Бүгүнкү окуя ушунчалык сонун кемелер жөнүндө болгондуктан, эң ызы -чууну жараткан крейсерлерди табуу кыйын. Атүгүл Deutschlandsди да бул кемелер чыгарган эффект менен салыштырууга болбойт.
Окуя 1930-жылдын 22-апрелинде башталган, ошондо Лондон келишимине кол коюу учурунда Японияга 203 мм курал менен кошумча крейсерлерди курууга тыюу салынган. Бул шарт документке кол коюуну кыйроо алдында турат, анткени япондор катуу эс алышкан. Жыйынтыгында, жапон классификациясына ылайык "А" класстагы оор крейсерлери бар келишим же компенсация катары, жапондорго 1936 -жылдын аягына чейин бир катар кемелерди курууга уруксат берилген.
Бул 155 мм жогору эмес калибрдүү артиллериясы бар крейсерлер болушу керек жана алардын орду 10 миң тоннадан ашпашы керек болчу. Алар 1937-39-жылдары флоттон алынып салынган эски кемелердин ордуна курулууга уруксат берилген. Мындай кемелердин жалпы тоннасы 50 миң тоннаны түзгөн.
Анан Япониянын деңиз флотунун башкы штабынын титандык иши "бизде бардыгы бар болчу жана бизде эч нерсе жок болчу" деп камсыз кыла баштады. Иштедиби же жокпу, биз төмөндө көрөбүз.
Жер которуу ошол эле Вашингтон 10 000 тонна менен чектелгендиктен, япониялыктар ар бири 8500 тонналык төрт крейсерди, андан кийин 8450 тоннанын экөөнү куруу пайдалуу деп чечишти.
Натыйжада, бир жагынан, алар чектен чыкпагандай көрүнгөнү менен, экинчи жагынан, жалаа жабуу дагы эле бир нерсе болору айкын боло баштады.
"Жакшыртылган" Такао "долбоору эски" А "классындагы крейсерлердин ордуна атайын иштелип чыккан модель катары алынган, бирок кийин Вашингтон келишимине кол коюлгандан кийин ал ташталган.
Долбоор кандай болгон:
- ылдамдыгы 37 түйүн, круиздик диапазону 14 түйүндүн ылдамдыгы менен 8000 миль;
- негизги калибрлүү- 75 м бийиктиктеги бурчтуу үч мылтыктуу мунаралардагы 15 x 155 мм мылтыктар;
- үч түтүктүү 610 мм 12 торпедо түтүк;
- жертөлөлөрдү 200 мм снаряддын соккусунан коргоо, механизмдер- 155 мм снаряддардан.
Бирок жаңы кемелердин башкы өзгөчөлүгү башкы калибрдеги мунараларды 203 мм мылтыктары бар мунаралар менен тез алмаштыруу жөндөмү болгон. Бул учурда, айрыкча, эгерде бул иш күтүлбөгөн жерден бардык кол коюлган келишимдерди жокко чыгарса.
Мен котором: эгерде бардык чектөөлөргө жазасыз түкүрсө (согуш ачуу сыяктуу), Жапония тез эле 6 жеңил крейсерди оор кишиге айландырат. Олуттуу мамиле.
Албетте, бөлүнгөн 8500 тонна стандарттык орун алмаштырууну аткаруу жөн эле реалдуу эмес болчу, ал тургай Деңиздин Башкы штабы (MGSh) ар кандай жабдууларды орнотууну талап кылып, дайыма түзөтүүлөрдү киргизип турган.
Жалпысынан алганда, албетте, Вашингтондун бардык кол койгон өлкөлөрү жер которуу менен таң калышкан, бирок жапондор гана чыныгы маалыматтарды жашырууда фантастикалык ийгиликтерге жетишкен. Бирок, чынында, алар биринчи жолу ийгиликке жетишти, бул бир топ чуу жараткан.
Мындай куралдары бар 8500 тонналык крейсер - жарылган бомбанын таасирине ээ болгон жана бардык деңиз күчтөрү ушуга окшош нерсени иштеп чыгууга шашышкан.
Ар бири 15 155 мм мылтык менен алты жаңы кеме - бул өтө олуттуу маселе катары каралды. Ал эми коркутуу болбосо, анда курулуш жөнүндө толкунданууга себеп.
Америкалыктар беш мунарада 152-мм он беш курал менен Бруклин классындагы крейсерлердин пайдубалын түптөштү.
Британдыктар эгиз мунараларында 6-8 мылтыктары бар крейсерлердин ордуна, төрт үч мунарада 152 мм мылтыктары бар Таун сериясындагы крейсерлерди кура башташты."Белфаст" классындагы акыркы крейсерлерде төрт даана мылтыктын төрт турнасын орнотуу пландаштырылган, бирок бирге өскөн эмес.
Жалпысынан алганда, "жакшыртылган" Такао "ызы -чууну олуттуу кылды.
Бул жаңы кемелер кандай болгон?
Жалпысынан алганда, ал баардык байланыш борборлору, өрт көзөмөлү, навигация топтолгон ошол чоң структура "Такао" окшойт. Ошол эле катуу структура: бирдей катапульт тартиби, деңиз учактарынын жана ангардын штативдик таянычтын артында жайгашуусу, көмөкчү калибрдеги отту башкаруу үчүн жабдуулар жана ангардын чатырындагы радио бөлмөсү.
Торпедо түтүктөрү (эки түтүктүн ордуна үч түтүк) корпустун ортосуна жогорку палубанын деңгээлинде коюлган.
Такао сыяктуу эле, зениттик мылтыктардын саны өтө аз болчу, анткени крейсерлер абадан чабуулдарды кайтаруу үчүн негизги батареяны колдоно алышат деп божомолдонгон. Ошентип, 127 мм төрт курал - бул абадан коргонуу.
Кемелер кандай класс болушу керек деп көпкө ойлондук. 1934 -жылдын 30 -майынан тартып алар мылтыктын калибрин критерий катары колдоно башташкан: биринчи класс ("А" классындагы крейсерлер) 155 ммден жогору куралдарды, экинчи класс ("В" классы) - 155 мм же андан аз.
Ошондуктан, крейсер аяктагандан кийин, ошентсе да, ал "В" классына, башкача айтканда, жеңил крейсерлерге дайындалган. Ал жерде бир жолу оор нерсеге айландырылышы мүмкүн - бул себеп эмес, туурабы?
Крейсерлер экинчи класстагы болгондуктан, жаңы кемелер дарыялардын атынан коюлган.
1931 -жылы 1 -августта №1 крейсерге Могами (Ямагата префектурасындагы дарыя, Хонсюдун түндүк -батышындагы дарыя), ал эми №2 крейсерге Микума (Кюсю шаарынын түндүк -чыгышындагы Оита префектурасындагы дарыя) ат берилген.
1933 -жылдын 1 -августунда №3 крейсерге "Сузуя" (Карафуто аралынын түштүгүндөгү Сузуя же Сусуя дарыясы - мурдагы Сахалин) деген ат берилген.
1934 -жылдын 10 -мартында №4 крейсер "Кумано" (Хонсю аралынын түштүк бөлүгү, Мие префектурасындагы дарыя) деп аталган.
Ооба, качан мунараларды крейсердин мылтыгы менен алмаштыруудан мурун, алар "А" классына которулганда, албетте, эч ким атын өзгөрткөн эмес.
Крейсерлердин сооту "А" класстагы крейсерлердин коргоосунан айырмаланып, артиллериялык атууга да каршы турууга арналган (ок-дарыларды сактоочу жайдагы 203-мм снаряддардан жана мотор-казан аймактарында 155-мм снаряддардан коргоо). бөлмөлөр) жана торпедолорго жана сууга түшүүчү снаряддарга каршы …
155 мм мылтыктын үч тапанчалуу мунаралары 25 мм NT болоттон жасалган пластиналар жана ичинен жылуулоо үчүн 10 см боштук менен болоттон жасалган капталдар менен корголгон. Мунаранын согуш бөлүмдөрү ошол эле 25, 4-мм коргоого ээ болгон.
Крейсерлердин бронетельствосунун калыңдыгы 100 мм болгон, такао класстагы крейсерлердин бронетери 127 ммге караганда ичке. Брондолгон палубанын калыңдыгы 35 мм. Көпүрө 100 мм брондолгон курал менен корголгон.
Крейсерлердин башкы электр станциясы
37 түйүндүн толук ылдамдыгына жетүү үчүн крейсерлер 150,000 а.к. Дизайнерлер 152,000 л.с. Жогорку кубаттуулукка карабай, негизги электр станциясы жеңил болуп чыкты, электр тыгыздыгы 61.5 л.с.га жетти, такао класстагы крейсерлерде 48.8 л.с.
1935 -жылы болгон сыноолордо "Могами" эң жогорку ылдамдыгына 35, 96 түйүнгө жеткен (12 669 тоннанын сыйымдуулугу менен жана 154 266 а.к. башкы электростанциянын күчү менен), "Микума" - 36, 47 түйүн (жылышы менен) 12 370 тонна, жана башкы электр станциясынын күчү 154 056 а.к.). Бул сыноолордун жүрүшүндө кемелердин корпустары өтө алсыз экени, ал тургай алсыз толкундануу менен да "жетектелгени" белгилүү болду.
Жаңылык эмес, япон крейсерлеринин корпусунун алсыздыгы Фурутаки менен күрөшкөн көптөн бери келе жаткан көйгөй болчу.
Долбоорго ылайык, күйүүчү майдын максималдуу запасы 2280 тонна деп кабыл алынган, ал эми круиздик диапазон 14 түйүн ылдамдыкта 8000 миль болушу күтүлгөн. 1935 -жылы башкарылгандан кийин, күйүүчү майдын запасы 2389 тоннага барабар болгон жана 14 түйүн ылдамдыкта круиздик диапазону 7 673 миль болгон. Биз дээрлик ийгиликтүү деп айта алабыз.
Экинчи модернизация учурунда Могами менен Микумада күйүүчү майдын запасы 2,215 тоннага чейин, ал эми Сузуяда жана Куманодо 2302 тоннага чейин, круиздик диапазону 7000-7500 милге чейин кыскарган. Бирок, круиздик диапазондун төмөндөшү практикалык сыноолордон Тынч океандагы базалардын тармагын кайра карап чыгууга чейин абдан объективдүү себептерден улам келип чыккан.
Күйүүчү май менен камсыздоонун кыскарышы кеменин жабдууларынын башка элементтерин көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Мисалы, курал.
1938-жылы бардык кемелер аяктаганда, Mogami класстагы крейсерлердин куралдануусу төмөнкүлөрдөн турган:
- 1555 мм 15 мылтык үч мылтык менен;
-127 мм болгон 8 зениттик мылтык, эки мылтыктан орнотулган;
- жупташкан түзүлүштөрдө 25 мм болгон 8 зениттик курал;
- 13 мм 4 зениттик пулемет;
- 610 мм 12 торпеда түтүгү.
1939-1940-жылдары негизги калибрдеги 155 мм артиллериялык тирөөчтөр 203 мм мылтыктары бар эки мылтыктуу беш мунарага алмаштырылган.
Беш мунаранын, башка А классындагы крейсерлердегидей, үчөө жаада, экөө артында жайгашкан. Бирок жаа мунаралардын жайгашуусу башка болчу. "Пирамида" схемасынын ордуна, биринчи эки мунара бир деңгээлде, үчүнчүсү - "пирамида" схемасына караганда чоңураак атуу бурчтары бар палубада (баш калкалоочу жайда) болгон схема колдонулган.
Ар бир мунаранын салмагы болжол менен 175 тоннаны түзгөн, бирок №3 жана №4 мунаралар бир аз оорураак жана бийик болгон.
Башында, 155-мм мылтыктар аба бутага атуу үчүн колдонулган, андыктан техникалык тапшырма 75 ° бийиктикти, 980 м / с баштапкы снаряддын ылдамдыгын жана 18000 м снаряддын атуу аралыгын көрсөткөн. тез кыймылдаган аба буталарына керектүү ылдамдыкта атуу үчүн жетишсиз экени анык. Мындан тышкары, чоң бийиктик бурчу так жана өтө сезимтал вертикалдуу багыттоочу механизмдерди жана артка чегинүү механизмдерин колдонууну талап кылган. Ошондуктан, күчтүү универсалдуу курал алуу идеясынан баш тартууга туура келди.
Болжолдуу түрдө, жер үстүндөгү бутага ок атканда, он беш 155 мм мылтыгы бар кеме он 203 мм мылтыгы бар кемеден бир аз төмөн болмок, анткени снаряддын төмөнкү салмагы көп сандагы мылтыктар менен компенсацияланган. от ылдамдыгы.
Снаряддын салмагы 55, 87 кг жана теориялык ылдамдыгы 7 мүнөтүнө 7 жолу толук сальо менен, жалпы салмагы 5,775 тонна болгон 105 раунд алынды. Мүнөттө ал жалпы он снарядды (50 снаряд) аткан. салмагы 6,250 кг. Иш жүзүндө, салыштыруу "В" класстагы крейсердин пайдасына да чыкты, анткени реалдуу оттун ылдамдыгы тиешелүүлүгүнө жараша 5 жана 3 раунд / мүнөт болгон, бул бир мүнөттүк салмагы жетимиш беш 155 мм снарядды берген. Жалпы салмагы 3 780 кг болгон отуз 203 мм снарядга каршы 4200 кг.
155 мм мылтыктын ок-дарысы снаряддын эки түрүнөн турган: "сууга түшүү" жана машыгуу. Жалпы запасы 2 250 даана, же тапанчага 150.
Мунаранын экипажы согуш отсегиндеги 24 кишиден турган (анын ичинен бир горизонталдык аткыч жана үч вертикалдуу, үч жүктөө снаряды, үч заряддоо, алты лифт оператору, мылтык жүктөө, жапкычты жабуу жана өчүрүү үчүн үч оператор), жети адам кабык жертөлө жана он заряддагыч.
Кызыктуу жагдай: 203-мм мылтыктын баррели 155-ммден узунураак болгон. 10, 15 м, 9, 3 мге каршы. Ошондуктан, үгүт учурунда сүрөттөрдө No2 мунаранын дүмүрлөрү бир аз көтөрүлгөнүн көрүүгө болот. 1 жана 2 мунаралардын ортосунда боштук жок болгондуктан, дүмүрлөрдү 12 градуска чейин көтөрүүгө туура келди.
Кемелердеги зениттик курал-жарактар Takao түрүнөн анча деле айырмаланбайт жана А калканчтары бар жупташкан түзүлүштөрдө 127 мм 89 89 зениттик мылтыктан турган. Кадимки ок -дарылар бир мылтыкка 200 ок болгон, максимум - 210.
Жалпысынан алганда, жогоруда айтылгандай, башында, долбоорго ылайык, 127 мм төрт зениттик мылтык жетиштүү болот деп ишенишкен, эгер бир нерсе болсо, негизги калибр жардам берет. Бирок, ГКнын жардамчысы ушунчалык ысык эмес экени белгилүү болгондо, жупташкан түзүлүштөрдүн ойлоп табуусу боюнча 127 мм бир ооздуу зениттик мылтык акырындык менен эгиз мылтыкка алмаштырылган. Ал эми негизги батареядан алар жер үстүндөгү бутага гана атууну чечишти.
127 мм снаряддар үчүн погребдер сактоочу палубанын астында, откананын дубалы менен No3 башкы калибрлүү мунаранын заряддоо жертөлөлөрүнүн ортосунда жайгашкан. Унитардык снаряддар сактоочу палуба, астыңкы жана орто палубалар аркылуу көтөргүчтөр менен азыктанышкан. Орто палубада снаряддар кеменин ортосуна которулуп, снаряддарды үстүнкү палубага - установкалардын жанында жайгашкан ок -дарыларды даярдоочу бөлмөлөргө жеткирүүчү дагы төрт көтөргүчкө жүктөлдү. Снаряддар кол менен чыгарылып, мылтыктарга кол менен азыктандырылган. Ок -дарыларды даярдоочу бөлмөлөрдө ок чыгарууга даяр болгон бир нече снаряддар болгон. Жалпысынан алганда, система ылдамдык жагынан ушундай.
Крейсерлерге 127 мм универсалдуу мылтыктардан тышкары, 25 мм 96 типтеги төрт мылтыктын эки эгиз таякчасы жана 13 мм тибиндеги 93 пулеметтун эки эгиз такасы орнотулган. Кадимки ок-дарылар зениттик мылтыктар үчүн баррелине 2000 жана пулемёттор үчүн 2500 октон турган.
Долбоорго 40 мм Vickers автоматтары, кемеге 2 даана кирген. Бирок аларды дароо 13-мм пулемет менен алмаштырып, кемелерге салууга үлгүрүшкөн жок.
Ок -дарынын сакталышы да талаш жараткан. 25 мм снаряддардын жертөлөсү төмөнкү палубанын соотунун астында, башкы батальондун No1 жана No2 мунараларынын ортосунда жайгашкан. 15 снаряддын клиптери борттун ортоңку палубасына көтөргүч менен азыктанып, ал жерден кеменин ортосуна кол менен жеткирилген (үстүңкү структурада 13 мм орнотмолор үчүн да ушундай). Ал жерде алар кайра көтөргүчтөргө жүктөлүштү, алар клиптерди 25 мм автоматтын платформаларына жеткиришти, ал жерде алар орнотмолордун тегерегиндеги биринчи ок аткычтардын көптөгөн канаттарында сакталышы мүмкүн.
Жалпысынан алганда, абадан коргонуу орнотмолору үчүн ок -дарылар менен камсыздоо системасы өтө туруксуз болгон, снаряддардын жана патрондордун үзгүлтүксүз берилиши көптөгөн факторлорго көз каранды болгон.
Табигый түрдө, согуштун жүрүшүндө абадан коргонуу модернизацияланды, бош жерлерге пулеметтер орнотулду. Натыйжада (плюс же минус 2-4 баррель), ар бир крейсер 25 мм эгиз орнотмодо 24 баррель, 13 мм төрт коаксиалдуу пулемет жана 13 мм 25 жөнөкөй пулемет алды.
Ар бир крейсер учагында үч деңиз учагын көтөрө алган, бирок согуш учурунда көбүнчө эки гана деңиз учагы негизделген. Бирок, биз жок дегенде могамиге байланыштуу деңиз учактарына кайтып келебиз.
Жалпысынан алганда, алардын ордун алмаштыруу үчүн крейсерлер жогорку ылдамдыкта жана абдан жакшы куралдары бар болуп чыкты. Бирок, соот коргоо мурдагы мурункуларга караганда алсызыраак болчу.
Албетте, мындай долбоорлорду ишке ашыруу Вашингтондун 10 миң тоннасына батмак эмес жана биз бөлгөн 8500 тонна жөнүндө кекечтенбейбиз. Бул жерден жыт да сезбегени анык.
Могами класстагы крейсерлердин корпусунун узундугу 200,5 м, туурасы 19,2 м орто рамка боюнча болгон. Крейсерлердин долбоору 6,1 м, резервдери 2/3 болгон могами 14 112 жана жалпы жер которуу 15 057 т болгон. Ошентип, "вашингтондуктар" эмес, ал тургай, орун которуу жагынан "такао" жакшырган жок. Жыйынтыгы таптакыр башка кемелер.
Баштапкы долбоорго ылайык, крейсерлердин экипажы 830 кишиден турган, бирок өзгөрүүлөрдөн кийин ал 930га чейин көбөйгөн: 70 офицер жана 860 майда офицерлер жана моряктар. Бул командалардын саны кызматка киргенден кийин "Могами" жана "Микумда" болгон. 1937-жылы зениттик артиллерияны чыңдагандан кийин 951 кишини түзгөн: 58 офицер жана 893 моряк.
Экипаждын жашоо шартын жакшыртуу боюнча иштер жүрүп жаткан. Орточо жана прорабдар үчүн бир нече кабиналар пайда болду, моряктардын кварталдары үч катмардан турган темир керебеттер (кадимки токтоткондордун ордуна) жана нерселер үчүн шкафтар менен жабдылып баштады.
Кемелерде жаада жана туздалган азыктарда күрүч үчүн кампалар, арткы жагында лимонад өндүрүүчү завод жана тоңдургуч бар болчу, анын көлөмү 96 куб метрге чейин көбөйгөн ("Меко" менен "Такао" көлөмү 67 болгон куб метр). Арткы палубада кеменин ооруканасы, ал эми корпустун борбордук бөлүгүндө өзүнчө (офицерлер жана моряктар үчүн) галереялар (үстүнкү палубада) жана ванналар (ортодо) болгон.
Могами классындагы крейсерлердин турак жайлары мурункуларга салыштырмалуу бир топ жакшырды. Алар ошондой эле түштүк деңиздеринде сүзүүгө жакшы ылайыкташкан. Тактап айтканда, кемелерде абаны мажбурлап айлантуунун өнүккөн системасы орнотулган, экипаждын кварталынын жанындагы коридорлордо муздак ичүүчү суусу бар танктар орнотулган.
Согуш колдонуу
Бардык төрт Mogami классындагы крейсерлер 1931-жылдын 27-октябрынан 1934-жылдын 5-апрелине чейин коюлган, 1934-жылдын 14-мартынан 1936-жылдын 15-октябрына чейин ишке киргизилген. Кемелер 1939-жылдын 20-октябрында кызматка киришкен. Деңиз базасы Япониянын Императордук деңиз флотунан чыгарылганга чейин.
Крейсерлер 2 -флоттун 7 -дивизиясынын курамына киришти. Согуш аракеттери башталганга чейин, кемелер күнүмдүк кароого, параддарга, кампанияларга жана машыгууларга катышкан.
Дивизиянын согуштук кемелери 1941 -жылдын декабрында башталган. 7 -дивизия Жапон аскерлеринин Малайя, Бирма, Ява жана Андаман аралдарына конуусун камтыган.
1942 -жылы 28 -февралда крейсерлер Могами менен Микума Сунда кысыгындагы согушка катышып, анда америкалык круизер Хьюстон менен австралиялык крейсер Перт крейсерлердин торпедалары жана снаряддары менен чөгүп кеткен. Жапон кемелери минималдуу зыянга да учураган жок.
Бирок согуштун жыйынтыгы абдан бузулган. Могами Хьюстонго торпедолордун толук волейболун жөнөттү. Торпедолор америкалык крейсерге тийген жок, бирок кысыктын аркы өйүзүндө конвойдун конвойунун коштоосунан жана конууну жеткирген конвойдун үч кемесинен жапон мина ташуучу кемени чөгүп кетишти.
Торпеда "93 түрү", практика көрсөткөндөй, абдан олуттуу курал болуп чыкты.
Андан ары крейсерлер Инди океанында "иштеген", Бирма менен Индокытайдагы британиялык жана француздук аскерлерди жеткирүүнү үзгүлтүккө учуратышкан. Крейсерлердин эсебинен 1942 -жылдын апрелинде 8 союздук транспорт жок кылынган. Оюн, бирок, шамга татыктуу эмес болчу, анткени снаряддарды колдонуу жөн эле жырткычтык болчу: соот тешүүчү снаряддар транспорт кемелерин жарылып кетпестен, тешип өтүшкөн.
Кыйынчылык 1942 -жылдын июнунда крейсерлер аралдын инфраструктурасын бомбалоо үчүн Мидуэй Айленд аймагына сүзүп барганда башталган. Снаряд жокко чыгарылды, бирок андан кийин эмне башталганын деталдуу түрдө карап чыгабыз.
Флотун эсасы гуйчлерине гайдып баранда, крейсерлерден душманыц сувасты гэмиси тапылды. Качуу айла -амалын аткарып, Микума Могамини сүзүп алды. Эки крейсер тең олуттуу зыянга учураган.
"Сузуя" жана "Кумано" сахнадан толук ылдамдыкта чыгып кетишти. "Могами" болгону 14 түйүн бере алган. Бирок эң башкы кыйынчылык - "Микума" крейсеринин бузулган танктарынан мунай агып, океандын бетинде байкаларлык из калтыруу болгон. Бул чыйырда крейсер SBD дивист бомбардирлери тарабынан табылган.
Бири -бири менен кагылышуудан жабыркаган эки крейсер тең америкалык бомбалоочу эки толкунга кабылган, бул кемелерге бомба таштоо менен бир нече түз сокку урууга жетишкен.
Бул жерде эң ийгиликтүү абадан коргонуунун жана чектелген маневрдин натыйжасы: бир бомба Mogami крейсеринин ортосуна, учактын палубасынын аймагына тийди. Жарылуу торпедо түтүктөрүнүн аймагында дагы өрткө себеп болгон, бирок жапон экипажынын кагылышуу учурунда бузулган торпедолор жарылган эмес.
Жалпысынан алганда, Mogami беш бомба менен урунган, алар крейсерге өтө чоң зыян келтиришкен, буга чейин эле кагылышуу болгон. Таң калыштуусу, крейсер сүзүп эле калбастан, өз алдынча жана өз күчү менен базага карай жолун уланткан!
Ырас, кыйроолор ушунчалык маанилүү болгондуктан, алар кемени калыбына келтиришкен жок, бирок Могамини учак ташуучу крейсерге айландырышты.
Микуманын бактысы азыраак болчу. Америкалык экипаждар крейсерге эки бомба коюшту, алар машина бөлмөсүнө тийди. Бомбалар чоң өрттү пайда кылды, ал да торпедо түтүктөрүнө жетти. Бирок торпедолор Микумда жарылды …
Мына ушундайча Микума Экинчи Дүйнөлүк Согушта өлгөн биринчи жапон оор крейсери болуп калды. Бул жерде биз дагы кимге көбүрөөк карыз экенин ойлонушубуз керек: америкалык бомбалар же япон торпедалары.
Ошентип, 7 -крейсер дивизиясында эки гана кеме калды: "Сузуя" жана "Кумано". Крейсерлер Бирманын жанындагы флоттун операцияларын колдошту, андан кийин авианосецтер менен бирге Гвадалканалга келишти. Ал жерде крейсерлер Сулайман деңизиндеги согушка катышкан. Жалпысынан алганда, эч кандай өзгөчө жыйынтыктар жок.
Белгилей кетсек, Соломон аралдарындагы салгылашуулардан кийин Сузуя жана Кумано радарларды алышкан. Кемелердин зениттик артиллериясы күчөтүлдү. Эки крейсерди 203 мм мылтык менен мунараларды 127 мм универсалдуу мылтыктар менен жарым-жартылай же толугу менен алмаштыруу менен абадан коргонуу кемелерине кайра куруу пландары бар болчу. Бул пландар ишке ашкан жок.
Бирок "Mogami" сонун болду. Чындыгында, крейсер кадимки артиллериялык крейсерден чалгындоочу деңиз учактарын ташуучуга кайра курулган.
Негизги калибрдеги бузулган арткы мунаралар экөө тең демонтаждалып, алардын ордуна үч кишилик чалгындоочу төрт деңиз учагы үчүн рельс менен палуба жана кичирээк өлчөмдөгү үч эки орундуу деңиз учагы орнотулган.
Мен айтышым керек, эң жакшы чечим эмес, мунун себеби. Негизги аккумулятордун үч жаа мунарасы ордунда калды, мунун кесепетинен кеменин узунундагы тегиздиктеги массалардын балансы бузулду - крейсер эми мурду менен сууга чөгүп жатты.
Бул формада, Могами 1943-жылдын 30-апрелинде кайрадан кызматка киришкен. Крейсер 7-дивизияга кайтып келген, ал убакта Сузуя гана калган.
Кумано 900 килограммдык бомбаны америкалык жардыргычтан кармап, докто оңдоо иштерин жүргүзүү үчүн көп убакыт короткон. "Могами" анын артынан жөнөдү, анткени Рабаулда жүргөндө ал 1 жана 2 мунаралардын ортосунда бомба алган.
Кемелер 1944 -жылы гана, америкалыктар "Улуу Мариан кыргыны" деп атаган Мариана аралдары согушунун алдында гана биригишкен. Ырас, крейсерлер эч кандай зыянга учураган жок, бирок кемелердин абадан коргонуусун кайра жабдуу дароо башталды. Зениттик мылтыктын саны көбөйтүлдү: могами үчүн 60 мм, 56 кумано жана 50 сузуя үчүн 25 мм зенитке чейин. Могамиде азыр эң жаңы ылдамдыктагы Aichi E16A сегиз учагы жайгашкан.
Андан тышкары, крейсерлер Сингапур менен Филиппиндин ортосундагы кызыксыз транспорттук операциялар менен алектенишкен. Жана алар Лейте булуңуна жиберилгенге чейин, алар менен узак убакыт бою алектенишкен …
Могами эски согуштук кемелер Ямагиро жана Фусо менен бирге адмирал Нишимуранын тобунда болгон, ал эми Сузуя менен Кумано адмирал Куританын комплексинин бир бөлүгү катары иштешкен.
Могами ийгиликсиз болуп калды.
Кемелердин отряды күч жагынан салыштырмалуу америкалык отрядга кирди. Бирок жылдыздар америкалыктар тарабында экени анык. Эски япон согуштук кемелери эски америкалык согуштук кемелер тарабынан чөгүп кеткен, бирок могами узак жана азаптуу түрдө өлтүрүлгөн.
Биринчиден, артиллериялык атышуу учурунда "Могами" 203-мм эки снаряд алган, алар мунараны # 2 өчүрүшкөн.
Жапондор душманды көздөй төрт торпедо атып, артка бурулуп, мүмкүн болгон ылдамдык менен кете башташты.
Так ошол жерде көпүрөгө Портленд крейсеринен 203 мм болгон бир нече снаряддар тийген. Крейсердин командири жана көпүрөнүн бир нече офицери каза болгон. Улук артиллерист командачылыкты колго алды, крейсер душмандан бөлүнүп кетүү аракетин уланта берди.
Иштей баштады окшойт, бирок жылдыздар … Жалпысынан "Могами" дагы бир крейсер менен кагылышат. Бул жолу "Начи" менен.
Могамиде өрт гана болгон жок, кагылышуу кошумчалады. Ошондо өрт … туура! Торпедо түтүктөрүнө!
Ачуу тажрыйбадан сабак алган экипаж торпедолорду бортко ыргыта баштады. Бирок алардын убактысы болгон жок, беш торпеда жарылды. Торпедонун жардыруулары бир винттин валына зыян келтирип, машина бөлмөсүндө талкалоого алып келген.
Крейсер жайлап, анан америкалык круизер Луисвилл, Портленд жана Денвер аны кууп жетти. Бул үчөө Mogamiде 203-мм жана 152-мм снаряддары менен 20дан ашык хитке жетишти. Негизинен жапондордун колуна ойногон 152 мм.
"Могами" ал калган эки мунарага урунуп, америкалыктардан бөлүнүүгө аракет кылды. Болгон. Ал эми "Могами" менен "Начи" Колонго кете баштады. Бирок, тилекке каршы, бул "Могами" күнү болгон эмес, анткени унаа акыры токтоп, крейсер ылдамдыгын жоготкон.
Албетте, кыйынчылыктардын уланышында TVM-1 бомбардировщиктери пайда болду. Көпүрөгө 225 кг салмактагы эки бомба тийип, артиллериялык жертөлөлөргө жакындай баштаган өрт кайрадан башталды.
Команда күрөшүүгө аракет кылды. Жарылууну болтурбоо үчүн, жаа ок -дары жер төлөлөрүн каптоо буйругу берилген, бирок бузулган насостор эптеп сууну сордурушкан. Натыйжада командирликти алган артиллериянын улук офицери экипаж тарабынан кемеден кетүүнү чечти.
Калган команданы жок кылуучу Акебоно бортуна алып келишти, андан кийин могамини торпедолор менен бүтүрүштү.
Сузуя бир кесиптешинен кыскача жашады. Ошол үчүн крейсерди жаман убакта кармаган ошол эле ТВМ-1 бомбардировщиктери жаман жин болуп калышты. Сузуя экипажы колунан келишинче күрөштү, бирок крейсердин капталында бир бомба жарылып, пропелдердин биринин огу ийилип калды. Андан кийин кеме 20 түйүндүн үстүндө ылдамдыкты сактай албайт.
Ылдамдык жана маневр көйгөйлөрү дароо абдан өлүмгө дуушар кылды. 1944 -жылдын 25 -октябрында болгон рейддердин жүрүшүндө крейсер бир убакта бомбалар менен бир нече сокку алган, бул … туура, кийин торпедолордун жарылышы менен өрткө себеп болгон. Торпедолор (адатта япон кемелеринде болгон) айланадагылардын баарын талкалап, ого бетер күчтүү отко себеп болгон. Башка жактагы торпедолор жана 127 мм мылтыктар үчүн ок-дарылар жарыла баштаганда, командир экипажга кемени таштоону буйруган.
Сузуя ошол эле күнү, 1944 -жылдын 25 -октябрында чөгүп кеткен.
Kumano крейсери андан бир айга ашып кетти. Лейте салгылашуусунда, Сан -Бернардино кысыгынан чыгууда кемеге корпустун жаа торпедосу тийген.
Торпедону 7500 м аралыктан америкалык Джонстон кыйратуучусу аткан. Кеме коркунучтуу тизмеге ээ болгон, түздөө үчүн бөлүмдөрдү суу менен толтуруу керек болгон, андан кийин крейсердин ылдамдыгы 12 түйүнгө чейин төмөндөгөн. Кумано кайра Сан -Бернардино кысыгына кетти.
Кысыкта бузулган крейсер америкалык бомбалоочу учактардын кол салуусуна дуушар болуп, мотор бөлмөсүндө бомбага кабылган. Ылдамдык дагы төмөндөдү. Эртеси, 26-октябрда, крейсерге Hancock авианосецинин ташуучу учактары кол салышты. 225 кг салмактагы үч бомба кемеге тийгенде, крейсердин бир казаны кулап түшкөн.
"Кумано" экипаждын туруктуулугу боюнча, 8 түйүн ылдамдыкта, бирок Манилага сойлоп жөнөдү, ал жерде 15 түйүн ылдамдыгын берүү үчүн шашылыш оңдолду.
Крейсерге узак өмүрдү убада кылбаган буйрук берилди, тактап айтканда, крейсер Аоба менен бирге Япониянын жээктерине транспорт конвойун коштоп жүрүү.
Өтмөктө Лузон аралынын аймагындагы конвой америкалык суу астындагы Гуитара, Брим, Ратон жана Рэй суу астында жүрүүчү кемелерин кармады.
Акырындык менен сойлоп жүрүүчү крейсерден жакшыраак максатты табуу кыйын болгонуна макулбуз. Куманону жакшы ремонттон өткөрүү Японияда гана мүмкүн экени түшүнүктүү, бирок … Суу алдындагы кемелер конвойго сальво жана эки торпедого ок чыгарды, алар Рей суу астында жүрүүчү кемеси тарабынан атылды делген, албетте, Куманого жетишти.
Крейсердеги торпедолордун жарылуусу жаа үзүп кетти, бирок кеменин өзү дагы сүзүп калды! Курс толугу менен жоголуп, Кумано кайрадан Манилага сүйрөлүп, кайра 15 түйүн ылдамдыкта оңдолгон.
"Куманонун" тарыхындагы акыркы чекитти америкалык авиация койгон. 1944 -жылы 25 -ноябрда Куманого Ticonderoga авиакомпаниясынын учактары кол салган. Крейсерге төрт бомба жана кеминде беш торпедо тийген …
Крейсер оодарылып, чөгүп кеткен.
Жыйынтыгында эмне деп айтууга болот? Бул жакшы иш болду - Могами класстагы оор крейсерлер. Жакшы куралдануу, ылдамдык, маневрлөө жана өзгөчө аман калуу. Бул курал -жарак жана абадан коргонуу менен дагы эле начар болчу, айрыкча согуштун аягында, бул жетишсиз болчу.
Ал эми негизги кемчилик дагы эле торпедалар болчу. Бир жагынан, торпедолор абдан күчтүү, ылдам жана алыска жетет. Башка жагынан алганда, япон флоту ушул торпедолордун айынан катары менен бир же экиден ашык кемелерин жоготту.
Бирок жалпысынан алганда "Могами" абдан ойлуу жана ийгиликтүү кемелер болчу. Болгону америкалык авиация болжолдуу түрдө күчтүү болгон.
