Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аягына чейин Илюшиндин поршендик чабуулчу учактарынын олуттуу саны кызматта кала берди-Ил-2 жана андан да өнүккөн Ил-10. Акыркы Европадагы акыркы салгылашууларга, ошондой эле советтик-япон согушунда Квантун армиясын талкалоого анча чоң эмес катышууга жетишкен. Бул учактар Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин 1950-жылдардын ортосуна чейин кызматта калган. Ил-10 чабуул коюучу учактары Корея асманында да согушууга жетишкен. Андан кийин поршендик машиналар моралдык жана физикалык жактан эскиргени белгилүү болду.
Ил-40 чабуул коюучу учактын көрүнүшү
Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин башталган реактивдүү учактарга өтүү 1950 -жылдардын башында сөзсүз болуп калды. Муну эске алуу менен, ошондой эле Кореядагы согуштун тажрыйбасын үйрөнүү менен бирге аскердик авиациянын келечеги реактивдүү учактарга таандык экени айкын болду. Согуштун тажрыйбасы Ил-10 поршендик чабуулчу учактары заманбап артиллериялык зениттик системаларга, ошондой эле душмандын реактивдүү истребителдерине алсыз экенин көрсөттү. Учуу көрсөткүчү алда канча жогору болгон жаңы чабуулчу учакты түзүү зарылдыгы бар. Сапаттын өсүшүнө жаңы реактивдүү кыймылдаткычтарды колдонуу аркылуу гана жетишүүгө болот.
Реактивдүү чабуул коюучу учакты түзүү идеясы Илюшин конструктордук бюросунда ушундайча жаралган. Биринчи варианттар 1949 -жылы Аба күчтөрүнө сунушталган, бирок четке кагылган. 1950-жылдардын башында эле Ил-40 деп аталган реактивдүү чабуулчу учакты түзүү боюнча иштер конструктордук бюродо өз демилгеси менен улантылган. Сергей Владимирович Илюшиндин демилгеси жана түз жетекчилиги астында жүргүзүлгөн конструктордук изилдөөлөр жана эскиздик иштеп чыгуулар жаңы чабуул самолётун Микулин тарабынан иштелип чыккан эки салыштырмалуу кичинекей, бирок күчтүү АМ-5 турбожет кыймылдаткычтарынын жардамы менен курууга болорун көрсөттү. Ошол эле кыймылдаткычтарды Як-25 кармоочу жана МиГ-19 истребителдерине орнотуу пландаштырылган.
Ил-40 чабуул коюучу учактын долбоорунун долбоору 1950-1951-жылдары советтик өндүрүш тарабынан жакшы өздөштүрүлгөн АМ-5 кыймылдаткычтары үчүн даярдалган. 1952-жылдын 1-февралына чейин, СССР Министрлер Совети Ил-40 реактивдүү чабуулчу жаңы учакты түзүү жөнүндө токтомго кол койгондо, Илюшиндин конструктордук бюросу келечектеги согуштук машинасын жакшы баштаган.
Түздөн-түз Аба күчтөрүнүн жаңы Ил-40 чабуулчу учагы үчүн тактикалык жана техникалык талаптар даярдалып, 1952-жылдын 26-февралында учактын башкы конструкторуна өткөрүлүп берилген. Аскерлер 1000 метр бийиктикте 850 км / саат ылдамдыкка жете ала турган, кубаттуу артиллерия, ракета жана бомба куралдарын алып жүрүүчү жана узундугу 750 метрден ашпаган тилкелерден учуп кете ала турган машинаны өздөрүнүн карамагына алууну каалашты. Учактын экипажы эки кишиден турушу керек болчу: учкуч жана радио оператору. Электр станциясы катары эки AM-5F турбожет кыймылдаткычы тандалган. Ил-40 чабуул коюучу учактын долбоорунун коргоосу тапшырма расмий түрдө берилгенден 20 күн өткөндөн кийин, бир жылдан аз убакыт өткөндөн кийин биринчи учакты ишке киргизүү болуп өттү. Ал эми 1953 -жылдын 7 -мартында жаңы чабуулчу учактын биринчи учушу болуп, аны атактуу советтик сыноочу учкуч Владимир Коккинаки башкарган.
Ил-40 чабуул коюучу учактын конструкциялык өзгөчөлүктөрү
Ил-40 кандайдыр бир жол менен классикалык чабуулчу учак болчу, бирок жаңы реактивдүү кыймылдаткычтары бар. Ил-10 сыяктуу, экиден турган экипаж аба корпусунун ичинде жакшы брондолгон коргоочу капсулага жайгаштырылган. Жаңы советтик чабуулчу аба кемеси кадимки аэродинамикалык конфигурация боюнча иштелип чыккан жана канаты шыпырылган жана үч велосипед менен конуучу тетиги бар, бүт металлдан жасалган төмөн канаттуу учак болгон.
Учактарды брондоо схемасы Илюшин конструктордук бюросу үчүн салттуу болгонун белгилөөгө болот. Ил-40 чабуул коюучу учактын фюзеляжынын негизин, учактын кабинасы, электр жана радио жабдуулардын бир бөлүгү жана жалпы сыйымдуулугу 4285 литр болгон алты күйүүчү май куючу бронетехникалык корпус түзгөн. Учактын кузову дифференциацияланган. Алдыңкы жарым шарда пилот эң күчтүү корголгон (20 мм бронетехникалык снаряддардан коргоо). Коргоо корпусунун 10 мм брондолгон бөлүмү жана 124 мм фронталдык брондолгон айнек менен камсыздалды, капкактын бекитилген капталында, капталдагы брондуу айнектер ичке-68 мм. Бронетехникалык корпустун узунунан жасалган сооту учак замбиректеринен 20 мм снаряддын снаряддары жана 12, 7 мм пулемёттордун жерден атылышы менен күрөшүшү керек болчу. Кол салуучу учактын эки мотору да брондолгон. Курал-жарактын жалпы салмагы Иль-40 учагынын бош салмагы 12 190 кг болгонун эске алганда, 1918 кг жетти.
Жаңы чабуулчу учактын канатынын салыштырмалуу калыңдыгы ага шассиден тышкары төрт кичинекей бомба бөлүмүн жайгаштырууга мүмкүндүк берди, алардын ар бирине 100 кг салмактагы бомбаны илип койсо болот. Кадимки бомбанын салмагы так 400 кг болчу. Кайра жүктөө версиясында учак 1000 килограммга чейин бомба көтөрө алган. Канаттагы бомба уячаларынан тышкары, чабуулчу учактын төрт устун кармагычы болгон, алардын үстүнө 500 кг чейинки эки бомбаны, же башкарылбаган ракеталарды, же күйүүчү май ташыган кемелерди илип койсо болот.
Учактын өзгөчөлүгү жана анын негизги көйгөйү - замбиректин күчтүү куралдануусу. Дизайнерлер чабуул коюучу учакты планердин тумшугуна салынган 23 капталдуу алты автомат замбирек менен жабдууну пландаштырышкан (үч тарабында). Сыноолордун жүрүшүндө, атуу учурунда кыймылдаткыч газдардын кыймылдаткычтардын аба киришине кириши, бул алардын иштөө стабилдүүлүгүндө, атүгүл кыймылдаткычтардын токтоп калышында көйгөйлөргө алып келгени белгилүү болду. Ошондой эле, жаркыраган ок жарыгы учкучту сокур кылды. Илюшин бул эффектти Ил-40П учагында ишке ашырылган моторлордун жана мылтыктардын аба кирүүлөрүнүн башкача жайгашуусуна байланыштуу өзгөртүүнү сунуштады (саны 4кө чейин кыскартылды, дагы бирөө оператордун карамагында).
Бирок, бул кемчиликтен тышкары, жаңы учак аскерлерге жакшы таасир калтырды. Мамлекеттик сыноолор учурунда нормалдуу учуу салмагы 16200 кг болгон Ил-40 чабуулчу учагы (400 кг бомба жүктөлгөн жана замбиректин толук патрону) жерге жакын жерде жана бийиктикте 910 км / саат ылдамдыкка жете алган. 1000 метр ылдамдыкта 950 км / саат ылдамдыкка жеткен. Кайра жүктөө версиясындагы чабуулчу учактын тактикалык диапазону 270 кмге бааланган. Ошол эле учурда, аскердик учкучтар жаңы машинаны башкаруунун оңойлугун жазышкан. Белгиленгендей, буга чейин реактивдүү учактар, анын ичинде МиГ-17 жана Ил-28 менен тааныш болгон учуу экипажы Ил-40ты каалаган метеорологиялык шарттарда башкаруунун техникасын эч кыйынчылыксыз өздөштүрө алышат.
Ил-40П "Учуучу мылтык"
Жаңы чабуулчу учактын экинчи прототиби Ил-40П деп аталган Ил-40-2 болчу. Унаа адаттан тыш көрүнүшү менен көпчүлүктүн эсинде калды. Учактын мурдуна кош аба кирүүсү машинаны кош ооз мылтыкка окшоштурду. Учурдагы америкалык басма сөздө учак "учуучу мылтык" деп да аталат. Бул учактын сырткы көрүнүшүн эске алганда да, анын согуштук мүмкүнчүлүктөрүн эске алганда да чындык. Баары бир, чабуул коюучу учак бир убакта 23 мм болгон төрт автоматтык авиациялык курал менен куралданган. Мындай "учуучу мылтыктын" борттогу кутусу ар кандай душмандын маанайын түшүрүшү мүмкүн, айрыкча ал жүрүш колонналарында жүрүш учурунда кармалса.
Сыртынан, ИЛ-40П биринчи прототипинен кескин айырмаланган. Негизги жакшыртуу фюзеляждын мурдуна жасалды. Дизайнерлер кыймылдаткычтардын өзүнчө капталдагы аба кириштерин алдыга узартып, алардын ордун эки бөлүнүүчү аба каналы бар чоң фронталдык аба алгычка алмаштырышты, бул учакка өзгөчө жана таанылуучу көрүнүш берди. Жаңы макет мылтыктын иштешине замбиректин атылышынын таасирин толугу менен жок кылууга мүмкүндүк берди. Төрт 23 мм TKB-495A жаа замбирек тоосу алдыңкы конуу тетиги бөлүмүнүн артындагы чабуулчу учактын фюзеляжынын астынкы бетине жылдырылды. Бардык төрт автомат учак атайын вагонго жайгаштырылган.
Учакта дагы кадимки учууда 2600 кгс жана күйгүзүүдө 3250 кгс болгон күчтүү RD-9V кыймылдаткычтары бар. Аскерлердин өтүнүчү боюнча, дизайнерлер Ил-40П чабуулчу учагынын чатырынын кыймылдуу бөлүгүнө күзгү перископту да коюшкан, бул жогорку жарым шардын көрүнүшүн жакшыртууга мүмкүндүк берди. Калган учактын конструкциясы олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон жок.
Киргизилген жакшыртуулар бомбанын жүктөлүшүнө оң таасирин тийгизди, ал кадимки вариантта 1000 кг га чейин көбөйдү, кайра жүктөө версиясында чабуулчу учак 1400 кг бомбага чейин көтөрө алат. Алдыңкы конуу шаймандарынын бир аз алдыга жылышы жана шассинин базасынын жалпы өсүшү аэродромдун айланасындагы чабуулчу учактын кыймылынын туруктуулугуна оң таасирин тийгизди. Жалпысынан алганда, бардык өзгөртүүлөр абдан ийгиликтүү болгон, ошондуктан учак сериялык өндүрүш жана кабыл алуу үчүн сунушталган. 40 учактын биринчи сериялык партиясы Ростов-на-Дону шаарындагы 168-учак заводунда курулушу керек болчу.
Долбоордун тагдыры
Жалпысынан Ил-40тын эки прототипи жана беш сериялык чабуулчу учак курулган. Унаа эки негизги версияда ишке ашырылган-Ил-40-1 жана Ил-40-2. Экинчи прототип, өзгөртүлгөн аба кабыл алуулардан улам адаттан тыш көрүнүшү менен айырмаланып, Ил-40П деп да аталды. 1955-жылдын аягында, бир катар мамлекеттик сыноолор аяктагандан кийин, Ил-40П чабуулчу учагын кызматка кабыл алуу жана анын сериялык өндүрүшүн баштоо чечими кабыл алынган. 1956-жылдын жазына карата, Ростов-на-Дону шаарындагы 168-авиакомпаниянын учуу сыноо станциясында Ил-40П чабуулчу алгачкы беш өндүрүштүн аэродромун даярдоо процесси аяктаган, бирок 13-апрелде ошол эле жылы СССРдин өкмөтүнүн чечими менен Ил-40П кызматтан алынып салынган жана бул машинада бардык иштер токтотулган. Бир жумадан кийин советтик аба күчтөрүндө чабуул коюучу авиация жоюлуп, анын ордуна истребителдик-бомбалоочу авиация келди.
Жаңы учак 1956 -жылы жайында Кубинкада аба флотунун күнүн белгилөө үчүн Москвага келген америкалык аба күчтөрүнүн делегациясына көрсөтүлгөнү кызык. Эмне үчүн америкалык аскерлерге өндүрүлбөй турган учак көрсөтүлдү, анча түшүнүксүз. "Асман бурчу" авиациялык энциклопедиясына ылайык, коноктор өздөрү сунушталган чабуулчу учакты абдан жогору баалашты.
Советтик аскердик доктринанын жана ракеталык куралдануунун ченеминин өзгөрүшү жаңы чабуулчу учакты токтотту. Аскердик аскерлер абадан коргонуунун натыйжалуулугу тынымсыз өсүп жатканын эске алышты. Абадан коргонуунун мүмкүнчүлүктөрү жогорулоодо, бул соот абдан күчтүү болгонуна карабай Ил-40П чабуулчу учактарын негизсиз чоң жоготууларга алып келет. Кургактагы күчтөр жетпеген жерде иштей турган фронттук авиация жана истребитель-бомбардировщиктер согуш талаасында аскерлерди колдоо милдеттерин чечиши керек болчу.
Белгилей кетсек, Кошмо Штаттарда жаңы Ил-40 чабуулчу учагын сыноо учурунда, Hawk аскердик абадан коргонуу системасы, ошондой эле сокку урууга мүмкүндүк берген жаңы Sidewinder аба ракеталык системасы сыналган. чабуул коюучу учак куралдарын колдоно электе. Ошол эле учурда, кийинки окуялар көрсөткөндөй, чабуулчу учак гипотетикалык Үчүнчү Дүйнөлүк Согушка катышуу үчүн чындап ылайыктуу эмес болчу, бирок ал жергиликтүү чыр -чатактарда жана интенсивдүүлүк деңгээли төмөн болгон конфликттерде өзүн жакшы көрсөтө алмак. Келечекте, чабуул коюучу учактан толугу менен баш тартуу чечими да ката деп табылды.
