1954-жылы советтик армия автомобиль өнөр жайына армияда көп максаттуу унаа катары колдонууга жарактуу келечектүү өтө бийик кросс унаасын иштеп чыгууну буйруду. Мындай заказды алып, Москва автомобиль заводу им. Сталин иштей баштады жана көп өтпөй ZIS-E134 деген жалпы аталышта бир нече эксперименталдык машиналарды түздү. Эң белгилүү 1 жана 2 номурлуу прототиптер болгон. Ошол эле учурда андан кем эмес кызыктуу "Модель No 0" болгон.
Кардардын талабына ылайык, ZISтин атайын конструктордук бюросу В. А. Грачев шосседе да, өтө катаал рельефте да кыймылдай ала турган, төрт дөңгөлөктүү жети дөңгөлөктүү машинаны иштеп чыгышы керек болчу. No1 моделдин курулушуна алып келген ZIS-E134 долбоорунун биринчи этабынын алкагында айрым оригиналдуу идеялар сунушталган. Ошентип, долбоордо дөңгөлөктөрдүн огун бири -биринен бирдей аралыкта орнотуу каралган. Ошондой эле дөңгөлөктүн басымын жөнгө салынуучу чоң диаметри бар дөңгөлөктөрдү колдонуу сунушталды. Бардык дөңгөлөктөрдү кубаттуулук менен камсыз кылган салыштырмалуу татаал трансмиссия менен бирге, бул мобилдүүлүктүн жана кросс жөндөмдүүлүгүнүн жетишерлик жогорку мүнөздөмөлөрүн алууга мүмкүндүк берди.
Сыноо боюнча ZIS-E134 "No 0 модель"
Прототип ZIS-E134 "Модель No1" 1955-жылы августта курулган жана бир-эки айдан кийин талаа сыноолоруна кеткен. Ал кезде долбоордо колдонулган бир катар чечимдер жетишерлик изилдене элек болчу, бул белгилүү бир кесепеттерге алып келди. Ошентип, 1955-56-жылдын кышында СКБ ЗИЛде жаңы шассинин айрым аспектилерин сыноо үчүн иштелип чыккан дагы бир прототипти иштеп чыгуу жана куруу чечими кабыл алынган. Биринчиден, ал үстү жана кросс жөндөмдүүлүгү менен өз ара аракеттенүү шартында аз басымдуу дөңгөлөктөрдүн чыныгы мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүшү керек болчу.
Атындагы заводдун бардык жумуштары белгилүү. Сталиндин алгачкы төрт октуу жер үстүндөгү унаалары ZIS-E134 деп аталган бир долбоордун алкагында жүргүзүлгөн. Долбоордун ар кандай версиялары боюнча курулган прототиптер макеттер катары белгиленип, өз номерлерин алышкан. Мисалы, 1955 жана 1956-жылдардагы эки төрт октук макеттер # 1 жана # 2 деп номерленген. Жаңы идеяларга негизделген шассини сыноо үчүн эксперименталдык унаа "Модель No 0" деген белгини алды.
"Нөл" моделинин негизги милдети шассини текшерүү болгон. Буга байланыштуу машинаны толугу менен нөлдөн баштап иштеп чыгуу талап кылынган жок. Натыйжада, алар аны акыркы моделдердин биринин болгон прототипинин негизинде курууну чечишти. Кайра түзүмдөштүрүү үчүн алар үч огу бар жүк ташуучу машинанын прототиптеринин бирин тандап алышты, кийинчерээк ZIL-157 деген ат менен серияга чыгарышты. Өзгөчөлүктөрдү алуу үчүн машинаны олуттуу түрдө өзгөртүү керек болчу. Шасси өзгөрдү, жаңы кыймылдаткыч бөлүмү да пайда болду.
"No 0 моделдин" өзөгүндө тажрыйбалуу ЗИЛ-157ден эч кандай өзгөчө өзгөрүүсүз алынган төрт бурчтуу металл каркас турган. Кадрдын алдында капот менен кабинаны бириктирген стандарттык блок болгон. Кызыктуусу, бул аппарат ZIS-151 жүк ташуучу унаасы үчүн жаратылган жана минималдуу өзгөрүүлөр менен бир нече башка долбоорлордо колдонулган. Бардык "керексиз" жабдуулар рамадан алынды, бул прототиптин массасын керектүү минимумга жеткирүүгө мүмкүндүк берди. Кадрдын арткы тарабында күч блогун орнотуу үчүн жаңы тик бурчтуу корпус бар.
Изилдөө көйгөйлөрүн чечүү үчүн, жаңы прототип жерге минималдуу жүктү көрсөтүшү керек болчу. Алар мындай мүмкүнчүлүктү алдыңкы огун түшүрүү менен камсыз кылууну чечишти, ал үчүн кыймылдаткыч жана берүү элементтеринин бир бөлүгү капоттун астындагы кадимки жеринен алынды. Эми бензин кыймылдаткычы жана редуктор каркастын арткы жагындагы атайын корпуста жайгашкан. Унааны дагы жеңилдетүү үчүн андан капоттун капкагы алынды. Балким, "Модель No 0" долбоору алдыңкы октун жүгүн өзгөрткөн мотор балластынын ордуна орнотуу мүмкүнчүлүгүн караган.
Кардиналдык кайра түзүүгө карабастан, кайра курулган ZIL-157 прототипи 5, 56 литр жана 109 л.с кубаттуулугу бар алты цилиндрлүү бензин кыймылдаткычын сактап калды. Негизги машинанын электр станциясы күйүүчү май системасына кошулган, анын ичине жалпы көлөмү 210 литрден ашкан цистерналар кирген.
ZIS-151 платформасынын андан ары өнүгүшү катары ЗИЛ-157 жана "Модель No 0" прототипи салыштырмалуу татаал трансмиссияны сактап калган, бул бардык алты дөңгөлөктүн моментин камсыз кылган. Ошол эле учурда, анын курамына кээ бир жаңы деталдар киргизилиши керек болчу. Кыймылдаткыч машинанын артында жайгашкан, анын алдында редуктор болгон. Аларды трансмиссиянын башка элементтери менен туташтыруу үчүн рамадан өткөн жантайыңкы винт шахтасы колдонулган.
Механикалык беш ылдамдыктагы редуктор колдонулган. Андан кийин, узун эңкейген ортоңку шахтаны колдонуп, кубат берүү корпусуна өткөрүлдү. Акыркысы бийликти башка үч винт шахтасына бөлүштүрүүнү көздөгөн. Алардын бири алдыңкы огуна, экинчиси ортоңку огуна барды. Арткы огу эки шахта аркылуу айдалган: биринчиси өткөрүп берүү корпусунан ортоңку октун ортоңку подшипникке чейин, экинчиси арткы огуна түз туташкан.
ЗИЛ-157 жүк ташуучу унаасы 6x6 дөңгөлөктүү түзүлүшкө ээ болгон үч октук шассиге ээ болгон. Жалбырак булактарга бөлүнгөн октор орнотулган. Бул учурда, алдыңкы октун өзүнүн жуп булактары болгон, ал эми арткы эки огу жалпы ийкемдүү элементтери бар боги түзүшкөн. Алдыңкы огу башкарылды. Жүк ташуучу унаанын өзгөчөлүгү рулду башкаруу системасында эч кандай күчөткүчтүн жоктугу болгон.
Машина 12.00-18 өлчөмүндөгү дөңгөлөктөрдү алды. ЗИЛ-157-шиналардын басымын жөнгө салуунун борборлоштурулган системасы менен жабдылган биринчи советтик жүк ташуучу унаа. Борттогу компрессор менен байланышкан түзүлүштөр басымдын кеңири диапазондо өзгөрүшүнө жол ачты. Кадимки басым 2,8 кг / см 2 деп коюлган. Түшүмдүүлүгү төмөн топуракта жүргөндө аны 0,7 кг / см 2ге чейин түшүрүү мүмкүн. Бирок, бул жол жүрүүнүн максималдуу ылдамдыгынын кыскарышына жана дөңгөлөктүн эскиришине алып келди.
"No 0 модель" базалык машинанын темир салонун сактап калган. Ал экипаж үчүн үч орунга, ошондой эле приборлордун жана башкаруу элементтеринин топтомуна ээ болгон. Жалпысынан алганда, кабинанын түзүлүшү жана жабдуулары ошол бойдон калган, бирок айрым түзмөктөр үчүн айрым өзгөртүүлөр талап кылынган. Ошентип, редукторду машинанын артына өткөрүп берүү үчүн аны жаңы алыстан башкаруу приборлору менен жабдуу талап кылынган. Кабинанын калган бөлүгү ошол эле бойдон калды.
Унааны жеңилдетүү жана жаңы мотор бөлүгүн орнотуу зарылдыгы тажрыйбалуу ZIS-E134 "No 0 модель" эч кандай жүк платформасын албагандыгына алып келди. Кабина менен күч блогунун ортосунда жайгашкан рамканын борбордук бөлүгү ачык бойдон калган.
Конструкциянын байкаларлык кайра түзүлүшүнө карабастан, прототиптин негизги салмагы жана жалпы мүнөздөмөсү эксперименталдык ЗИЛ-157дин параметрлерине туура келген. Унаанын узундугу дагы эле 6, 7 мден ашпады, туурасы 2, 3 мден бир аз ашты, бийиктиги 2, 4 мге жетпеди, прототиптин салмагы 5, 5- деңгээлинде болчу 5, 6 тонна. Ошол эле учурда жүк көтөрүмдүүлүк жөнүндө сөз кылуунун кажети жок болчу, анткени вагондо жүк аймагы жок болчу жана долбоордун милдеттери товарларды ташууга түздөн -түз тиешеси жок болчу. Шосседеги машинанын болжолдуу максималдуу ылдамдыгы 60 км / саатка жетти, круиздик диапазону кеминде 500 км.
ZIS-E134 "Model No 0" долбоорунун максаты подшипниктин кыймылдаткыч бетине кыскарган спецификалык басым менен иштешин текшерүү болгон. Бул параметрди азайтуу үчүн моторду жана редукторду артка жылдыруу чечими кабыл алынган. Мындан тышкары, дөңгөлөктүн басымы төмөн бойдон калган, бул да алдыңкы огунун жалпы параметрлерине таасирин тийгизген. Агрегаттардын өзгөчө түзүлүшүнөн улам, машинанын салмагынын көбү арткы бугиге түшүшү керек болчу. Анын дөңгөлөктөрүндө нормалдуу басымды кармап турууга мүмкүн болгон. Ошентип, машинанын алдыңкы огу чындыгында эксперимент үчүн жабдык болуп чыкты, ал эми арткы эки огу зарыл шарттарды камсыз кылган көмөкчү жабдыктар болгон.
"No 0 модель" үчүн негиз болгон ЗИЛ-157
1956-жылдын башында ZIS-E134 чоң долбоорунун алкагында курулган бардык жерде жүрүүчү машинанын "нөлдүк" модели алгач реалдуу шарттарда сыноо үчүн сыноо диапазонуна кирген. Бул машина жогорку өндүрүмдүүлүктү көрсөтө албасы, кээ бир учурларда анын иштеши эң олуттуу көйгөйлөр менен байланыштуу экени тез эле аныкталды. Прототиптин окшош өзгөчөлүктөрү так шассинин өзгөчөлүктөрү менен байланышкан.
Жүгүрүүнүн биринчи этабында эле "No0 Модели" алдыңкы огунун бетинде кыскарган басымы менен адатта жакшы жолдордо гана жүрө алаары аныкталган, ал эми жолдон чыгып кетүү көйгөйлөргө алып келген. Мисалы, кар көп бурчунда айдап баратканда алдыңкы огу каалаган мүнөздөмөлөрдү көрсөткөн эмес. Ал жер менен жетиштүү тартылууну камсыз кылган эмес, кээде андан да жогору көтөрүлгөн. Ошол эле кармоо жоктугу менен байланышкан иштөөдө олуттуу начарлаш болгон. Кошумчалай кетсек, алдыңкы дөңгөлөктөр кээ бир учурларда дозер лезвиесиндей иштешип, алдына үйүлгөн карды чогултушкан. Дөңгөлөктөр мындай "үйдөгү" тоскоолдуктарды жеңе алышпады, бул машинанын токтоосуна алып келди.
ZIS-E134 "No 0 моделинин" сыноолору өтө көпкө созулган жок жана терс жыйынтыктар менен аяктады. Практика көрсөткөндөй, подгузниктин сунушталган дизайны кээ бир оң жактарга ээ болушу мүмкүн, бирок алар менен бирге эң олуттуу кемчиликтери да бар. Сунушталган жана колдонулган идеялар белгилүү бир потенциалга ээ болчу, бирок аны толук ишке ашыруу үчүн башка шасси конструкциялары талап кылынган. Учурдагы конфигурацияда прототиптин андан ары иштешинин мааниси жок болчу.
Атындагы заводдун «No 0 моделдин» атайын конструктордук бюросунун жардамы менен Сталин колдоочу бетине минималдуу басым менен мүнөздөлгөн, төмөнкү басымдагы дөңгөлөктөрдүн иштеши жана жүрүм-туруму жөнүндө маанилүү маалыматтарды чогулта алган. Бул маалымат өтө бийик кросс унаалары тармагындагы мындан аркы иштерде жана жаңы долбоорлорду түзүүдө эске алынды. Ошентип, бир гана ZIS-E134 үй-бүлөсүнүн ичинде, дагы эки прототип "нөл" моделинен кийин курулган. Башка долбоорлордо окшош чечимдер кийин колдонулган.
No 0 прототипинин мындан аркы тагдыры белгисиз. Бул келечектүү жүк ташуучу машинанын прототипинин шассинин негизинде курулган жана, кыязы, сыноолор аяктагандан кийин, ал кайра өзгөртүүгө кеткен. Ал баштапкы дизайнга ылайык келиши же жаңы типтеги прототипке айландырылышы мүмкүн. Элүүнчү жылдары Завод. Сталин, кийинчерээк завод деп өзгөртүлгөн. Лихачев ар кандай класстагы жүк ташуучу унаалар темасына активдүү катышкан жана жабдуулардын бош туруп калышына жол бермек эмес.
ZIS-E134 "No0 модели" прототиби унаа технологиясынын толук кандуу долбоорлорунда колдонууга ылайыктуу болгон кээ бир түшүнүктөрдү текшерүү максатында курулган. Сыноолордун жүрүшүндө мындай идеялардын белгилүү бир потенциалы бар экени аныкталды, бирок бар машина аны ача алган жок. Бул СКБ ЗИЛ жана автоунаа өндүрүшүнүн башка уюмдары изилдөө иштерин, анын ичинде жаңы эксперименталдык машиналардын конструкциясын улантуусу керектигин билдирген. ZIS-E134 долбоорун иштеп чыгуу уланып, жакында башка прототиптин пайда болушуна алып келди.
