Элуунчу жылдардын орто ченинде Москва автомобиль заводунун атайын конструктордук бюросу им. Сталин өтө бийик кросс унаалары темасын көтөрдү. ZIS-E134 деп аталган биринчи мындай долбоордун алкагында белгилүү бир өзгөчөлүктөргө ээ болгон атайын жабдуулардын жаңы үлгүлөрү иштелип чыккан. Мындан тышкары, кээ бир техникалык чечимдерди текшерүү үчүн эксперименталдык үлгүлөр түзүлгөн. Бул машиналардын бири документтерде ZIS-E134 "No3 модель" катары пайда болгон.
Коргоо министрлигинин техникалык тапшырмасына ылайык, ZIS-E134 долбоорунун алкагында иштелип жаткан келечектүү бардык рельефтүү унаа төрт октук дөңгөлөктүү шассиге ээ болушу керек болчу. No 1 жана No 2 прототиптеринде дөңгөлөктүү шассилердин так ушундай макети болгон. Ошол эле учурда, каалаган жыйынтыкты башка шасси аркылуу алууга болору аныкталды. Катуу асма жана төрт дөңгөлөктүү башкарууну камсыздаган үч огу бар машинанын версиясы келечектүү көрүндү.
Модель троллейбусу ZIS-E134 "Модель No 3". Сүрөт Denisovets.ru
Төртүнчү октун четке кагылышы шассини жана трансмиссияны бир аз жөнөкөйлөтүүгө, ошондой эле айрым агрегаттарга жүктү азайтууга мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, жалпы кросс жөндөмдүүлүгүн жакшыртууга мүмкүн болду. Окторду базанын боюна бирдей аралыкта жайгаштыруу, жүктү жерге бирдей бөлүштүрүү жана дөңгөлөктөрдөгү күч түрүндө артыкчылык берди. Бирок, жогорку маневрлүүлүккө жетүү үчүн, машинага дагы бир учурда эки башкарылган огу керек болчу. Өндүрүштү жана иштетүүнү кыйындаткан башка көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн.
1956 -жылдын башында СКБ ЗИС В. А.нын жетекчилиги астында. Грачева жаңы эксперименталдык машинаны иштеп чыгууга киришти, анын жардамы менен бир нече жаңы идеялардын потенциалын практикада изилдөө пландаштырылган. Бул макет ZIS -E134 ири долбоорунун алкагында түзүлгөн жана аны башка эксперименталдык жабдуулардан айырмалоо үчүн өзүнүн №3 номерин алган. Маалыматтарга караганда, аскердик бөлүмдүн документтеринде бул машина ZIS-134E3 деген аталышта пайда болгон. Жылдын ортосунда завод им. Сталин атындагы заводго өзгөртүлгөн. Лихачев, анын натыйжасында "армия" белгиси ЗИЛ-134Е3 пайда болгон.
Кызыктуусу, ZIS-E134 үй-бүлөсүнүн бардык тажрыйбалуу унаалары макеттер деп аталып калышкан, бирок 3-машинага карата башка термин дагы колдонулган. Чакан өлчөмдөгү жеңил бир орундуу бардык жердеги унаа да жасалма троллейбус деп аталды. "Модель No3" ар кандай жолдор боюнча өз алдынча жылууга жөндөмдүү, өтө бийик кросс унаасы болгонун эстен чыгарбоо керек. Бирок, башка прототиптерден айырмаланып, ал эч кандай жүктү көтөрө алган эмес.
ZIS-134E3 долбоорунун алкагында трансмиссиянын жана шассинин дизайнына таасир эткен бир нече жаңы идеялардын ишке жарамдуулугун текшерүү пландаштырылган. Ушул себептен улам, борттогу жабдуулардын керектүү гана курамы бар салыштырмалуу кичинекей жана жеңил машина менен өтүүгө мүмкүн болгон. Анын үстүнө, башка прототиптерден айырмаланып, анын бир гана жумуш орду бар кабинасы болушу керек болчу. Эгерде алгылыктуу жыйынтыктар жасалма троллейбус менен алынган болсо, анда далилденген чечимдердин негизинде толук көлөмдүү бардык рельефтүү унааны долбоорлоо жана куруу мүмкүн болгон.
ZIS-E134 "No3 модели" троллейбусу эң керектүү түзмөктөргө гана ылайыкташтырылган эң жөнөкөй конструкциянын жеңил компакттуу корпусун алды. Анын алдыңкы бөлүгүндө кээ бир бөлүктөр орун алган, анын артында айдоочуну жайгаштыруу үчүн көлөм бар болчу. Корпустун арткы жарымында кыймылдаткыч жана берүүчү түзүлүштөрдүн бөлүгү камтылган мотор бөлүмү болгон. Моторду алты айдоочу дөңгөлөккө берүү үчүн жооптуу бирдиктер капталдардын ылдыйкы бөлүгүнүн жанында, анын ичинде айдоочунун астында жайгашкан.
Сыноо полигонунда "No3 модель". Кабинада болжол менен СКБ ЗИСтин башкы конструктору В. А. Грачев. Сүрөт Denisovets.ru
Корпус металл каркаска негизделген эң жөнөкөй дизайнга ээ болгон. Акыркысында, перчтердин жана капталдардын жардамы менен, кичинекей тик бурчтуу вертикалдуу фронталдык барак, фаралар үчүн бир жуп тешиктери менен бекитилген. Анын үстүндө ийилген барак бар болчу. Татаал формадагы чоң вертикалдуу капталдары колдонулат. Капталдын алдыңкы трапеция бөлүгү ийилген фронталь баракчага туташтырылган, анын артында бийиктиги төмөн болгон бөлүм бар болчу. Капталдын үстүңкү бөлүгүндөгү учу кокпитке кирүүнү жеңилдетти. Капталдардын катаал бөлүгү, кыйшайган бөлүгү бар кичинекей тик бурчтуу чатыр жана вертикалдуу арткы барагы кыймылдаткыч бөлүмүн түзгөн. Кокпит менен кубат бөлүгүнүн ортосунда металл бөлүк бар болчу. Чатырдын үстүндө муздатуу системасынын аба соргуч чакасы болгон.
Корпустун арткы тарабында, кубаттуулугу 78 а.к. болгон ГАЗ-51 бензин кыймылдаткычы бар алты цилиндрлүү, механикалык трансмиссияга туташтырылган. Кыймылдаткычтын радиатору абаны корпустун жогорку кабыл алуу түзүлүшү аркылуу алган. Бардык жердеги транспорттук каражаттарды берүү жабдуулардын ар кандай түрлөрүнөн алынган даяр компоненттерге негизделген. Ошентип, өткөрүп берүү иши ГАЗ-63 жүк ташуучу унаадан алынды. Негизги редуктор жана октун тетиктеринин бир бөлүгү ZIS-485 амфибиялык бардык рельстүү машинадан алынган. Өз механизми бар үч көпүрөнүн ордуна бирөө гана колдонулган. Калган эки октун дөңгөлөктөрүнүн айдалышы октон созулган кардин валдарынын топтому жана бир нече акыркы дисктер аркылуу ишке ашырылган.
№3 прототип атайын конструкциянын шассисин алды. Ал жарым -жартылай мурунку машиналардын системасын кайталап, бирок ошол эле учурда кээ бир жаңылыктары менен айырмаланган. Мисалы, катуу дөңгөлөк асма кайра эч кандай амортизацияны колдонбостон колдонулган. Учурдагы амфибиядан толугу менен алынган бир бөлүктөн турган көпүрөлөрдүн ордуна, корпустун капталдарында жана ички таянычтарда жайгашкан өзүнчө агрегаттар колдонулган. Белгилей кетчү нерсе, мындай машинанын жуп дөңгөлөктөрү салт боюнча дагы эле көпүрө деп аталып келген. Кабыл алуучу маневрге жетүү үчүн үч огунун экөөнүн дөңгөлөктөрү башкарылуучу болуп жасалды.
ZIS-E134 "No3 модель" долбоору ар кандай өлчөмдөгү дөңгөлөктөрү бар дөңгөлөктөрдүн бир нече түрүн колдонууну караган. Түрмөктүн ар кандай конфигурациясын изилдөө үчүн, машина 0,05 кг / см2 чейин кысылганда иштей ала турган 14.00-18 же 16.00-20 өлчөмүндөгү шиналар менен жабдылышы мүмкүн. Кээ бир эксперименттер дөңгөлөктүн формуласынын өзгөрүшү менен дөңгөлөктөрдү ажыратууну камтыйт. Бул жаңы машинаны түзбөстөн, жер үстүндөгү унаанын астынкы бөлүгүнүн жаңы варианттарын изилдөөгө мүмкүндүк берди.
№3 прототип ачык бир орундуу кабинаны алды. Айдоочу капталга чыгып, ага кириши керек болчу. Учактын кабинасында бардык керектүү башкаруу каражаттары жана башкаруу каражаттары болгон. Рулду башкарган дөңгөлөктөр автомобилдик руль, редукторлор рычагдар тобу менен башкарылган. Айдоочу шамалдын шамалынан жана баткактан алыс жолдо чачырап кетүүдөн корголгон.
Саздак жерде бардык рельефтүү унаа. Сүрөт Strangernn.livejournal.com
ZIS-134E3 проектисинин прототипи салыштырмалуу кичине өлчөмдөрү жана аз салмагы менен айырмаланган. Мындай машинанын узундугу туурасы 2 мге жакын, бийиктиги 1,8 мге жетпеген 3,5 мден ашкан эмес, жерди тазалоо 290 мм болгон.14.00-18 дөңгөлөктөрүн колдонгондо, жер үстүндөгү унаанын салмагы 2850 кг болгон. Чоңураак дөңгөлөктөрү бар дөңгөлөктөрдү орноткондон кийин, бул параметр 300 кг көбөйгөн. Эсептөөлөр боюнча, чоң жолдо машина 65 км / саатка чейин ылдамдашы керек болчу. Күч запасы ондогон же жүздөгөн километрден ашкан жок, бирок таза эксперименталдык машина үчүн бул мүнөздөмөнүн анча мааниси жок болчу.
Жалгыз эксперименталдык жер үстүндөгү ZIS-E134 "Модели 3" машинасынын курулушу 1956-жылдын июль айында аяктаган. Чогултуу цехинен прототип керектүү сыноолор үчүн полигонго өткөрүлдү. Колдо болгон маалыматтарга караганда, No 3 прототибин сыноо Бронницкидеги (Москва облусу) Автотрактордук изилдөө жана сыноо полигонунда башталган. Бул объектте ар кандай шарттарда технологиянын мүмкүнчүлүктөрүн баалоого мүмкүн болгон ар кандай маршруттар бар болчу. Текшерүүлөр кургактык жолдордо да, форд жана саздак жерлерде да жүргүзүлгөн.
Маалыматтарга караганда, No3 прототипинин сыноолору үч огу бар бардык рельстүү машинанын баштапкы конфигурациясындагы машинаны текшерүүдөн башталган. Кирүү 14.00-18 дөңгөлөктөрү менен да, чоңдору менен 16.00-20 жүргүзүлгөн. Дөңгөлөктөрдөгү басым өзгөргөндө шассинин жүрүм -туруму изилденген. Белгилүү бир көйгөйлөр болгондо, макет өзүн жакшы көрсөттү жана иш жүзүндө дөңгөлөктөрдүн ортосунда бирдей аралыкта үч огу бар подъезддин жашоого жөндөмдүүлүгүн тастыктады. Ошондой эле, "No2 Моделдин" тестирлөөнүн жыйынтыгы боюнча мурда жасалган, төмөн басымдагы чоң дөңгөлөктөрдүн катуу асма жолун колдонуунун фундаменталдык мүмкүнчүлүгү жөнүндө корутундулар тастыкталды.
Белгилүү болгондой, эки жуп башкарылган дөңгөлөктү бир убакта колдонуу каалаган натыйжага алып келген эмес. Унаанын маневр жөндөмдүүлүгү күтүлгөндөн төмөн болгон. Ошондой эле, белгилүү себептерден улам, машинанын берүүсү мурдагы прототиптердин агрегаттарына караганда белгилүү даражада татаал болуп чыкты, бул иштетүүнү жана тейлөөнү кыйындатты.
Баштапкы конфигурацияда "Модель No3" сынагандан кийин эксперименттер башталды. Ошентип, жаңы текшерүү үчүн, бардык рельефтүү унаанын алдыңкы жана арткы огуна 16.00-20 шиналары бар дөңгөлөктөр орнотулду. Ошол эле учурда борбордук огу дөңгөлөктөрсүз жана иштебей калган, натыйжада прототиптин дөңгөлөк формуласы 6х6дан 4х4кө өзгөргөн. Бир жуп дөңгөлөктү алып салуу жалпы тартууну жана башка мүнөздөмөлөрдү сактоо менен 2730 кг салмактын кыскарышына алып келди. Өзгөртүлгөн конфигурацияда унаа кайрадан жаңы мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүп, бардык тректерден өттү.
Сактоо аймагында прототип. Сүрөт E. D. Kochnev "Советтик Армиянын жашыруун машиналары"
ZIS-E134 / ZIL-134E3 эксперименталдык бардык рельефтик машинасынын узак мөөнөттүү сыноолорунун негизги натыйжасы, подвалдын дизайны жаатында бир катар жаңы техникалык чечимдерди колдонууга негиздүү мүмкүн деген тыянак болду. No3 макет төмөн басымдагы катуу дөңгөлөктүн концепциясынын ишке жарамдуулугу жөнүндө мурунку тыянактарды тастыктады, ошондой эле окшош дөңгөлөктөрү бар үч октук подвалдын келечегин көрсөттү. 4x4 унаасынын сыноолорунун жыйынтыктары боюнча так маалымат жок, бирок бул формада ал эң жакшы мүнөздөмөлөрдү көрсөтө алган жок деп айтууга негиз бар, ошол себептен эки октук жер үстүндөгү унаалар темасы андан ары өнүктүрүлгөн жок.
Ошондой эле салттуу агрегаттардын ордуна акыркы дисктердин топтомун колдонуу менен курулган трансмиссиянын мүмкүнчүлүктөрүнө жана келечегине байланыштуу тыянактар чыгарылды. Бул берүү өзүн актады жана кийинчерээк иштелип чыккан. Ал эффективдүү түрдө негизги көйгөйлөрдү чечип, кубатты бир нече айдоочу дөңгөлөктөргө бөлүштүрүп, ошол эле учурда дененин ички көлөмдөрүнүн макетин оптималдаштырууга мүмкүндүк берди.
Элуунчу жылдардын орто ченинде Завод. Сталин ZIS-E134 долбоорун ишке ашырган, анын алкагында аскердик кафедранын баштапкы талаптарына жооп берген өтө бийик кросс унааларынын бир нече прототиптери түзүлгөн жана сыналган ("Модель No1" жана "Модель №1"). 2 "), жана жеке идеяларды жана чечимдерди текшерүү үчүн арналган (" Layout No 0 "жана" Layout No 3 "). Долбоор жалпысынан эксперименталдык мүнөздө болгон жана биринчи кезекте, керектүү жабдуулардын пайда болуу варианттарын кийинчерээк калыптандыруу менен болгон мүмкүнчүлүктөрдү изилдөөгө арналган. Жаңы идеялар оригиналдуу прототиптер аркылуу сыналган.
Долбоордун изилдөө мүнөзүнөн улам, төрт прототиптин бирөөсүндө да полигондордун чегинен чыгып, аскерлерде же жарандык уюмдарда кийинки операция менен массалык өндүрүшкө жетүү мүмкүнчүлүгү болгон эмес. Ошентсе да, төрт "номерлүү" жол тандабас унаасы жол таланттуу унаалар чөйрөсүндө олуттуу көлөмдөгү маалыматтарды жана тажрыйбаны жараткан. Бул билимди практикалык колдонууга ылайыктуу атайын жабдуулардын жаңы долбоорлорунда колдонуу пландаштырылган.
Топтолгон тажрыйбаны колдонуу менен жаңы жер үстүндөгү унааларды түзүү боюнча иштер 1957-жылы башталган. Мындай түрдөгү биринчи мисал ЗИЛ-134 көп багыттуу транспортер-трактору болгон. Кийинчерээк ЗИЛ-135 долбоорунда бир катар сыналган идеялар ишке ашырылган. Бир нече жаңы эксперименталдык машиналар да иштелип чыккан. Бул сериянын эң ийгиликтүү долбоору ЗИЛ-135 болчу. Кийинчерээк, бул чоң автомобилдик жабдуулардын бүтүндөй үй -бүлөсү үчүн негиз болуп, көп серияларда курулган жана бир катар аймактарда колдонууну тапкан. ZIS-E134 боюнча иштеп чыгуулар реалдуу жыйынтыктарды берди.
