Сыноолор жана сериянын башталышы.
1950-жылдын сентябрь айында, так жөндөө жана техникалык тейлөөдөн кийин, эки ДАЗ-485тин жүрүүсү менен сыноолор уюштурулган. Салыштыруу үчүн биз америкалык прототипти өзүбүз менен кошо алдык.
Биринчиден, биз сыноо аралыктан өттүк: Днепропетровск - Запорожье жана карама -каршы багытта Днепр боюнча узак сүзүү менен. 23 -сентябрдан 25 -сентябрга чейин кийинки жарыш: Днепропетровск - Жданов (азыркы Мариуполь) - Мелитопол - Никопол - Днепропетровск. Ал эми 26 -сентябрдан 30 -сентябрга чейин - Багдын өтүшү менен Одессадан Николаевге чейин. Жээкке ылай менен кийинки чыгууда машиналардын бирине лебедка керек болгон. Бул жерде кабелди фронтко чыгаруу жөндөмү GMCде болгон эмес - 353 үчүн абдан пайдалуу болгон.
Запорожьенин жанындагы Днепрдеги сыноочулар тобу, 1950 -жыл
1950 -жылы октябрда Крым жана Кавказ аркылуу чоң чуркоо жүргүзүлгөн (ал Мамлекеттик сыноолор катары эсептелчү): Каховка - Евпатория - Ялта - Феодосия - Керчь - Таман - Анапа - Темрюк жана артка (болжол менен 6 миң км). Анда миналар жана чөгүп кеткен кемелерден али толук тазалана элек Керч кысыгы сүзүүгө мажбур болгон. Кубанда алар башка эч бир транспорт өтө албаган жамгырдан топуракка көчүштү. Биз тез Кубанда узак мөөнөттүү сууда сүздүк, анын ичинде түн ичинде (фаралар менен) жана агымга каршы. Кайра келе жатып катуу бороондо Керч кысыгына бардык. Мындай аба ырайында кысыктан өтүүгө тыюу салынган. Бирок мындай коркунучтуу учурларда рулга өзү отуруп, машинанын үстүн брезент менен жаап алган В. Грачев баштаган дизайнерлер 4 км кысыктан сүзүп өтүү коркунучуна кабылган. Күбөлөрдүн айтымында, Коргоо министрлигинин өкүлү анын башын кармап алган - ага жооп бериш керек! Бирок В. Грачев буга жылмайып гана койду - ал машинасына ишенди. Ал көңүлүн калтырган жок: мурду толкун менен жакшы чыгып кетти, тутумга кирген сууну сордуруу менен система мыкты иштеди, бардык агрегаттар үзгүлтүксүз иштеди.
Крым жеринде ДАЗ-485. 1950 -жылдын октябры
Крым жыландарында. Фондо, америкалык амфибия GMC - 353
Крым жолдорунда
Кавказ, 1950 -жыл, октябрь
Эки машинанын кийинки ведомстволор аралык сыноолору 1951 -жылы жазында Ленинград аскер округунда Выборгдун жанындагы Юхолонмяки аймагында, Вуокса дарыясында жана кумдуу жээктери бар коңшу көлдөрдө өткөрүлгөн. Сыноолор негизги инженердик чечимдердин тууралыгын дагы бир жолу тастыктады. Машина абдан күчтүү, мобилдүү, башкарууга оңой, тегиз жүрүү жана болуп көрбөгөндөй кросско жөндөмдүү болуп чыкты. Бул көрсөткүч боюнча, ал бүткүл дүйнөдө дөңгөлөктүү унаалар арасында теңдеши жок болчу жана иш жүзүндө байкалган моделдерден кем калышкан эмес. Трансмиссиянын, асма, шиналардын ийгиликтүү тандалышынан улам, ошол убакта жолдордун бардык түрлөрүндө орточо ылдамдык салыштырмалуу жогору болгон - 30 км / саатка чейин, ал эми татаал жерлерде - 10 км / с. Терең туннелде жайгашкан кубаттуу үч канаттуу винт бул класстын амфибиялары үчүн суу үстүндө жогорку ылдамдыкты - 10, 5 км / саатка чейин, ошондой эле агымга каршы ишенимдүү сүзүүнү камсыз кылган.
Машинанын саздак жана жумшак топуракта өтүшү
Амфибиянын өздүк салмагы 2550 кг жердеги көтөрүмдүүлүгү менен 7250 кг, ал эми сууда - 3500 кг. Ошол эле учурда, "транспорт салмагынын коэффициенти" деп аталган, башкача айтканда, кургактыкта өз салмагына болгон көтөрүмдүүлүктүн катышы 0,34, ал эми сууда 0,48 болгон. Бул маалыматтар жаман эмес, бирок идеалдуу эмес болчу. кээ бир агрегаттардын жана агрегаттардын конструкциясы белгилүү даражада кемчиликтен улам.
Сууда максималдуу ылдамдыкта айдаганда жана бурулуш үчүн алдыңкы дөңгөлөктөрдү жана суу рулун колдонууда минималдуу циркуляциянын (бурулуштун) диаметри 15 м болгон.
Денеден сууну сордуруу үчүн унаага 450 л / мүнөткө чейин өндүрүмдүүлүгү бар эки насос орнотулган. Машинада кол менен тазалоочу насос да болгон, бирок кубаты аз. Шосседе 100 кмге күйүүчү майдын чыгымы 47 литрди, сууда 10 км / саат ылдамдыкта - 30 литрди түзгөн.
Сыноо учурунда кээ бир кемчиликтер да табылган: кээ бир иштөө режимдеринде - максималдуу жүктөө менен жээкке чыгуу - кыймылдаткыч өтө ысып кеткен (кийинчерээк кошумча суу жылуулук алмаштыргыч киргизилген), муфталар менен винттердин валдары бузулган (кийин алар бекемделген), кээ бир учурларда кыймылдаткычтын күчү жетишсиз болгон (бирок ал кезде башка жок болчу).
ДАЗ-485тин алдыңкы көрүнүшү. Лебедка үчүн багыттоочу кронштейн жаада ачык көрүнүп турат
Суу коркунучу аркылуу
Бул сыноолордон кийин, 1951-жылы апрелде, ДАЗ-485дин (корпустун бюросунун башчысы Б. Комаровский, заводдун башкы инженери Г. Григорьев, подполковник Г. Сафронов (Советтик Армиянын инженердик комитетинен)) жаратуучулары, инноваторлор И. Тхор жана башкы дизайнер В. Грачев) Сталиндик сыйлыкты алышкан. Завод кичинекей ГАЗ-485 сериясын чыгарууга даярдык көрө баштады. Эксперименталдык партиянын 10 машинасына резерв түзүлдү. Бирок кыйынчылык алар күтпөгөн жерден келди.
Курал министри Д. Устинов ракеталарды чыгаруу үчүн өнөр жай базасын, анын ичинде С. Королевдин конструкцияларын издеп жүргөн. Мына эми ал тагдырдын бурулушу - ага Днепропетровск автомобиль заводу "жакты". Министрлер Кеңешинин 1951 -жылдын 9 -майындагы токтому менен ДАЗ "коргонуу өнөр жайына" өткөрүлүп, ал 586 номерин (азыр "Южмашзавод") жана жаңы дизайнер М. Янгелди алган.
Тагдырдын кескин бурулуштары
R-1 ракетасын кабыл алгандан кийин жана R-2 ракетасын ишке киргизүү боюнча иштердин бүтүшүнө жакындап калган шартта, өлкөнүн аскердик потенциалын жогорулатуу үчүн массалык санда аларды сериялык түрдө чыгаруу көйгөйү пайда болду. Подлипкидеги OKB-1де он миңге жакын жумушчу үчүн эксперименталдык завод болгон, бирок анын кубаттуулугу ракеталарды массалык түрдө чыгаруу үчүн жетишсиз болгон жана заводду кеңейтүү мүмкүнчүлүктөрү аймак менен чектелген. Башында, сериянын 1949-жылдан бери курулган Златоусттагы 66 номурлуу заводу болушу керек эле, бирок курчуп кеткен эл аралык кырдаалга байланыштуу ("1949-жылдагы Берлин кризиси") өкмөт издөө иштерин тездетүүнү чечти. жаңы өсүмдүк үчүн.
Ракеталарды сериялык өндүрүшкө ылайыктуу заводду тандоо үчүн 1950 -жылдын аягында куралдануу министри Д. Ф. Устинов жетектеген өкмөттүк комиссия түзүлгөн. Устиновдун планы боюнча, каалаган бөлүмдөн жетишерлик кубаттуу жана келечектүү өсүмдүктү тандап алуу керек болчу, эң жакшысы салыштырмалуу "жаш" - "экспроприациялоону" жана кайра профилдештирүүнү жеңилдетүү. Комиссия алгач Златоусттагы заводго барды, андан кийин Киевге жөнөдү (Хрущев Киевге каршы чыккан деп айтылат: "Сиз Украинанын борборун жабык шаар деп жарыялай албайсыз"), бирок кийин Днепропетровсктеги жаш автомобиль заводуна жайгашты.
Согушка чейинки жылдарда да шаар толук циклдүү металлургиялык өндүрүштүн борборуна айланган. Тегерегинде керектүү чийки зат менен камсыз кылуучу заводдор болгон, кубаттуу энергетикалык база болгон. Өнөр жай борборунда квалификациялуу жумушчулардын саны көп болгон, тиешелүү инженердик -техникалык жумушчуларды даярдоону уюштурууга мүмкүн болгон көптөгөн жогорку окуу жайлары жана техникумдар болгон.
И. В. Сталин өкмөттүк комиссиянын тандоосун жактырды. Талкуу көпкө созулган жок. Автомобиль жана трактор өнөр жай министри өлкөгө жүк ташуучу унаалар керек экенин тартынбастан талашууга аракет кылды. Буга И. В. Сталин эгер бизде ракеталар бар болсо, анда албетте жүк ташуучу машиналар болорун, эгер ракеталар жок болсо, балким, жүк ташуучу унаалар да болбой турганын айткан.
Днепропетровск заводунун тагдыры чечилди.
Машиналардын ордуна ракеталар: биринчи советтик R - 1 баллистикалык ракетасы
1951-жылы 9-майда СССР Министрлер Советинин No1528-768 "Автомобиль жана трактор өнөр жай министрлигинин Днепропетровск автомобиль заводунун жана Днепропетровск шина заводунун Курал-жарак министрлигине берүү жөнүндө" токтому Химия енер жай министерствосу жана аларды куралдандыруу министерствосунун No 586 Днепропетровск машина куруу заводуна бириктируу »чыгарылды.
Эртеси күнү куралдануу министринин 1951 -жылдын 10 -майындагы No 312 буйругу чыккан:
СССР Министрлер Советинин 1951-жылдын 9-майындагы No1528-768 "Днепропетровск автомобиль заводун Курал-жарак министрлигине берүү жөнүндө" токтомун аткаруу үчүн …
Мен заказ кылам:
1. Днепропетровск машина куруу заводу 7-башкы башкармасынын ишканаларына кошулсун.
2. Комбинатты кабыл алуу үчүн комиссия дайындоо …"
Днепропетровск автомобиль заводу жашыруун ракета ишканасы "No 186 почта кутусу" болуп калат, толук жабык аталышы No 586 Мамлекеттик Союз заводу болуп саналат. Цехтер атайын аскердик бөлүк түзөт. 1951 -жылдын май айынан бери көп жылдар бою Днепропетровск автомобиль заводу жөнүндө эч кандай сөз таптакыр жоголот.
ДАЗдын башкы конструкторунун бөлүмү (борбордо биринчи катарда В. Грачев)
Конструктор-мотористтердин командасы ыдырап кетүүгө аргасыз болду: кимдир бирөө Минскиге, автомобиль заводуна; кээ бирлери ГАЗга кайтып келишти; алардын көбү жаңы заводдо калышты жана "ракета окумуштуулары" катары кайра даярдалды. В. Грачев 1951 -жылы июнда башкы дизайнердин орун басары тарабынан Москва ЗИСке көчүүнү жана жаңы технология менен алектенүүнү суранган. DAZ документтерине ылайык "485" амфибиялардын сериялык өндүрүшү да ЗИСке өткөрүлүп берилген: алар Советтик Армиянын инженердик аскерлери үчүн зарыл болгон. Грачев менен бирге Москвага эки изилдөөчү DAZ-485 жана GMC-353 ташылган.. Жаңы жерде бардыгы иш жүзүндө кайра башынан башталышы керек болчу. Бирок ZISте алар мындай иш сөзсүз болорун түшүнүштү жана анын ийгиликсиздиги үчүн жакшы келишимге ээ болорун түшүнүштү. Ошондуктан, завод азыркы ЗИС-485тин өнүгүшүнө көп күч жумшады. Инженер С. Деев машинанын алдыңкы конструктору болуп калды.
1951 -жылы августта "485" атайын сыноо бюросу түзүлүп, жаңы машиналарды куроо үчүн өзүнчө "жабык" цех түзүлгөн. Мындай иштин жыйынтыгы көп өтпөй эле өздөрүн сезе баштады: 1952 -жылдын июль айынын аягында ZIS -485 сериясынын алгачкы төрт сериясы чыгарылган, ал эми августта - 17 машина. 1952 -жылдын аягына чейин план боюнча 100 автомашина жыйналды. Андан кийин, ZIS -485 өндүрүшү жылына 285 - 286 бирдикке жеткен. Унаа 1952-жылдан 1963-жылга чейин массалык түрдө чыгарылган. Жалпысынан 1200гө жакын жерде -сууда жашоочулар өндүрүлгөн.
1953-жылдын башында BAV ("Чоң суу канаттуулары машинасы") белгиси астында амфибия ЗИС-485 (1956-жылдын июнунан тартып ЗИЛ-485) аскерлерге кире баштады, аларды абдан жакшы тосуп алышты. Алар өз алдынча жүрүүчү кеме, өзү жүрүүчү паром, ар кандай чөйрөдө иштөөгө жөндөмдүү транспорт каражаттары катары колдонууну табышты. Кийинчерээк бул машиналар (бардыгы 300гө жакын бирдик) эл чарбасында колдонулган. Кээ бир учурларда, алар дагы эле иштеп жатат, мисалы, балык кармоо үчүн амфибия траулери же балык кармоочуларды кургактык жана суу аркылуу ташуу.
Москва заводунун ЗИЛ-485
BAS сыноолордо
Көнүгүүлөр боюнча
ЗИЛ - 485Ага негизделген UROM -2 амфибия траулери
Англияда BAV калкып жүрүүчү аттракциону
1950 -жылы "485" машинасынын пайда болушу советтик автомобиль өнөр жайында күчтүү техникалык резонанс жараткан. Анда камтылган идеялар дөңгөлөктүү унаалардын кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатууга жана жалпысынан автомобиль технологиясын өнүктүрүүгө чоң, революциялык таасирин тийгизген. Ошондон бери, дээрлик бардык ата мекендик дөңгөлөктүү унаалар, жогорку ылдамдыкта өтүү жөндөмү менен (жалпы колдонуу үчүн да, жүк көтөрүмдүүлүгү 2 тонна жана андан жогору болгон атайын унаалар да) ушундай берүү схемасына ээ. Мындай машиналарды массалык түрдө чыгарууну өздөштүрүү СССРдин талашсыз артыкчылыгы болгон жана бул бүткүл дүйнөнүн адистери тарабынан жогору бааланды.
Таблица 2. Амфибиялык БАСтын техникалык маалыматтары
Жүк көтөрүмдүүлүгү, кг:
жерде - 2500;
суу үстүндө - 3500.
Жалпы салмагы (экипаж жана жүк менен), кг - 9850.
Өлчөмдөр (LxWxH), мм - 9533 x 22475 x 2635.
Тазалоо, мм - 289.
Жерге айлануу радиусу, м - 10, 44.
Максималдуу саякат ылдамдыгы, км / саат:
асфальтталган жолдордо - 75ке чейин;
суу үстүндө - 10, 8.
Платформанын аянты, м2 - 10, 44.
Круиздин аралыгы, км:
чоң жолдо - 640ка чейин;
суу боюнча - 80ге чейин (8 саат тынымсыз чуркоо).
BAS, кыш 1956
1957-жылдын май айында BAVга 85 мм-лик D-44 замбиреги жүктөлүүдө
Жыйынтыктап айтканда, башкы конструктор В. Грачев жөнүндө бир нече сөз.
Грачев Виталий Андреевич (23 -январь, 1903 - 24 -декабрь, 1978 -жыл)
1903 -жылы 23 -январда Томск шаарында кеме ээсинин үй -бүлөсүндө туулган. Атасы, дыйкандардын туулганы, өзүнүн жеке бизнесин негиздеген, апасы земство дарыгери болуп иштеген. Виталий Андреевич көп балалуу үй -бүлөнүн бешинчи баласы болгон. Ал үй -бүлөдөн эрте чыгып, көз карандысыз жашоого кеткен.
Кичинесинен инженердикке кызыгып, авиация бөлүмдөрүндө техник болуп, андан кийин проекционист болуп иштеген.
1923-жылы Томск технологиялык институтуна кирип, андан 1927-жылы "пролетардык эмес" үчүн чыгарылган.
1931 -жылы декабрда жумушсуз болгондуктан жаңы эле курулуп жаткан Нижний Новгород автомобиль заводунун техникалык бөлүмүнө мобилизацияланган.
1936 -жылы өз алдынча иштелип чыккан автоунааны - "ГАЗ -АААА" жеңил рельефтүү автоунаасын башкаруу - Горький - Памир - Москва маршрутундагы атактуу Каракум -Памир автотранспортуна катышкан.
В. А. Грачев репрессия жылдарына туруштук бере алды жана Элдик комиссар Серго Орджоникидзенин колдоосунан кийин ал өз алдынча долбоорлоо иштерин баштады.
1937-жылы, анын жетекчилиги астында, ГАЗ-21 үч октук жүк ташуучу унаасы иштелип чыккан, анын негизинде жети орундуу жеңил унаа жана эки брондолгон унаа жаратылган.
Грачев ГАЗ-21 автомашинасын айдап бара жатат
1938-1939-жылдары. биринчи класстагы унаалар үчүн динамикасы жана кросс жөндөмдүүлүгү боюнча азыркыга чейин сакталып келген биринчи советтик жеңил рельстүү ГАЗ-61 (биринчи советтик төрт дөңгөлөктүү унаа) долбоорун иштеп чыккан. Бул унаа 1940 -жылдардын аягында өндүрүшкө чыккан.
Жеңил бардык рельефтүү унаа ГАЗ-61
1941-1944-жылдары. анын жетекчилиги астында ГАЗ-64 армиясынын джипи жана анын негизинде жасалган БА-64 жана БА-64Б машиналары, ГАЗ-67 машинасы, ошондой эле дүйнөдөгү жалгыз дөңгөлөктүү өзү жүрүүчү ГАЗ-68 (KSP-76) тапанчасы жана дөңгөлөктүү аскердик техниканын башка үлгүлөрү иштелип чыккан …
Өзү жүрүүчү курал KSP-76. свкрхунун көрүнүшү
KSP-76. каптал жана үстү чийме
1944 -жылы сентябрда В. А. Грачев Днепропетровскидеги автомобиль заводунун башкы конструктору болуп дайындалган, ал жерде ГАЗ-485 (БАВ) аскердик амфибиялык машинасын түзгөн.
1951 -жылдан башкы конструктордун орун басары, 1954 -жылдан. - И. В. атындагы автомобиль заводунун атайын конструктордук бюросунун башкы конструктору. СССРдин согуш министри, Советтер Союзунун Маршалы Г. К.нын демилгеси менен дайындалган Москвадагы Сталин (кийин И. А. Лихачев атындагы завод). Жуков). Бул жерде анын жетекчилиги астында ЗИЛ-157, ЗИЛ-134 унаалары, ЗИЛ-135К ракета ташыгычы (эки автоматтык трансмиссиясы бар дүйнөдөгү жападан жалгыз сериялык шасси), БТР-152А, БТР-152В, орто дөңгөлөктүү артиллериялык тракторлор, көп максаттуу армиянын транспортерлору жана алардын негизинде түзүлүштөр.
ЗИЛ-134
Виталий Андреевич Грачев - ЗИЛ -135л унаасынын жаратуучусу, анын үстүнө машинанын салмагынан ашкан жүктү ташууга мүмкүн болгон (дүйнөдө биринчи жолу пластикти кузов жасоодо колдонгон). Ал ЗИЛ-167 снегоходун жараткан. Машиналардын кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн дизайнер аларга реактивдүү кыймылдаткыч орнотуп, маневр жасоо жөндөмүн жогорулатуу үчүн учактын конуучу аппаратын колдонгон.
ЗИЛ-135Л
ЗИЛ-167
Дээрлик трагедия менен аяктаган "Восток-2" космос кемесинин ийгиликсиз конуусунан кийин (1965-жылдын 19-мартында, космонавттар Павел Беляев менен Алексей Леонов), Сергей Павлович Королевдин сунушу боюнча Виталий Андреевич издөө-куткаруу мобилдик комплексин иштеп чыгууну баштаган. ZIL-комплексинин машинасынын абсолюттук өтүмдүүлүгү менен 49061 ("Көк канаттуулар"), багыт табуу технологиясы менен жабдылган, бул космонавттардын конуучу жерине кыска убакытта, атүгүл өтүүгө мүмкүн эмес деп эсептелген рельефке жетүүгө мүмкүндүк берген..
"Көк канаттуулар" В. Грачев
В. А.нын жетекчилиги астында. Грачев, 88 жаңы автомобиль конструкциясы түзүлдү, алар СССРге өтүү кыйын шарттар үчүн автомобиль тармагында дүйнөдө алдыңкы орунду камсыз кылды.
Сыйлыктары:
- СССР Эл Комиссарлар Кеңешинин 10.04.1942-жылдагы No485 Декрети менен Виталий Андреевич Грачевго III даражадагы Сталиндик сыйлык ыйгарылган "ГАЗ-64 автоунаасынын жаңы конструкцияларын жана Б. А. -64 брондолгон унаа ".
- СССР Эл Комиссарлар Кеңешинин 14.03.1955 -жылдагы No981 Декрети менен ал команданын курамында III даражадагы Сталиндик сыйлыкка татыктуу болгон "Автомобилдин жаңы моделин жаратканы үчүн (үч огу амфибия ГАЗ-485) ".
- Ленин, Эмгек Кызыл Туу ордендери жана медалдар менен сыйланган.
