догры конфронтацияда гаршы чыкармакдан ыбаратды. ATACR AUGден жүздөгөн чакырым алыстыкта жайгашкан жер үстүндөгү жана суу астындагы кемелерди камтышы керек болчу, бирок өзү алда канча алысыраак жайгашышы керек болчу: ошентип, "аба согуштары" кемелерди ташыган учактын ортосунда бир жерде "кайнашы" керек болчу. Ошентип, эки "кыска" позициядан баштап учактарды толук эмес күйүүчү май менен жүктөө көйгөйдү токтотту жана бул позицияларды колдонууда Ульяновск аба тобунун көтөрүлүү ылдамдыгы Нимицке жакындап калды. Эгерде бул АУГга сокку уруучу авиациялык полкторду жабуу жөнүндө болсо, анда анын кетиши алдын ала белгилүү жана АТАКР эки катапультту жана үчүнчү, "узун" учуруу позициясын колдонуп, аба капкак күчтөрүн түзө алган. толук радиуста иштей алат.
ATACRди түздөн -түз коргоого тартылган кемелердин санын азайтуу үчүн, экинчиси эң күчтүү, жана мен коркпойм, роботтук коргонуу системасы менен жабдылган. Чындыгында, мындай иштөө керек болчу: радиотехникалык чалгындоо жабдуулары автоматтык түрдө белгилүү бир радиацияны табуу багытын алып, каршы чараларды автоматтык түрдө аткарышты: тосмолорду, тузактарды ж. Кеме чабуул болгон учурда, ATAKR, "Канжарлар" жана "Канжарлар" өрт каражаттары аны автоматтык режимде жана бир CIUSтун көзөмөлүндө чагылдырышы керек болчу. Башкача айтканда, абдан таасирдүү өрт мүмкүнчүлүктөрү жана электрондук согуш каражаттары автоматтык түрдө жана ошол эле учурда бири -бири менен "биримдикте" аракеттениши керек эле. Америкалык учак ташуучу кем коргоого алынган. Башка жагынан алганда, ATAKRдин кыскарган жылышы ага Нимиц болгон бирдей күчтүү ПТЗди коюуга мүмкүндүк берген жок.
ATAKR ок-дары жеткирүү боюнча Nimitzтен абдан артта калган-ал 1, 5-1, 7 эсе аз күйүүчү май жана 2, 5-3 эсе аз ок-дарыларды ташыган. Бирок, Американын көп максаттуу учак конуучу кемеси, башка нерселер менен бирге, жээктеги бутага узак мөөнөттүү таасир берүү үчүн жаратылганын түшүнүү керек. Башкача айтканда, америкалык авианосецтердин согуштук иштөө формаларынын бири, жана негизги эмес, душмандын жээгинен белгилүү аралыкта маневр жасап, өз аймагындагы буталарга системалуу сокку бериши керек болчу. Ошол эле учурда, ATACR мындай нерсени кылбашы керек эле. AUGди жок кылуу боюнча операциялар окшош иштерге салыштырмалуу тездик менен жүрүп жатат, же ал жерде душмандын учак кемеси чөгүп / майып болуп калат, же биздин сокку уруучу отрядыбыз талкаланат жана талкаланат - кандай болгон күндө дагы аба капкагынын кереги жок болот. Мындан тышкары, абадан согушуу үчүн ок -дарылар, белгилүү себептерден улам, кемелерди же жердеги буталарды жок кылуу үчүн колдонулгандардан бир кыйла төмөн.
тыянактар
Алар абдан жөнөкөй. Америкалыктар Флотунун концепциясынан улам эффективдүү "сүзүүчү аэродромдорду" - көп максаттуу учак ташуучуларды талап кылышты. Алар "Нимицтин" стандарттык жылышын 90 миң тоннадан ашык жеткирип, бирок ошол эле учурда кеменин күчтүү абадан коргонуусун курмандыкка чалган. Ошол эле учурда, СССР биринчи кезекте абадагы буталарды жок кылуу үчүн иштелип чыккан жогорку адистештирилген ATACRди куруп жаткан. Натыйжада, Nimitsuдан бир катар параметрлер боюнча төмөн болгонуна карабай, бирок өзүнүн негизги функциясын аткарууга жөндөмдүү болгон, башкача айтканда, аба канатын согушта майдалап же байлап алган кемени алуу керек эле. ракета алып жүрүүчү же суу астындагы кемелер же жээктеги аба кемелери менен АУГнын талкалануусу.
Башкача айтканда, сокку уруу жөндөмдүүлүгүн атайылап алсыратып жана анча маанилүү эмес - Палестинаны боштондукка чыгаруу уюму, Ульяновск АТАКР, кичине болгонуна карабай, аба мейкиндигин башкаруу маселелерин чече алды, балким Nimitz класстагы учак конуучу кемеси башкарган бир AUGден жакшыраак.
Ал эми бүгүн, биринчи орус учак конуучу кемесин долбоорлоодо, биз биринчи кезекте концептуалдык тандоо кылышыбыз керек. Эгерде биз америкалык флотко окшош жана флот кура турган болсок, анда бизге америкалыкка окшош көп багыттуу учак конуучу кемеси керек болот. Ошол эле учурда, биз "ошол эле" Нимицти "конструкциялай албай тургандыгыбызды, болгону 60,000 тонналык жылышуу менен, так элестетүүңүз керек. Башкача айтканда, мындай орун которуштурууда көп максаттуу учак ташуучу, албетте, мүмкүн, бирок ал бардык жагынан америкалыктарга караганда кыйла алсызыраак болот, мен бардык жагынан баса белгилейм.
Ошол эле учурда, мындай учак ташуучу, албетте, олуттуу коштоону талап кылат: чындыгында, америкалык: 100 миң кишилик абадан коргонуу / зениттик ракетадан коргонууну камсыздоодо иш жүзүндө эч кандай айырма жок. тонна же 60 000 тонна. Ал тургай, "алтымышынчы" учак конуучу кемеси "Нимиц" же "Джеральд Р. Фордго" караганда көбүрөөк коштоп жүрүүнү талап кылат деп айта алабыз - экинчисинин аба канаты чоңураак жана кошулманы коргоонун жакшы деңгээлин камсыз кылат.
Эгерде биз советтик концепцияны кабыл алсак жана башкача айтканда, көп багыттуу эмес, бирок "курчутулган" атайын учак ташуучуларды түзсөк, анда абадан коргонууда - бул жерде, чынында эле, орточо которуштурулган кемелер менен өтүүгө болот. Ошентсе да, алар негизги функциясын аткара алышат … Бирок сиз түшүнүшүңүз керек, советтик концепцияда негизги таң каларлык ролду учакта эмес, Ту-16 жана Ту-22 ракета ташуучулары, жер үстүндөгү жана суу астындагы ракеталык крейсерлер ойногон, ал эми ТАКР менен АТАКРдин милдети. алардын аракеттерин камсыз кылуу үчүн гана болгон. Ошентип, советтик жолду басып, биз чындап эле Нимицке караганда бир кыйла кичине учак ташуучуга ээ боло алабыз жана муну үнөмдөй алабыз. Бирок биздин учак ташуучу жаба турган жана иш жүзүндө душмандын флотунун күчтөрү менен күрөшүү милдеттерин чече турган жетишерлик күчтүү ракета ташуучу "кулактардын" пайда болуу шарты менен.
Башкача айтканда, авиакомпаниянын курулушуна киришүүдөн мурун, кеминде, ички флоттун концепциясы менен чечим кабыл алуу керек жана бул, чынында, анын салынышынан көп убакыт мурун жасалышы керек. Тынчтык жолунда, деңиз курулушунун бирдиктүү концепциясынын алкагында курулушу пландаштырылган кемелердин санын жана иштөө мүнөздөмөлөрүн аныктоо үчүн GPV 2011-2020 башталардан алда канча мурун билүү керек болчу.
Орус-япон согушунда биздин флоттун жеңилиши өтө оор болгонун айтуу керек, бирок флотту жандандыруу боюнча кийинки аракеттердин көбү (баары эмес, тилекке каршы) эң жогорку мактоого татыктуу. Аскер -Деңиз Башкы штабы кандай деңиз күчтөрүнө жана эмне үчүн керек болорун олуттуу ойлонуп көрдү. Флот турган турган эскадрильялардын курамы, ошондой эле кемелердин ар бир классына жүктөлгөн милдеттер аныкталды. Анан Россия империясы жеке кемелерди эмес, ал тургай алардын серияларын эмес, эскадрильяларды, башкача айтканда, флот турган негизги структуралык бирдиктерди түзө баштады. Ооба, албетте, ошол эле учурда кемелердин иштөө мүнөздөмөлөрүн аныктоодо көптөгөн каталар кетирилген, бирок падышалык Россияда акыры түшүнүшкөн: флотко ээ болуу үчүн флотту куруу керек. деңиз курулушун өзүнчө бир концепциянын алкагында жүргүзүү, ал тургай, өзүм билемдик менен күчтүү кемелер эмес. Тилекке каршы, тарыхтын бир гана сабагы - адамдар анын сабактарын эстебейт …
