7 -март, 2019 -жыл Facebook "Marynarka Wojenna RP" (Поляк деңиз флоту) SET-53ME торпедолорунун практикалык торпедо атууларынын жаңы сүрөттөрүн жарыялады.
Советтик жана "тоталитардык" нерселерге карата Польшадагы терс мамилени жана көп жылдар бою НАТОнун стандарттарына өтүүнү эске алганда, бул факт таң калыштуу көрүнөт. Бирок чынында жок. Албетте, Польшада "заманбап НАТОнун торпедалары" бар - "эң жаңы жана эң жакшы" кичине өлчөмдөгү MU90 торпедалары. Бул жерде окшойт … анткени поляктар аларды торпедонун снаряддары катары гана атып салышат.
Бул сыяктуу. Тоталитардык коммунист торпеда, байыркы болсо да, чыныгы. Ал дагы эле 21 -кылымда НАТОго мүчө өлкөнүн куралдануу системасында өз ордун табат. Өткөн кылымдын 50 -жылдарында кайра иштелип чыккан аскердик техниканын татаал техникалык моделинин узак жашоосунун жаркын мисалы!
Биринчи үй кампасы торпедолорунун темасы мурда адистердин да, жарандык авторлордун да бир катар макалаларында жана китептеринде каралган. Ошол эле учурда, бул басылмалардын баары толук эмес эле, бирок өнүгүүнүн жүрүшүн, кабыл алынган чечимдердин логикасын жана алынган жыйынтыктарды (оң жана терс) талдоого аракет кылбастан окуяларды сүрөттөө мүнөзүнө ээ болгон. Ошол эле учурда, SET-53 суу алдындагы кайыкка каршы биринчи ата мекендик торпедонун сабактары жана тыянактары дагы деле актуалдуу.
Туулган
Биринчи ички суу алдында сүзүүчү торпедону түзүү боюнча изилдөө 1950-жылы Аскер-деңиз флотунун Торпедо изилдөө институтунда (NIMTI) башталган.
Негизги техникалык көйгөй эки учактуу системага (CLS) ээ болгон торпедолорду түзүү эле эмес, анын параметрлерин торпедонун жана бутанын маневрлөө жөндөмү менен координациялоону камсыз кылуучу техникалык чечимдерди аныктоо болгон. эки учакта өтө аз ызы-чуу астында жүрүүчү суу асты кайыгы (PL) боюнча анын жетекчилиги …
Ошол учурда суу астында сүзүүчү кемелерди торпедолор менен уруу милдети Батышта ийгиликтүү чечилген, F24 Fido аба торпедосу Экинчи Дүйнөлүк Согушта согуш аракеттеринде ийгиликтүү колдонулган. Көйгөй ошол учурда торпедолорду багуудагы ийгиликтин өтө төмөн деңгээли эле. Бул АКШ менен Германиянын илимий -техникалык деңгээлин салыштыруу маселесин жаратат. Америка Кошмо Штаттары суу алдында сүзүүчү торпедону ийгиликтүү жаратканына (жана согушта колдонулганына) карабастан, Германиядан айырмаланып, кемеге каршы торпедолорго ээ болгон), АКШнын өнүгүү деңгээли дагы эле Германиядан кыйла артта калды болгон, аз ылдамдыктагы торпедолордо алынган. Германияда, ошол кезде, жогорку өндүрүмдүүлүккө (анын ичинде ылдамдыкка) ээ болгон торпедолорду түзүү боюнча илимий -изилдөө иштеринин эбегейсиз көлөмү жүргүзүлгөн.
Борбордук деңиз китепканасынын фонддорунда 1947 -жылы "СССР Аскер -Дениз Флотунун Техникалык Бюросунун" кызматкери (Сестрорецк, "туткундалган немистер" иштеген) Густав Глоденин Германияда торпедо илимий -изилдөө иштерин уюштуруу боюнча которулган отчету бар. Торпедо сыноо станциясында, күнүнө 90го чейин торпедага чейин (!) Чынында, немистерде торпедолорду даярдоо жана сыноо жана алардын жыйынтыктарын анализдөө үчүн "конвейер" болгон. Ошол эле учурда, Г. Глоддун тыянактары сынчыл мүнөзгө ээ болгон, мисалы, Германиянын деңиз флотунун бирдей сигналдык багытын табуу методун CCHтин татаалыраак фаза методунун ордуна туура эмес тандоосу жөнүндө. Торпедодо колдонуунун бардык шарттарынын комплекси олуттуу киреше берди (кыйла так багыттоону жана талаа сыноолорунун көлөмүн олуттуу азайтуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылат).
Биринчи ички согуштан кийинки CLNлер толугу менен немистердин өнүгүүсүнө негизделген, бирок алардын жыйынтыктары терең анализсиз эле биз тарабынан кабыл алынган. Мисалы, SSN ТВ торпедосунун негизги техникалык чечимдери (кошуу системасынын иштөө жыштыгы 25 КГц) биз менен 90-жылдардын башына чейин SAET-50, SAET-60 (M) торпедолорунда "аман калган" жана жарым-жартылай, SET -53 ичинде
Ошол эле учурда, биз Экинчи Дүйнөлүк Согуштун тажрыйбасын биринчи гидроакустикалык каршы чараларды (SGPD), Foxer тибиндеги сүйрөлгөн торпедо дефлекторлорун колдонуу жагынан толугу менен этибарга алган жокпуз.
Немец деңиз флоту, Foxersти колдонуу шартында торпедолорду колдонуу боюнча тажрыйбага ээ болуп, телебаскарууга келди (суу астынан сүзүүчү кемеден торпедолорду зым аркылуу алыстан башкаруу, бүгүн зымдын ордуна оптикалык була кабели колдонулат) торпедолордун жана багытты табуунун дифференциалдык-максималдуу ыкмасы менен "Лерче" торпедосунда жаңы SSNге бирдей сигналды табуунун баштапкы ыкмасынан баш тартуу (Т-торпедодо V) үлгү алуучунун айлануучу "көшөгөсүнөн" улам ишке ашкан). "Лерчте" бул ыкманы колдонуунун мааниси, багыттоочу оператордун (торпедо телеконтролу) бута менен тартылган "Фоксердин" ызы -чуусун бөлүп берүүнү камсыз кылуу болгон.
Согуштан кийин R&D үчүн немецтик торпедонун негизин алгандан кийин, биз T-V-SAET-50 версиябызда дээрлик кайталадык, бирок биринчи сыноолор суу астына каршы торпедо үчүн бул ыкманы колдонууга болбой турганын көрсөттү. Жетектөөчү каталар алынды, алар менен суу астында сүзүү ыктымалдуулугу кабыл алынгыс болгон.
Сыноолордун чоң көлөмү үчүн убакыт да, ресурстар да жок болчу ("немис моделине" ылайык). Мындай шарттарда NIMTIдеги теманын башчысы В. М. CLSтин "токтотуу" сыноолорун өткөрүү чечими кабыл алынды (CLS торпедолорунун "илинген" үлгүлөрү бар "пост-стоп" тесттери батисфералык деп аталды).
Мындай сыноолордун маңызы эмнеде? Чындыгында, кемеден торпедо учуруунун ордуна, анын түйүлүү системасы сууга чөмүлүп, чындыгында "салмагы боюнча" сыналган. Бул ыкма сыноолордун өтүшүн кыйла тездетүүгө мүмкүндүк берет, бирок алардын шарттары кыймылдуу торпедодо чыныгы шарттарга анча жакын эмес.
Стоп-тесттердин жыйынтыгы боюнча тандалган жабдуунун варианты-пассивдүү система, ал вертикалдык тегиздикте (ТВ жана SAET-50 окшош) бирдей сигнал принцибинде "иштейт" жана горизонталдагы максималдуу дифференциал, ошондой эле иштеп жаткан муляж торпедодо эксперименталдык үлгүдөгү сыноолор учурунда өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүн тастыктады.
Эскертүү: эмгегинде көрсөтүлгөн Коршунов Ю. Л. жана Строкова А. А. вертикалдык тегиздиктеги максималдуу метод (жана горизонталдыкта тең сигнал) торпедолордун кийинки версияларында (өзгөртүлгөн башкаруу түзүлүштөрү менен) ишке ашырылган жана адегенде "жапкычы бар ресивер" так "горизонталдуу" иштеген. Ошол эле учурда, анын иши үчүн этиленгликоль чөйрөсү керек болчу (тиешелүү "кадрдык жоготуулар" менен). Р. Гусев:
"Акустикада анын жарыгы шынаа сыяктуу биригет: анын чөйрөсүндө гана кабыл алуучу түзүлүштүн ширетилген айландыруучу жапкычы акустикалык кийлигишүүнүн минималдуу деңгээлин түзүп, демек, жабдуу жабдууларынын максималдуу жооп берүү диапазонун камсыз кылат. Жана бул этиленгликоль катуу уу болгон жана тилекке каршы C2H4 (OH) 2 "формуласына ээ болгон.
SET-53 вертикалдуу тегиздикте торпедонун жогорку маневрлүүлүгүн камсыз кылуу маселеси чечилген биринчи ички торпедо болуп калды. Ага чейин биздин торпедолордун максималдуу бурчу 7 градус болчу, алар 20-жылдардын башындагы италиялык 53F торпедосунун гидростатикалык аппараты тарабынан камсыздалган (биздин 53-58 болуп калган жана 53-жылы иш жүзүндө ушул күнгө чейин сакталып калган. 65K торпедосу Россиянын деңиз флотунда кызмат кылат) …
Системанын эки версиясы иштелип чыккан: сильфон-маятник жана гидростатикалык жабуу түрүндө. Эки система тең макеттерди иштетүү боюнча толук масштабдуу сыноолордон ийгиликтүү өткөн. Жумушту өндүрүшкө которууда тандоо көбүк-маятникке түштү.
Торпедолордун жүрүү тереңдиги (издөө) механикалык түрдө киргизилген - тереңдик шпинделин айлантуу менен. Ошол эле учурда, "түбүн" чектөө (торпедо маневринин максималдуу тереңдиги) эки эсе тереңдик катары автоматтык түрдө киргизилген (мындай чечимдин көйгөйлөрү жөнүндө - төмөндө).
Жарылуучу заряддын (HE) жарылышын камсыз кылуу үчүн, UZU (бирдиктүү күйгүзүүчү аппарат) эки жаңы контакттык сактандыруусунан тышкары, активдүү электр магниттик тегерек сактандыргыч орнотулган, анын чыгаруучу катушкасы корпустун арткы бөлүгүндө (окшош TV жана SAET-50), жана кабыл алуучу торпедонун согуштук жүктөө бөлүмүндө жайгашкан.
1954 -жылы NIMTI адистери эксперименталдык торпеда моделинин токтоочу жана деңиздик сыноолорун жүргүзүшкөн. Жыйынтыктар берилген тактикалык жана техникалык мүнөздөмөсү бар торпедону түзүү мүмкүнчүлүгүн тастыктады.
Ошентип, эң татаал техникалык маселе NIMTI тарабынан эң кыска мөөнөттө ийгиликтүү чечилди жана бул жерде ванналык тесттер башкы ролду ойноду.
1955-жылы сериялык өндүрүштү иштеп чыгууну жана жайылтууну аяктоо үчүн бардык жумуштар NII-400 (келечектеги борбордук илим изилдөө институту "Гидроприбор") жана Dvigatel заводуна өткөрүлүп берилген. Торпедонун башкы конструктору алгач В. А. Голубков (SET-65 торпедосунун келечектеги башкы конструктору) болуп дайындалган, ошол эле 1955-жылы ал тажрыйбалуу В. А. Поликарпов менен алмаштырылган.
Түшүндүрмө: NIMTI Аскер -Дениз Флотунун органы катары эксперименталдык үлгүлөрдү түзүү жана аларды сыноо менен изилдөө жана иштеп чыгуу иштерин (R&D) гана жүргүзө алат. Куралдардын жана аскердик техниканын сериялык өндүрүшүн уюштуруу үчүн (AME) эксперименталдык конструктордук иштер (R&D) индустрияда буга чейин талап кылынат, бир катар үчүн AMEдин модели үчүн жумушчу конструктордук документтерди (RCD) иштеп чыгуу жана ал бардык өзгөчө талаптарга жооп берет талаптар ("тышкы факторлордун таасири": сокку, климат ж. б.). ROCтун расмий эмес аныктамасы бар: "прототиптин конструктордук документтерин сыноо учурунда текшерүү, анын андан ары сериялык өндүрүшүн камсыз кылуу."
1956-жылы Dvigatel заводу NII-400 RKD заводунда иштелип чыккан торпедолордун 8 прототипин чыгарган жана алардын алдын ала (PI) сыноолору Ладога менен Кара деңиздин жерлеринде башталган.
1957 -жылы торпедонун мамлекеттик сыноолору (GI) өткөрүлгөн (бардыгы болуп 54 жолу ок атылган). Коршунов менен Строковдун айтымында, мамлекеттик сыноолор Ладогада жүргүзүлгөн, бул кээ бир күмөн саноолорду жаратат, анткени GIнин талаптары ташуучулардан (суу астында жүрүүчү кемелерден жана жер үстүндөгү кемелерден) ок атууну жана торпедого көрсөтүлгөн тактикалык жана техникалык талаптарды толук текшерүүнү талап кылат., бул шарт флоттордун шартында гана мүмкүн.
Алардын айрым деталдары кызыктырат.
Сыноолордун негизги милдеттеринин бири - торпедонун бутага чыгарылышынын тууралыгын баалоо болчу. Ал эки этапта текшерилген. Биринчиден, алар бутага окшоштурулган туруктуу эмитентке ок чыгарышты. Бул атуудан өтүүнүн тууралыгы электромагниттик талаага контактсыз сактандыргыч менен жооп берген торпеда өтүүчү жердин атайын маркеринин (OMP) жардамы менен бааланган. Кадимки жарык торлору кошумча көзөмөл катары колдонулган. Клеткаларындагы торпедолор ачык ийгиликтерди калтырышты. Курал -жарактардын маалыматтары жана тармактын жетишкендиктери жетиштүү дал келүүчүлүктү көрсөттү. Экинчи этапта атуу кыймылдуу ызы -чуу булагында - 14,5 түйүн ылдамдыкта бараткан торпедого орнотулган эмитентте жүргүзүлгөн. Бул этапта көрсөтүүнүн тактыгы сапаттык жактан гана бааланды.
Торлору жана массалык кыргын салуучу куралы бар эпизод, кыязы, алдын ала сыноолордун этабына таандык, бирок "эмитент менен торпедо" эпизоду абдан кызыктуу. Биздин торпедолордун ашыкча салмагынан улам, алар жай баса алышпайт: алар салмагын көтөрүү үчүн жогорку ылдамдыкка муктаж (корпустагы чабуулдун жана көтөрүүнүн бурчунан улам).
Баары, SET-53төн башка, нөлгө жакын сүзүүчүлүккө ээ болгон (жана биринчи модификацияда-оң сүзүү). Кыязы, максаттуу тренажер SET-53 базасында жасалган, согуштук кубаттоочу бөлүктүн (BZO) ордуна механикалык ызы-чуу чыгаруучу орнотулган. Ошол. SET-53 базасында гидроакустикалык каршы иш-чаралар үчүн биринчи жергиликтүү өз алдынча жүрүүчү түзүлүш (GPD) жасалган.
1958-жылы биринчи суу астында сүзүүчү кемеге каршы торпедо кызматка киргизилген. Торпедо SET-53 деп аталды. Анын кийинки модернизациясы Г. А. Каплуновдун жетекчилиги астында жүргүзүлгөн.
1965-жылы суу астында жүрүүчү кемелерге каршы биринчи жергиликтүү торпедону түзүүгө катышкан адистердин тобуна, анын ичинде В. М. Шахнович менен В. А. Поликарповго Лениндик сыйлык ыйгарылган. В. М. Шахновичтин кийинки чыгармаларынын ичинен 60 -жылдардын башында ойготууну вертикалдуу көзөмөлдөө менен жер үстүндөгү буталар үчүн негизги ички SSNдин көрүнүшүн жана багытын аныктаган "Джейран" изилдөө ишин белгилеп кетүү керек.
Жалпыга маалымдоо каражаттарында да, атайын адабияттарда да аз камтылган суроо-бул SET-53 торпедасынын модификациясы жана анын чыныгы аткаруу мүнөздөмөсү. Адатта күмүш-цинк батареясы бар SET-53M торпедосу деп аталат жана ылдамдыгы жана диапазону жогорулайт, бирок суроо алда канча татаал.
Чынында, торпедонун модификациясы сериялык номерлерге ылайык жүрдү (учу-кыйырына чейин номерлөө системасы жок, башкача айтканда, торпедонун ар бир жаңы модификациясы "нөлгө жакын санынан" чыккан).
Торпедо SET-53 серияга чыкты:
-коргошун-кислота B-6-IV батарейкасы менен (46 элемент-ЭТ-46 торпедосунан) PM-5 3MU электр кыймылдаткычы жана 6 км круиздик аралыгы үчүн 23 түйүн ылдамдыгы менен;
- "номерленген BZO" менен, б.а. конкреттүү согуштук заряддоо бөлүмдөрү конкреттүү торпедолорго катуу "байланган" (жакындыктагы сактандыргычтын кабыл алуу схемасы "үзүлгөн": анын индуктивдүүлүгү (катушкалары) БЗОдо, ал эми сыйымдуулугу (конденсаторлор) - өзүнчө, күчөткүч блогунда торпедо батарея бөлүмүндөгү жакындык сактандыргыч);
- багыттоочу түзүлүштүн бир шпиндель башы менен (башкача айтканда, "омега" бурчуна гана кирүү мүмкүнчүлүгү - атуудан кийинки торпедонун биринчи кезеги);
- TGA-G5 жардыргыч заттары бар BZO менен (салмагы 90кгдан бир аз азыраак) жана эки UZU сактандыргычы менен;
- горизонталдык тегиздикте багытты табуунун максималдуу дифференциалдык ыкмасы менен SSN менен жана бирдей сигналда - металл капкак менен жабылган антеннасы бар вертикалдуу.
500дөн номери бар торпедолор бирдиктүү жана алмаштырылуучу БЗОлорду алышты.
800дөн номери бар торпедолорго "омега" (биринчи бурулуштун бурчу), "альфа-инсульт" (экинчи бурулуштун бурчу) жана Ds (ортосундагы аралык алар). Ушундан улам, "тилкенин" изилденген CLSин жогорулатуу үчүн торпедолордун "тарагынын" параллель жүрүшү менен торпедо сальвосун түзүүгө мүмкүн болду жана DS аралыкты басып өткөндөн кийин торпедонун CLOсун иштетүү мүмкүнчүлүгү пайда болду. ("Кийлигишүү үчүн атуу").
1200 номери бар торпедолор ATN-1 торпедосунан 242.17.000 түрмөктөлүүчү түзмөктү алышты, бул SSNдин иштөө шарттарын жакшыртты (SET-53K торпедосу).
2000-жылдагы сандары бар торпедолор күмүш-цинк сактоочу батареяны (STSAB) TS-4 (SAET-60 практикалык торпедасынан 30 элементтен турган 3 блок) алышкан (торпедо SET-53M-1963). Ылдамдык 29 түйүнгө чейин жогорулады, аралык 14 кмге чейин жетти.
Болжол менен 2000-жылдардын орто ченинде, иштөө тажрыйбасына ылайык, антенна оодарылып кеткен: equisignal зонасынын каналы горизонталдык каналга, ал эми дифференциалдык-максималдуу канал вертикалдуу болуп калган.
3000 номериндеги торпедолор STSAB TS-3 алышты.
Эскертүү:
Ок -дарыларды 3 айда бир алмаштыруу зарылдыгы согуштук кызматтарды аткарууда аларды алып жүрүүчүлөрдү ыкчам колдонууну кыйындатты. Мисалы, Жер Ортолук деңиз эскадрильясы үчүн түндүк базалар, Севастополь жана Жер Ортолук деңизинин ортосунда атайын сүзүүчү базалар тынымсыз чуркап жүрдү, кээде бир жылга же бир жарым жылга чейин согушуп жүргөн суу астында жүрүүчү кемелердин ок -дарыларын алмаштыруу үчүн (б.а. согуштук кызмат учурунда ок-дарыларды 4-5 эсе алмаштыруу менен) …
4000 номеринен келген торпедолор эки каналы бар (горизонталдуу жана вертикалдуу) жаңы сигналдуу подшипник зонасы бар жана үн тунук резина менен жабылган антеннасы бар жаңы SSN 2050.080ди алышты.
Экспорттук торпедо SET-53MEде SSN 2050.080 болгон, бирок күмүш-цинк батареясынын ордуна-коргошун-кислота, бирок буга чейин Т-7 (жана SET-53 деңиз флотундагыдай B-6-IV эмес) жана аралыгы 7,5 км (ылдамдыгы 23 түйүн).
6000 номерлүү торпедолор ZET-3 батарейкасын ташыган кезде толтурулган электролит менен толтурушкан (SAET-60M торпедосунун согуштук батареясынан-башында 32 элемент, бул 30 ылдамдык түйүнүн берген, бирок бул ылдамдыкта торпедо "токтоп калган"), демек, элементтердин саны 29 түйүндүн ылдамдыгында 30га чейин кыскарган). Торпедонун бул модификациясын ташуучуларда кармоо мөөнөтү 1 жылга чейин узартылды.
Практикалык атуу учурунда, согуштук кубаттоочу бөлүктүн ордуна, траекториялык маалыматтарды жазуучу түзүлүштөр жана CLSтин иши (пленкага жазуу менен кол тамга жана цикл осциллографы), белгилөө каражаттары (импульстуу жарык түзүлүшү жана акустикалык "снитч" - ызы -чуунун булагы, анын жардамы менен тапшырмасын аткарган торпедо табылышы мүмкүн).
Торпедо машыгууда көп атуу жана машыгуунун жыйынтыгын "көрүү" жана "сезүү" маанилүү. SET-53 (ME) муну толугу менен камсыздады.
Коргошун кислотасы бар батарейкалары бар SET-53 жана SET-53ME торпедолорун аткандан кийин кармашып, бортко көтөрүп, кийинчерээк атуу үчүн кемеде түз эле (батареяны заряддоо жана абаны толтуруу менен) кайра даярдаса болот. Анын күчү, ишенимдүүлүгү (анын ичинде бутага алуу) жана аны көп жана эффективдүү атуу жөндөмүнө байланыштуу SET-53ME торпедосу экспорттук ийгиликтерге ээ болгон (анын ичинде Батыштын заманбап торпедо куралдарына ээ болгон өлкөлөрдө, мисалы, Индияда жана Алжир).
Бул бул торпедолор бир катар чет өлкөлөрдүн флотторунда дагы эле иштеп жаткандыгына алып келди. ММКдагы акыркы келишимдердин жана шилтемелердин арасында REGNUM агенттигинин 2018-жылдын 7-сентябрында украиналык Promoboronexport тарабынан поляк SET-53ME торпедолорун оңдоо тууралуу билдирүүсүн келтирсе болот (ал макаланын башында жазылган) торпедонун эң татаал бөлүгүн - башкаруу приборлорун чыгаруучу Киев автоматташтыруу заводунун катышуусу.
Флоттун ок -дарыларында
SET-53 (M) 70-жылдардын башына чейин СССРдин деңиз флотунун суу алдында жүрүүчү ок-дарыларынын негизи болгон жана 70-жылдардын аягына чейин Түндүк флотто, 80-жылдардын башына чейин Тынч океан флотунда активдүү колдонула берген. Ал 80 -жылдардын аягына чейин Прибалтикада эң узак жашаган. Балтикадагы тайыз тереңдиктер жана аз ылдамдыктагы буталар SET-53Mге абдан шайкеш келген.
Аскер-деңиз флотунун суу алдындагы куралдар бөлүмүнүн башчысынын орун басары Р. Гусев:
SET-53 торпедосу ата мекендик эң ишенимдүү торпедо болгон. Ал чет элдик кесиптеши жок жасалган. Баары биздики. Ал деңиз жашоосуна ар дайым бар болгондой сезилбестен жана табигый түрдө кирген. 1978 -жылы Мина Торпедо Институтунун эксплуатация бөлүмү Түндүк Флоттун практикалык торпедолордун 10 жыл бою колдонулушун талдаган. Эң жакшы көрсөткүчтөр SET-53 жана SET-53M торпедалары үчүн болгон: флотто атылгандардын жалпы санынын 25%. SET-53 жана SET-53M мурунтан эле эски моделдер деп эсептелчү. Эки жүзгө жакын торпедо колдонулган. Бул торпедо согуштук даярдыгынын чыныгы эмгекчилдери. Алардын айрымдары кырк жолу атылган, торпедолордун болжол менен 2% ы гана жоголгон. Торпедолордун башка бардык үлгүлөрүнүн ичинен бул көрсөткүчтөр боюнча 53-56В буу-газ торпедосу гана берилиши мүмкүн. Бирок ал жакшыруунун дээрлик бир кылымынын аягында аба буу-газ торпедолорунун акыркы мисалы болгон. SET-53 торпедосу биринчи [суу алдында сүзүүчү кемеге каршы торпедо] болгон.
Торпедонун эффективдүүлүгү
SET-53 торпедосу жөнүндө сөз кылып жатып, эки негизги пунктка көңүл буруу зарыл: абдан ишенимдүүлүк жана эффективдүүлүк (анын иштөө мүнөздөмөлөрүнүн алкагында).
Бардык флоттордун биринчи торпедалары үчүн бул сапаттардын колдонулушу чектелүү болгон. Экинчи Дүйнөлүк Согушта Германиянын деңиз флотунун торпедолорунун эффективдүүлүгү жана ишенимдүүлүгү эски тик торпедолорго караганда төмөн болуп чыкты. АКШнын деңиз флотунда ишенимдүүлүк жана эффективдүүлүк боюнча көптөгөн көйгөйлөр болгон (ошол эле учурда, туруктуу түрдө, чоң чыгымдар жана атуу статистикасы, аларды өзгөртүү), атүгүл салыштырмалуу акыркы 80 -жылдары англис торпедосу Mk24 "Tigerfish" суу астында жүрүүчү командирлери жөнүндө ок-дарыларды аткылап, аны "лимон" деп айтышкан (Mk24 болгон британиялык "Фатх кылуучу" суу астында жүрүүчү кемеси 1982-жылы "General Belgrano" крейсерин Mk8 эски буу-газ торпедалары менен чөктүрүшү керек болчу).
Торпедо SET-53 техникалык жактан абдан ишенимдүү, бышык болуп чыкты ("эмен": St30 болоттон жасалган корпусу бар болчу, бул аны "дежур" (суу толтурулган) торпедо түтүктөрүндө тынч сактоого мүмкүндүк берген) бутага багытталган (анын өзгөчөлүктөрүнүн чегинде, кичинекей жооп берүү радиусуна карабастан, чыныгы бутага (300-400 м-дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктар үчүн)).
Туура даярдалган SET-53 (M) торпедосу менен ызы-чуу табуу режиминде бута менен гидроакустикалык байланышка ээ болгон суу асты кайыгы (суу асты кайыгы) ийгиликке ишенимдүү түрдө ишене алат (суу астындагы кеменин торпедосуна багытталган). тайыз терендиктин оор шартында.
Балтика суу астында жүрүүчү кеменин практикасынан мисал:
Балтика деңизинде 80-жылдардын ортосунда, Project 613 суу астында жүрүүчү кемеси швед Nekken классындагы суу астында жүрүүчү кемени төрт саат бою көзөмөлдөп турган … Мунун баары шведдин Tamir-5LS сонарынын активдүү билдирүүлөрү менен "чиптелиши" менен аяктаган. Швед маневр жасап, качып баштады. Бул 613гө "тынчтанууга" жана издөө тилкесине кайтууга негиз берген …
Албетте, согуштук кырдаалда активдүү жөнөтүүнүн ордуна, бул согуштук торпедону колдонуу болмокчу жана ыктымалдуулугу жогору болсо, ал ийгиликтүү болмок.
Тарых SET-53 торпедолорунун буталарына "түз соккунун" сүрөттөрүн сактаган эмес. Практикалык торпедо атууда алар практикалык торпедонун чыныгы бутага (суу астында сүзүүчү) тийбеши үчүн, торпедонун жана бутадагы тереңдиктин коопсуз ажыратылышы жана вертикалдуу багыттоочу каналы менен атышат, бирок "түз сокку" учурлары жетиштүү болгон. Кадрлардын катасынан улам (мисалы, CCH вертикалдуу каналын өчүрүүнү унуткан) жана башка себептерден улам:
Р. Гусев:
Өкүнүчтүүсү, биз буга чейин мындай кырдаалдарды сүрөткө тарткан эмеспиз. Жетиштүү учурлар болгон. Эсимде, Коля Афонин менен Слава Запороженко биринчилерден болуп, тапанча чеберлери болушкан, алтымышынчы жылдардын башында алар "мүмкүнчүлүк алууну" чечишкен жана SET-53 торпедосунун вертикалдуу жолун өчүрүшкөн эмес. Бул Потидеги деңиз базасында болгон. Алар торпедону эки жолу аткан, бирок эч кандай көрсөтмө болгон эмес. Теңирчилер торпедону даярдап жаткан адистерге "фи" сөздөрүн билдиришти. Лейтенанттар таарынганын сезип, үмүтсүздүк катары кийинки жолу вертикалдуу жолду өчүргөн жок. Адаттагыдай мындай учурларда башка каталар болгон жок. Кудайга шүгүр, кайыктын арт жагына сокку жалт карады. Торпедо пайда болду. Коркуп кеткен экипажы бар кайык да пайда болду. Мындай атуу анда сейрек болгон: торпедо жаңы эле кызматка берилген. Коляга атайын офицер келди. Коля коркуп кетти, ага күчтүү сигнал, сактандыргычтын күйүп кетиши жана тиричилик электр шаймандарынын деңгээлиндеги башка нерселер жөнүндө уктура баштады. Өтүп кетти. Моряктар мындан ары даттанышкан жок.
Жер үстүндөгү алып жүрүүчүлөрдөн SET-53 колдонулганда, ошол күндөрдө, "өзгөчө" ракета учуруучу аппараттары (RBU) болгон учурда, курсту токтотуу менен пассивдүү SSN менен SET-53 кемесинен суу астындагы бутанын качып кетүү мүмкүнчүлүгү каршы болгон. аз ылдамдыктагы максаттарда RBU эффективдүүлүгүнүн кескин жогорулашы. Өз кезегинде, RBU кемелеринин чабуулунан качуу SET-53 эффективдүүлүгүн бир кыйла жогорулатууну камсыз кылган. Ошол. Торпедалар SET-53 жана RBU, натыйжалуу колдонуу диапазонуна ээ болушкан, флоттун согуштан кийинки биринчи муунунун кемелеринде ишенимдүү түрдө толукталган.
Бул, албетте, оң.
Бирок, көйгөйлүү маселелер дагы бар.
Алгачкы. Чыныгы согуштук шарттарда пассивдүү SSNдин төмөн ызы -чуу иммунитети.
Бул көйгөй Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда аныкталган ("Түлкүлөр" жана башка SGPD). Немистер муну дароо жана системалуу түрдө чече башташты, бирок биз аны көргөн жок окшойбуз.
Мисалы, Тынч океан флотунда МГ-14 Анабардын өзү жүрүүчү тыгыздатуучу түзүлүштүн шартында SET-53 биринчи атылышы (механикалык ызы-чуу чыгаруучу менен) … 1975-жылы гана жүргүзүлгөн, анын ичинде торпедалар SET- 53) артындагы сальвонун эки торпедосун "сүйрөп" кеткен.
Экинчи - издөө тереңдиги.
SET -53 торпедо салвосунун ызы -чуу иммунитетин камсыз кылуучу бирден бир фактор "Ds" инсталляциясы (CCH активдештирүү аралыгы) - "кийлигишүү үчүн атуу" болгон.
Көйгөй КЛО бутанын жанында күйгүзүлгөндө ("кийлигишүү үчүн" атканда), анын көз карашы "конус" болуп, ага дагы эле "тийүү" керек болчу жана бута тереңирээк маневр кылды (айрыкча жер бетине) иш жүзүндө гарантияланган качуу. Биздин учурда, издөө тереңдигинин шпиндели торпедонун түбүн чектөө үчүн катуу орнотулган, б.а. Биз гидрологияны жана максаттуу тереңдикте маневр кылуу жөндөмүн эффективдүү түрдө эсепке ала алган жокпуз.
Үчүнчү - атуу тереңдиги.
SET-53 торпедосу 534 мм калибрдүү жана максималдуу жүрүү тереңдиги 200 м болгон (бутага тийген). Ок атуунун тереңдиги биздин суу алдындагы кеменин торпедо түтүктөрүн атуу системасынын мүмкүнчүлүктөрү менен аныкталган. Көйгөй деңиз флотунун суу астында жүрүүчү кемелеринин басымдуу көпчүлүгүндө болгон (долбоорлор 613 жана 611), долбоорго ылайык, тереңдиги 30 мге чейин (GS-30), аларды GS-56 үчүн модернизациялоого (атуу тереңдиги 70 мге чейин) 60-70-жылдары эле жүргүзүлгөн. (жана бардык SPs камтылган эмес). 60 -жылдары курулган суу астында сүзүүчү кемелердин атуу тереңдиги 100 м (дизелдик суу астында жүрүүчү долбоорлор 633, 641) жана 200 м (экинчи муундагы өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелер) болгон. Ошол. атүгүл 633 жана 641 долбоорлорунун суу астында жүрүүчү кемелери үчүн, атуу тереңдиги көп учурларда суу астында жүрүүчү кеменин кампаниясына чөмүлүү тереңдигинен бир кыйла аз болгон жана бутага аныктоо менен атуу тереңдигине жетүү үчүн маневр жасоону талап кылган.
GS-30 менен дизелдик электр суу астында жүрүүчү кайыктар үчүн көйгөй өтө маанилүү болчу, анткени бул маневр көп убакытты талап кылган эмес, бирок бир катар учурларда гидрология жагынан өтө оптималдуу болгон, же байланыштын жоголушуна алып келген. бутага же биздин суу алдындагы кеменин уурдуулугун жоготуу менен.
Салыштыруу үчүн: Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда суу астында жүрүүчү кемелеринин "кошумча нерселери" үчүн тайыз тереңдик көйгөйүнө туш болуп, АКШнын деңиз флоту 483 мм калибрлүү электр торпедасын жаратып, 53 см торпедо түтүктөрүнөн өз алдынча чыгууну камсыздаган. "өзүн өзү коргоо торпедолорунун" бардык суу алдында жүрүүчү кемелеринин (башында - Mk27) … "Ошол эле курактагы" SET-53, массалык универсалдуу торпедо Mk37 түзүлүп жатканда, АКШнын Аскер-деңиз флоту 483 мм калибрди сактап калган, анткени АКШнын бардык деңиз флотунун бардык 53 см ТМ чектөөсүз терең атууну камсыз кылган. 30-жылдары жана Улуу Ата Мекендик согушта 53 см калибрдүү ТАдан 45 см торпедолорду колдонуу боюнча өзүбүздүн жана олуттуу тажрыйбабыз бар, аны аман-эсен унутуп калдык.
Төртүнчү … Салмагы жана өлчөмү боюнча олуттуу мүнөздөмөлөр жана ошого жараша алып жүрүүчүлөрдө чектелген ок.
SET-53 торпедосунун салмагы (модификациясына жараша) болжол менен 1400 кг, узундугу 7800 мм болгон.
Салыштыруу үчүн: анын америкалык атаандашы Mk37 массасы 650 кг (жана согуштук дүрмөттөгү жардыргыч заттардын салмагы SET-53кө караганда 150 кг), узундугу 3520 мм, б.а. эки эсе кичирээк.
Албетте, SET-53 торпедосунун олуттуу салмагы жана өлчөмү ташуучулардын суу алдында жүрүүчү ок-дарыларын чектеди.
Мисалы, SKR долбоору 159A, RBUдан тышкары, 40 см SET-40 кичине торпедасы үчүн эки беш түтүктүү торпедо түтүктөрү болгон (алардын иштөө мүнөздөмөлөрү формалдуу түрдө SET-53төн жогору болгон) жана SKR долбоору 159AE 53 см SET-53ME үчүн бир гана үч түтүктүү торпедо түтүгү болгон. Ошол эле учурда, SET-40 торпедолорунун ишенимдүүлүгү жана CLSти оор шарттарда иштетүү жөндөмү менен бир катар олуттуу көйгөйлөрү бар болчу. Демек, чыныгы согуштук эффективдүүлүк көз карашынан алганда, 159AE долбоорунун TFR 159A долбооруна караганда бир топ артыкчылыкка ээ болгон деп айтууга болбойт (формалдуу түрдө торпедолордун санынан үч эседен ашык).
Бешинчи. Торпедолордун бутага карата ар тараптуулугу (суу астында жүрүүчү кайыктарды гана жеңүүгө болот).
SET-53 торпедосу кемеге каршы торпедолор үчүн Германиянын резервинин негизинде түзүлгөн жана Аскер-Деңиз Флотунда биринчи универсалдуу торпедо болуу үчүн бардык мүмкүнчүлүктөргө ээ болгон. Тилекке каршы, бул үчүн колдо болгон бардык техникалык мүмкүнчүлүктөр тактикалык жана техникалык тапшырманын (ТТЗ) расмий түрдө аткарылышы үчүн курмандыкка чалынган, мында 20-200 м. SET-53, эгерде CLO ошол жерде кармоодо бутаны көрүп, кармап турса дагы, анын түзмөктөрүн башкарууга уруксат бермек эмес (сильник-маятник).
Ооба, BZO SET-53 жардыргычтарынын 92 килограммдык массасы жер үстүндөгү бутага батпай турганчалык кичинекей болчу, бирок душмандын кемелеринен коргонуу үчүн эч нерседен кем эмес. Мындан тышкары, кичинекей өзүн-өзү коргоочу MGT-1 торпедосу (80 кг) SET-53кө жакын BZO жардыргыч заттын массасына ээ болгон.
Биздин торпедо теоретиктерибиз качып баратканда суу астындагы бута жер үстүнө секирип кетиши мүмкүн экенин ойлошкон эмес (жана андан да бетердик буталардын талкаланышы жөнүндө). Натыйжада, мисалы, K-129 дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыгы акыркы кампаниясына 1968-жылы, суу астында сүзүүгө каршы төрт SET-53 торпедасы жана ок-дарыларында өзөктүк дүрмөтү бар эки кычкылтек 53-56 торпедосу болгон. Башкача айтканда, деңиз флотунун стратегиялык алып жүрүүчүлөрү коргонуу үчүн өзөктүк эмес кемеге каршы бир да торпедосу жок согуштук кызматка кетишти.
Өткөрүлгөн кемеге каршы SET-53 мүмкүнчүлүктөрү-бул кылмыштан да жаман ката жана Аскер-деңиз флотунун "торпедо органдарынын" жетекчилиги жана NIMTIдин адистери.
Жыйынтыктар жана тыянактар
Экинчи дүйнөлүк согуштун базасында түзүлгөн SET-53 торпедосу, албетте, ата мекендик торпедо куралынын ийгиликтүү үлгүсү болуп чыкты.
Анын күчтүү жактары - бул анын техникалык мүнөздөмөлөрүнүн чектеринде максаттарга жетүүдө өтө жогорку техникалык ишенимдүүлүк жана ишенимдүүлүк. Торпедо СССРдин Аскер -Деңиз Флотунда гана эмес (80 -жылдардын экинчи жарымына чейин иштетилген, акыркысы Балтика Флоту болгон), бирок ал дагы эле иштеп жаткан чет өлкөлөрдүн флотунда чоң ийгиликтерге жетишкен.
Ошол эле учурда, торпедонун аткаруу көрсөткүчтөрү жетишсиз болгон (америкалык кесиптештеринен кыйла төмөн, бирок англисче "теңтуш" Mk20 деңгээлинде), эң негизгиси, бир катар олуттуу кемчиликтер (биринчи кезекте максаттар боюнча көп тараптуу эмес)) модернизация учурунда оңой эле жоюлушу мүмкүн. Тилекке каршы, SET-53 аскердик даярдыгынын жогорку ишенимдүүлүгү жана эффективдүүлүгү адистердин жана СССРдин Аскер-Деңиз Флотунун командачылыгынын согуштук колдонуу учурунда сөзсүз түрдө пайда боло турган реалдуу көйгөйлөрүн көлөкөдө калтырды (биринчи кезекте ызы-чуу иммунитети).
