"Продукт 21" деген ат менен да белгилүү болгон трассалуу транспортёр-трактор 1950-жылдардын аягында СССРде түзүлгөн жана Советтик Армияда жана эл чарбасында кеңири колдонулган. GT-T сериялык өндүрүшүнүн башталышы Советтер Союзунда дөңгөлөктүү бардык рельефтүү машиналардын (мисалы, ЗИЛ-Е167) өнүгүүсүнүн токтотулушуна себеп болгон. Мыкты кросс мүнөздөмөсү жана сүзүү жөндөмү бар мындай универсалдуу машинанын түзүлүшү советтик инженерияны жаңы деңгээлге көтөрдү. Жарым кылымдан ашык убакыт өткөндөн кийин, GT-T кар жана сазга бара турган унаалар, бул машинанын ар кандай модификациялары жана жаңыртуулары дагы эле иштөөгө жарактуу жана орус рыногунда суроо-талапка ээ. Бул техника өндүрүштүн түрдүү тармактарында, өзгөчө Ыраакы Түндүктө кеңири колдонулат.
СССРде жаңы калкып жүрүүчү трек-трактористти түзүү идеясы 1950-жылдардын аягында чечилген. 1958-1960-жылдары унаа Харьков трактор заводунун конструкторлору тарабынан иштелип чыккан. Модель "продукт 21" деген белгини алган, анын өндүрүшүн жакында эле курулган Рубцовск машина куруу заводунда (бүгүн "Уралвагонзавод" илимий-өндүрүштүк корпорациясынын филиалы) жайылтуу пландаштырылган. Биринчи эки транспорттук корпус 1961 -жылдын аягында жаңы ишканада курулган. 1962 -жылы мартта аларды жыйноочу негизги конвейер ийгиликтүү ишке киргизилген, ошондой эле алгачкы эки продукт чогултулган жана тапшырылган. 1962 -жыл бою беш машинадан турган кошумча орнотуу партиясы чыгарылган. Келерки жылы GT-T транспортерлорунун өндүрүш көлөмү буга чейин айына 10 транспорт каражатын түзгөн, ал эми 1966-жылдын аягына чейин ал айына 110-120 ар кандай автоунаалардын туруктуу деңгээлине жеткен.
1968-жылы Семейде ГТ-Т калкып жүрүүчү бардык рельефтүү машиналарды чыгаруу үчүн RMZдин филиалы уюштурулган, ал эми 1977-жылдан бери 10 миңден ашуун даана чогултулган бул машиналардын чыгарылышы акыры филиалга өткөрүлүп берилген. 1983-жылдан 1990-жылдардын башына чейинки мезгилде жыл сайын Семейде 600-700гө жакын GT-T трассалуу транспортерлор чогултулуп сатылган. 1990-жылдары машинаны модернизациялоо боюнча иштер жүрүп жаткан, тактап айтканда, V-6A дизелдик мотору жакшыртылган жана күчтүү Ярославль ЯМЗ-238 кыймылдаткычтарына алмаштырылган. Кыймылдаткыч бөлүмү трактордун ортосуна жылдырылды, бул унаанын салмагын бир калыпта бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берди. Ошондой эле, роликтер эң тозууга чыдамдуу полиуретанды каптоо менен иштелип чыккан.
GT-T "Уралдын аскердик даңкы" аскердик техниканын музейинде
GT-T дизайны
Оор трассалуу транспортёр-трактор-бул ылдам жүрүүчү, сүзгүч, жүк көтөрүүчү кузову жана алдыңкы дөңгөлөктөрү бар кросс унаасы. Бул көз карандысыз торсионалдык асма менен ташуучу трактор, атайын дөңгөлөктүү лыжа чиркегичтерин же башка бир убакта сүйрөө менен Ыраакы Түндүк менен Арктиканын токойлуу жана саздуу жерлеринде жана кар менен капталган тың жерлеринде адамдарды жана ар кандай жүктөрдү жолго ташууга арналган. жалпы салмагы 4 тоннадан ашпаган системалар. Конвейердин көтөрүмдүүлүгү 2 тонна же 23 адам, экипаж 2 адам. Конвейердин суудагы кыймылы курт винти менен камсыздалган. Алдыдагы ар кандай суу тоскоолдуктарын жеңгенде конвейердин кыймыл ылдамдыгын жогорулатуу үчүн GT-T корпусунун канат жапкычтарына тез ажыратылуучу гидродинамикалык капкактарды орнотууга болот.
ГТ-Т конвейери механикалык борбордон четтөөчү насостон, ошондой эле кол менен поршендик насостон турган суу сордуруучу каражаттар менен жабдылган. Бул машинанын запастык бөлүктөрүнүн стандарттык топтомуна кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатуучу каражат тиркелди. Мисалы, конвейердин жолдорунун жерге жабышуусун жакшыртуу үчүн кошумча кулакчаларды колдонууга болот, ал эми тыгылып калганда өзүн-өзү чыгаруу үчүн атайын чынжырлар жана "легендарлуу" журнал, ансыз советтик моделдерди элестетүү кыйын. бүгүн брондолгон унаалар.
Бул унаанын жолсуз шарттарда иштеши, кичинекей өсүмдүктөрдүн жана терең суунун тоскоолдуктары бар абдан орой рельефте эч кандай нааразычылыктар болгон жок. Кыш мезгилинде транспортёр-трактор өтө төмөн температурада да колдонулушу мүмкүн. GT-T өзүнүн сапаттарынан улам СССР кулаганга чейин Советтик Армияда кеңири колдонулган. Армиядан тышкары, машина эл чарбасында да суроо -талапка ээ болгон. GT-T чынжырлуу транспортер-трактор толугу менен бул машинанын жардамы менен тың токойлорду жана чым торфторду (марини) ийгиликтүү басып өткөн Түндүктү өнүктүрүүнүн пионерлеринин даңкын бөлүшө алды.
Чынжырлуу оор конвейер-трактордун колдоочу корпусу бүт металлдан, ширетилген каркас конструкциясы болгон. Корпустун негизи мөөрлөнгөн, денеси ачык типтеги. Бардык жерде жүргөн унаанын корпусу үч бөлүккө бөлүнгөн: кыймылдаткыч-трансмиссия, кабина жана кузов. Алдыңкы бөлүгүндө коктинин борборунда жайгашкан атайын тосмолор жана кыймылдаткыч күзөтчүлөрү менен бөлүнгөн МТО болгон. Кыймылдаткычтын сол жагында шасси башкаруусу бар GT-T айдоочунун орду болгон. Бардык жерде жүргөн машинанын кузовунун ортоңку бөлүгүндө төрт кишилик кабинасы, артында кузову болгон. Кузов менен кабина бири -биринен бөлүнгөн эмес. Жогору жактан денени кенеп кездемеден жасалган атайын тент менен жаап койсо болмок.
Транспорт-трактордун жүрөгү 6 цилиндрлүү төрт сокку суюктук менен муздатылган V-6A дизелдик кыймылдаткычы болгон, ал максималдуу кубаттуулугу 200 а.к. саат 1800дө Кыймылдаткыч эки планеталык-сүрүлүүчү рулду башкаруучу механикалык эки агымдуу берүү менен бирге иштеди. Трансмиссиянын 5 алдыга жана бир арткы дөңгөлөгү бар болчу. Бешинчи редукциядагы асфальтталган жолдордо TG-Tдин максималдуу теориялык ылдамдыгы 45,5 км / саат, эң артка ылдамдыгы 6,54 км / саат менен чектелген. Ошол эле учурда техникалык документтерге жана эксплуатациялык нускамаларга ылайык, TG-T тракторунун орточо сапаттагы кургак топурак жолдо жүк жана чиркегичи менен жүргөндө орточо техникалык ылдамдыгы 22-24 км / саат болгон. Күйүүчү майдын орточо сарпталышы 100 километрге 90-110 литрди түздү, бул машинага болжол менен 500 километрге жакын круиздик диапазонду камсыздады.
Айдоочу отургучунун көрүнүшү GT-T
GT-T транспортер-тракторунун астынкы бөлүгү алты жуп резиналанган колдоо роликтеринен турган. Айдоочу дөңгөлөктөр машинанын маңдайында, ал эми багыттоочу дөңгөлөктөр арткы жагында жайгашкан. Куртка тректи айлануучу казыктары жана кадалган катышы бар 92 кичине шилтеме камтылган. Бардык жердеги унаанын асмасы көз карандысыз бурулуш бар болчу. Унаанын сууда сүзүү кыймылын мышык винти камсыздаган, тынч сууда GT-T максималдуу ылдамдыгы 6 км / сааттан ашкан эмес. Сууда сүзүү ылдамдыгын жогорулатуу үчүн тез ажыратылуучу гидродинамикалык жапкычтарды колдонууга болот.
GT-Tдин заманбап модификациялары жана модернизациясы
Учурда Уралвагонзавод ОАОнун Рубцовск филиалы кардарларына ГТ-ТМ белгиси боюнча кар жана саз түрүндөгү чынжырлуу трактордун жарандык версиясын сунуштайт. Бул кар жана сазга кетүүчү унаа ротордук жана тейлөөчү экипаждарды ташуу, топурак-климаттык шарттары оор аймактарга көлөмдүү жүктөрдү жеткирүү үчүн арналган. GT-TMнин алдыңкы бөлүгүндө айдоочу жана эки жүргүнчү үчүн вибрациялык изоляцияланган кабинасы, артында жүргүнчү-жүк тент кузову бар. Гидростатикалык руль механизми менен руль түрүндөгү гусеницанын бардык түрүн башкаруу. Кыймылдаткычтын отсеги жабык бөлүктө жайгашкан, ага тейлөө талап кылынганда оңой жетүүгө болот. Трактордун конструкциясы атайын техниканы жана чиркегичтерди сүйрөөгө мүмкүндүк берет. Ошол эле учурда конвейер кыймылдагы суу тоскоолдуктарынан өтө алат.
Бардык жердеги транспорт каражаты иштөө көлөмү 14,86 литр болгон 8 цилиндрлүү V түрүндөгү суюк муздатылган YaMZ-238BV дизели менен жабдылган. Ярославль мотор заводунун бул мотору 310 а.к. (228 кВт). GT-TM массасы иштөө тартибинде 11,6 тоннага жетет. Кузовдун көтөрүмдүүлүгү 2500 кг га чейин, чиркелүүчү чиркегичтин салмагы - 5000 кг чейин жогорулаган. Рубцовск машина куруу заводунун расмий сайтында айтылгандай, бардык жерде жүргөн машинанын максималдуу ылдамдыгы, дагы күчтүү дизелдик кыймылдаткычтын орнотулушунун аркасында, 60 км / саатка чейин жогорулаган, күйүүчү майдын диапазону 600 км. GT-TM кар жана саз түрүндөгү конвейер-трактордун температурасы -45тен +45 градус Цельсияга чейин мүмкүн.
ААК НПК Уралвагонзаводунун GT-TM Рубцовск филиалы
Бүгүн Россиянын рыногунда сиз советтик белгилүү транспортер-трактордун башка модернизациясын таба аласыз. Мисалы, GIRTEK компаниялар тобуна кирген Снегоболотоход компаниясы 15 жылдан ашык убакыттан бери советтик өндүрүштөгү кар жана сазга кетүүчү 1000ден ашык ар кандай машиналарды, анын ичинде GT-Tди капиталдык ремонттон өткөрдү жана модернизациялады. Учурда компания 240 ат күчүнө ээ 8 цилиндрдүү ЯМЗ-238В кыймылдаткычынын конвейер моделин сунуштайт. Мындай жер үстүндөгү машинанын максималдуу ылдамдыгы 55 км / саат. Кошумчалай кетсек, компания 12 кишиге ылайыкталган металл изоляцияланган жүргүнчү купесин (кунг) өндүрүп, ар кандай унаага орното алат.
Мындан тышкары, компания бир ролик менен узартылган (азыр 7) жана ЯМЗ-238BL-1 кыймылдаткычы бар GT-T бардык рельефтүү унаанын терең модернизацияланган жүк жана жүргүнчү версиясын сунуштайт. 310 а.к. Бул версиянын көтөрүмдүүлүгү 4000 кг чейин жогорулады (MTLBге караганда 1500 кг көп). Пеноплекс менен изоляцияланган жана фанера менен капталган жаңы чоңойтулган кабинада жүргүнчүлөрдүн жалпы саны 8 адам. Кабинанын жылытуу системасы да орнотулган.
Узартылган шасси менен GT-T жүк ташуучу "Кар жана саз жүрүүчү унаа" (7 жол дөңгөлөгү)
21-кылымда рынокто суроо-талапты сактоого мүмкүндүк берген GT-T трек түрүндөгү трек-транспортерлордун артыкчылыктары, алардын өзгөчө өзгөчөлүктөрүн камтыйт. Бул кар жана саз унаасы ички рыноктогу бардык моделдердин арасында эң өтмөктөрдүн бири болуп эсептелет. Анын салмагы MTLBге караганда аз, ал эми треги кененирээк - 560 мм. Жалпысынан алганда, бул жердин конкреттүү басымын 0,25 кгс / см2ден азыраак деңгээлде камсыз кылат.
GT-T аткаруу өзгөчөлүктөрү:
Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 6340 мм, туурасы - 3140 мм (курт чынжырлары боюнча), бийиктиги - 2160 мм.
Салмагы - 8, 2 тонна (толтурулган, запастык бөлүктөрү менен, артында жана экипажында жүк жок).
Кузовдун көтөрүмдүүлүгү - 2 тонна.
Тартылган чиркегичтин массасы 4 тоннаны түзөт.
Орундардын саны - 4 (кабинада), 21 (артта).
Электр станциясы-кубаттуулугу 200 а.к. болгон суюк муздатуучу V-6A төрт кыймылдуу дизелдик кыймылдаткыч. (1800 rpm).
Максималдуу ылдамдыгы 45,5 км / саат.
Максималдуу ылдамдык - 6 км / саат (тынч сууда).
Күйүүчү май бактарынын көлөмү 550 литр.
Электр запасы 500 км.
