ББ -1 / Су -2 учагынын туулган күнү - же тагыраагы, "концепциясы" - 1936 -жылдын 27 -декабрында каралышы керек. Дал ушул күнү Эмгек жана Коргоо Кеңешинин токтому чыккан (мындан ары - Хазанов-Гордюков монографиясынан цитата):
Канаты төмөн схемага ылайык жогорку ылдамдыктагы алыс аралыкка чалгындоочу учактын конструкциясы боюнча. 1937-жылдын августунда сыноого берилиши керек болгон учакка негизги талаптар аныкталган:
4000 … 5000 м бийиктикте максималдуу ылдамдык - 420 - 430 км / саат;
Жердеги максималдуу ылдамдык - 350 - 400 км / саат;
Кондуруу ылдамдыгы - 90 -95 км / с;
Практикалык шып - 9000 - 10000м;
Кадимки круиздик аралык - 4000 км;
Ашыкча жүк менен - 2000 км;
Курал - 3-5 пулемет жана 200 - 500 кг бомба"
1937 -жылдын 25 -августунда Түндүк уюлдун үстүнөн Сан -Джасинто шаарына учуп келгенден кийин жаңы эле СССРге кайтып келген ЦАГИнин (Борбордук аэрогидродинамикалык институту - Г. К.) башкы учкучу Михаил Михайлович Громов АНТнын биринчи нускасын алып чыккан. 51 учак, ал ошол эле "Сталиндин тапшырмасы -1" - СЗ -1, ака "Иванов", ака - келечекте - ВВ -1, ака - Су -2. Советтик учкучтардан Доенненин айтымында, "учак жөнөкөй жана учууга оңой болгон, жакшы стабилдүүлүккө жана башкарылууга ээ болгон".
Учак 1938 -жылдын 21 -февралынан 26 -мартына чейин Евпаториядагы мамлекеттик сыноолордон ийгиликтүү өткөн.
1939-жылдын мартында Мамлекеттик коргоо комитети Сухой Иванов учагын ВВ-1 бренди менен сериялык өндүрүшкө чыгаруу жөнүндө "биринчи жакын аралыктан бомбалоочу" жөнүндө ГКОнун токтомун чыгарган.
1941-жылы 9-декабрда ВЛКСМ Борбордук Комитети менен СССР Эл Комиссарлар Кеңешинин биргелешкен токтому менен Су-2 учагы токтотулган.
Сериянын башталышынан өндүрүш аяктаганга чейин 893 Иванов / ВВ-1 / Су-2 учактары ар кандай модификациядагы заводдордун запастарын таштап кетишкен.
Бул 20 -кылымдын эң мыкты авиаконструкторлорунун бири - Павел Осипович Сухой үчүн Даңк пьедесталына биринчи жана эң тик эмес тепкич катары кызмат кылган учактын өтө кыскача тарыхы.
Бул эң күчтүү пропагандалык провокациянын объектиси катары кызмат кылган учактын өтө кыска тарыхы.
1. Су-2 жана "Күн М"
Бул, албетте, белгилүү бир Виктор Суворовдун (Владимир Резун, ака Богданич) "Day M" деп аталган коркунучтуу жомогу жөнүндө болмокчу. Тагыраак айтканда, жомоктордун бул доорду жаратуучу жыйнагынын 6 ("Иванов жөнүндө") жана 11-бөлүмдөрү ("Канаттуу Чыңгызхан") жөнүндө. Кимге көбүрөөк таарынганымды айта албайм - И. В. Сталин үчүн же учак үчүн. Эмнеси болсо да, аны түшүнүүгө аракет кылалы. Бул жерде советтик авиация тарыхынын "Библиясы" бизге жардам берет-В. Б. Шавровдун "СССРдеги учак конструкцияларынын тарыхы, 1938-50-ж. Экинчи китеби" жана "Су-2: жакын аралыктан бомбалоочу" мыкты монографиясы, заманбап эки тарыхчы - Дмитрий Хазанов жана Николай Гордюков тарабынан жазылган, ошондой эле макаланын аягында саналып өткөн бир катар китептер, маалымдамалар жана журналдар.
… Бир жолу, 1936 -жылы, Сталин конструкторлорду жакын жердеги дачасына чогултуп, аларга бардык кавказдык меймандостук менен мамиле кылган, андан кийин Иванов аттуу учак (дүйнөнүн эң мыктысы, муну түшүндүрүүнүн кажети жок) куруу милдетин койгон.
"Иванов" долбоору боюнча иштерди көптөгөн командалар, анын ичинде Туполев, Неман, Поликарпов, Григоровичтин жетекчилиги астында жүргүзүштү. Ошол күндөрү Туполевдин жалпы жетекчилиги астында Петляков, Сухой, Архангельский, Мясищевдордун дизайн топтору, Поликарповдун жетекчилиги астында - Микоян менен Гуревич, Лавочкин менен Грушин Григорович үчүн иштеген. Сталин Туполевге, Григоровичке же Поликарповго буйрук кылган нерселердин баары автоматтык түрдө дизайнерлик топторго жайылган ».
"Жакынкы дачаны" Резундун абийирине жана анын тез кыялына калтыралы: эч бир дизайнер андай нерсени эстебейт жана автор адаттагыдай эле шилтеме менен өзүнүн оозеки үзүндүлөрүн ырастоо үчүн убара болгон эмес. Келгиле, катышуучулардын курамын жакшылап карап көрөлү.
Резундун айтымында, сынакка Туполев өзү катышкандыктан, ал башкарган Борбордук аэрогидродинамикалык институттун эксперименталдык учак конструктордук бөлүмү КОСОС ЦАГИ баарын таштап, Ивановго көкүрөгү менен кулап түшкөнүн билдирет.. Петяков менен Сухой, Мясищев менен Архангельский - баары биригип "Ивановду" иштеп чыгууда, ал эми ар бири - өзүнүн, жана кызганыч менен тартмаларды алакандары менен жаап жатышат - кошунасы кандай чалгын кылбасын … Конкурс, аднака!
Күчтүү. Таасирдүү. Бир гана бул чындыкка жатпайт.
Чындыгында, А. Н. Туполев жетектеген КОСОС чындыгында өлкөдөгү авиациялык өнүгүүлөрдүн негизги устаты болгон бир нече бригадалардан турган. Жана ар бир команда аны өнүктүрүү менен алек болгон. Көрсөтүлгөн мезгилде Петляковдун бригадасы ТТ-7 деген АНТ-42 долбоорун алып келген; Архангельск бригадасы - АНТ -40, ака СБ; калган бригадалар да тапшырмаларын орундатышты. "Туполевдин жетекчилиги астындагы команда" деген сөз айкашы иш жүзүндө төмөнкүлөрдү билдирет: Андрей Николаевич өзүнүн расмий почтасы аркылуу "Ивановго" ТТТ (тактикалык жана техникалык талаптар) алып, алар менен таанышты - жана аны менен бирге өттү умумы пикирлер, бригадаларыц ёлбашчыларыныц бирине. Тактап айтканда - P. O. Sukhoi. Ал эми бул жерде мен жайлап, узун түшүндүрүүнү башташым керек.
Бүгүнкү күндө деле "Сухой" фамилиясын же жок дегенде "Су" деген аббревиатураны айтууда авиациядан алыс болгон адам кандайдыр бир жол менен түшүнүүнү билдирет. Бул табигый нерсе: KB im. Сухой азыр өлкөдөгү эң кадыр -барктуу жана, балким, эң атактуу. Ошондуктан, P. O. Sukhoi "башынан бери" ата мекендик авиация тармагындагы эң чоң фигура болгон деген пикир табигый нерседей сезилет жана бул кадимкидей эле кабыл алынган. Ушуга ылайык, анын чийме тактасынан калган нерселердин баары, ал түзүлгөн убакта, советтик авиация тармагынын эң негизги милдети жана "башкы соккусунун найзасы" болгон.
Башкача айтканда, бүгүнкү "Су" авторитети автоматтык түрдө баардык "кургатууга" өткөрүлүп берилет. Жана бул принципиалдуу түрдө туура эмес. Авиаконструктор П. О. Сухой күтүүсүздөн дүйнөгө атак -даңк менен көрүнгөн жок. "Иванов" иштеп баштаганда Сухойдун активинде, ачыгын айтканда, бир аз эле.
1. АНТ -25 учактары, ака РД, ака "Сталиндик маршрут" - Чкалов менен Громов СССРден АКШга полярдык учушу менен советтик авиация эмнени билдирерин көрсөткөн. Негизгиси, албетте, Туполев болчу, бирок долбоорду жетектеген Сухой болгон.
Анан эмне? RD эксперименталдык, рекорддук аба кемеси болуп саналат, ал жогорку технологиялар жаатында жетишкендиктерди камсыз кылат, бирок согуштук эмес, сериялык эмес.
2. I-4 истребители. Бул согуштук унаа окшойт, бирок кайра эле кичинекей серияда чыгарылган, Кызыл Армиянын Аскердик аба күчтөрүнүн адамы эч кандай жол менен аныктаган эмес. Мунун себеби жөнөкөй: бул советтик биринчи металлдан жасалган истребитель, башкача айтканда, дагы бир жолу эксперименталдык учак. Анын "чатыр" схемасы боюнча жасалгандыгы жана гофрленген дюралюминден жасалган корпусу болгону көп нерседен кабар берет. Бир нече өндүрүлгөн машиналар эксперименталдык максаттар үчүн колдонулган: Курчевскийдин динамоактивдүү замбиректерин иштеп чыгуу; Вахмистровдун "учак-звено" программасы боюнча эксперименттер.
Эмне болот? Көрсө, А. Н. Туполевдин жеңил колу менен "супер маанилүү сталиндик тапшырма" (ооба, анын аткарылышына эч нерседен кем эмес, Сталиндин жана бүткүл СССРдин тагдыры көз каранды болгон ушундай супер маанилүү тапшырма экен. - бул мен эмес, бул Резун) ЦАГИнин анча белгилүү эмес кызматкеринин колунда. Эгерде биз "Иванов" Сталин пландаштырган агрессивдүү согуштун эң маанилүү куралы деп Резундун ырастоосун кабыл алсак, анда Жолдош экени көрүнүп турат. Туполев сталиндик тапшырмага эч кандай урмат көрсөтпөстөн жооп кайтарган. Формалдуу түрдө бирөө реакция кылды деп айтууга болот.
Резундун Н. Н. Поликарповдун ар -намысын жана кадыр -баркын коргоо аракети андан да күлкүлүү көрүнөт:
«Мына, сталиндик дачада тургандардын арасында Николай Поликарпов да бар. Мурунку 1935-жылы Миланда өткөн авиация көргөзмөсүндө Поликарповдун I-15bis версиясы дүйнөнүн эң мыкты мушкери катары таанылган, Поликарпов буга чейин I-16 сериясында болгон жана өнүгүүдө. Поликарпов - мыкты мушкер үчүн дүйнөлүк жарышта лидер. Поликарповду калтыргыла, ага тоскоолдук кылбагыла, алаксытпагыла: ал мушкерлерди жасоону билет, жөн эле аны жолдон чыгарбагыла. Жарыш бар, ар бир саат, ар бир мүнөт канга барабар. Бирок жок. Дигресс, жолдош Поликарпов. Мушкерди куруудан да маанилүү иш бар. Жолдош Сталин коргонуу согушу үчүн күрөшүүчүгө кызыкдар эмес ».
Келгиле макул - бул таасирдүү. Николай Николаевич баары согушкерлер, ал башка эч нерсе жөнүндө ойлоно албайт жана каалабайт, бирок бул жерде - сиздин үстүңүздө! Эл комиссары Н. И. Ежовдун мандаты бар эки жарым сабаттуу жарым сергек коопсуздук кызматкери: баарын ташта, бечара! "Иванова" кыл! Болбосо …
Rossteam.ru сайтынын окурмандары муну буга чейин эле көрүшкөн: дал ушундай жол менен, жаман сабаттуу чекисттер (Бериянын алдында) А. Н. Туполевди төрт моторлуу чумкуучу бомбардировщикти курууга мажбурлашкан. Жакшылап иликтеп көргөндө, "Бузулган Берия жана эр жүрөк Туполев жөнүндө" дастаны жасалма болуп чыкты. Ошентип, "Иванов" конкурсу жөнүндө Резун дагы жомокторду айтты …
Бир цитатаны артка кайтаралы: "Поликарповдун жетекчилиги астында - Микоян менен Гуревич …" Туура. Ошол кезде Н. Н. Поликарпов СССРдеги экинчи чоң учак конструктордук ассоциациясын жетектеген - КОСОС ЦАГИден кийин, Туполев командасы - Атайын конструктордук бюро, OKB. Жана анын кол алдында бир нече дизайнердик топтор болгон. Ал эми алардын бири "Иванов" менен алектенген.
Бирок Микоян менен Гуревич жөн гана эсептешүүлөрдү иштеп жатышкан … бир согушкер! Эмне үчүн: "Жолдош Сталин коргонуу согушу үчүн күрөшүүчүгө кызыкдар эмес". Кыязы, так И. В. Сталиндин жоочуларды тоготпогондуктан, Микоян-Гуревич бригадасы бир аздан кийин өзүнчө конструктордук бюрого бөлүнүп, И-200 бийик тоолуу истребителин, келечектеги МиГ-1 / МиГ- 3, серияга.
Бирок маселе I-200 истребители менен эле чектелбейт. Резун бизге ушинтип жарнамалаган Шавровдун китебин ачалы жана Н. Н. Поликарповдун 30 -жылдардын аягында эмне кылып жатканын, б.а. анда, качан Резун айткандай, чекисттердин револьверинин тапанчасындагы бардык советтик дизайнерлер "Ивановду" жасоо үчүн жарышуудан башка эч нерсе кылышкан эмес.
Көрсө, дал ушул убакта Поликарпов конструктордук бюросу суюктук менен муздатылган Hispano-Suiza кыймылдаткычы жана ShVAK-I-17 мылтыгы бар биринчи советтик истребителди иштеп чыгып, куруп жатат. Бир аз убакыт өтөт, жана бул схеманын согушкерлери Чыгыш фронттун асманын толтурушат - LaGG -3 жана бардык сандагы "топоздор" …
Ошол эле учурда, OKB радиалдуу кыймылдаткычы бар истребителди, И-16нын келечектүү мураскорун-I-180 истребителин иштеп чыгууда.
Дал ушул убакта, OKB кош моторлуу машиналардын абдан келечектүү үй-бүлөсү боюнча иштеп жатат (көп орундуу замбирек истребители)-VIT (бийиктиктеги танктарды жок кылуучу)-SPB (ылдам чумкуучу бомбардир).
Мунун баарын Шавровдон да, сыноочу учкуч, фронтчу П. М. Стефановскийдин "300 белгисиз" деген кызыктуу китебинен окууга болот. Жана бул жерде: Резун бул китептердин экөөнү тең өз эмгегинин библиографиясында келтирет, ал тургай ал жерден бир аз цитаталарды келтирет. Бирок өзүңүзгө зыян келтирбөө үчүн. Эгерде сиз Шавров менен Стефановскийди катаал түрдө эмес, бүтүндөй окуп баштасаңыз, анда сүрөт 180 градуска өзгөрөт! Петр Михайлович Поликарповдун согушкерлерин Поликарповго (Резун боюнча) "Ивановдон" башка эч нерсе кылууга таптакыр тыюу салынган учурда учуп кеткен …
Мына ушундай жаман Ежов Поликарповго согушкерлерди курууга жол берген жок!
Биз андан ары карайбыз. Григоровичтин, Кочеригиндин жана Немандын конструктордук бюролору да "Иванов" деген ураан астында өткөн сынакка катышты.
Дмитрий Павлович Григоровичке эч кандай таарыныч жок, айтор, 30 -жылдары ал эчак эле басылып чыккан. Тагыраак айтканда, Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда "М" сериясынын учкан кайыктарынан кийин, ал таптакыр татыктуу эч нерсе кылган жок. Анын конструктордук бюросунун конок бөлмөсүнөн чыккан I-Z истребители орто машинадан башка нерсе болуп чыкты жана унчукпай унутуп калды. Аттиң, Д. П. Григорович бул тизмеде ачык аутсайдер.
Резун Лавочкин менен Грушинди "Иванов" боюнча ишке катышкан делген дизайнерлердин катарын толуктап жатат. Григоровичке иштешкен деген негизде. Келгиле, аларды да карап көрөлү.
Грушин. Ким жок дегенде бир Грушин сериялык учагын билет? Туура, эч ким. Анткени алар табиятта жок. Кызыктуу долбоорлор болгон, бирок "металлда" эч нерсе камтылган эмес. Биз капалануу менен белгилейбиз: Грушин да сырттан келген адам. Анан эмне кылыш керек? Чыгармачылык дүйнөсүндө ансыз кыла албайсың: кимдир бирөө ат үстүндө, ал эми кимдир бирөө анча жакшы эмес.
С. А. Лавочкин. P. O. Сухойдун тарыхынан Calca: тескери которуу бар, андан да мыйзамсыз жана одоно. 1936 -жылы жаш инженер Лавочкин стажердон башка эч нерсе эмес. Ал азырынча бир дагы учакты ойлоп тапкан жок. Ал төрт жылдан кийин гана "Жетектөөчү дизайнер" болот, ал эми башкы - беш жылдан кийин.
Kocherigin. Издөө кагазы Грушинден, дээрлик бири. Дагы бир сырттан келген.
Профессор Неман. Баштоо үчүн, Неман дизайн бюросу, айталы, жарым кол өнөрчүлүк экенин белгилейбиз. Ал ыктыярдуу түрдө иштеген жана Харьков авиация институтунун (ХАИ) мугалимдеринен жана студенттеринен турган. Биз конструктордук бюронун тандоосу "агрессивдүү согуштун эң маанилүү куралы" боюнча иштөө үчүн абдан кызыктай болгонуна кошулабыз. Биз Неманга жана анын "Ивановуна" кийинчерээк кайтып келебиз, бирок азыр биз чыныгы атаандаштыкка өтөбүз - Резундун сүрөттөмөсүндө дагы, чыныгы жашоодо дагы.
Резунга сөз:
"Ар бир советтик дизайнер, атаандаштарына карабастан, ошол эле схеманы тандады: аз салмактуу моноплан, бир кыймылдаткычы, радиалдуу, эки катар аба муздатуучу. Ар бир советтик дизайнер Ивановдун өзүнүн версиясын сунуштады, бирок ар бир версиясы таң калыштуу окшош анын чоочун кесиптештери жана алыстагы япон бир тууганы. жана бул керемет эмес: бардык дизайнерлерге жөн эле тапшырма берилген: белгилүү бир иштин түрүнө курал жасоо, бир нече жылдан кийин япон учактары жасай турган жумуш үчүн. Перл -Харбордун асманы, анда ар бир конструктор аны ишке ашыруу үчүн болжол менен бирдей курал түзөт."
Биз Хазановдун кызыксыз китебин ачабыз - Гордюков, "атаандаштар" сунуштаган долбоорлорду карагыла … Анан биз таң калабыз. Көрсө, Поликарпов менен Григорович "жогорку канат" схемасын сунушташкан экен! Григорович ал тургай моторду фюзеляждын үстүнөн - пилон менен, учуучу кайыктар сыяктуу алып жүрүүгө үлгүргөн. Эч жакка кетпейт, дизайнерлердин баары V-сымал суюктук менен муздатылган АМ-34 кыймылдаткычын электр станциясы катары тандашкан. Абдан жөнөкөй себеп менен: ал кезде эң кубаттуу жана келечектүү советтик учак кыймылдаткычы болгон. Биздин "чалгынчы, тарыхчы жана аналитик" дагы ийгиликсиз болду! Бирок суперконкурстун тарыхындагы эң кызыктуу нерсе Илюшиндин жүрүм -туруму.
Конкурска формалдуу түрдө катышып, Сергей Владимирович өзүнүн "Ивановунун" проекциясын сунуштоону да убара кылган жок. Күрөк деп атаган Илюшин мелдешти жөн эле "упайга" салды! Жана бул толугу менен табигый нерсе! Ал кезде Илюшин согуш талаасындагы учактын көрүнүшү боюнча өзүнүн жеке көз карашын иштеп чыккан болчу жана анын ою боюнча, атайылап эскирген жана убада бербеген схеманын түзүлүшүнө алаксып кетүүнү каалабаганы түшүнүктүү. Кызыктуу (Резундун окуяларына ылайык келүү жагынан) жана "чекист-садисттердин" жүрүм-туруму. Резундун айтымында, советтик дизайнерлер "Ивановдорду" атууга азап чегүүгө мажбур кылышкан. Бирок бул жерде Илюшин кайдыгерлик менен күлүп жиберет жана "Иванов" белгилүү бир жерге чейин экенин так аныктайт. Анан? Жана эч нерсе. Ага эч кандай "кара карга" чуркаган жок, эч ким аны цугундерден кармап, Бутыркага сүйрөп барган жок. "Иванов" жаккан жокпу? Макул, өз жолуңуз менен сынап көрүңүз. Көрөбүз. Илюшин эч нерсе кылган жок, бирок "Шварце Тодт" - легендарлуу Ил -2.
Долбоорлордун долбоорлорун кароодо конкурс аяктады. Баары! Көрсөтүлгөн долбоорлордун бири дагы иштөө чиймелери баскычына чейин иштелип чыгууга сунушталган эмес. Конкурс реалдуу аппаратта ишке ашырууга ылайыктуу долбоорду дароо алуу үчүн болбогону шексиз. Бул баа берүүчү мүнөзгө ээ болгон-бүгүн "бир моторлуу эки орундуу чалгындоочу бомбардир" деген темада дизайнердик идея эмне бере алат? Сынактын жыйынтыгы боюнча Коргоо өнөр жайынын Элдик комиссариаты, андан кийин Авиация өнөр жайынын башкы башкармалыгы (SUAI) кирген, машинаны үч вариантта жасоону сунуштады: бүт жыгач, композиттик (аралаш конструкция) жана бардыгы -металл. Биринчи вариант боюнча башкы дизайнер проф. Неман, Харьковдогу No 135 заводдо өндүрүштүк базасы бар, экинчисинде - Н. Н. Поликарпов (No 21 завод, Горький / Нижегород), үчүнчүдө - П. О. Сухой (эксперименталдык долбоорлоо заводу - ЗОК ГУАП). Сухойдун "металл" үчүн башкы кызматка тандоосу абдан логикалуу: ал АКШга чет өлкөлүк командировкадан кайтып келген, анын жүрүшүндө ал металлдан жасалган учактарды конструкциялоонун жана куруунун алдыңкы ыкмалары менен таанышкан. Мындан тышкары, советтик соода жана сатып алуулар миссиясынын мүчөсү катары, штаттарда Павел Осипович Иванов долбоорунун темасы боюнча бир нерсе сатып алган, бирок кийинчерээк ал жөнүндө. Ошентип, баралы, жолдош. Курга, тааныштыр, үйрөт.
Ошентип, эң маанилүү "Иванов" таймашы тууралуу "муз жаргыч" мифи жарылып кетти. Көрсө, бул кадимки эле, иштөөчү уюштуруу иш -чарасы экен, ага чеберлер түздөн -түз катышкан эмес экен. Биз билгендерден улам, Резундун кутум теориялары кандайдыр бир жол менен байкалбагандай өчүп, өчүп калды.
Бирок, бул башталышы гана! "Муз жаргыч жомоктору" күчкө, түскө жана ширеге ээ болууну улантууда. Биз андан ары карайбыз.
Резунду угуңуз, андыктан "Иванов" темасындагы жыйынтык жалгыз жана жалгыз ВВ-1 / Су-2 болгон. Ал айыптоочу таланттын бардык күчү менен кол салат. Бирок, чындык Неман учагы да курулган, пайдаланууга берилген, салыштырмалуу чоң серияда чыгарылган - 528 учак, Су -2 өндүрүшүнүн жарымынан көбү - жана Экинчи дүйнөлүк согуштун фронтторунда колдонулган. 1943-жылдын аягы. Биз KhAI-5, aka P-10 жөнүндө айтып жатабыз. Суроо логикалык: эмне үчүн Резун аны өлүм унчукпай кыйгап өтөт? Бул абдан жөнөкөй. Пропагандисттерге (британиялык Einsatzkommando "Victor Suvoroff" тарыхчылар эмес, так пропагандисттер) бир тамчы сууга окшоп, ачыкка чыгарууга же даңазалоого керектүү нерселердин баары топтолгон, жалгыз жана бөлүнбөс бир жандуу сүрөт керек.. Бул PR технологияларынын темир эрежеси. Төмөндө аны кайра жолуктурабыз. Ошондуктан, "суворовиттер" эки "канаттуу чөөлөр" бар экенин түшүндүрбөө үчүн (негизи, экөө эмес, андан да көп) R-10 жөнүндө унчукпай коюуну жана эң башкысы, элесин булгап албоону артык көрүшкөн., ЭФФЕКТТИ ЭЗБЕГИЛЕ.
"Иванов" Поликарповдун бактысы болгон жок. SUAI-NKAPтын кайра түзүлүшүнө байланыштуу Поликарпов өндүрүштүк базасынан убактылуу ажырады жана машинасынын прототибин иштеп чыгуу мөөнөтүнө жооп бере алган жок. Ошол эле учурда, өндүрүштүн өздүк наркын төмөндөтүү максатында, Сухой учактарын металлдан эмес, курамынан - жыгач фюзеляж менен чыгаруу чечими кабыл алынган. Экинчи окшош машина менен шылдыңдоо практикалык эмес деп табылып, тема жабылды. Баса, Григоровичтин "Иванов" да курулуп жаткан. Бирок Дмитрий Павловичтин оорусуна жана өлүмүнө байланыштуу анын конструктордук бюросу таратылып, бардык иштер, албетте, жабылган.
Калптын дагы бир бөлүгү - "канаттуу чөөлөрдүн" дизайн өзгөчөлүктөрүн сүрөттөөдө. Бул жерде колун көтөрүү гана калды. Ал, кыязы, чындыгында достук мамиледе эмес жана Резундун "мүкжидек" дароо окурманга Су-2нин дизайн өзгөчөлүктөрү жөнүндө маалымат берүүгө милдеттүү болгондо дароо гүлдөйт (андан кийин дагы ВВ-1):
"Мындан тышкары, Иванов долбоору боюнча иштеп жатканда, кимдир бирөөнүн көзгө көрүнбөгөн, бирок үстөмдүк кылган колу жалпы жолдон четтегендерди жетектеп келген. Бир караганда дизайнерлердин ишине жогорку деңгээлдеги кийлигишүү каприздүү чебердин капризи., Кээ бир дизайнерлер прототиптерге эки күйүүчү чекит коюшат: бири арткы жогорку жарым шарды коргоо үчүн, экинчиси - арткы жарым шар экипаж жана бардык жактан брондолгон плиталары бар эң маанилүү бөлүмдөр. Алар оңдолгон: капкагын астынан жана капталынан гана. Павел Сухой өзүнүн "Ивановун" биринчи версиясында толугу менен металлдан жасаган. Жөнөкөй - деди бирөөнүн коркунучтуу үнү. Оңой. Канаттары металл бойдон калсын, ал эми кузову фанерадан жасалышы мүмкүн. Ылдамдык түшөбү? Эч нерсе. Жыгылсын."
Бул жерде баары чындыкка дал келбейт.
1. Жакынкы бомбардировщик BB-1 эки коргонуу пункту менен серияга кирди: Можаровскийдин жогорку мунарасы-Веневидов МВ-5 жана төмөнкү люктун тоосу ЛУ. Бирөөнүн "күчтүү колу" ЛУну алып салды деген сөз кайдан чыкты? Ал эми бул жерде. Аскердик -аба күчтөрүнүн илимий -изилдөө институтунун BB -1 прототибинин (SZ -2 продуктусунун) мамлекеттик сыноолору жөнүндөгү отчетунда "люк тоосу -11ден -65 градуска чейинки атуу бурчтарынын чакан секторунда багытталган отту берет" деп айтылат. аны жердеги бутага атуу үчүн гана колдонуу, анткени душмандын аба чабуулдары бул жерде өзгөчө учурларда мүмкүн жана эң аз эффективдүү болуп саналат. Берилген люктун орнотулушу такыр огуна жакын бурчтар секторунда арткы жарым шарды коргоону камсыз кылбайт. учак, мында эң натыйжалуу узак мөөнөттүү душманы, учактын куйругуна түз учуп же ийилгенде кирди ".
Ошентип, LU брендинин люктун орнотулушу анын максатына туура келген эмес жана чындыгында кадимки балласт болгон. 1940-жылы сентябрда (BB-1дин сериялык өндүрүшү мурунтан эле күчүндө болчу), LU, ооба, жоюлган. Бирок алар түпкү атышуу чекитин түп -тамырынан бери жок кылышкан эмес, жөн гана анын ийгиликсиз модели. Анын ордуна, Л. У. Можаровский менен Веневидов арткы төмөнкү жарым шарды толугу менен каптаган төмөнкү MV-2 установкасын иштеп чыгышкан. Бирок, кийин аскер жаңы түшүнүк менен барды. Навигатордун тез жардам машинасынан чыгып кетүүсүн жеңилдетүү үчүн орнотууну алып салуу жана люкту калтыруу чечими кабыл алынды. Ооба, аскердик жолдоштор - эң жакшы ниет менен - чоң келесоону таштап кетишти; бирок "көрүнбөгөн коркунучтуу кол" кайда? Бардык өлкөлөрдүн элдери жасаган жалпы ката, кетирген жана жасай берет. Эч нерсе кылбаган адам гана жаңылбайт. Согуштун башталышы менен бул чечимдин катачылыгы айкын болуп, фабриканын бригадалары кампалардан алынган тетиктердин комплектинин жардамы менен МВ-2ди дароо калыбына келтиришти.
Бул жерде мындай нюанс бар. Көрүнүштүн сүрөттөрүндө, орнотууну - LU менен MV -2ди да көрүүгө болбойт. Орнотулган абалда, ал фюзеляжга кайра тартылып, люк жапкычтары менен жабылат. Бирок согушкерлердин кол салуу коркунучу менен ал агымга кирип кетет, бирок адатта Су-2нин пулемёту узартылган, Messerschmitts чабуулуна бир мүнөт калганда эч ким жок болчу … эмнегедир.
2. Курал жөнүндө. Сиз Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Авиация боюнча эң аз дегенде бир тонна адабиятты күрөктүрсөңүз болот, бирок жаратылышта "капталынан" сооту бар үч гана учак бар болчу: советтик Ил-2 жана Ил-10 жана немистин Hs.129. Калганынын баарында "капталдан" соот таптакыр жок болгон, же тигил же бул маанилүү бирдикти жабуу үчүн арналган өзүнчө кичинекей плиткалар түрүндө илинген: мисалы, снаряд контейнери. Же учкучтун сол колу. Кошумчалай кетсек, согушкандардын баарынын учактары мындай плиткалар менен 1940-жылы, учкучтар тез атуучу пулемёттордун жана айрыкча пневматикалык замбиректердин өлтүрүүчү таасирине жеке көзү жеткенден кийин гана өсө баштаган. 1939 -жылдын сентябрь айында согушуп жаткан бардык өлкөлөрдүн учактары максималдуу түрдө учкучтун брондолгон жөлөнгүчү, кээде алдыңкы брондолгон каркас жана пневматикалык куралчандар үчүн бир нече соот плиталары болгон. Анын үстүнө, көптөгөн машиналарда да мындай болгон эмес! Ошентип, мисалы, Spitfire, Hurricane, R-40 Tomahok таптакыр "жылаңач" согушка киришти.
Англиялык учкуч жана авиация тарыхчысы Майкл Спеке "Aces of the союздаштары" (Минск, "Русич", 2001) аттуу китебинде "Хаукер" компаниясынын инженерлери "бороон -чапкынга" жазуудан баш тартышканына таң калыштуу окуяны айтып беришет. Мүмкүнчүлүк (!) Мындай өзгөртүү … Эскадрильянын башчысы Халлахан, 1 -РА эскадрильясынын командири, "харрикандар" менен учуп жүргөндө, курал -жарагын согуштук учагынын учагындагы согуштук бомбардировщиктен кайра колго ылайыкташтырып, машинаны Hawker заводунун аэродромуна алып барышы керек болчу. ошол жердеги башчылар. Ушундай ачык көрсөтүүдөн кийин гана инженерлер жаңылышканын моюнга алып, абалды оңдошту.
Эгерде резервдин жоктугу же анын жетишсиздиги мамлекеттин агрессивдүүлүгүнүн белгиси болсо, анда британиялыктар бул жагынан талашсыз лидерлер. Англиялыктар менен болгон биринчи салгылашуулардын жыйынтыгына таянып, немис истребитель учкучтары атаандаштарынын оңой эле от алганы бир добуштан таң калышты. Таң калыштуу эмес - британиялыктар учактарын газ танк коргоочулары жана нейтралдуу газ толтуруу тутуму менен жабдып башташы үчүн Вильгельмшавен кыргыны жана Седан кыргыны керек болду. Жана тескерисинче: Luftwaffeде согушка чейин пассивдүү коргоо системалары берилген, балким эң көңүл бурулган. Резундун логикасын колдонуп, биз мындай жыйынтыкка келебиз: дал ушул Британия "уктап жаткан немис аэродромдоруна чыккынчылык чабуулун" жана андан кийинки "ачык асманда" учууну пландап жаткан! Жана булар - "ооздукталбаган британиялык агрессиянын" гүлдөрү! Төмөндө мен "мөмөлөрдү" тартуулоого милдеттенем.
Су-2ге келсек, бул жагынан ал советтик жана чет өлкөлүк башка теңтуштарынан эч айырмаланган эмес. Учкучтун артында брондолгон штурман эч нерсе жок. Төмөндөн да, капталдан да эмес. Советтик өндүрүштүн жумушчуларынын бул кемчилиги, чет элдик кесиптештери сыяктуу эле, согуштук аракеттердин убагында эле чукул арада жоюлушу керек болчу. Бирок Су -2деги коргоочулар жана нейтралдуу газ системасы башында бар болчу - ошол эле британиялыктардан айырмаланып.
3. Акырында, фанера жана ылдамдык. Бул жерде, тактап айтканда, эч кандай мамиле жок. Белгилүү британиялык көп багыттуу учак "Mosquito" толугу менен жыгачтан жасалган, бирок анын ылдамдыгы, көтөрүлүү ылдамдыгы жана учуу чеги боюнча өз классында абсолюттук чемпион болууга тоскоол болгон эмес. BB-1 / Su-2 учуу маалыматтары курама структурага өтүүдөн начарлаган жок:
а. Бардык металл BB-1 (SZ-2):
жердеги максималдуу ылдамдык - 360 км / саат
ошол эле учурда, 4700 м бийиктиктин чек арасында - 403 км / саат
5000 мге чыгуу убактысы - 16.6 мүн
практикалык шып - 7440 м
б. Курама BB-1 (сериялык):
жердеги максималдуу ылдамдык - 375 км / саат
ошол эле учурда, 5200 м бийиктиктин чек арасында - 468 км / саат
5000 мге чыгуу убактысы - 11.8 мүнөт
практикалык шып - 8800 м
Ай! Дагы, MI6дан келген жолдоштор өтүп кетишти. Чынында, биринчиден, советтик заводдордо жыгач менен иштөөнүн бай тажрыйбасы жана жогорку деңгээли жыгач конструкцияларынын абдан таза бетин жана жогорку салмак маданиятын камсыз кылган. Экинчиден, композитке өтүү менен бир убакта, 820 ат күчүнө ээ М-62 кыймылдаткычы (Орус Райт "Циклон") 950 кубат М-87 (Орус Гном-Рон "Мистраль-Майор") менен алмаштырылган. Ал эми дуралюмин менен биздин өлкөдө ал кезде оңой болгон жок. Жана согуштун башталышы менен, ал ого бетер начарлады. Ошентип, BB-1ди композитке которуу, айрыкча, учуу көрсөткүчтөрүнүн төмөндөшүнө алып келбегендиктен, абдан негиздүү болгон.
Бул 6 -бөлүмдүн анализин аяктайт, ошол эле учурда өзүбүзгө 9 баракчасында темага байланыштуу бир да цитата же шилтеме алып келбегенин, башкача айтканда, анын жүйөлүү ой жүгүртүүсүнүн бир дагы объективдүү далили келбегенин өзүбүзгө байкадык. Биз 11 -бөлүмгө өтөбүз - "Канаттуу Чыңгызхан". Балким, автор (лор) бул жерде көбүрөөк маалыматка ээ болот?
Ооба! Эпиграфты эсепке албаганда 10 цитатага чейин. Анан дагы, дээрлик бардыгы темадан алыс. Резун жазат, генерал-лейтенант Пушкин, авиамаршал Пстыго, майор Лашин, полковник Стрельченко Су-2ди, анын учуу жөндөмүн жана жогорку аман калуу жөндөмүн мактайт. Анда бул эмне? Бул жерде агрессивдүү согуштун даярдалышынын далили кайда? Эгерде учак жакшы болсо - ал автоматтык түрдө "канаттуу чөөлөр" категориясына киреби? Бирок эки бөлүмдө тең Резун Су-2нин талашсыз агрессивдүүлүгү так анын кадимки мүнөздөмөсү экенин далилдөө үчүн чектен чыгат! Жолдош өзүнө карама -каршы келет, бирок бул аны такыр тынчсыздандырбайт окшойт. Эң башкысы - эмоциялар!
Генерал-фельдмаршал А. Кесселринг: "" Сталиндин органдарынын "психикалык коркунучтуу таасири Чыгыш фронтунда болгон ар бир немис жоокери үчүн өтө жагымсыз эстутум". Ал эми Сталиндин, анын Аба күчтөрүнүн жана Су-2нин агрессивдүүлүгү кайда? Немис советтик ракеталык артиллериянын күчү жөнүндө сүйлөйт, башка эч нерсе жок.
Полковник Сивков: "1940-жылдын декабрынын аягында бомбалоочу жанындагы 210-полктун түзүлүшү аяктады … учкучтар жарандык флоттон келишти." Коркунучтуу! Бүтүндөй полк! Өлкө башкача эмес, тынч уктап жаткан душмандын аэродромдоруна чабуул коюуга даяр болчу! 13 жеңил бомбардир полку Су-2де иштөөгө даярданып жатат. Ошол эле учурда СССР Эл Комиссарлар Кеңешинин "Кызыл Армиянын Аба Күчтөрү жөнүндө" 1940-жылдын 5-ноябрындагы No 2265-977ss декрети менен алыскы бомбалоочу авиациянын он үч дивизиясы жайгаштырылган! Жана алар негизинен Граждандык аба флотунун тандалма персоналынын жана элитанын элитасынын - Түндүк деңиз жолунун авиациясынын эсебинен тартылган. Кандай аттар, кандай жүздөр! Водопьянов пен Каманин, Черевичный, Аккуратов, Мазурук!
Токто! Бир мүнөт күт! Резундун логикасына ылайык, жеңил бомбардировщик авиациясы-агрессивдүү согуштун куралы, алыс аралыкка учуучу бомбалоочу-ыйык коргонуунун куралы. Кайра толтуруу суроосу: кайсынысы көбүрөөк - 13 полк же 13 дивизия? Бөлүм - болжол менен үч полк; Резундун логикасын алып, бизде: жолдош Сталин агрессивдүү чабуул жасоого караганда үч эсе күчтүүрөөк коргоочу согушка даярданган. Ал кызыктай агрессор. Чабуулсуз …
Андан ары баралы. "Красная Звезда" 15.12.192 -жылдагыдай (Резун өзү цитата келтирбейт) 1942 -жылы "… жөө аскерлерди күчтөндүрүү үчүн Сталинградга миңдеген адамдар колдорунда мылтыктар ыргытылганын" жазган. Алар жарым билимдүү учкучтар куймак сыяктуу бышырылган деп айтышат, атайын Су-2 үчүн (бул эмнени билдирет?), Анын 100-150 миңге чейин орнотуу пландаштырылган, бирок … өкүнүчтүү.
Бул жерде биз чоң жана даамдуу темага - Су -2ди өндүрүү боюнча өндүрүштүк пландарга жакындап калдык. Бирок биринчиден - "таштап кеткен" учкучтар жөнүндө. Ошентип, учкучтарды траншеяга эч ким айдаган жок. 1942 -жылдын кризистүү күзүндө бир нече мектептин курсанттары фронттогу Германиянын чабуулдук зонасында болушкан. Бул 2-3 айлык машыгуудан өткөн балдар эле, максимум - алгачкы учуу машыгуу курсу. Мисалы, Покышкинскийдин болочок окуучусу, Советтер Союзунун Баатыры Сухов. Бирок учкучтар кам көрүлүп, Кавказга, Волганын ары жагына, Уралга эвакуацияланган. Мисалдар - DGSS Скоморохов, DGSS Evstigneev жана ошол эле Кожедуб, аягында.
Биз цитаталарды дагы карайбыз. Л. Кузьмина "Генеральный дизайнер Павел Сухой": "Сталин маселени мындайча формулалаган: учак биздин өлкөдө Иванов фамилиясына ээ болгон адамдар канча көп болсо, ошончо нускада чыгарылышы үчүн, аны даярдоо өтө жөнөкөй болушу керек". Мадам Кузьмина бул сөздү кайдан алды? А аны Кудай билет. Сталиндин ар бир сөзүн жаздыруучу калыстар тобунун стенографтары болгон эмес. Бирок ал өлгөндөн кийин, күтүлбөгөн жерден алардын саны күтүлбөгөн жерден табылган, бул ага негизи айта албаган ар кандай болбогон нерселерди, азыр эч кимге ишенүү мүмкүн эмес жана ишенүүгө болбойт документтештирилбеген "сталиндик" фразанын … Андыктан, келгиле, "Ивановдор" тууралуу фразаны Мадам Кузьминанын абийирине калтырып, ВВ-1дин "жөнөкөйлүгүн" карап көрөлү.
Түзмөктүн жөнөкөйлүгү биринчи кезекте анын баасында көрсөтүлөт. Резун ар бир кадамында тажатма түрдө кайталанат: Су-2 жөнөкөй эле. Абдан жөнөкөй! Ал эми алюминий кашыктай арзан! Аны каалаган жерде жана каалаган адам жасаса болот, дээрлик мектеп окуучулары эмгек сабагында. Биз Хазанов-Гордюковду окуп, дагы бир жолу таң калдык: No 135 заводдо чыгарылган Су-2 бир моторлуу бомбардировщиги 430 миң рубль, ал эми No207 фабрикасы тарабынан чыгарылган-700 миң. Wow "simpleton"! Бирок №22 заводдун кош моторлуу, металлдан жасалган бомбардировщиги болгону 265 миң рублга, №1 заводдун кош моторлуу композициясы ВВ-22ге-400 миң рубль. Жана бул жерде акылдуу жөнөкөйлүк кайда? Жана феноменалдык арзандык? Өндүрүш жакшырган сайын арзандаганы түшүнүктүү, бирок бул факторду эске алганда да, эч кандай өзгөчө жөнөкөйлүк жана арзандык жөнүндө сөз жок экени анык. Дагы Резун мырза калп айтты.
Ошол эле жерде: "Су-2ди чыгарууга даярданып жаткан учак заводдору үчүн жумушчулар фронттогу жоокерлер сыяктуу аскер комиссариаттары тарабынан камсыздалат …"
Күчтүү! Бирок бул билдирүү таптакыр эч нерсе менен тастыкталган эмес. Бул жерде коргонуу өнөр жайындагы квалификациялуу жумушчуларды армияга чакыруудан заказ кылуу практикасы - ооба, болгон. Бирок ал бүт "коргонуу өнөр жайына" тиешелүү болгон жана Су-2ди жана жалпысынан NKAP үчүн өзгөчө шарттар болгон эмес. Ошентсе да-бул абдан сонун деталь: 1939-жылы Англиялык-француздук-советтик антигитлердик блокту түзүү боюнча Москвада өткөн үч тараптуу сүйлөшүүлөрдө француз делегациясынын башчысы, генерал Дюменк СССРдин өкүлү Маршал Ворошиловго айткан. француз коргонуу өнөр жайынын ар бир жумушчусунун аскердик кызматка милдеттүү адамдар үчүн мобилизациялык көрсөтмөлөрүнө окшош мобилизациялык картасы бар. жана согуштун башталышы менен бул картада көрсөтүлгөн ишканага келиши керек. Башкача айтканда, "Суворов" логикасын карманып, Франция белгилүү, шексиз агрессор.
Чындыгында көкүрөк, адаттагыдай, жөн эле ачылат. Ар кандай согушка даярдануу өнөр жайын согуштук негизге коюу дегенди билдирет. Биз чабуулду күтөбүзбү же өзүбүздү чабуулга даярдайбызбы, айырмасы жок - эгер биз жеңгибиз келсе, анда биз индустрияны мобилизациялашыбыз керек.
11 -бөлүм спекуляцияларга толгон. Резундун айтымында, советтик аба күчтөрүндө көптөгөн бомбалар, ракеталар жана ШКАС автоматтары бар болчу, анткени алардын өндүрүшү мурда 100,000 - 150,000 Ивановдордун коркунучтуу ордосун бошотууну камсыз кылууга багытталган болчу …
Кел, карап көрөлү.
1. ShKAS автоматы 1932-жылы Шпитальный менен Комарицкий тарабынан иштелип чыккан, ал эми Су-2 жөнүндө азырынча эч нерсе айтылбаган кезде, 1934-жылы өндүрүшкө чыккан. Албетте, бардык советтик учактар аны менен куралданган: I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, SB, DI-6, R-5, R-5SSS, R-Zet, R-9, R -10 … 1940 -жылы Лавочкин, Яковлев жана Микоян истребителдеринин массалык өндүрүшү башталган, алардын ар бири башка ШКАС жана Пе -2 бомбардировщиги (төрт ШКАС) менен куралданган. Демек, TOZ ShKAS пулеметунун чоң партияларын чыгарууга багытталган. Бирок согуштун башталышы менен мылтыктын калибрдүү пулеметунун абадан абага курал катары жетишсиз натыйжалуулугу тез эле пайда болуп, авиациялык курал системасындагы ШКАСтын "салыштырма салмагы" төмөндөй баштады. Согуштун ортосуна чейин дээрлик универсалдуу түрдө чоң калибрлүү УБ менен алмаштырылган. Ошентип, TOZдын кубаттуулугу ShKASка болгон кескин кыскарган "талапты" канааттандыруу үчүн жетиштүү болгонунда таң калыштуу эч нерсе жок.
2. Ракеталык снаряддар. Биринчиден, Резундун хронологиясы аксап жатат. В. Шунковдун "Кызыл Армиянын Куралы" маалымдамасында РС-82 ракетасы 1935-жылы эле колдонууга берилгени көрсөтүлгөн. Дагы-ВВ-1 үчүн жок дегенде конструктордук тапшырма берилгенге чейин! Экинчиден, RS-82 адегенде аба-аба куралы катары каралып, 1939-жылы Халхин Голунда ачылган, жер бетиндеги буталарга ок атууга жараксыз, алыскы сактандыргычы бар фрагменттик баштыкка ээ болгон.
Жана, акырында, эң башкысы. Учуучу устундар жана түтүктөр (РО -82 - ракеталык курал, кал. 82 мм) бардык советтик истребителдер, чабуулчу учактар жана атүгүл SB бомбалоочу учагы үчүн стандарттуу курал катары берилген. Бул Кызыл Армиянын Аба күчтөрүндөгү "ракеталардын көптүгүн" түшүндүрөт. Анын үстүнө, Якс менен СБ ракеталык куралдарды дээрлик колдонушкан эмес.
Бирок Су-2 үчүн ракеталык куралдарды орнотуу каралган эмес! Так ал үчүн - каралган эмес, мезгил! Биринчи жолу, эксперимент катары, бир машина 1941-жылдын сентябрында, согуш башталгандан үч айдан кийин гана RS-132 үчүн 10 нур менен жабдылган. Ал эми октябрь айынын ортосунда гана Су-2 өндүрүшү устундарды учуруу үчүн тиркөө пункттарынан башталып, ар бир төртүнчүсү гана стандарттуу устундар менен жабдылган. Жолдош Резун, сиз дагы калп айттыңыз.
3. Бомба жөнүндө - ошол эле окуя. Аба бомбаларын колдонуу эң кичинесинен жана эң эскисинен - I -15тен баштап бардык советтик учактар үчүн каралган.1930-жылдардын ортосуна чейин советтик бомбалардын ассортименти жалпысынан иштелип чыккан, өндүрүш жакшы жөнгө салынган, бомбалар Испанияга миңдеген жана Кытайга он миңдеген жөнөтүлгөн … Су-2 эмне кылат? аны менен кандай байланышы бар? Бул сыр терең жана билинбейт …
Ал эми Резун илхам менен жомок жазууну улантууда.
Советтик индустрия "Ивановду" массалык түрдө чыгарууга толук даяр экенин көрсөткөн көрсөткүчтөр жетиштүү Мисалы, коргонуу согушунда, баарынан мурда, согушкерлер керек болгон. LaGG-Z истребителдерин модернизациялоо үчүн С. А. Лавочкинге тез арада күчтүү ишенимдүү кыймылдаткыч керек жана чоң көлөмдө. Эч кандай көйгөй жок, өнөр жай Су-2ге арналган М-82 кыймылдаткычын каалаган көлөмдө чыгарууга даяр. Өнөр жай аларды чыгарууга гана даяр эмес, ошондой эле бул кыймылдаткычтардын миңдегени бар - аларды алып учакка салыңыз. Лавочкин сахналаштырылган, натыйжада атактуу жана сүйүктүү Ла-5 истребители болгон.
Дагы бир жолу, Бристолдун серепчиси жана тарыхчысы, MS учурундагыдай, хронология жана фактуализм менен жыйынтыкталат. Сухойдон "Ивановдун" биринчи нускасы 1937-жылдын 25-августунда М-62 кыймылдаткычы менен учкан; өндүрүш процессинде Су-2 М-87А, М-87Б же М-88 менен жабдылган …
… Бул убакта Анатолий Швецов M-82 кыймылдаткычын жаңыдан иштеп, сынап жана өркүндөтүп жаткан (кийинчерээк-ASh-82). Иштеп чыгуу ийгиликтүү болгондо, эң жаңы кош моторлуу жардыргыч "103U", ака Ту-2, анын артыкчылыктуу "сатып алуучусу" катары аныкталган. M-82 "бутуна турду", же, эгер кааласаңыз, "поршендерде" дароо эле: ишенимдүүлүктүн керектүү деңгээли жана ошол эле учурда даяр продукциянын белгилүү бир артта калышына No33 завод гана жетишти. 1941 -жылдын күзүндө
Анан парадоксалдуу, өтө сейрек кездешүүчү жагдай иштелип чыкты. Объективдүү себептерден улам Ту-2 учушу убактылуу токтотулган; натыйжада - моторлор бар, бирок алар үчүн учак жок (көбүнчө тескерисинче). Ошол эле учурда, Су-2нин иштөө мүнөздөмөсүн кескин түрдө жогорулатуунун бирден-бир реалдуу мүмкүнчүлүгү электр станциясынын кубаттуулугун жогорулатуу экени белгилүү болду. Сухой "ээси жок" кыймылдаткычын өзүнүн учагына ылайыкташтырууга аракет кылды - бул жакшы натыйжа берди. Бирок … 1942 -жылга чейин согуш талаасынын оптималдуу учактары эң эле ачык -айкындуулук менен аныкталган болчу; бул, албетте, ИЛ-2 болчу. 1941-жылы 19-ноябрда СССРдин Мамлекеттик коргоо комитетинин декрети менен Су-2нин өндүрүшү токтотулган жана аны чыгарган No135 заводу No30 жана 381 заводдорун бекемдөө максатында таратылган. адамдар жана жабдуулар.
Ошентип, М-82 кыймылдаткычынын тагдырында "Иванов" дагы эч кандай маанилүү роль ойногон эмес. Дагы Резун мырза тосмого көлөкө түшүрөт. Ооба, жок дегенде бир чындык - өзгөртүү үчүн. Эч нерсе жок.
Учак өндүрүү чополуу ышкырыктарды же жыгач кашыктарды Khhhloma короздору менен штамптоо эмес. Жүздөгөн документтерде көп жолу чагылдырылган так пландаштыруусуз элестетүү мүмкүн эмес. Bristol Einsatzkommando биздин мурундун астына кыжырдануу менен түртүп жаткан бул кызыктай номерлер кайсылар? 100,000 - 150,000 учак! Жок, андай эмес. Баш тамгалар менен, мындай: ЖҮЗ элүү миң! Ужас!
Резундун "1938-жылы августта" Иванов "ВВ-1 маркасындагы Сухойлору (биринчи жакын аралыктан бомбалоочу учак) бир эле учурда эки заводдо өндүрүшкө киргизилген" деген мазмундуу билдирүүсүнөн баштайлы.
Геббельс айткандай, чоң масштабда жатуу керек. Резун Үчүнчү рейхтин рейх пропаганда министри менен толук макул. Ошондуктан, бузуулар токтотулбайт.
Чынында, БК-1ди эки заводдо сериялык түрдө ишке киргизүү боюнча ГКОнун декрети 1938-жылдын августунда эмес, 1939-жылдын мартында чыккан. Айырмасы барбы же жокпу? Бирок бул баары эмес. Серияны чыгарууга буйрук жана массалык өндүрүштүн башталышы байкаларлык башка нерселер.
"Андан кийин ал [Су -2 - автор] үчүнчүсүндө чыгарыла баштады: эбегейсиз чоң төртүнчү заводдун курулушу жүрүп жаткан жана кошумча түрдө башка типтеги учактарды чыгарган заводдор буйрутма менен өндүрүшкө өтүүгө даяр болчу. Ивановдун.
Бул балага Бука, Кощей жана Бабу Яга жөнүндө айтып, "коркунучтуу көздөрдү" жасоо аракетинен башка нерсе эмес. Биз ошол заводдорду карайбыз:
1. No 135 завод, Харьков (башкы офис). Су-2ге өтүүдөн мурун, 135-курулган катуу жыгачтан жасалган P-10дор, металл менен иштөө боюнча эч кандай тажрыйбасы жок болчу. Бул учак заводу, бирок бул экинчи сорттогу завод.
2018-05-01 Коз тийбесин 121 2."Саркомбин" заводу, Саратов. аты өздөрү эле айтып турат. Бул айыл чарба машиналарын жасоочу завод, согуштун алдында, НКАПка өткөн (кийинчерээк - заводдун номери 292).
Андан кийин, Элдик Комиссариатта алар "карттарды кайра аныкташты" - алар "Саркомбейнди" Як -1 истребителдеринин өндүрүшүнө өткөрүштү, чынында эле уятсыздыкка чейин, муну менен кечээки терүү жана эгин чабуу боюнча адистер да күрөшүштү. Анын ордуна Сухой бөлүндү …
3. Завод No 207, Долгопрудный. Бул да учак чыгаруучу завод эмес. Ал "Дирижабль" деп аталып, ошого жараша дирижаблдерди курган. Булар, албетте, чөп чапкычтар эмес, бирок алар самолеттон алыс. Акыры, 4. No 31 завод, Таганрог. Ооба, бул учак чыгаруучу завод, бирок, биринчиден, дагы эле лидерликтен алыс, экинчиден, бул салттуу "деңиз" заводу. Ал Аскер-Деңиз Флотунда иштеген жана ошол эле учурда MBR-2, MDR-6, GST жана KOR-1 чыгарган, R-5SSS жана R-Zet үчүн запастык бөлүктөрдү эсепке албаганда. Жана бул жерде - алмашуу эмес, бирок кошумча - алар ВВ -1 / Су -2 жүктөшөт. Директордун дубалга чыкпашынын себеби бар эле …
Кызык, эмне үчүн Элдик Комиссар Шахурин "бардык доорлордун эң маанилүү сталиндик заказын" аткарууну советтик алдыңкы 4 авиация заводунун бирине (же экөөнө, же төртөөнө) - 1, 18, 21 жана 22 - ге тапшырган эмес? ? 1940 -жылы алар NKAPтын жалпы өндүрүшүнүн 78% камсыз кылышкан. Алардын кайсынысы болбосун Су-2 үчүн өндүрүштүк тапшырмаларды бир кол менен чече алмак. Эгерде биз Су-2 программасынын маанилүүлүгү жөнүндө Резундун көз карашын кабыл алсак, анда УКПАнын жетекчилигинин аны ишке ашырууга мамилеси саботаж болбосо да, жок дегенде кызыктай көрүнөт. Эгерде биз дагы априори сталиндик канкордук жөнүндө "жалпы демократиялык" көз карашты эстей турган болсок, анда НКАПтын директорлорунун жана чиновниктеринин баштары жамгырдай учуп кетиши керек эле, ал эми Шахуриндин башы - эң биринчи. Бирок бул байкалган жок. Кимдир бирөө, ооба, алып салышты. Анан алардын айрымдары отурушту. Бирок Шахурин эмес! Жана 135те, 207де жана 31де да алар эч кимдин колун бурушкан жок жана түрмөгө сүйрөшкөн жок.
Анын үстүнө, абдан кызык, "курулуп жаткан" бул "гигант төртүнчү завод" деген эмне? Мен алардын экөөсүн гана билем: Казанда жана Комсомольск-на-Амуре. Биринчиси биринчи TB-7, андан кийин PS-84 жана Pe-2 үчүн арналган. экинчиси-DB-3 / IL-4 астында. Су-2 өндүрүштүк пландарын эч качан ойлогон эмес. Дагы, Резун бизге "кемпир калыптайт"?
Бирок, чынында, Су-2 үчүн өндүрүш пландары кандай болгон? 1939 -жылы Сухой учактары курулган эмес; 1940 -жылы 15.02.40 -жылдагы No56 НКАПтын буйругу менен жылдын биринчи жарымында 135 машинаны чыгарууга буйрук берилген; жылдын ортосунда, Батыш фронттогу салгылашуулардын тажрыйбасына таянып, учак куруу программасы кайра каралып чыккан-жана 31-завод Сухойдон алынып, ЛаГГ-3кө багытталган. Натыйжада 1940-жылы Су-2нин жалпы өндүрүшү 125 учак болгон. 1940-жылдын 9-декабрында ВЛКСМ БК менен Элдик Комиссарлар Кеңешинин биргелешкен жыйынында 1941-жылга карата согуштук учактарды чыгаруу программасы кабыл алынган, анда 6070-жылдын чыгарылышы каралган. бомбардировщиктер, анын ичинен 1150 гана Су-2 болгон. Hmmm. Көп эмес: 18, 9% - ал тургай ар бир бешинчиден азыраак … Бирок бул 1941 -жыл! "Жолдош Сталин чабуулга даярданган" … Чынында, алар 728ди чыгарышкан; жакшы, мындан ары мааниси жок. Өкмөттүн пландарынан эч кандай "жүз миңдеген" жада калса "он миңдеген" Су-2дин жыты келбеши маанилүү.
Биз Су-2 үчүн "өтө артыкчылыктуу", "эң биринчи" өндүрүш программасы болбогонун көрүп жатабыз. Ал көптөрдүн бири болчу, эч нерседен кем эмес. Бул болушу керек: тең салмактуу аба күчтөрүнүн учактарынын кеңири түрү бар, кээ бирлерине көбүрөөк керек, башкаларына азыраак, бирок бул кээ бирлери башкаларга караганда маанилүү дегенди билдирбейт.
Ошондой эле, убакыттын өтүшү менен куралдуу күрөштүн шарттары өзгөрөт жана кечээгидей эле иштей турган кээ бир түшүнүктөр азыр айланып жатат. Бул жалпысынан Су-2 менен болгон окуя.
2. Су-2: кантип? Эмне үчүн? Неге?
Тигил же бул курулуш кантип жана эмне үчүн төрөлгөнүн түшүнүү үчүн анын генезисине көз салуу абдан пайдалуу. Түшүнүү үчүн, мындайча айтканда, "буга чейин" эмне болгон? Бул учурда, Советтик Аба Күчтөрүндөгү Су-2нин мурдагысы, идеологиялык жана концептуалдык жактан жакын учагы бар-жогун билүү үчүнбү?
Албетте, болгон! Аны издөөнүн кереги жок. Бул R-5 / R-5SSS / R-Zet үй-бүлөсү. Аларга Су-2 тарабынан багытталган так функциялар жүктөлгөн, техникалык жактан алганда бул талаптар авиациянын мурунку муунунун деңгээлинде ишке ашырылган: эки кабаттуу коробка, жыгач жана перкалдын басымдуу курамы, артка тартылбайт шасси, ачык (R -Zetте - жарым жабык) кабинасы, 3төн 6га чейин ШКАС, 500 кг чейин бомба, экипаж - 2 адам. Аныктоо? Албетте. Алардын көбү курулган-4914 R-5, 620 R-5SSS жана 1031 R-Zet. Бирок! R-5тин биринчи учушу 1928-жылы эле ишке ашкан. Көрсө, тымызын Сталин тынч уктап жаткан Германияга каршы блицкриг пландап жүргөн экен да! Мына, каардуу!
Бирок, чындык ошол кезде Германияда эч кандай авиация жок болчу, атүгүл байкалчу гражданин да жок болчу, дагы эле лидер жок болчу, жолдош Сталин, бирок "катчы" Коба болгон, ал баарын таң калтырды. орус элинин асмандагы бийиктиктен ант берген душманы ыргытып жиберди, маньяк-каннибал Троцкий. Жолдош Сталин дагы деле мамлекеттик бийликтин рычагдарына өтө узак жолду басып өттү. А бирок ал талап кылынган деңгээлде партиялык партияга ээ болгон жок …
Испанияда R-5 жана R-Zet жеңил чабуул бомбардировщиктеринин ролун аткарып, франкочуларга бир нече жолу кыйратуучу сокку урушту. Бирок кампаниянын аягында бул машиналардын жашы бүткөнү белгилүү болду.
Дал ушул машиналарды алмаштыруу үчүн "Иванов" - ВВ -1 - СУ -2 арналган. Баары болду!
Жана биз өткөн туманга дагы тереңирээк кароого аракет кылабыз. Жана "R-5ке чейин"? Бүтүндөй сап: R-4, R-3, R-1-баары бир. Өз кезегинде, R-1-бул Биринчи Дүйнөлүк Согуштун аяктаган атактуу учагы, сокку, чалгындоо, споттер жана ал тургай, керек болсо, оор салгылашуучу англис De Havilland DH.9 советтик көчүрмөсү. Согуштан кийин ал СССРде гана эмес, дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрүндө узак убакытка үлгү болгон.
"Канаттуу чөөлөрдүн" жугуштуу идеясы заманга канчалык терең кирип кеткен! Бирок бул баары эмес.
Бул класстын түпкү атасы дагы британиялык учак, чалгындоочу AVROE504K, классикалык схеманын бир моторлуу эки орундуу бипланы. Башка бардык схемалар - гондола, түртүүчү винт ж.б.у.с. - убакыттын өтүшү менен кыйылып жок кылынган жана 504K, 1914 -жылдын 1 -августунда согушка кирип, аяктагандан кийин көп жашаган.
Эмне болот? Ошол эле 1913 -жылы (504 -жыл түзүлгөн), британиялыктар агрессивдүү согушту пландап, жекшемби күнү эртең менен бирөөнүн уктап жаткан аэродромдоруна түшүүнү ойлоп, Император Генералын оңдоо идеясын ишке ашырышкан. Кызматкерлер: "ачык асманда" блицкриг түшүнүгү …
Rave? Ооба. Бир гана бул менин сандырагым эмес, анткени логика меники эмес. Бул "виртуалдык өткөндү" жараткан Бристол сыйкырчысынын логикасы, ал адаттагыдай эле, ар бир жолу фактылар менен чечилгис карама -каршылыкка кирет.
504K менен дээрлик бирдей болгон учактар таракандар сыяктуу согушкан жана согушпаган бардык өлкөлөрдө чыгарылган. Британдык RAF Be.2 жана Де Хавилланд, Француз Потези менен Брегу, Германиялык Альбатрос менен Халберштадт ар кандай маркадагы - экөө тең сырткы көрүнүшү боюнча да, учуудагы техникалык маалыматтары боюнча да окшош. Алардын баары классикалык, бир моторлуу, эки орундуу чалгындоочу бомбардировщиктер. Бул эмнени билдириши керек эле? Дүйнөлүк эт тарткычтын ортосунда англичандар, француздар, немистер, австриялыктар "уктап жаткан аэродромдорго" чыккынчылык соккуларды пландап жатышат ??? Кызык ким үчүн? Балким Парагвайда?
Албетте жок. Болгону, ошол кезде, ошол техникалык жана тактикалык деңгээлде, бул түшүнүк чалгындоо жана сокку уруучу учактардын талаптарына эң жакшы жооп берген. Мындан жакшы эч нерсе болгон жок.
Аскерлердин бир моторлуу чалгындоочу бомбалоочу схемасына узак мөөнөттүү милдеттенмесин алып келген дагы бир абдан маанилүү нюанс бар. Кеп анын согуштук туруктуулугу, коргонуу жөндөмдүүлүгү жөнүндө болуп жатат.
PMVдин техникалык деңгээлинде чалгындоочу бомбардировщиктин жана бир орундуу истребителдин учуу маалыматтары принципиалдуу түрдө айырмаланган эмес. Буга электр станциясындагы айырмачылык себеп болгон. Узак убакыт бою, истребителдин тымызын дизайны ага күчтүү кыймылдаткычты коюуга мүмкүндүк берчү эмес, ал учурда ал суюктук менен муздатылган гана кыймылдаткыч болгон. Салмагы азыраак болгон жылдыз түрүндөгү аба муздаткыч кыймылдаткычтардын күчү азыраак, ошондой эле башка бир катар кемчиликтери бар. Ошентип, мисалы, бул моторлор … rpm менен жөнгө салынган эмес. Кыймылдаткыч толук газда иштеп жаткан же бош турган. Азыраак, кем эмес. Дал ушундай моторлор менен согушкерлердин басымдуу көпчүлүгү жабдылган.
Жыйынтыгында, эки орундуу чалгындоочу бомбардирлер, массалык жана геометриялык өлчөмдөрүнө карабастан, согушкерлерге салыштырмалуу, кубаттуу электростанциянын жардамы менен, учуу көрсөткүчү жагынан согушкерлерден кем калышпаганы белгилүү болду. өрдөк "согушта. Алардын бардыгында алдыга карай "истребителди" атуу үчүн бир же эки автомат жана, албетте, куйрук мунарасы болгон. Ошентип, маневрдик согушта чалгындоочу бомбардир өзүн жакшы коргой алат. Бул учурду эстен чыгарбоо керек …
… Эми артка кайталы, убакыт масштабын көтөрөлү, бирок буга чейин чет элдик аба күчтөрү боюнча.
Ал эми биз күткөн нерсени көрүп турабыз: согуш аралык мезгилде бардык авиациялык күчтөр мындай машиналарды жүздөгөн жана миңдеген курушкан. Аэродинамика менен авиациялык технология бир орунда турбаганы түшүнүктүү, чалгындоочу бомбардировщиктин көрүнүшү акырындык менен өзгөрө баштаган. Карагай тилкелери болоттон жасалган түтүктөргө жана профилдерге жол берди, перкале акырындык менен шпон, шпон менен алмаштырылды-металл панелдер менен, биплан адегенде тирөөчтөн жасалган паразол монопланына, андан кийин канаттуу консольдук канаттуу учакка айланды, бирок концептуалдык жактан таптакыр эч нерсе өзгөргөн жок.
Ошентип, Резундун айтымында, Гитлерде Junkers Ju.87 бир моторлуу бомбардировщиги бар, демек, Германия талашсыз баскынчы. Divine Hirohito бир моторлуу Nakdazima B5N "Keith" бомбалоочу учагына ээ, демек Япония талашсыз агрессор. Буга ылайык, Сталиндин бир моторлуу Су-2 бомбардировщиги болгондон кийин, анда..?
Адилеттүүлүк үчүн, катуулаган агрессор Муссолининин да ошол эле бомбалоочу учагы бар экенин белгилей кетүү керек. Бул Бреда Ва.64 - ооба, Су -2дин көчүрмөсү. Ооба, баары табигый нерсе: Италия - бул ачык агрессия. Нанды тойгузбаңыз - күтүлбөгөн жерден, уктап жаткан аэродромдорго бериңиз … Ырас, италиялыктар эмнегедир кол тамгасынын номерин кылышкан эмес …
Бирок бул жерде биздин алдыбызда согуштун негизги курмандыгы болгон тынч, чыдамкай Польша турат. Биздин убакта, Гитлер менен Сталиндин канкор жырткычтарынын тырмактары менен айрылган, Польшанын Польшасын жазыксыз азап чегүүчү катары сүрөттөө көнүмүш болуп калды. Мээримдүү ыйлоо менен эмес, Польша жөнүндө жазуу "саясий жактан туура эмес" деп эсептелет. Ал эми, ошол эле учурда, 1938 -жылы асыл мырзалар Чехословакияны басып алууга активдүү катышкан. Байкуш Гитлерди күнөөлөбөгүлө: Чехословакияны Гитлер, Хорти жана - текебер дворян Рыдз -Смигли, ал кезде Адольфтон артык эмес поляк диктатору бөлгөн. Ал алсыз эмес бөлүгүн үзүп алды.
Бирок бул жол менен. Ал эми бизде мындайлар бар: 1939-жылы сентябрда поляк армиясынын авиациясынын негизин PZL P-23 "Karas" жеңил бир моторлуу бомбардирлери түзгөн. Бул Су-2нин бир тууганы, болгону "улук". "Бут туфли" дагы эле андан алынбайт жана салон жарым жабык. Калгандары бирден. Мүнөздөмөлөр, албетте, начарыраак - жаш курагы боюнча. Поляк стандарттары боюнча татыктуу түрдө чыгарылган, сериясы - 350 нуска. Кимдир бирөө кааласа да, каалабаса да, биз "Суворов" категориясында ойлонуп, Польшаны катаал агрессорго жазышыбыз керек болот. Азыр баары түшүнүктүү - Гитлер эптеп эле Берлинге карай жортуулдардын алдын ала алды!
Биз тынч патриархалдык Британияны карайбыз. 1939-жылдын күзүнө чейин Королдук аба күчтөрүнүн фронттогу бомбалоочу авиациясынын негизи жеңил бир моторлуу Faery "Battle" бомбардировщиктери тарабынан түзүлгөн. Бул жалпысынан Су-2нин эгизи, жабык кокпитасы жана артка тартылуучу конуу тетиги бар, канаттуу учагы жок канаттуу учак, андан да жаманы. Бул жерде анын кыска аткаруу өзгөчөлүктөрү:
Бош салмагы - 3015 кг, максималдуу учуу - 4895 кг, 3960 м бийиктиктеги максималдуу ылдамдык - 388 км / саат, 1525 мге чыгуу убактысы - 4.1 мүнөт, Практикалык шып - 7165 м, Курал -жарак: 1 7, 71 мм автомат - алдыга, 1 7, 71 мм автомат - өйдө жана артка, Бомбанын жүгү - 454 кг чейин.
Максималдуу ылдамдыгы 388 км / саат.
Суворовдун логикасына ылайык, учак канчалык начар болсо, ошончолук агрессивдүү; демек, "Согуш" Су-2ге караганда кыйла агрессивдүү. Кызык, алардын көбү конфигурацияланганбы? Көптөгөн! 1818 гана күрөш, машыгууну эсепке албаганда.. Бирок бул баары эмес. Ошол эле класска согуштун алдында британиялык Викерс "Wellesley" (176 нускада чыгарылган) жана Westland "Lysander" (1550 нуска) таандык болгон. 893 Су-2 менен салыштырып көрүңүз. Бул жерге 528 P-10 кошолу. Ммм жана алардын падышасы, Сэр Невилл Чемберлен менен бирге Сталинге караганда 2,5 эсе агрессивдүү! Чынында, жана "Лизандер" менен "Wellesley" - бул дагы баары эмес, бирок Су -2нин калган британиялык "туугандары" жөнүндө - бир аз төмөн. Азырынча булар жетиштүү.
Бирок, балким, кооз, тынч Францияда, баары башкача? эч кандай жол менен Бир жагынан алганда, 1940 -жылдын май айында да, Armee d'la Air дагы эле мурунку муундун көптөгөн эски түзмөктөрүнө ээ болгон - Breguet Br.27, Muro 113/115/117, Pote 25, Pote 29, туруктуу конуу менен бипландар жана чатырлар тиштүү. Башка жагынан алганда, жер күчтөрү менен өз ара аракеттенүү үчүн негизги учак Pote 63.11 (925 чыгарылган) жана Breguet 69 (382 нуска) болгон. Бул эки моторлуу учак, бирок алардын Су-2ден жана башка жеңил бомбардировщик бир туугандыгынан айырмасы ушул жерде аяктайт. Бул жерде, мисалы, эң массалык машинанын иштөө өзгөчөлүктөрү - Pote 63.11:
бош салмагы - 3135 кг, максималдуу учуу - 4530 кг, максималдуу ылдамдыгы - 421 км / саат
3000 мге чыгуу убактысы - 6 мүнөт
практикалык шып - 8500 м
куралдануу - 1 - 4 7, 5 мм пулемет - кыймылсыз алдыга, бирөө 7, 5 мм автомат - өйдө жана артка, дагы бирөө - ылдый жана артка;
бомба жүк - 300 кг чейин.
Ооба, ал Су-2ден эмнеси менен айырмаланат? Ооба, эч нерсе. Анын үстүнө, бул кыйла начар. Ошол кездеги француз авиациялык өнөр жайынын конструктордук деңгээлинин төмөндүгү кош моторлуу схеманын артыкчылыктарын ишке ашырууга мүмкүндүк берген эмес. Ошентип, 1939 -жылдын күзүндө урматтуу, өтө демократиялуу Франция кимдир бирөөгө ырайымсыздык менен кол салууга даяр болгонун талашсыз далилденген деп эсептесе болот. Тамашасы жок - эски эсеби жок 1207 жаңы "канаттуу чөөлөр"! Дал ушул Франциянын бул ниеттерин ачып берүү менен Гитлер алдын ала сокку урууга аргасыз болгон. Белгилей кетели - мен муну жанымдан азап чегип жатам! Каалабастан! "Мен кыла албайм" аркылуу! Анын башка жолу жок болчу …
Ал эми чет жерде попкорн менен Чарли Чаплиндин жеринде эмне бар? Муну менен кол салчу эч ким жоктой сезилет. Канада мурунтан эле анын оозун карап жатат, Британиянын үстөмдүгү болсо да, Мексика жөнүндө айтуу адепсиз.
Бирок, ак тиштүү жылмайган Янкилер уктап жаткан аэродромдорго чыккынчылык жана күтүлбөгөн жерден сокку уруу үчүн канжарды ылдамдатылган ылдамдыкта согуп жатышат … бирок, бул үчүн алар адегенде деңиздин аркы өйүзүнө өтүшү керек, бирок бул аларды тынчсыздандырбайт. Катуу агрессивдүү Альбион жана жалгыз кол өнөрчү бар жерде болгула
Сталин:
Кертисс-Райт CW-22-441 нуска;
Northrop A -17 - 436 нуска;
Vout SB -2U "Vindicator" - 258 нуска;
Вальти А -35 "Венженс" - 1528 нуска;
Дуглас А -24 "Банше" - 989 нуска.
Жалгыз көрсөтүлгөн моделдердин жалпы өндүрүмү дээрлик 3600 машинаны түзөт! Кыскасы, Сталин эс алып жатат. Бирок, өзгөчө, Резундун ачуулуу айыптоолорунун фонунда, BB-1дин прототипи … америкалык жеңил бомбардировщик Вальти V-11 болгон факт. Ал тургай алар лицензия сатып алышкан, бирок ойлонуп, таразалагандан кийин биз өзүбүздүн курулушубузду чечтик жана документтер, жабдуулар жана материалдардын үлгүлөрү учак куруунун алдыңкы плаза-шаболон ыкмасын өздөштүрүү үчүн колдонулду.
Дагы бир күлкүлүү тийүү. Нейтралдуу Швециянын аба күчтөрү үчүн чыгарылган бүгүнкү атактуу SAAB авиакомпаниясынын биринчи учагы Американын Northrop A-17 лицензиясынан башка эч ким болгон эмес. 107 нуска тынч Швециянын Аба күчтөрү үчүн чыгарылган. Башкача айтканда, свейлер 40 -жылы Норвегияга чабуул коюуну көздөшкөн. Кудайга шүгүр, Гитлер алдын ала. Болбосо Швецияны белгилүү агрессорлордун тизмесине кошууга туура келет …
Ошентип, "прогрессивдүү" жана "тынчтыкты сүйүүчү" өлкөлөр "канаттуу чөөлөрдү" массалык түрдө жок кылышты. Бул акылсыздык бизди бир аз артка кайтып, талашсыз жана бирдей көрүнгөн "чөөлөргө" - Ju.87 жана B5N "Keith" жакшылап кароого мажбур кылат. Балким, ал жерде баары ушунчалык жөнөкөй эмеспи?
Албетте! Бул жерде бизди уялбастан алдап жаткан Резун. Анын сиз кыла турган ушундай жумушу бар.
Биринчиден, Су-2ди Ju.87 менен салыштыруу таптакыр туура эмес. Юнкерс-конструктивдүү жана тактикалык жактан Су-2ден айырмаланган чумкуучу. Мына ошондуктан ал Су -2ден фронтто аман калды: немистер Ju.87ди 1943 -жылдын аягына чейин, кээде - "лаптежниктеринин" чоң жоготууларына карабай, согуштун аягына чейин массалык түрдө колдонушту. Эгерде алар максатка жетсе, эффект абдан жакшы болчу. Ооба, жана FW.190F / G аны алмаштыруу үчүн бат эле келген жок …
Жана B5N менен "Кейт" толугу менен жасалмалоодо. Резун жапондордун Перл -Харборго жасаган рейдин шыктануу менен сүрөткө тартып, "Кейтти" барган сайын укмуштуу эпитеттер менен сыйлайт. Эсептөө түшүнүктүү: бул окшош иш. Перл -Харбор - штамп, алдамчылыктын жана чыккынчылыктын символу; Биз "Кейтаны" ага, "Кейтке"-Су-2ге бекитип, окурманды мындай тыянакка түртөбүз: Су-2 өзүнүн Перл-Харборун жаратышы керек болчу! Бирок Гитлер биринчи сокку урду. Дүйнө Сталиндин зулумдугунан куткарылды … Жолдош Гитлерге түбөлүк эскерүү!
Эмнеге Адольф Гитлердин эстелигин ар бир Европанын борборуна орнотпойсуз?
Су-2 менен "Кейтти" салыштыруу таптакыр табигый эмес, анткени "Кейт" ташуучуга негизделген торпедо бомбардир, б.а. учак ташуучу. Анын өнөктөшү болгон, Aichi D3A Val сууда сүзүүчү, ал тургай сыртынан Юнкерске абдан окшош. "Бир чен" деген алтын эрежени карманып, биз көз жашты тынчтыкты сүйгөн америкалык флоттун учак ташуучуларын карайбыз. Жана биз алардын палубаларында дал ушундай дуэтти көрөбүз: торгедо бомбардир Дуглас TBD "Devastator" жана сууга секирүүчү Дуглас SBD "Downtless".
Аналогия толук. Анын үстүнө, "Кыйратуучу" "Кейттен" да жаман. Резундун сырдуу логикасына ылайык, учак канчалык жаман болсо, ошончолук агрессивдүү болот. Демек, 1941 -жылдын аягында янкилер жапондорго караганда агрессивдүү болушкан!
Баса, дагы бир аз белгилүү болгон чындык бул схемага толук дал келет. Классикалык чумкуу жардыргычтын жаратуучулары, көбүнчө, немистер эмес, америкалыктар. Биринчи толук кандуу чумкуучу-Curtiss F8C-4. 1931 -жылы генерал Удет Америка Кошмо Штаттарына иш сапары менен баратканда, аба көргөзмөлөрүнүн биринде Кертис тарабынан жасалган демонстрациялык жардырууга толугу менен кызыккан жана Германияга кайтып келгенден кийин изилдөө үчүн эки мындай учакты сатып алган. өзүнүн чумкуу-бомбардировщигин иштеп чыгуу. Бул жерде Ju.87 буттары өсөт.
Каякка таштасаң да, бардык жерде шынаа. Резундун критерийлерин жетекчиликке алып, сиз сынсаңыз да, 30 -жылдардагы эң караңгы агрессор Америка Кошмо Штаттары болгонун моюнга алышыбыз керек.
Кандай болгон күндө да, үчүнчү ташуучу күчтү - Улуу Британияны карап көрөлү. Бирок ал жакта да сүрөт бирдей, бардыгына начар көңүл бурулган. Ошол эле сокку дуэти бар: Fairy Swordfish торпедо бомбардири жана Skua Blackburn чумкуу бомбардири. "Suordfish" - бул 1920 -жылдардагы анахронизм - туруктуу конуучу тетиги бар жана учагы ачык биплан. Бирок "Скуа" - жок дегенде конструктивдүү түрдө "Валь" менен "Чексиздин" көчүрмөсү. Жолдош Британ падышасы Перл -Харборду пландап жатат!
Бирок кереметтер муну менен эле бүтпөйт. Согуш адаттагыдай уланып жатат, салгылашуулар барган сайын катуу кайнап жатат. "Уктап жаткан аэродромдорго" согуш жарыялабастан, эч кандай "чыккынчылык чабуулдар" жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес - бардыгы Бразилияга чейин согушушкан. Ошол эле учурда, 1940-44-жылдары Улуу Британиянын, АКШнын, Япониянын ташуучу авиациясы менен кызматка кирген: Fairy Falmer, Fairy Firefly, Fairy Barracuda, Grumman TBF Avenger, Curtiss SB2C Helldiver, Yokosuka D4Y "Sussei", Nakajima B6N " Тензан ", Айчи В7А" Рюсей ".
Булар дагы бир моторлуу эки-үч орундуу моноплан, скауттардын, торпедолордун, бомбардировщиктердин функцияларын айкалыштырып, кадимки (заманбап согушкерлердин фонунда) учуу маалыматтары менен. Болгону, согуштун орто ченинде учактын кыймылдаткычтарынын күчү бир кыйла жогорулап, ошого жараша алар менен жабдылган учактын учуу өзгөчөлүктөрү жогорулаган. Тынч океандагы согуштун ортосунда кандай "уктап жаткан аэродромдор" британиялыктарга, америкалыктарга жана жапондорго кол салмак эле? Башкача эмес, чилилик.
Жолдо биз Резундун дагы бир тамсилин четке кагабыз. B5N Keith торпедасы Пирл Харбордон бери эч жакка кеткен жок. Өнөктөшү "Вал" менен бирге ал узак убакыт бою ийгиликтүү күрөшкөн. Инди океанындагы рейддер, Коралл деңизиндеги салгылашуулар, Санта -Круздан алыс, Мидуэйде, Гвадалканал менен Жаңы Гвинеяда узакка созулган кампания - алардын бардыгы анын рекорддук көркүн ачат. Ооба, 1943 -жылга чейин согуштун талаптарына так жооп бербейт. Бирок бул "Кейтанын" жеке кулашы эмес - бул жапон армиясынын толук жана баарын камтыган кыйроосу. Эмне үчүн "Кейт" мыкты болушу керек?
Албетте, мунун баары болбогон нерсе. Аскердик деңиздин сокку уруучу машиналарынын тартиби мажбур. Жөн эле 30s - 40s ташуучу негизделген сокку учак физикалык башка эч нерсе болушу мүмкүн эмес. Кеме ангарларынын жана учуу палубаларынын өлчөмдөрү анын салмагына жана өлчөмдөрүнө катуу чектөө киргизди. Дизайнер моряктарга жогорку ылдамдыкта, жакшы куралданган жана брондолгон учак берүүдөн кубанычта болмок, бирок буга бир эле кыймылдаткычтын күчү жетпейт. Жер конструкторлору логикалык жана жөн эле кош моторлуу схемага өтүштү, ал эми деңиз конструкторлорунун мындай мүмкүнчүлүгү жок болчу: өтө аз кош моторлуу учак аскердикке туура келбеген авианосецтердин ангарларына кирмек: аларда өзүнүн тактикасы бар. эсептөөлөр. Деңиз конструкторлору муну жасаш керек болчу, ал эми деңиз учкучтары алганын алыш керек болчу. Көрсө, бир моторлуу учак эки же үч учкучту, 450 - 900 кг бомбаны, 3-5 пулеметту, учак конуучу жабдыктарды, канатты бүктөөчү механизмди, катуу конуу үчүн күчөтүлгөн конуу тетиги экени белгилүү болду. ташуучуга негизделген учак, радионавигациялык түзүлүштөр (аларсыз сиз деңиздин үстүнөн өтө көп учпайсыз), куткаруучу кайык-ашыкча салмак болуп чыгат, демек LTH жаркырашы мүмкүн эмес. Жана бул абал реактивдүү кыймылга өтүү менен гана өзгөрдү.
Кызыктуусу, жапон армиясынын авиациясы болгон - жана көптөгөн! -анын жеңил чалгындоочу бомбардировщиктери, Су-2нин аналогдору: Mitsubishi Ki-30, Kawasaki Ki-32, Tachikawa Ki-36, Mitsubishi Ki-51, Tachikawa Ki-55. Кызык, эмне үчүн Резун аларды сапка киргизген жок? Бул абдан жөнөкөй. Жапон армиясы "канаттуу чөөлөр" "унутулган согуштарда" - Кытайда, Малайяда, Бирмада согушкан. Кытайдагы узак мөөнөттүү кандуу өнөктүктү ким бүгүн эстейт? Айейарвадди дарыясындагы жана Аракан кырка тоосундагы согуштар кимдин эсинде? Эч ким. Профессорго да, автомеханикке да түшүнүктүү Пирл Харбор сыяктуу жаркын үгүт образы жок. Армиянын "чөөлөрүнө" байлап турган эч нерсе жок, алар кирип кетиши мүмкүн! Ал эми жок болгондуктан - чыңала турган эч нерсе жок.
Дагы кайталайм: Icebreaker трилогиясы - Day M - The Last Republic - пиар технологияларынын классиги. Кааласаңыз үйрөткүч.
Бирок азыр Резун В. Б. Шавровдун цитата кылган сөзүнө кайтуу убактысы келди: "… Мүмкүн болгон нерсенин баары Су-2ден алынган жана анын авторлорун жамандаган эч нерсе жок болсо да, учак чыныгы талаптарга согушка чейин гана жооп берген. " Анан дагы Су-2нин жана анын чет өлкөлүк кесиптештеринин тагдырын салыштырып көрөлү.
1939 -жылы сентябрда Германия негизинен жана чыккынчылык менен Польшага кол салган. Туура, аэродромдордо поляк учактарын кармоо мүмкүн болгон жок, бирок бул маанилүү эмес: Messerschmitts өрдөктөр отурган сыяктуу абада крестилерди ийгиликтүү аткан.
1940 -жылы май айында Германия атайылап же чыккынчылык менен эмес (Британия менен Франция өздөрү ага согуш жарыялаган), бирок Батышта сабаттуу чабуул коюшкан. Мессершмиттер Согуштар менен куралданган британ эскадрильяларын талкалоо үчүн Седан менен Миузе өткөөлдөрүнүн үстүндө чоң аба согушу башталды. Бул кыргындан кийин "Согуш" биринчи сапты биротоло таштап кеткен. Тирүү калган унаалар RAF машыгуу командирлигине өткөрүлүп берилди.
Ушундай эле тагдыр француз жеңил бомбардировщиктерине да тийди, алар аба соккулары менен немистин механикалаштырылган колонналарынын жылышын кечеңдетүүгө аракет кылышты. Messerschmitts алар менен каалаганын кылды.
Ошол эле жылдын сентябрь айында атактуу "Британия согушу" башталган. Анан британиялык согушкерлер пайызы менен немистерге Meuse жана Sedan ырайымын кайтарып беришти: Ju.87дин сабалышы ушундай өлчөмдөргө ээ болду, Геринг Англиянын үстүнөн колдонууга тыюу салган буйрук чыгарды - согушкерлердин коштоосунда болсо да, же болбосо.
Бирок Ыраакы Чыгыш жана Тынч океан операциялар театрында абал башкача болчу. Ал жерде жеңил бомбардировщиктерди союздаштар согуштун биринчи күнүнөн акыркы күнүнө чейин активдүү колдонушкан. Биринчиден, титандык эмгек менен токойлордон жана таштардан алынган талаа аянттарынын чоңдугу, аларга В-25 "Митчелл" сыяктуу "чыныгы" бомбардировщиктин конуусуна дайыма эле жол бербейт, экинчиден, Жапон аба күчтөрү эч качан союздаштарга Luftwaffe Европада жана Африкада болгон каршылыкты көрсөтүүгө жакын келген жок. 1942 -жылдын аягында союздаштардын аба үстөмдүгү талашсыз болуп калды. Шыпыргы менен учуп кетиңиз. Алар учуп кетишти - "Венженс", "банше", "бумеранг" жана ал тургай "Харвардда".
Су-2, Согуш, Пот 63 жана Карастын кыйрашы-бул кабыл алынгыс шарттарга туш болгон эскирген түшүнүктүн кыйрашы. Эске салсак: Биринчи дүйнөлүк согуштун шартында, жеңил бомбардировщик менен истребителдин ортосундагы учуу маалыматындагы ажырым салыштырмалуу аз болгондо, бомбардировщик өзүн жакшы коргой алмак. Бирок андан бери шарттар өзгөрдү. Отузунчу жылдардын аягындагы бир орундуу истребитель жеңил бомбардировщиктен ушунчалык жогору болгондуктан, экинчисинин согуш талаасында мүмкүнчүлүгү жок болчу. Демек, анын концепциясынын төмөндөшү алдын ала жыйынтык болгон. Жана бул кимдир бирөөнүн агрессивдүүлүгүнө же тынчтыгына, чыныгы же кыялга эч кандай тиешеси жок. Бардык өлкөлөрдүн аскерлери Экинчи Дүйнөлүк Согуштун практикалык практикасын жана ишенимдүү көрүнгөн жеңил көп максаттуу бир моторлуу учакты реалдуулук менен кагылышууга чейин кармашты. Кимдин ким экендигине карабастан тигил же бул "канаттуу чөөлөр" көтөрүлгөн.
Биз Бристолдон келген мырзага урмат көрсөтүшүбүз керек. Ал укмуштуудай тапкычтыкты жана оозеки тең салмактоо жөндөмүн көрсөттү, жекшемби күнү эртең менен уктаганды жакшы көрүүчү, саткын бандит катары чын учуучу Су-2 аскерин түздү. Ооба, жакшы - бул анын жаңы жана кызыктуу иши. Бул үчүн ал акча алат. Бирок биз келечегибизди сабаттуу кургубуз келсе, өзүбүздү сыйлоону кааласак, өткөнүбүздү туура түшүнүшүбүз керек. Анын ичинде - бардык "Суворовдордун", Буничтердин жана Соколовдордун "сенсациялык" ачылыштары -ачылыштары менен күрөшүү. Бирок, ошол эле учурда, баары - эч ким кошпогондо! - бир жолу белгилүү болгондой, бардык "ачылыштар-ачылыштар" жөн эле өтпөс калптардын үймөгү.
