Алардын экиге бир асманы бар. Бир жол жана бир милдет - душмандын учактарын асмандан шыпыруу. Алар абадан артыкчылыктуу согушкерлер. Канаттуу согуштук унаалар "биринчи линиядан", заманбап согуш авиациясынын элитасы. Алардын татаалдыгы тыюу салынат жана мүмкүнчүлүктөр чексиз. Алардын артыкчылыктары өтө көп, бирок кемчиликтери жок. Алар түгөнгүс асман каарында күчтүү жана сулуу. Түбөлүк атаандаштар-Су-27 жана Ф-15.
Сен кимсиң, тамашалуу ковбой?
Анын төрөлүшү Вьетнам согушу менен байланыштуу. Советтик МиГлер менен болгон жолугушуулардын жыйынтыктары америкалык истребителдердин өнүгүшүнүн мурунку парадигмасын өзгөртүүнү талап кылды. Аскердик аба күчтөрүнө тез арада өтө жакын маневрлүү "МиГ өлтүргүч" керек, ал жакынкы аба согушунда да, орто жана алыс аралыкта да бирдей натыйжалуу. Мыкты электрондук "фарш" бирдей кемчиликсиз бир кабыкка тиркелиши керек. Америкалык дизайнерлер тайманбастык менен жаңы, төртүнчү муундагы согушкерлерге карай кадам ташташты.
Бүркүттүн биринчи учушу 1972 -жылы болгон. Төрт жылдан кийин, F-15 Eagle кызматка киргизилген. Бүгүнкү күнгө чейин, бул легендарлуу аба согушкерлери 104 абада жеңишке жетишти - бир дагы жеңилүү жок! "Үзүлбөс" өлүм периштелери, алар америкалык курал менен гана жеңилет. "Бүркүт" бир гана жолу атып түшүрүлгөн-1995-жылы Жапониянын Аскердик аба күчтөрүнүн машыгуусу учурунда F-15 окшош Ф-15 тарабынан жаңылыштык менен атылган.
"Бүркүттүн" согуштук колдонулушунун жыйынтыктары боюнча расмий отчеттордо башка жомоктор да сүрөттөлөт. Янкилердин айтымында, Перс булуңундагы согуш учурунда Ирактын аба мейкиндигин көзөмөлдөө деңгээли "тарыхый прецедент болгон эмес". Ушундай эле окуя сегиз жылдан кийин болгон - "Бүркүттөр" Балкан асманын бекем жаап салышкан.
Бирок, эмне үчүн, Бүркүттүн ондогон кубокторунун арасында күч жагынан ага тең келген бир дагы учак жок? Бир да Eurofighter Typhoon же Dassault Raphael жокпу?
Эң көрүнүктүү кубоктор-бул экспорттун жөнөкөйлөтүлгөн версиясындагы тогуз жеңил МиГ-29. F-15тин башка бардык жеңиштери экинчи же үчүнчү муундагы эскирген учактарды утуп алган: French Mirage F-1, Советтик Су-22 (Су-17нин экспорттук модификациялары), МиГ-21, МиГ- 23, МиГ-25 …
Эмне үчүн америкалыктар дайыма мурунку муундагы учактар менен согушат? Буга байланыштуу кандайдыр бир коркунучтуу сыр барбы? Муну менен күрөшүү керек.
Мына эми "Бүркүттүн" башкы атаандашы келди. Жолугуп, мырзалар - Су -27 төртүнчү муундагы көп багыттуу, абдан маневрлүү истребитель.
Сиз кимсиз, табышмактуу орус жоокери?
Кансыз согуштун аягында Батышка кайраттуу жооп.
70-80 -жылдардын аягында биздин өлкөдө америкалык бүркүттөн ашып түшүү үчүн иштелип чыккан авиациялык шедевр түзүлдү. Идея толугу менен ийгиликтүү болду: ата мекендик 4 -муундагы истребитель авиация жаатында жаңы стандарттарды койду.
Сухой конструктордук бюросунун конструктордук тобу келечектеги учактын жайгашуусуна жана аэродинамикасына байланыштуу бир катар кызыктуу чечимдерди табууга жетишти.
Су-27 үлгүсүндөгү силуэт чет элдик согушкерлердин эч бирине окшобойт. Фюзеляждын мурдунун кооз ийилиши, канатка жылмакай өтүү, кыймылдаткыч населдердин сыртка чыгышы - мунун баары натыйжа интегралдык макет учак, анда лифт канат учактары менен гана эмес, фюзеляждын өзгөчө формасынан улам пайда болот!
Аэродинамикалык эксперттердин салымы чоң - алардын өнөрүнүн чыныгы генийлери. Натыйжада, канат жүгүнүн окшош маанисине карабастан (≈300 кг / чарчы.м), "Сушканын" көтөрүү коэффициенти америкалык "Бүркүткө" караганда бир жарым эсе жогору жана максималдуу аэродинамикалык сапат (лифттин фронталдык каршылыкка катышы) 12 бирдикке жеткен (мындай баалуулуктар табылган) жүргүнчү авиалайнерлеринде гана). Абдан туруксуз дизайн!
Дүйнөдөгү эң алдыңкы аэродинамикалык дизайн чоңураак жана оор салгылашууну түзүүгө мүмкүндүк берди. Су-27, Бүркүткө салыштырмалуу, ички күйүүчү май менен камсыздалган, учуу диапазону узартылган жана ата мекендик электрондук жабдуулардын көлөмү тегизделген (советтик микросхемалар дүйнөдөгү эң чоң микросхемалар!). Аэродинамикалык күчтүн ийкемдүү "колу" жергиликтүү учактын чоң учуу салмагына карабай, Су-27ди күчтүү түрдө тартып турду.
Үй -бүлөнүн эр жүрөк өкүлү - Су -35
Инженерлер керемет планер үчүн кубаттуу "жүрөк" жаратып, көп аракет кылышты. AL-31F үй-бүлөсү 13 тонналык күйгүзгүчү бар турбожет айланып учуучу кыймылдаткычтардын! Жогорку түрткү-салмагы катышы (≥ 1)-супер-маневрлүүлүктүн жана күчтүү вертикалдуу маневрлердин ачкычы.
Белгиленген көтөрүлүү ылдамдыгы боюнча Су-27нин дүйнөдө теңдеши жок (300 м / с).
Ал эми Кытайдан келген өнөктөштөрүбүз муздатуучу аба өтүүчү ички боштуктардын лабиринттери бар AL-31F турбинасынын ысыкка чыдамдуу пышактарын дагы эле көчүрө алышпайт. Кыязы, алардын дизайны швейцариялык сааттарга жана япониялык электроникага караганда татаалыраак болуп чыкты.
Акыры, көзгө көрүнбөгөн нерсе. Су-27нин узунунан статикалык туруктуулук даражасы терс жана орточо аэродинамикалык канат аккордунун (MAP) 5% ын түзөт. Албетте, биз субсоникалык ылдамдыкта учуу жөнүндө айтып жатабыз.
Бул абал эмнени билдирет?
Кол салуу бурчундагы узунунан турган статикалык туруктуулук - бул аба кемесинин αнын берилген бурчун өз алдынча сактоо жөндөмдүүлүгү жана тынчсыздандыруучу күчтөрдүн таасири астында туш келди бурулуш болгон учурда α баштапкы маанисине кайтуу.
Туруктуулук - бул түз учууда жакшы нерсе, бирок жоокерге жогорку маневр керек. Жогорку туруктуулук (% MAR менен өлчөнөт), тең салмак жоготуу канчалык чоң болсо, контролдоо жөндөмү жана айдоо динамикасы ошончолук начар болот. Кандайдыр бир маневр жасоо үчүн, башкаруу беттерин чоңураак бурчка буруп чоңураак башкаруу моментин колдонуу керек болот. Улуу күч, согушта баалуу убакыттын секунданын кошумча фракциялары.
Учуп бараткан учактын туруктуулугу аэродинамикалык фокустун (чабуул бурчунун өзгөрүшү менен көтөрүлүүнүн көбөйүү чекити) учактын оордук борборуна салыштырмалуу аныкталат. Су-27 истребители анын аэродинамикалык фокусу CGнин алдында жайгашкандай жасалган. Учак ар бир секундда мурдун көтөрүп, куйругу аркылуу артка "салкага" секирүүгө даяр. Эч кандай учкучтун катышуусу жок. Бул статикалык жактан туруксуз.
Бул кургаткычты таң калыштуу шамдагай машина кылат, бирок терс туруктуулук иштетүү талаптарына карама -каршы келет. Учуучу зымды башкаруу системасы жардам берет (Су-27 EDSU менен жабдылган ата мекендик согуштук учактын биринчиси болгон). Компьютердин эс тутумунда ар бир учуу режими үчүн башкаруу күчтөрүнүн туура коэффициенттери камтылган - антпесе, адам Су -27ди башкара албайт.
Эстүү суроо, EDSU иштебей калса эмне болот? Сушканын башкаруу таякчасынын кыймылына жетишсиз жооп бергенине карабастан, тажрыйбалуу учкуч, кыязы, аэродромго жетип, учакты кондурат. 5% MARнын статикалык туруксуздугуна дагы эле жол берилет.
Бирок "жыйырма жетинчи" үй-бүлөнүн дагы бир өкүлү, Су-35, EDSU иштебей калган учурда, бир-эки сальто жазып, сөзсүз сынат. Анын статикалык туруксуздугунун деңгээли MARдин 20% га жеткирилген - учакты кол менен башкаруу алынып салынган. Бирок, мындай кырдаалдын коркунучу анча деле чоң эмес - Су -35 учагынын ESDU узунунан каналында төрт жана! Капталдагы кыймыл каналында үч эсе ашыктык менен жасалган.
Интегралдык макет, күчтүү кыймылдаткычтар, укмуштуудай кооз жана эффективдүү аэродинамикалык дизайн, статикалык туруксуздук … Кийинки-Shchel-ZUM туулгага тагылган бута белгилөө тутуму, уникалдуу Пугачев Кобра согуш техникасы, RVV-AE аба-аба жетектелген ракеталары. Мындай фактылар менен таанышкандан кийин талаш “F-15 vs. Су-27 маанисин жоготот. Ата мекендик мушкер америкалык кесиптешине караганда алда канча күчтүү жана кемчиликсиз.
СИЗДИН ЭЛИҢИЗ?
Макдоннелл Дугластын жеңгени жарыялангандан кийин, суховалыктар жеңил дем алышты: Су-27деги макет алда канча келечектүү көрүндү. Ырас, америкалыктар ачык басма сөз аркылуу чет өлкөлүк кесиптештерине "туура эмес маалыматты" берип коюшкан, алар өздөрү таптакыр башка учак жасап жатышканынан коркушкан. Бирок, 1972 -жылы "Ийне" прототибин расмий түрдө көрсөткөндөн кийин, бул коркунучтар тараган: "Макдоннелл Дугластын" адистери эң жөнөкөй жана эң арзан, бирок келечектүү жолдон алыс экени белгилүү болгон. ОКБ долбоордук бөлүмүнүн башчысы Сухой эскерет. Самойлович, YF-15 учагандан кийин ЦАГИнин башчысы Г. П. Свищев Сухойго мындай деди: “Павел Осипович! Биздин артта калуубуз биздин артыкчылыгыбыз болуп калды. Учак учуп кетти, биз анын эмне экенин билебиз …"
- Су-27 истребителинин жаралуу тарыхынан.
Су-30, Ф-15С жана Мираж-2000
Мушкерлердин муундарга бөлүнүшү негизинен өзүм билемдик болуп саналат. Ар кандай салмак категориялары, ар кандай технологиялык көрсөткүчтөр, ар кандай максаттар. Бул бир муундун алкагында 8 тонналык МиГ-21 менен 18 тонналык Фантом кызыктай жолго түштү (анын үстүнө, биринчиси замбирек куралдарын колдонуу менен жакын аба согушуна таянган, экинчиси таянган) өзүнүн жогорку жана орто аралыкка атуучу ракетадан коргонуу системасы боюнча). Аларды экөөнүн тең түшүнүгү жалпысынан ката болуп чыккандыгы менен гана бириктиришкен.
Көбүнчө, машиналар бир муунга таандык, алардын ортосунда бүтүндөй убактылуу жана технологиялык ажырым бар. Төртүнчү муундун биринчи истребители америкалык ташуучу негизделген F -14 "Tomcat" (биринчи учушу - 1970, кызматка кирген - 1974) болгон деп эсептелет. Фантомдордун фонунда жакшы көрүндү, бирок бир нече жылдан кийин ал үмүтсүз түрдө эскирди - чындыгында, анын F -15тен эч кандай көрүнүктүү артыкчылыгы жок болчу, бирок Бүркүткө жакын маневрдик согушта таптакыр утулуп калды. Жыйынтык: Бүркүттөр ушул күнгө чейин учууну улантууда, акыркы Tomcat сегиз жыл мурун иштен чыгарылган.
Акырында, модернизация. Телевизорду бир жыл бою модернизациялап, андан кийин чаң соргучтай саткан усталар жөнүндөгү эски тамашадай-80-жылдардын башындагы Су-27лердин биринчи сериясын азыркы Су-35 истребителдери менен кантип салыштырууга болот? Бул машиналарды бир муундун ичине туура келтирүү үчүн "4" санынын артынан канча плюс кошуу керек?
Маселе жөнөкөй-1980-жылкы F-15C менен XXI кылымдын башындагы модернизацияланган F-15C канчалык окшош? AN / APG-63 (V) 2 радарынын жаңы версиясы активдүү баскычтуу массивге ээ, AIM-120 AMRAAM жаңы узак аралыкка учуучу ракеталары, жаңы санарип электроникасы-ооба, бул чындыгында таптакыр башка мүмкүнчүлүктөрү бар башка учак!
Бул кызыктуу, бирок чексиз талаш -тартышка кирбөө үчүн, биз бир гана ачык тыянак менен чектелсек болот: төртүнчү муундагы согушкерлер чындыгында кээ бир жалпы идеялардын жыйындысы катары бар. Негизги өнүгүү тенденциясы-универсалдуулук, жогорку маневрлөө, сапаттуу жана кымбат баалуу авионика. Ошого карабастан, төртүнчү муундун доору 40 жылдан ашык убакытка созулганын эстен чыгарбоо керек - "алгачкы мезгилдин" учактары кийинчерээк жасалгандардан кескин айырмаланган.
Чындыгында, бул баатырларга арналган аналитикалык макалалардын авторлору сейрек көңүл бурган Ф-15 менен Су-27нин ортосундагы негизги айырма-Бүркүт Сухойдон кеминде 10 жаш улуу! Жогоруда келтирилген Су-27нин жаралуу тарыхынан үзүндүдөн көрүнүп тургандай-биринчи Ф-15 учканда, биздин истребитель эскиздер этабынан чыга элек болчу.
Су-27 биринчи учушун 1977-жылдын 20-майында, бүркүттөн беш жыл өткөндөн кийин жасаганы көп айтылат. Бирок бул куулук-ошол күнү Т-10-1 прототипи асманга көтөрүлдү, бул биз Су-27 деп атаган нерсеге эч кандай тиешеси жок болчу. Прототиптин мүнөздөмөлөрү көрсөтүлгөн баалуулуктарга дал келбегендиктен, учакты толугу менен кайра долбоорлоо чечими кабыл алынды: канат профили жана фюзеляждын формасы өзгөртүлдү. Канаттын аянты 59 метрден 62 метрге чейин көбөйдү. Эйлерондор менен капкактар флаферондорго жол беришкен. Тормоздук капкак фюзеляждын астыңкы бетинен учактын кокпусунун артында жайгашкан үстүңкү бетине жылган. Кокпит чатыры өзү өзгөрдү, учактын арткы планы өзгөрдү, жаңы асма түзүлүштөр пайда болду …
Жоокердин жаңы прототиби Т-10С белгисин алган-башкы конструктор М. П. Симоновдун образдуу сөзүнө ылайык, Т-10дон башкы конуу механизминин дөңгөлөктөрүнүн дөңгөлөктөрү жана учкучтун чыгаруучу орду гана сакталып калган. -1.
Т-10Стин биринчи учушу 1981-жылдын апрелинде болгон. Бул убакта америкалык F-15 толугу менен экспорттолуп, Жакынкы Чыгышта согуш аракеттеринде колдонулган.
Су-27 истребителдеринин биринчи партиясы 1984-жылы чыгарылган. Су -27ди алган биринчи аскердик бөлүк Джемги аэродромунда 60 -ИАП болгон (Ыраакы Чыгыш ВО) - анын учкучтары эң жаңы учакты 1985 -жылы өздөштүрө башташкан.
1987-жылга чейин Су-27 авиациялык комплексинин негизги элементтери толугу менен калыптанган-N001 Mech аба десанттык радары "тарбияланган" жана Р-27 жана Р-73 ракеталары кабыл алынган. Согуштук бөлүктөрдө Су-27УБнун окуу жуптары пайда болгон, бул кадрларды даярдоону тездеткен жана жөнөкөйлөштүргөн. Ошол эле учурда, Су -27нин кезектеги "жолугушуулары" потенциалдуу душмандын учактары менен башталган - Барионц деңизинин үстүндөгү сенатордук кагылышуу "Орион" Норион Аба күчтөрү менен, америкалык согушкерлер менен коркунучтуу жакындашуу. көнүгүүлөр (Ыраакы Чыгыш) ж.б.
Акыр -аягы, таза формалдуулук - бардык сыноолордон ийгиликтүү өткөндөн кийин, СССР Министрлер Советинин 1990 -жылдын 23 -августундагы Жарлыгы менен Су -27 Советтер Союзунун Аба күчтөрү жана Абадан коргонуу авиациясы тарабынан расмий түрдө кабыл алынган.
Эпилог
Ачуу чындык, Су-27 пайда болгондо, American Eagle буга чейин эле байкаларлык эскирип калган.
Макдоннелл-Дугластын дизайнерлери 1976-жылы 10 жыл бою эч кандай татыктуу атаандаштары жок супер согушчанды куруп, өз убагынан озуп кетишкен. Бул Бүркүттөр тарабынан атып түшүрүлгөн экинчи жана үчүнчү муундагы согушкерлердин көптүгүн түшүндүрөт.
МиГ-23 (иштей башталышы-1969, МиГ-23МЛдин модификациясы-1974), МиГ-25 (иштей баштоосу-1970) … Ф-15 бардык теңтуштарын талкалап салды.
Асмандагы күчтөрдүн тең салмактуулугу Су-27нин келиши менен гана өзгөрдү.
Су-27 кууп жетүүгө аракет кылган Ф-15Д, аны көрбөй калды жана айласы кеткенде байкоочудан: "Фланкер кайда?" (Фланкер-Су-27 үчүн НАТОнун код аталышы). "Ал сенин артыңда", - деп жооп берди канатчы. Сыпатталган "аба согушу" Батыш басма сөзүндө эч кандай чагылдырылган эмес.
- Су-27 учагынын Лэнгли авиабазасына барышы. АКШ, 1992.
Жылдар учат, доорлор алмашат … Мындан эки жыл мурун, Лангли авиабазасында сүрөттөлгөн окуялар, YF-22, бешинчи муундагы америкалык истребителдин прототиби, асманга көтөрүлгөн. Ошол эле учурда, TsAGI MFI (көп функциялуу фронтовый истребитель) белгисин алган учактын конструкциясын жана моделин коргогон. Келечектүү согушчунун төмөнкү өзгөчөлүктөрү айтылды: "стелс", "супер маневр", "күйгүзбөгөн суперсоник" жана башка абдан тааныш терминдер.
Мунун баарынан чыккан нерсе башка окуя үчүн тема.
