Алмаштырууга болбойт
Орус кеме куруусунун ачык ийгиликтерине карабастан (атап айтканда, өткөн жылы флотко экинчи долбоордун 22350 "Касатонов флотунун адмиралы" фрегаты жана биринчи универсалдуу амфибиялык чабуулчу кемелердин салынышы), негизги көйгөй шашылыш эмес күн тартибинен чыгуу. Сиз каалагандай гиперсоникалык "Цирконун" келечеги жөнүндө талашып, батыштагы кесиптештери менен салыштырып, ташуучулар жөнүндө сүйлөшө аласыз жана башкалар. Бирок бул комплекс күчтөрдүн тең салмактуулугун түп тамырынан бери өзгөртпөй турганы анык. Мурдагыдай эле авианосецтер тактикалык жактан "биринчи скрипка" бойдон кала берет. Аларды фрегаттар же кыйраткычтар менен ракеталык куралдандыруу менен алмаштыруу (эгер болсо) "мүмкүн болушунча" иштейт.
Келечектүү гиперсоникалык ракетанын диапазону 1000 километр (башка булактар боюнча-400дөн 600 километрге чейин) деп ойлосок да, бул дагы AGMдин кемеге каршы ракеталарын ташыган учактан чечүүчү артыкчылык бербейт. 158C LRASM түрү, алар ушундай же андан да чоң диапазонго ээ. Биз ошондой эле ташуучу сокку тобунун башка эч нерсе менен салыштырууга болбогон универсалдуулугу бар экенин белгилейбиз.
Орус деңиз флоту жөнүндө айтсам, бул жерде баары өзгөрүүсүз: өлкө мурдагыдай эле адмирал Кузнецовго таянат. 2019 -жылы бортто болгон өрттөн кийин, көбүнчө кеменин иштен чыгарылышы жөнүндө имиштер пайда болгон, бирок, соттогонго чейин, алар чындыкка дал келбейт. Проблемалуу учак ташыган оор крейсердин кызматын уланта беришинин себеби анча маанилүү эмес: учурда кемени алмаштыра турган эч нерсе жок. Жогоруда айтылган УДК вертолетту алып жүрүүчүлөр болуп саналат жана аны алмаштыруучу катары кароого болбойт. Декабрда кеме куруучу булак модернизацияланган "Адмирал Кузнецов" учак конуучу кемесинин деңиздеги сыноолору 2022 -жылы башталышы керектигин айткан. Кыязы, бул чындыкка жакын.
Тилекке каршы, модернизация негизги концептуалдык көйгөйлөрдү чечпейт, мисалы, учуруу катапултунун жоктугу, салыштырмалуу чакан аба тобу жана демек, аба чабуулдарына алсыздык. Жаңы авиакомпаниялардын долбоорлору мезгил -мезгили менен Россияда сунушталганы таң калыштуу эмес. Долбоорлор такыр башкача.
23000 "Storm" долбоорунун учак ташуучусу
Мүнөздөмөлөр:
Жер которуу: 100 миң тоннага чейин;
Узундугу: 330 метр;
Туурасы: 40 метр;
Саякат ылдамдыгы: 30 түйүн;
Чабыттоо диапазону: чексиз;
Сууда сүзүүнүн туруктуулугу: 120 күн;
Экипаж: 4000-5000 адам;
Авиациялык топ: 90 учакка чейин, анын ичинде бешинчи муундагы Су-57 истребителинин алып жүрүүчүсүнө негизделген версиясы.
Бул кеменин модели 2013 -жылы Санкт -Петербургда өткөн эл аралык деңиз шоусунун алкагында адистерге жабык режимде көрсөтүлгөн. Жалпы коомчулук аны "Армия-2015" эл аралык аскердик-техникалык форумунда көрө алган.
Кеменин көлөмүнө жана потенциалына караганда, анын концепциясы, жалпысынан алганда, "супер ташуучу" түшүнүгүнө туура келет: башкача айтканда, америкалык "Нимиц" менен "Жеральд Р. Форддун" шарттуу аналогу. 90 учакка чейин. Орус кемесинин учуу палубасында төрт учуруу позициясы бар: ал төрт электромагниттик катапультту колдонушу керек. Учактын конуусун бир аэрофинишер камсыздайт. Белгилүү болгондой, алар Stormду RITM-200 өзөктүк реакторлору менен жабдууну каалашат: Арктиканын муз жаргычы үчүн дал ушундай тандалган.
2016 -жылдын жазында Ыраакы Чыгыш Звезда заводунун объектилеринде келечектүү кемени куруу мүмкүнчүлүгү жөнүндө белгилүү болгон, бирок ошондон бери перспективалуу учак ташуучу жөнүндө маалымат дээрлик коомдук жайда пайда болгон эмес.
11430E "Manatee" долбоорунун учак ташыгычы
Мүнөздөмөлөр:
Көчүрүү: 80-90 миң тонна;
Узундугу: 350 метр;
Саякат ылдамдыгы: 30 түйүн;
Автономия: 120 күн;
Экипаж: 2800 адам, аба тобуна 800 адам кириши керек;
Авиациялык топ: 60ка чейин учак жана тик учактар, анын ичинде авиациялык радиону аныктоо жана жетектөө системалары.
Июль айында ТАСС Бириккен кеме куруу корпорациясынын курамына кирген Невский конструктордук бюросу Санкт -Петербургдагы Эл аралык деңиз коргонуу көргөзмөсүндө "Manatee" деген аталыштагы жаңы учак конуучу кемесинин долбоорун сунуштаганын билдирген. Пландарга ылайык, өзөктүк учак ташуучу трамплин, эки электромагниттик катапульт жана төрт аэрофинишерди алышы керек. Авиациялык ок -дарылар 1600дөн 2000 тоннага чейин ок -дарыларды жана учак куралдарын түзөт.
Кеменин сырткы көрүнүшүнө көңүл бурулат. Мунун эмне менен байланыштуу экенин айтуу кыйын, бирок кесипкөй эмес адамга учак конуучу кемесин жогоруда айтылган TAVKR "Адмирал Кузнецов" менен чаташтыруу оңой, аны толугу менен ийгиликтүү деп айтуу кыйын. сөз. Белгилей кетчү нерсе, иштеп чыгуучулар бешинчи муундун палубалык версиясы жөнүндө "кыялданган эмес": макетине караганда, кеме МиГ-29 жана Су-27 үй-бүлөлөрүнүн палубалык версияларын көтөрө алат. 33?). Албетте, 21 -кылымда мындай аба тобун толугу менен заманбап деп атоого болбойт. Албетте, бешинчи муундагы ташуучуга негизделген истребителди түзүү маселеси жаңы кеменин өзүнүн реалдуу өнүгүшүнөн кем эмес "кызыктуу" болот.
"Storm" жана "Manatee" долбоорлорунун бардык айырмачылыктарына карабай, аларды жалпылаштырган бир жагы бар: бул жалпыга маалымдоо каражаттарында маалыматтын дээрлик жоктугу.
Учак ташуучу "Варан"
Мүнөздөмөлөр:
Жер которуу: болжол менен 45 миң тонна;
Узундугу: 250 метр;
Туурасы: 65 метр;
Саякат ылдамдыгы: 26 түйүнгө чейин;
Чабыттоо диапазону: чексиз;
Авиациялык топ: 24 көп багыттуу учак, алты тик учак жана 20 дронго чейин.
Келечектүү орусиялык авианосецтин акыркы белгилүү долбоору - жаңы жылда Невский конструктордук бюросу тарабынан сунушталган универсалдуу деңиз кемеси (UMK) "Варан". Сүрөткө караганда, МиГ-29дун ташуучуга негизделген версиясы аба тобунун негизи катары каралат. Башка ишенимдүү маалыматтар ушул күнгө чейин жок.
Авиакомпания мурда берилген үлгүлөргө караганда бир кыйла кичине. Жалпысынан алганда, убакыттын өтүшү менен келечектүү орус учак ташуучу кемелеринин көлөмү жана мүмкүнчүлүктөрү кичирейип, кичирейип бараткан. Албетте, бул флоттун жана жалпы мамлекеттин объективдүү экономикалык реалдуулугунун чагылышы катары каралышы мүмкүн.
Тигил же бул долбоордун жашоодо башталаарын айтыш кыйын. Бүгүн, келечекте TAVKR "Адмирал Кузнецовдун" дагы бир "терең" модернизациясынын ыктымалдуулугу сунушталган авиакомпаниялардын биринин конструкциясынан алда канча жогору.
Эң маанилүү көйгөйлөрдүн бири - Батыштын санкциялык кысымы жана жаңы технологияларга жетүүнүн кыйынчылыгы менен курчуп кеткен бул чөйрөдөгү эл аралык кызматташтыктын татаалдыгы. Ошентсе да, жогоруда айтылгандай, толук кандуу учак алып жүрүүчүлөрдүн болушу (же жоктугу) бүткүл Аскер-Деңиз флотунун согуштук жөндөмүнө кескин таасир этет. Бул тема жакын арада күн тартибинен чыкпай турганын билдирет: эгерде ал келечекте боло турган болсо.
