20 -кылымдын биринчи жарымы кыялкечтердин мезгили болгон. Бул убакта адамдар түндүк жана түштүк поляктарды кыялданышкан, коммунизмге ишенишкен жана таптакыр жинди долбоорлор менен чуркашкан. Жүз кабаттуу имараттардын курулушу, 2500 жүргүнчүгө ылайыкташтырылган кеме, 1500 тонна салмактагы цистерналар, учак кемеси жана космостук кемелердин иштелип чыгышы-булардын баары кыялданган. Убакыттын өзгөчөлүгү, кыялкечтер чоң бизнестин жана өкмөттүн өкүлдөрүнүн арасында оңой эле табылган. Натыйжада, алардын айрымдары башкалардан каражат издеп, долбоорлорун ишке ашырышты. Эмпайр Стейт Билдинг, Титаник, Илья Муромец учагы, Падышалык танк жана башка элестеткен долбоорлор ушундайча жаралган.
Кыялкечтердин бул окуясында америкалык Томас Пултер тарабынан иштелип чыккан жана курулган Snow Cruiser бардык рельефтүү унаасынын аты да сакталып калган. 1934 -жылы Томас Антарктидадагы экспедицияга катышып, анын лидери адмирал Берддин өмүрүнө зыян келтириши мүмкүн эле. Томас Поултер үчүнчү аракетинде гана трассалуу тракторлордо бороон менен жабылган адмиралга жетип, аны куткара алды. Дал ошол кезде ал Антарктида үчүн атайын транспортту түзүү идеясы менен күйүп кеткен. 1930 -жылдары Поултер Чикагодогу Иллинойс технология изилдөө институтунун изилдөө директору болуп иштеген. Бул постто ал бул фонддун директорун жаңы долбоорунун ишке ашарына ишендире алды. Натыйжада, эки жыл бою уюмдун командасы Томас Пултер өзү айткандай, Антарктиканын кар крейсерин түзүү боюнча иштеди.
Эгерде биз абанын төмөн температурасын, татаал кар-муз катмарын жана кычкылтектин жетишсиздигин эске албасак, Антарктидага саякаттоодо негизги коркунуч континенттин муз капкагындагы жаракалар болгон, алар көбүнчө катмар астында көрүнбөйт. firn же snow жана ушул себептен улам изилдөөчүлөр үчүн өзгөчө коркунучтуу болгон. Поултер бул маселени "атчан чабуул" менен чечүүгө милдеттенди: машинаны ушунчалык узун конструкциялоо үчүн жетиштүү болгон жана анын чоңдугу ушунчалык чоң болгондуктан, мурунку дөңгөлөк киргенге чейин мурду жараканы жеңип чыккан. "Кар крейсери" төрт дөңгөлөк менен жылууга аргасыз болгон. Томас Поултер бул схеманы тандаганы эмне себептен экени белгисиз. Кыязы, ал байкалган кыймылдаткыч системасын ашыкча жана өтө ачуулуу деп эсептеген.
Snow Cruiser макети
Бардык жерде жүргөн унаанын төрт дөңгөлөгү кузовдун ортосуна карай жылдырылган - анын базасы унаанын жалпы узундугунун жарымына барабар болгон. Дөңгөлөктөрдүн диаметри 120 (3 метрден бир аз ашыгыраак) жана туурасы 33 дюйм болчу, алар 12-кабаттуу үшүккө чыдамдуу резинадан Goodyear тарабынан чыгарылган. Бардык жердеги унаанын алдыңкы огунун алдында көлөмү 11 литр, кубаттуулугу 150 а.к. болгон алты цилиндрлүү Cummins эки дизелдик кыймылдаткычы орнотулган. ар бири Бул дизелдер 4 General Electric 75 а.к. электр кыймылдаткычтарын иштеткен эки электр генераторун иштеткен. ар бири Электр кыймылдаткычтары ар бири өз борборуна орнотулган, ошол эле учурда алар үчүн эки метрлик хабларда орун жетиштүү болгон. Ошентип, өткөн кылымдын 30-жылдарынын аягында жаратылган жер үстүндөгү унаа дизелдик-электрдик гибрид болгон. Учурда тоо -кен самосвалдары ушул схема боюнча чыгарылып жатат.
Бардык жердеги унаанын токтотулушу да адаттан тыш болгон. Анын жөнгө салынуучу жер тазалагычы бар болчу. Тагыраак айтканда, унаанын дөңгөлөктөрү аркаларга 1, 2 метрге тартылышы мүмкүн. Бул чечимдин аркасы менен, биринчиден, резинаны жылытуу жана тоңгон муздан тазалоо мүмкүн болгон (экинчиден, бардык рельефтик унаа жаракаларды жеңиши керек болчу) музда Алгач Snow Cruiser жараканын карама -каршы четине жетип, алдыга чыгып кетиши керек болчу, андан кийин алдыңкы дөңгөлөктөрдү кузовго тартып, арткы дөңгөлөктөрү менен гана "кайыкка сүзүп", алдыңкы огун жээкке түртүшү керек болчу. Андан кийин алдыңкы дөңгөлөктөр түшүп, имарат тескерисинче кузовго тартылган. Эми алдыңкы огу бардык рельефти ташып чыгышы керек болчу. Бул процедураны 20 этапта жүргүзсө болот (бардык аракеттер кол менен аткарылышы керек болчу) жана аны ишке ашыруу убактысы 1,5 саатты түзөт деп болжолдонгон. Башка нерселерден тышкары, бардык жердеги унаанын төрт дөңгөлөгү башкарылуучу болуп калды - сиз "жамаачы менен" бурулуп же капталга жылып кетүүгө аракет кыла аласыз.
Машина абдан чоң болуп чыкты. Бардык рельефтеги унаанын кузовунун узундугу 17 метр жана түбү лыжа сымал, бийиктиги 3, 7ден 5 метрге чейин (тазалоого жараша), туурасы 6, 06 метр болгон. Туурасы 4,5 метрден ашпаган, Антарктиканын мөңгүсү көп болгон муздун жаракалары аркылуу, бардык рельефтеги машиналар түзмө-түз "сойлоп", анын түбүнүн формасына байланыштуу болушу керек эле. firn (гранулдуу муз) аянттарын жеңүү.
"Snow Cruiserдин" корпусунун ичинде үч кишилик диспетчердик бөлмө (өйдө жылган), мотор бөлмөсү, 9463 литр дизелдик күйүүчү май үчүн цистерналар үчүн гана эмес, ошондой эле креслосу бар палата үчүн да орун жетиштүү болчу. беш керебеттүү уктоочу бөлмө, раковинасы бар меш жана 4 от жагуучу меш, ширетүүчү жабдуулары бар устакана жана сүрөттөрдү иштеп чыгуу үчүн атайын бөлмө. Мындан тышкары, жер үстүндөгү унаанын жабдуулардын жана жабдуулардын жеке кампасы жана эки запастык дөңгөлөгү болгон, алар машинанын арткы бөлүгүндө атайын отсегине жайгаштырылган.
Бирок бул баары эмес. Бардык жердеги унаанын чатырында кичинекей эки учактуу учак жайгашышы керек болчу, ал ошол жылдары Snow Cruiser үчүн GPS навигаторунун ролун аткарышы мүмкүн болчу. Ошондой эле жер үстүндөгү унаанын чатырында учак үчүн 4 миң литр күйүүчү май сакталышы керек болчу. Учакты түшүрүү жана кайра бортто көтөрүү үчүн, ошондой эле дөңгөлөктөрдү алмаштыруу үчүн, бардык рельефтүү унаанын чатырынан узартылган атайын лебедкалары болгон.
Антарктидага жол
1939 -жылы Томас Поултер АКШнын Конгрессине Snow Cruiser машинасын сунуштагандыктан, ал сенаторлорду өз идеясы менен "жаркырата" алган. Конгрессмендер Антрактидага бардык жердеги машинаны жеткирүү үчүн экспедицияны каржылоого макул болушту. Ал эми "крейсердин" курулушуна каражат, дээрлик 150 миң доллар (ошол кезде абдан олуттуу сумма), Пултер айрым жеке инвесторлордон чогулта алган. Америка Конгрессинин макулдугун алгандан кийин, экспедиция 1939 -жылдын 15 -ноябрына - Антарктика жазына пландаштырылган. Ошол эле учурда короодо 8 -август эле болчу. Жер үстүндөгү уникалдуу унаа 11 аптанын ичинде курулуп, кемеге жеткирилиши керек болчу. Тарых Pullmanдин жумушчулары жумуштан кетишкени жана канча убакыт укташканы жөнүндө унчукпайт, бирок Snow Cruiser бир жарым айдын ичинде даяр болгон.
1939-жылы 24-октябрда бардык рельефтик унаа биринчи жолу ишке киргизилген жана ошол эле күнү "крейсер" Чикагодон Бостондун аскердик портуна чейин өз алдынча жөнөп кеткен, ал жерде North Star кемеси жөнөтүүнү күтүп турган. Бардык жерде жүргөн унаанын өлчөмдөрү чындап эле аны "Snow Cruiser" деп атоого мүмкүндүк берди; ал башка кемелердин үстүндө портунда учак ташуучуга окшоп, тегерегиндеги көрүүчүлөрдүн үстүнөн көтөрүлдү. Ачык кызыл түскө боёлгон, Антарктиданын карлуу аймактарында көбүрөөк байкалуу үчүн, 1700 км жол жүрүүгө туура келген.
Полициянын машиналары менен коштолгон бардык жердеги машинанын максималдуу ылдамдыгы 48 км / саат болгон, бул жылдарга абдан татыктуу болгон. Бирок, бир кадамда кээ бир бурулуштарда, бардык рельефтүү унаа жөн эле батпай калган, жана бардык көпүрөлөр анын салмагына туруштук бере алган эмес - 34 тонна. Ошондуктан, көпүрөлөрдүн бир бөлүгү, унаа жөн эле "түбүн" айланып, бир эле учурда кичинекей дарыяларды мажбурлоо менен алектенет. Бул сыноолордун биринде, жер үстүндөгү унаа рулду башкарууну бузуп койгон, ушул себептен улам, оңдоо иштери жүрүп жатканда унаа көпүрөнүн астында 3 күн болгон. Жалпысынан алганда, шосседе айдап баратканда, бардык рельефтүү унаа мыкты жагын көрсөттү. Жолсуз жерде, анын ичинде борпоң кумда, унаа дагы абдан ишенимдүү кетти.
Белгилей кетчү нерсе, алар крейсерди жолдон өтө оор шарттарда сынап көрүшкөн жок, анткени негизги тапшырма белгиленген убакытка чейин портко жетүү болчу. Эгерде Поултер жана анын мээ баласы кемени жүктөөгө кечигип келишкенде, ал анысыз сүзүүгө кетмек. Бирок Бостонго карай жол акыры ийгиликтүү аяктады жана 12 -ноябрда, кеме кетерден 3 күн мурун, Snow Cruiser Бостон аскердик портуна келип түштү. Гигант бардык жердеги машинаны кеменин палубасына (палубанын аркы өйүзүнө) жайгаштыруу үчүн, машинанын арткы бөлүгү (запастык дөңгөлөктүн капкагы) алынып салынды. Ошол эле учурда Томас Полутер өзү тепкич менен кеменин палубасына чыкты. 1939 -жылдын 15 -ноябрында, мурда пландаштырылгандай, кеме Антарктиданын жээгине жөнөгөн.
Долбоордун ишке ашпай калышы
Дал ушул учурда, бүтүндөй окуяда чекит коюуга болот, анткени америкалык жолдор жана Антарктиданын карлуу жерлери боюнча саякаттар теңдешсиз болуп чыкты жана америкалык кыялкеч Томас Поултердин долбоору ийгиликсиз аяктады. 1940 -жылдын 11 -январында кеме киттер булуңундагы Антарктиданын жээгине конгон. АКШнын Конгресси үчүн Томас Пултер тарткан маршрут планына ылайык, "Snow Cruiser" Антарктидадан эки жолу кросс-кросс менен өтүшү керек болчу, ошол эле учурда дээрлик бардык жээкти кыдырып, эки жолу уюлга барды. Ошол эле учурда, күйүүчү май 8000 км трек үчүн жетиштүү болушу керек болчу. Бардык жердеги машинаны жерге түшүрүү үчүн жыгачтан жасалган атайын пандус курулган. Унаанын кемеден түшүүсү учурунда дөңгөлөктөрдүн бири жыгач полун жарып өткөн, бирок Поултер газ педалын убагында басууга үлгүргөн жана Snow Cruiser апааттуу кесепеттерди болтурбоо үчүн карга ийгиликтүү тайган.
Чыныгы кырсык дээрлик ошол замат башталды. Көрсө, Snow Cruiser кар үстүндө айдоого ылайыкталган эмес экен! Төрт таптакыр тегиз дөңгөлөктүү 34 тонналык ар кандай унаа дароо түбүнө отурду. Машинанын дөңгөлөктөрү бир метрге чейин карга чөгүп, айласыз айланып, бардык жердеги машинаны жылдыра алган жок. Кандайдыр бир жол менен абалды жакшыртуу үчүн команда бардык рельстүү унаанын запастык дөңгөлөктөрүн алдыңкы дөңгөлөктөргө тагып, анын туурасын 2 эсе көбөйтүп, ошондой эле машинанын арткы дөңгөлөктөрүн чынжыр менен тагышкан. Андан кийин, бардык рельефтик унаа жок дегенде кандайдыр бир жол менен алдыга жана артка жыла алды. Бир нече курулай аракеттерден кийин Поултер бардык рельстүү унаа артка кайтканда, өзүн алда канча ишенимдүү алып жүрөрүн, машинанын огу боюнча массанын "ийри" бөлүштүрүлүшүнө таасир эткенин аныктады.
Натыйжада, Томас Пултердин командасы тескерисинче Антарктиданын эбегейсиз зор жерине сапар тартты. Баспай турган бардык жердеги унаанын дөңгөлөктөрү тынымсыз тайгаланып турганынан тышкары, башка көйгөйлөр да пайда болгон. Мисалы, аэродромдук тракторлор үчүн жакшы болгон чоң чыгуулар кар континентинин шартында бир гана тоскоолдук болуп чыкты - бардык жердеги унаанын үстүндөгү аздыр -көптүр байкалчу үзүлүштөр эң жогорку деңгээлде да жеңе алган жок. мурду же куйругу менен кардын калыңдыгына каршы туруп, анын асма абалы. Башка нерселерден тышкары, "Snow Cruiserдин" кыймылдаткычтары абанын температурасы ондогон градус суукка карабай, дайыма ысып кетет. 14 күндүк азаптан кийин, америкалык кыялкеч бүтүндөй континентти кыдыруу кыялы менен коштошуп, Антарктиданын карында өзүнүн мээсин таштап, Америкага кеткен. Ал убакта "Snow Cruiser" 148 км кар баскан чөлдү жеңип чыгууга жетишкен.
Калган бардык экипаждын экипажы полярдык станциянын илимий персоналы катары машинада жашашты. Snow Cruiser абдан орточо жол тандабас болуп чыкты, бирок Антарктидадагы абдан жакшы үй. Анын кабинасындагы жылытуу системасы жакшы ойлонулган. Дизель кыймылдаткычынын газдары жана муздатуучу суюктуктар атайын каналдарда таркатылып, "крейсердин" ичинде дээрлик бөлмө температурасын камсыздап, алар атайын казанда карды эритишкен. Машинанын ичиндеги азык -түлүк жана күйүүчү майдын запасы батарейканын иштөө мөөнөтүнө бир жылга жетет. Бардык жерде жүргөн машинанын экипажы машинаны жыгач калканчтар менен жапты, ал акыры аны үйгө айлантып, илимий изилдөөлөрдү жүргүзө баштады - сейсмологиялык эксперименттерди жүргүзүү, радиациялык фонду өлчөө ж. Бир нече айдан кийин, Антарктида кышынын башталышына чейин эле, "Кар крейсери" акыры адамдар тарабынан ташталган.
Кийинки жолу полярдык изилдөөчүлөр 1940 -жылдын аягында машинанын ичине киришкен. Бардык жердеги машинаны карап чыгып, алар таптакыр иштей турган абалда деген жыйынтыкка келишти - механизмдерди майлоо жана дөңгөлөктөрдү сордуруу гана керек. Бирок, Америка Кошмо Штаттары Экинчи Дүйнөлүк Согушка кирер алдында Антарктиканы өнүктүрүү артыкчылыктуу болбой калды.
Кийинки жолу унаа 1958 -жылы табылган. Муну эл аралык экспедиция жүргүзүп, анын натыйжасында 18 жылдын ичинде бардык жердеги унаа бир нече метр кар менен жабылган. "Snow Cruiserдин" жайгашкан жери анын экипажы тарабынан мурда этияттык менен орнотулган жердин үстүнөн чыгып турган бийик бамбук таякчасын берди. Дөңгөлөктөрдөн түшкөн кардын бийиктигин өлчөө менен полярдык изилдөөчүлөр берилген убакыт аралыгында жаан -чачындын канча түшкөнүн түшүнө алышты. Ошондон бери, бардык жерде жүргөн бул унаа эч качан көрүнгөн эмес. Бир версия боюнча, ал толугу менен кар менен жабылган. Башка версия боюнча, ал жыл сайын Антарктиданын муз текчесинен калкып чыгуучу гигант айсбергдердин бирине түштү, андан кийин алар түндүктө жайгашкан Дүйнөлүк океандын сууларына чөгүп кетишти.
