Бул макаланын аягында, мен мурда авиакомпанияларга негизделген аба топторунун талкуусунда көтөрүлгөн бир катар маселелер боюнча өз оюмду билдиргим келет.
Авиакомпаниянын ангарында, эң көбү 36 учак жана 10 тик учак, калганын кайда түртүш керек?
Биз төмөндөгү диаграмманы карайбыз.
Жана суретте
Биз машиналарды санайбыз жана бир нече тик учактары бар 40ка жакын учакты учуу палубасында старттык позицияларда жайгаштырууга болорун түшүнөбүз. Саякаттап жүргөндө алардын палубасында дагы көп болушу мүмкүн.
Палубада алардын элүүдөн ашыгы бар.
Ошол. 36 учактан жана 8 тик учактан тышкары, үстүнкү палубадагы ангарга дагы 40тан кем эмес учак жана бир нече вертолет батат. - учуп -конуу иштерин уюштуруу үчүн ангарга эч нерсе салуунун кажети жок. Ошол эле учурда, ангар аялдамага чейин толтурулат, бирок эгер сиз машиналардын айлануусун уюштурушуңуз керек болсо - ангардан ондогон учакты көтөрүүгө (палубада алардын санын 50гө жеткирүүгө) ким тоскоолдук кылат жана андан кийин аларды алып салат мисалы, оңдоо керекпи?
Эч ким
Авиацияны бардык шамалга ачык учуучу палубада сактоо мүмкүн эмес - ал океанга ыргытылышы мүмкүн, бузулушу мүмкүн, андан тышкары деңиздин абасы учактын ички толтурулушу үчүн зыяндуу
Эң жөнөкөй нерседен баштайлы - Nimitz класстагы авианосецтин бийиктиги 30 метрге жетет жана анын палубасынан бир нерсени жууш өтө кыйын. Алп киши өлтүргүч толкуну же коркунучтуу тайфун болбосо … Питинг да учакты түшүрө албайт - учуу палубасында атайын бекиткичтер бар (айтмакчы, ангардагы палубада учак үчүн да ангар болушу керек) жылдыруудан сактап калбайт). Албетте, бардык шамалдарга дуушар болгон учактар ангарда катылганга караганда көбүрөөк зыян алып келет, атүгүл аба кондицияланган, бирок …
Бул нерсе. Эгерде авиакомпания тынчтык кампаниясын жүргүзүп жатса, анда аны менен кошо бүт аба тобун сүйрөөнүн кереги жок, жарымы толук аба тобунун бардык учкучтарын үйрөтүү үчүн жана көпчүлүк машыгууларга катышуу үчүн жетиштүү. Ошондуктан, биз көбүнчө дээрлик бош учуу палубасы бар америкалык авианосецтердин сүрөттөрүн көрөбүз.
Бирок, эгерде учак ташуучу согушка бара жатса … кимдир бирөө чындап эле учуу палубасына бекитилген учактардын эскириши жөнүндө кам көрмөк беле? Бир нерсе күмөндүү, таптакыр башка критерийлер согушка киргизилген. Жана сырткы таасирлерден, айталы, турбина пышактары сыяктуу назик нерселерди сактап калуу үчүн - форсункалар үчүн герметикалык капкактарды ойлоп табуу чынында мүмкүн эмеспи?
Ангардагы учактар банктагы сардиналар сыяктуу жасалат, андыктан аларды тейлөө же жылдыруу мүмкүн эмес
Чынында, учактар биринчи учак ташуучулардын күндөрүнөн бери учу-кыйырына чейин курулган. Бул жерде, мисалы, япониялык Акаги аба тобунун жайгашкан жери.
Ал эми бул жерде кичинекей коллаж - учактын чыныгы сүрөттөрү (мен ырахаттанууну четке каккан жокмун жана Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурундагы учак ташуучу учактын палубасынын сүрөтүн учактын башталышына чейин койгом - эгер кимдир бирөө Нимиц деп ойлосо тар - бул жакты караңыз)
Кыйналганына карабай, учактарды тейлөө толук мүмкүн - нерсе орточо бийиктиктеги адам ошол эле Супер Хорнеттин канатынын астына оңой батыра алат - эч кандай көйгөй жок
Андыктан тейлөөдө эч кандай көйгөй жок. Транспорт менен - бар, бирок бул ушундай - авиакомпаниянын 4 учак көтөргүчтөрү бар, эгер сиз группалаштырууга аракет кылсаңыз, айталы, бирөөсү үчүн хорнет, экинчиси үчүн өскөндөр, хоккей жана үчүнчүсү ж.б.анда, негизи, учурда керектүү нерсени так көтөрүү толук мүмкүн.
Сүрөттө, учуу алдындагы позициялардагы учактар канаттары бүктөлүп турат, качан алар канаттарын ачып, ок -дарыларды асууга учурашат? Убакыт жана жер жок
"Томкаттардын" канаттары бүктөлбөйт, андыктан аларда эч кандай көйгөй жок. Ал эми бул жерде Хорнеттин бүктөлүүчү канаттары
Көрүү оңой эле, негизги курал-жарак Хорнеттин канатынын "бүктөлбөгөн" бөлүгүнө орнотулган. Канатты ачуу процесси абдан тез жана автоматтык түрдө ишке ашат (макаланын биринчи бөлүгүндөгү эң биринчи видео - "Хорнет" катапультка кирип, канаттарын ачат)
Муну үйрөнгөндөрдүн баарына чоң рахмат!:)
Макалада колдонулган материалдар:
Авиакомпаниянын учуусу жана ангардагы палубанын өрттөн коргоо: тарыхы жана учурдагы абалы
Аксенов В. "Нимиц" тибиндеги өзөктүк учак алып жүрүүчүлөр.
Деңиз коллекциясы №7 2008 "Ядролук учак ташуучу" Нимиц"
