Легендарлуу "Жүгөрүнү" иштеп чыгуунун жана түзүүнүн эң башында, бул маневрлүү жеңил учакты аскердик максаттарда колдонуу мүмкүнчүлүгү каралды. 1947-жылдын жазында Антонов АСТК (мурунку ОКБ-153) түнкү чалгындоо жана артиллериялык окту жөнгө салуу үчүн арналган атайын үч орундуу учакты иштеп чыгара баштаган. Ан-2нин минималдуу учуу жана чуркоосу, анын ылдамдыгынын төмөндүгү, жогорку маневрлүүлүгү бул тапшырмаларга толук ылайыктуу болгон.
Түзүлгөн учак базалык моделдин дээрлик толук аналогу болгон. Бир гана фюзеляж менен куйрук олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Фюзеляжга байкоочу кабинасы орнотулган, ал сырдалган ферма структурасы болгон. Ага аралыктары бар стабилизатор жана артка тартылбай турган куйругу бекитилген. Ошондой эле, арткы жарым шардагы душмандын чабуулдарын кайтаруу үчүн, жогорку канаттын артында 20 мм BD-20E замбиреги бар VEU-1 мунарасы орнотулган. Кыймылдаткычтын жана экипаждын жумуш орду сооттор менен корголгон. Жаңы согуштук машинаны жаратуучулардын пландарына учакты түнкү бомбардир катары колдонуу да камтылган, ал үчүн фюзеляжда эки кассета менен 50 кг салмактагы алты бомбаны тик токтотуу жана 100- кг бомба, ошондой эле дагы 20 мм мылтык (оңдун ылдыйкы тегиздигинде). Учак "F" ("Fedya") деген белгини алган.
Бомба жана блокторду токтотуу NURS
1949-жылдын жазында жаңы учактын биринчи прототиби учуп кеткен; анда Ан-2НАК (түнкү артиллериялык споттер) белгиси болгон. Учкучтар В. Диденко менен А. Пашкевич жаңы машинанын сыноолорун жүргүзүштү, алар 1950 -жылдын февралына чейин созулган жана ийгиликтүү деп табылган. Бирок ошол эле 1950-жылдын башында мындай милдеттерди аткаруу үчүн вертолетторду колдонуу максатка ылайыктуу болот деген чечим кабыл алынган жана Ан-2дин бул модификациясы массалык өндүрүшкө киргизилген эмес.
Ан-2нин кийинки согуштук модификациясы автоматтык чалгын шарлары менен күрөшүүгө арналган бийик тоолуу Ан-2А учагынын долбоору болду. Бул учак Ан-6 аба ыргыткычынын негизинде жаралган, ага автоматташтырылган издегич, ошондой эле AM-23 замбиреги жана бутага түнкү издөө үчүн прожектор менен жабдылган алыстан орнотуу орнотулган. Метеорологдун кабинасы арткы фюзеляждан чыгарылган.
Ошондой эле, Ан-2А проектиси менен бир убакта, Ан-2дин радикалдуу өзгөрүүсүн сунуш кылган Ан-3 белгиси менен дагы бир долбоор иштелип чыккан. Ан-3 жогорку орундуу канаты бар эки орундуу тирөөчтүү металлдан турган моноплан болушу керек эле. Бирок бул долбоорлор чиймелерде гана калды.
Бул долбоорлордун жабылышы менен, Ан-2ди согушта колдонуу аракеттери менен, ал түбөлүккө жасалды окшойт. Бирок "Кукурузникке" дагы эле күрөшүүгө туура келди жана бул максаттарга таптакыр жараксыз Ан-2 учактары согушту.
Ан-2нин биринчи ишенимдүү согуштук колдонулушу 1956-жылы Венгрияда болгон. Көтөрүлүштү басуу учурунда Ан-2лер баракчаларды козголоңчу топтордун үстүнө чачыратуу үчүн, ошондой эле визуалдык чалгындоо үчүн колдонулган, ал эми алар көбүнчө душмандын огуна туш болушкан.
Ан-2 Индокытайдагы согушта колдонулган. DRV (Вьетнам Демократиялык Республикасы) Аскердик-аба күчтөрүнүн Ан-2 учагы 1960-62-жылдары Лаоско биринчи согуштук учуусун жасаган. жарандык согуш болгон. Вьетнамдын «Бурчтары» техниканы, ок -дарыларды жана куралдарды союздаштарына - Патет Лао отряддарына жана сол нейтралисттерге жеткирди. Болжол менен ошол эле учурда Ан-2лер Вьетнамды камсыздоо үчүн да колдонулган.
Түндүк согуштук миссияда Вьетнам аба күчтөрүнүн Ан-2 бөлүмү Түштүк Вьетнам деңиз флотунун (учурдагы классификация боюнча корветт же фрегат) согуштук кемесин чөктүрүп, конуучу кемеге зыян келтирген учур белгилүү. NURS жардамы менен. Андан кийин вьетнамдык Ан-2 түн ичинде жээкти аткылап, АКШнын деңиз флотунун согуштук кемелерине чабуул жасоого аракет кылган. Бул аракеттерден майнап чыккан жок, жок дегенде бир Ан-2 ракетадан атылган.
Ан-2 диверсиялык жана чалгындоо юнкалары жана куралдуу кайыктар менен күрөшүүдө ийгиликтүү колдонулган.
Бул үчүн алар босогодо бир же эки автомат (вьетнам тилинде "Ganship") жана кичинекей бомбаларды кармагычтар менен жабдылган. Ан-2нин бул ролдогу ийгилиги ошол кездеги басма сөздө бир нече жолу баса белгиленген.
Бул учактарды вьетнамдыктар жердеги буталарга каршы аракеттер үчүн да колдонушкан. Бирок америкалык базаларды бомбалоо учурунда алар көп учурда атып түшүрүлгөн.
1970-жылы Камбоджада Ан-2 учагы өкмөттүк күчтөр тарабынан партизандар менен болгон салгылашууларда учак катары колдонулган. 1979-жылы кайрадан Камбоджада Ан-2 бул жолу Кхмер-Руж бөлүктөрү менен күрөшкө катышкан. Транспорттон тышкары, алар алдыңкы учак контроллери катары колдонулган. Экипаждар, бута таап, аларды NURS, бомба же жөн эле ак фосфор менен колго жасалган гранаталар менен "иштетишкен", күйгөндө коюу ак түтүн бөлүнүп чыккан, бул сокку уруучу учак үчүн таяныч пункту болгон. Кызыктуусу, колго түшкөн F-5 учактары абадан чабуул жасоо үчүн колдонулган жана башка максаттарга ылайыктуу, бул максаттарга ылайыктуу америкалык А-37 чабуулчу учактары.
Корея согушунда жарашуу бүткөндөн кийин, ал "көрүнбөгөн фронтто" уланды. Түндүк Кореянын аба күчтөрү Ан-2ди Түштүк Кореяга каршы жашыруун операцияларда колдонгон. Бул кош учактарды байкабай калуу үчүн төмөн жана жай учуп кетүүгө болот. КЭДР тарабынан советтик жана кытайлык өндүрүштүн Антонов бипландары диверсиялык жана чалгындоо топторун жөнөтүү жана эвакуациялоо үчүн активдүү колдонулган. Түштүк Кореянын аймагында түндүк кореялык агенттер жашыруун учуу-конуу тилкелерин даярдашты, алар Ан-2 түндө конушу керек болчу.
Түштүк Кореянын атайын кызматы басып алган Ан-2 Сеулдагы Аскер музейинде көргөзмөгө коюлган
Ан-2 жана Никарагуада "порошоктун жытын" сезишим керек болчу. Окуяга күбө болгондордун айтымында, сандинисттер бир нече унааларга айыл чарба шаймандарын демонтаж кылып, анын ордуна төмөнкү канаттын жана фюзеляждын астына 100 килограммдык бомбалар үчүн үч бомба орнотушкан. Ошентип, учактар ЦРУ колдогон контрасттарга каршы бир нече жолу сокку урушту.
Мурдагы Югославия жана биринчи кезекте Хорватия Ан-2 учагынын кеңири согуштук талаасы болуп калды. SFRY кулагандан кийин, бардык согуштук учактар сербдерге жөнөштү. Кандайдыр бир кырдаалды өзгөрткүсү келгендиктен, хорваттар аскердик максаттар үчүн асманга көтөрүлө турган нерселердин баарына ылайыкташты. Ошентип, Осижектеги айыл чарба авиация отрядынын базасында онго жакын Ан-2 менен куралданган бөлүм түзүлгөн. Бул бөлүм Анас транспорт жана түнкү жардыруулар үчүн колдонулган Вуковар үчүн болгон салгылашууларда өзүн жакшы көрсөттү. Адатта үйдө жасалган бомбалар фюзеляжга жүктөлүп, ачык эшиктен ыргытылган. Мындай соккулар душманга моралдык жактан зыян келтирди, бирок ошентсе да мындай бомба Сербиянын штабы жайгашкан казылган жерди талкалаган учур катталды.
1991 -жылдын 3 -ноябрынан 2 -декабрына чейин хорватиялык "экөө" 68 түнкү рейд жасашкан. Мыкты маневр жөндөмдүүлүгүнүн аркасында алар Югославия Элдик Армиясынын (ЖНА) согушкерлеринин чабуулдарынан качууга жетишти жана инфракызылдын көрүнүү жөндөмдүүлүгү төмөн болгондуктан, алар MANPADS ракеталарына тийүүдөн качышты. Белгилүү бир окуя бар, түнкүсүн Хорватиянын Ан-2 учагын атып түшүрүүдөн мурун, сербдер ага 16 (!) Ракетасын аткан. Жалпысынан, Вуковар жанындагы салгылашууларда хорватиялык тарап жерде жана абада кеминде беш Ан-2 жоготконун мойнуна алды. Алардын экөөсүнүн өлүмүнүн жагдайлары белгилүү: бири "Квадрат" абадан коргонуу ракеталык системасы тарабынан (батыш классификациясына ылайык САМ-6), экинчиси-зениттик артиллерия тарабынан атылган. Хорватиялык Ан-2нин башка жоготуулары жөнүндө маалымат бар: 8-сентябрда Осиек шаарындагы аэродромго чабуул койгон JNA "Orao" аба күчтөрүнүн истребитель-бомбардири 57 мм NURS менен бир учакты жок кылган. 15 -сентябрда Сербиянын авиациясы жердеги дагы бир нече "экөөнү" жок кылды.
Аскердик буталарга каршы аракеттерден тышкары, хорваттар бир нече жолу серб качкындарынын колонналарына рейд жүргүзүү учурунда Анасты колдонушкан, бул согуш кылмыштары. Ал эми кызыл түстө тез таануу үчүн боёлгон бир Ан-2, Истрия жарым аралынын аэродромдорунун биринен Италияга, анын ичинде чабармандык учуу үчүн колдонулган.
1992 -жылдын башында Хорватияда салгылашуулар токтогон, бирок алардын кесепетинен анын аймагында таанылбаган Сербия Кражина Республикасы пайда болгон. 1993-жылдын январь-февраль айларында хорватиялык аскерлер аны жок кылууга аракет кылган. Согуш учурунда авиация колдонулган, анын ичинде душмандын позицияларын жана маанилүү буталарын бомбалаган Ан-2. Алардын бири Джелетовици айылынын жанындагы мунай кенине рейд учурунда сокку урулган. Экипаж чукул конууга үлгүрдү, бирок качып кетүүгө аракет кылып, учкучтар мина талаасына кулап каза болушту.
1992 -жылы. салгылашуулар мурдагы Босния жана Герцеговина Федеративдүү Республикасынын аймагында болгон, анда согушкан бардык адамдар авиацияга активдүү катышкан. Хорваттар Ан-2ди колдонууну улантышты жана 2-июлда абадан коргонуу соккусунан бир учагын жоготушту. Босниялык сербдер жергиликтүү учуучу клубдардын бардык жабдууларын тартып алып, Ан-2ни чалгынчы жана жеңил чабуулчу учак катары колдонушкан. 1993 -жылы мартта Сребреница шаарына жакын жердеги мусулмандардын позициясын бомбалоо учурунда, алардын бир учагы атып түшүрүлгөн. 1992 -жылдын аягында, НАТО өлкөлөрүнүн ультиматумунан кийин чырдашкан тараптар колдонууну токтотушту
согуштук авиация. Ошого карабастан, хорватиялык Анас Боснияга учууну улантууда, ар кандай жүктөрдү ташып, жарадарларды эвакуациялоо ж.б.
Тилекке каршы, Ан-2лер мурдагы СССРдин аймагындагы чыр-чатактарда "белгиленген". Ошентип, Тоолуу Карабактагы узакка созулган согуш учурунда армян жана азербайжандык Анас согуштук аймакка аскердик жүктөрдү жеткирүү жана жарадарларды жана алгач качкындарды ошол жерден алып чыгуу үчүн колдонулат.
Басма сөзгө ылайык, жок дегенде бир армян Ан атып түшүрүлгөн. Генерал Дудаевдин карамагында Ан-2лер да болгон. Алар Грузияга учуу үчүн жана ички тирешүүлөрдө колдонулган, бирок алар орус армиясы менен болгон согуштарга катышкан эмес, анткени 1994 -жылдын декабрынын башында орус авиациясы аларды өз аэродромдорунда жок кылган.
