Жапон жеңил крейсерлеринин легионуна келгенде, башынан баштаңыз. Башталышы, башкача айтканда, биринчи жеңил крейсерлер Тенрю классындагы эки крейсер болгон. Биринчисинин наамын талап кыла ала тургандар. "Тикума" классындагы крейсерлер брондолгон крейсерлерге таандык болгон.
Биринчи жеңил крейсерлер деңиз концепциясынын өзгөргөн шарттарына ылайык пайда болгон, мында талкалоочу флотилиялар кандайдыр бир флоттун курамында абдан маанилүү ролду ойной баштаган. Кыйратуучуларга колдоо кемелери, башкача айтканда, лидерлер керек болгон. Брондолгон крейсерлер тийиштүү ылдамдыкка ээ болбогондуктан, жок кылуучулардын коргоочуларынын ролуна ылайыктуу эмес болчу.
Алар жаңы кемелер менен алмаштырылышы керек болчу, тезирээк. Жалпысынан алганда, жаңы типтеги кемелер кыйратуучуларды коштоп жүрүү жана аларды кичинекей душмандын кемелеринен коргоо талаптарына негизделген.
Жаңы крейсерлердин дизайны 1915 -жылы башталган. Албетте, долбоордун үстүндө иштеп жатканда, япон дизайнерлери британиялык кемелерди карап калышты, "Данае" крейсеринин долбоору негиз катары алынды.
Бирок кийин, колдонуу түшүнүгү үчүн жаңы кеменин көрүнүшү жана мазмуну өзгөрө баштады. Кыйратуучулардын крейсер-башчысы заряддан кем эмес ылдамдыкта жана тиешелүү аралыкта кыймылдашы керек болчу. Япон кыйратуучулары ар дайым диапазону менен айырмаланышкан, ошондуктан лидер дал келиши керек болчу.
Ошентип, Тенрюдун акыркы көрүнүшү параллелдүү түрдө иштелип чыккан Kawakaze классындагы кыйратуучуларга окшош болгону таң калыштуу эмес жана ийри сабак Исоказе кыйратуучусунан алынган.
Алар ошондой эле жок кылуучу машиналарды колдонууну чечишти. Алар мунайдын үстүндө иштеп жаткандыктан пландалган 30 түйүн ылдамдыгын берип, керектүү диапазонду камсыздай алышты. Бул салмагы кыйла үнөмдөлдү, ошол эле круиздик диапазондо көмүргө караганда азыраак мунай керектелет.
Жогорку ылдамдыкты камсыз кылуу үчүн, корпус өтө тар болуп иштелип чыккан, бул корпуска кошумча стресс келтирген. Корпус суу өткөрбөгөн дубалдар менен 15 бөлүмгө бөлүнгөн. Узунунан коргогучтар жана торпедо коргоосу жок болуп, салмагын үнөмдөштү. Артиллериялык жертөлөлөрдүн жана машина бөлмөсүнүн аймагында гана эки түбү бар болчу.
Ээлеп коюу
102 мм калибрлүү америкалык кыйратуучулар Тенруу класстагы крейсерлердин ыктымал душманы деп эсептелген. Кыймылдаткычтын жана отканалардын негизги механизмдери бийиктиги 4, 27 м жана узундугу 58, 6 м болгон брондолгон кур менен корголгон.
Брондолгон палубанын калыңдыгы 22ден 25,4 ммге чейин болгон. Бронетехникалык куртка 51 мм калыңдыктагы баракчалар менен жабдылган, негизги батарея мунаралары 20 мм брондолгон плиталар менен жабылган. Ок погребдери суу сызыгынан ылдый болгондуктан, алар брондолгон эмес.
Электр станциясы
3500 тонналык ылдамдыкка ээ болгон крейсерди ылдамдатуу үчүн дизайн түйүнүнүн 33 түйүнүнө керектүү жалпы кубаттуулугу 51000 а.к. болгон үч ТЗА керек болгон. Электр станциясы Тина "Каваказе" кыйратуучуларын орнотууга толугу менен шайкеш келген.
TZA он Кампон "RO GO" буу казандарын буу менен азыктандырды. Башында бардык кемелерди май менен жылытуу пландаштырылган, бирок кийинчерээк мунайдын жоктугунан бул идея ташталган. Натыйжада, Тенрю түрү боюнча от казандардын конфигурациясы төмөнкүчө болгон: 6 чоң казан жана 2 кичине от казанды май менен жылытуу үчүн жана 2 чакан откана аралаш жылытуу үчүн.
Үч бөлүктөн турган откана.
Биринчисинде, No1 мор аркылуу эки кичинекей аралаш отун казандары иштеген.
Экинчисинде мунай үчүн эки кичине от казан орнотулган, алар да No1 моруна чыгарылган жана No2 мор аркылуу чыгарылган эки чоң откана.
Үчүнчү буу казанында төрт чоң казан бар болчу, алар No2 жана No3 морлоруна чыгарылган.
Долбоорго ылайык, кемелерде 920 тонна мунай жана 150 тонна көмүр отун кампасында болушу керек болчу. Болжолдуу круиздик диапазон 10 түйүндө 6000 миль, 14 түйүндө 5000 миль жана 33 түйүндө 1250 миль болгон.
Экипаж жана ыңгайлуулук
Кемелердин экипажы 337 адамдан турган, анын ичинде 33 офицер. Жашоо шарттары япон кемелери үчүн кадимки деңгээлде, башкача айтканда дүйнөлүк стандарттар боюнча орточо көрсөткүчтөн төмөн болгон.
Офицерлердин кварталдары кеменин астындагы палубанын артында, машина бөлмөсүнүн артында болчу. Бир офицердин 6, 7 кв. м. жашоо аянты. Моряктар казандын бөлмөлөрүнүн алдында, үстүңкү жана астыңкы палубалардын үстүндө, кеменин жаа жагында жайгашкан. Бир матростун 1, 38 чарчы метр жери бар болчу. м. киши башына.
Турак жайдын жарыктандыруусу жана желдетүүсү табигый түрдө, терезелер аркылуу болгон.
Курал -жарак
Крейсерлердин негизги калибри 140 мм бир мылтыктан турат, экөө кеменин жаа жана арт жагында.
Мылтыктар кол менен башкарылган, горизонталдуу жана вертикалдуу багыттоо ылдамдыгы 8 град / сек, бийиктик бурчтары -5 ° дан + 20 ° чейин болгон.
Максималдуу бийиктик бурчунда 38 кг салмактагы снаряддын учуу аралыгы 15, 8 кмге жетти. Мылтыктар кол менен жүктөлгөн, баррелдин каалаган бурчунда жүктөө мүмкүн болгон. Снаряддарды жана заряддарды берүү механикалык чынжыр көтөргүчтөр системасын колдонуу менен да кол менен жүргүзүлгөн.
Оттун согуштук ылдамдыгы мылтыктын кызматчыларынан 100% көз каранды жана мүнөтүнө 6 раундга чейин болгон.
Ок -дарынын кубаттуулугу баррелине 110 ок, жалпы 440 ок.
Көмөкчү жана зениттик курал
Зениттик куралдануу 80 мм тапанчадан турган.
Мылтык 6 кг снарядды 7,2 м аралыкта 75 градус бийиктикте жана 10,5 км бийиктикте 45 градус бийиктикте аткан. Өрттүн ылдамдыгы мүнөтүнө 13-20 жолу. Бардык процесстер кол менен жүргүзүлгөн, тиешелүүлүгүнө жараша, өрт ылдамдыгы кызматчылардын даярдыгына жараша болгон.
Ок -дарылар 220 огунан турган.
Кыска аралыктагы абадан коргонуу No2 жана No3 морлорунун ортосуна орнотулган 6, 5 мм эки зениттик пулемет менен камсыздалды. Бул машина 1900 -жылы француз Хотчкисинин япон көчүрмөсү болгон.
Жалпысынан алганда, зениттик куралдануу 1915-жылга абдан татыктуу болгон. Албетте, кемелер Экинчи дүйнөлүк согушка ар кандай курал -жарактар менен киришти.
Меники торпедолук куралдануу
Крейсер жөн эле бышык кыйратуучу болгондуктан, ал кездеги түшүнүк калкып жүргөндүн баарына торпедо түтүктөрүн орнотууну камтыгандыктан, Тенрю да четте калган эмес.
533 мм калибрлүү эки үч түтүктүү айлануучу торпедо түтүкчөлөрү кеменин борбордук тегиздигине жайгаштырылган жана каалаган тарапка алты торпедадан турган кутуча атууга мүмкүн болгон. Ок -дарылар 12 торпедодон турган.
Мындан тышкары, Тенрю катуу структуранын эки жагына темир жол миналарын салуу үчүн жабдыктарга ээ болгон. Ок-дарылар ар кандай типтеги 30-48 минадан турган.
Классташтарына (британиялык "Данае", "Каледон") салыштырмалуу, анда жапон крейсери толук кандуу крейсерге караганда кыйратуучу лидер болгон. Жапон кемелери тезирээк, круиздик диапазону британдык жеңил крейсерлер менен бирдей эле, бирок куралдануу жагынан жапон кемелери кыйла төмөн жана кыйла төмөн болгон. Ошентсе да, 6 х 152 мм каршы 4 х 140 мм абдан маанилүү.
Демек, эгер Тенрю кимдир бирөө үчүн коркунучтуу болсо, анда ал кыйратуучулар жана кыйратуучулар үчүн болгон. Муну согуш учурунда алардын кызматы тастыктады.
Согуш колдонуу
Тенрю
1918 -жылдын 11 -мартында коюлган, 1919 -жылы 26 -майда ишке киргизилген, 1919 -жылы 20 -ноябрда пайдаланууга берилген.
Экинчи дүйнөлүк согуш башталганга чейин Тенрю бир нече өзгөртүүлөрдү башынан өткөргөн. Алар негизинен зениттик куралдарга тиешелүү. Биринчиден, 6, 5-мм пулемет 13, 2-мм 93 түрүнө алмаштырылган, 1940-жылы декабрда, автоматтын ордуна 25-мм типтеги эки кош ооздуу 96 мылтык, 1942-жылы февралда дагы эки кош ооздуу 25-мм автоматтар орнотулган.
Жалпысынан алганда, албетте, канааттандырарлык эмес.
Оттун чөмүлтүлүшү "Тенрю" 1932-жылы Экинчи Кытай-Жапон согушуна катышып, Шанхай согушунда болгон. Учуу болду, аны "Киришима" согуш крейсери, "Тенрю" жана "Юра" жеңил крейсерлери жана 4 эсминец менен каптады. Бул Шанхай флотунун кемелерин кууп чыгуу үчүн, чоң чабуул коюучу күчтөрдүн конуусун камсыздоо үчүн жана учактары Шанхай шаарын бомбалаган "Кага", "Хосе" авианосецтеринин жана "Ноторо" деңиз транспорту менен иштөө үчүн жетиштүү болду.
1938 -жылы крейсер кайрадан Кытайдын жээгинде болуп, десанттык аскерлерди жаап, жээкти блокадага алган. Андан кийин кеме машыгуучу кеме катары колдонулган.
1940-жылдын аягында Tenrou модернизациядан өткөн, анын жүрүшүндө аралаш от казандары май менен алмаштырылган, көпүрөгө брондолгон чатыр орнотулган жана 25 мм зениттик эки мылтык кошулган.
Крейсер Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышын Япония үчүн деңизде, Уэйк Айлендди басып алганы бараткан кемелердин эскадрильясынын бир бөлүгү катары тосуп алды. Биринчи чабуул кайтарылган, бирок экинчисинин натыйжасында 1941 -жылдын 20 -декабрында Уэйк колго түшүрүлгөн.
1942 -жылы, Tenrou конуу жана Жаңы Ирландия, Жаңы Британия, Соломон аралдары жана Жаңы Гвинея аралдарына транспорттук конвойлорду камтыйт.
Январдын аягында - февралдын башында 1942, IJN Tenryū Жаңы Ирландия менен Жаңы Британияга кол салуу учурунда конуу транспортторун коштоп, андан кийин Каролин аралдары аймагын кайтарууга жөнөтүлгөн.
1942 -жылдын 9 -августунда Тенру Саво аралындагы түнкү согушка катышкан, анын жүрүшүндө жети япон крейсери (5 оор жана 2 жеңил), бир кыйратуучу менен коштолуп, сегиз америкалык крейсер (6 оор жана 2 жеңил) жана 15 эсминец менен кагылышкан..
Согуш америкалык эскадрильянын толук жеңилиши менен аяктады. Төрт америкалык оор крейсер чөгүп кеткен, бир крейсер жана эки эсминец катуу жабыркаган. Tenrou эсеби круизер Квинси эки торпедо менен чөгүп кеткендиги жана оор крейсерлер Астория менен Канберранын чөгүшүнө катышкан. "Чикаго" крейсеринин жооп отунан анча чоң эмес зыян келтирилген, экипаждын 23 мүчөсү каза болгон.
Жакшыраак жыйынтык.
Андан тышкары, крейсер кайрадан Жаңы Гвинея аймагындагы операцияларга катышып, конуу жерлерин жаап, десантчыларды эвакуациялап, 3 миң тонналык сыйымдуулугу бар британиялык транспортко чөгүп кеткен.
1942-жылы 2-октябрда Рабаулдагы пристанда турганда Тенру америкалык B-17 бомбалоочу учагынан бомба алган. Экипаждын отуз мүчөсү өлдү, бирок кеме тез арада оңдолду жана ал ар кандай товарларды тынымсыз ташыган Рабаулдан Гвадалканалга чейинки "Токио экспресс" деп аталган конвойго кошулду.
Конвойду каптаган крейсер америкалык авиация жана торпедо кайыктары менен болгон согуштарга бир нече жолу кирген, бирок зыян тарткан эмес.
Тенроу 1942 -жылы ноябрда Гвадалканалдагы америкалык аэродром Хендерсон талаасындагы рейдге да катышкан. Рейд ийгиликтүү болгон жок, америкалык учак япон кемелерин кууп жиберди, бирок Тенрю дагы бүтүн бойдон калды. Крейсер америкалык торпедо бомбардировщиктери тарабынан түбүнө жөнөтүлгөн Kinugas кесиптешине караганда алда канча бактылуу болгон.
1942 -жылдын 16 -декабрында Tenrou жана 4 эсминецтер конуу үчүн Шортланддан Жаңы Гвинеяга сүзүп кетишкен. 18 -декабрда конуу ийгиликтүү конду, кемелер артка кайтып жөнөштү. Тенрю бош транспортту коштоп жүрдү, ага америкалык суу астында сүзүүчү Альбакор кайыгы кол салды.
Кайык транспортко үч торпедо атты, алардын бири тенрюго жетип, арткы бөлүгүн талкалады. Машина бөлмөсүн суу каптады, крейсер ылдамдыгын жана электр энергиясын жоготту, бул насостордун сууну сордуруусуна алып келди. Анын үстүнө, өрт чыкты, аны да насостор иштебегендиктен өчүрө алган жок. Өрт, бирок крейсер сууга чөгүп баштаганда өчкөн, бирок бул анча деле мааниге ээ эмес.
1942 -жылы 19 -декабрда 23.20да Тенру чөгүп кеткен.23 экипаж мүчөсү өлтүрүлдү, калгандары топтун жок кылуучулары тарабынан алынды.
"Тацута"
1918 -жылы 29 -майда коюлган, 1919 -жылы 31 -майда ишке киргизилген, 1919 -жылы 31 -майда пайдаланууга берилген.
Иштетүү мүнөздөмөсү жана куралдануусу сериянын биринчи кемесинен айырмаланган эмес, модернизациялоо процессинде 6, 5 мм пулемет биринчи 13, 2 мм пулемет менен, андан кийин 25 мм зенитке алмаштырылган курал, саны онго жеткирилди.
Ал согуштук кызматын 1924 -жылдын сентябрында Кытайга аскердик жүктөрдү кайтаруу менен баштаган. Бириккен флоттун машыгууларына катышты. 1924 -жылы 19 -мартта машыгуу учурунда ал No43 суу асты кайыгын кочкор менен чөгүп кеткен.
1934-жылдын мартында Экинчи Кытай-Жапон согушунун алкагында Кытайдын жээгиндеги аймакта иштеп, кыйраган Томозуру кыйратуучусун куткарууга катышкан.
1938 -жылы Кытай портторунун блокадасына катышкан.
Экинчи дүйнөлүк согуш башталгандан кийин, Тацута Уэйк аралын басып алууга катышкан. Операция ийгиликтүү аяктагандан кийин крейсер Кважалейнге которулган, ал жерде Түштүк жумушчу тобунун курамына кирген.
Аскерлердин Рабаулга, Жаңы Британияга, Лае, Саламуа, Жаңы Гвинеяга конуусун камтыган. Порт -Морсби басып киришине, Бугенвилл, Шортленд, Кит, Манус жана Адмиралтейский аралдарын басып алууга катышкан. Токио экспрессинде конвойлуу транспорттор Рабаулдан Гвадалканалга барат.
Андан кийин Милне булуңунун жээгиндеги Буне, Гуденаф, Таупота аралдарында Жаңы Гвинеяга япон аскерлеринин конушу болду. Ал Лаби аралынын жээгин аткылап, аскерлердин аралга конушун колдогон.
1942 -жылдын сентябрь айында Бун аралынан конууну эвакуациялоо операциясына катышып жатып, англиялык Аншан транспорттун чөгүп кеткен.
1943 -жылы, узакка созулган ремонттон кийин, крейсер Трүк Атоллуна негизделген, ал жерден Понапе аралына жүк ташыган.
1944 -жыл Амойго жана Мариана аралдарына транспорт коштоодо өткөрүлгөн.
1944 -жылдын 12 -мартында Тацута Йокосукадан чыгып, Сайпанга беш жүк ташуучу транспорттун конвойун коштогон. Хачиджо-джима аралынын (Изу архипелагы) аймагында конвойго америкалык "Санд Лэнс" суу астында сүзүүчү кемеси кол салып, ал конвойго алты торпеда аткан.
Эки торпедо Тацутанын арт жагына тийип, 20 мүнөттөн кийин крейсер чөгүп кеткен. Экипаждын 45 мүчөсү каза болгон.
Бул кемелер жөнүндө эмнелерди жыйынтыктай аласыз? Болгону, алар ийгиликтүү кемелер болчу. Тез, шамдагай, жакшы диапазону менен. Куралдар ачык эле алсыз болчу, бирок практика көрсөткөндөй крейсерлердин аман калуусу андан да жаман болгон. Крейсер үчүн бир торпеда жетишсиз, бирок Тенрю жетиштүү болгон. Ал эми эки торпедо Тацутага эч кандай мүмкүнчүлүк калтырган жок.
Чындыгында, алар дагы деле толук кандуу крейсерлерге караганда, жок кылуучу лидерлер болчу. Ошентип, негизи, аягы табигый нерсе.
Бирок, тенрю япон жеңил крейсерлеринин классын андан ары өнүктүрүүнүн башталышы болуп калды деп айтуу керек. Жолдо жапон дизайнерлери кемелерди түзүштү, алар жөнүндө биз андан ары сөз кылабыз. Алар татыктуу болчу.
