Австралияны кимдир бирөө учак куруучу держава деп эсептеши күмөндүү жана бул жалпысынан туура болот, бирок анын тарыхында мындай болуп калышы мүмкүн болгон бир кызыктуу мезгил болгон - ал тургай дээрлик болуп калган. Окутуу учагын көчүрүү менен башталган австралиялыктар бир нече жылдын ичинде абадан согушта жакшы натыйжаларды көрсөтүүгө жөндөмдүү дээрлик толук кандуу жоокерге чейин барышты.
Бирок алардын авиацияга жасаган алгачкы кадамы жөнөкөй машина болгон. Ал ошондой эле Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда Австралиянын Королдук Аскердик аба күчтөрүнүн бир аз убакытка "жумушчу аттары" болуп чыкты.
Commonwealth Aircraft Corporation пайда болот
Азиядагы япон аскерлеринин экспансиясы австралиялыктарды толкундантты. Кантсе да, жапондор Микронезияны көзөмөлдөп, күчтүү флотко ээ болушкан - бул аларга кийин Австралияны "алуу" мүмкүнчүлүгүн берген. Акыркысы чынында өзүнүн аскердик өнөр жайына ээ болгон эмес жана курал -жарак менен аскердик техниканын импортуна көз каранды болгон. Бул, айрыкча, авиацияга тиешелүү болгон - австралиялыктар отузунчу жылдардын ортосунда улуттук учак өнөр жайын түзүү чакырыктары абдан активдүү болгонуна карабай, жарымы Британиядан келген жабдыктардын импортуна таянган.
Баары 1935 -жылы май айында башталган. Андан кийин Британияда Королдук аба күчтөрүнүн санын кескин көбөйтүү чечими кабыл алынган. Австралия өзү үчүн бирдей мүмкүнчүлүктү көрсөттү, бирок Британиянын өнөр жайы Австралиянын Аба күчтөрүнүн муктаждыктарын канааттандыра албасы белгилүү болду - учактарды Британия өзү талап кылган.
Ал кезде Австралиянын өзүндө бир гана учак чыгаруучу бар болчу - Туган Аэротрафик, кичинекей эки моторлуу жүргүнчү учагы Gannetти чыгарган - австралиялык конструкциянын сегиз машинадан турган биринчи өндүрүштүк учагы. Компания Сиднейдин жанындагы ангарда жайгашкан жана Австралиянын коргонуусу үчүн олуттуу эч нерсе кыла алган эмес.
Ошол эле жылы, бирок, бир нече факторлор дал келген. Жергиликтүү өнөр жайчылардын бири, Эң ири англо-австралиялык тоо-кен компаниясынын Broken Hill Proprietary (BHP) башчысы Эссингтон Льюис Европадан Австралияга кайтып келди. Ал Европадан Австралия да тартылышы мүмкүн болгон келечектеги согуштун жогорку ыктымалдыгына күчтүү ишенимди алып келди. Анан ал улуттук авиация индустриясын түзүү идеясын жайылтуу үчүн күчтүү иш баштады.
1935 -жылы августта өкмөт Льюистин аргументтерине макул болгон. Кийинки жылы австралиялык бир нече ири компаниялар, бирок учак курууга эч кандай тиешеси жок, Commonwealth Aircraft Corporation - SASти негиздешкен. Бул компания австралиялык согуштук учактардын өндүрүүчүсү болуу үчүн жазылган. Бирок, компанияны табуу жетишсиз, сизге кадрлар да керек, ошол эле 1936 -жылы SAS Туган учактарын сатып алган, жана анын башчысы, тийиштүү аскердик наамга ээ болгон мурдагы аба канатынын командири Лоуренс Вакетт дароо начальник болгон. бүт бизнес.
Эми эмнени курууну тандоо керек эле. Босогодогу согушта согушкерлердин болушунун зарылдыгы көрүнүп турду, бир убакта Spitfire чыгарууну баштоо идеясы да талкууланды, бирок акыл -эс тез эле жеңди - авиация тармагы жана кадрлары жана салттары жок өлкөдө, мындай татаал машинадан баштоо туура эмес болгон.
Фабрика курулуп жатканда, Австралиянын Аскердик аба күчтөрүнүн үч офицери Вакетт менен бирге Америка жана Европаны кыдырып, келечектеги биринчи австралиялык согуштук учактын прототипин тандоо милдетин аткарышкан. Тандалган учак Австралиянын "мобилизациялоочу" да, машыктыруучу да машинасы болушу керек болгондуктан, тапшырманы татаалдаштырды, ал сокку берүүчү миссияларды аткарышы жана өндүрүшкө оңой болушу керек болчу.
Натыйжада, Ozzies Американын Түндүк Америка NA-16 машыктыруучусун тандады. Бул учак Америка Кошмо Штаттарында абдан көп санда чыгарылган жана узак убакыт бою негизги машыктыруучу учак болгон. Анын негизинде T-6 Texan бир аздан кийин жаралган жана алар сыртынан окшош.
Австралиялыктарды учактын конструкциясынын жөнөкөйлүгү жана кемчиликсиздиги кызыктырды, бул жаңыдан пайда болгон улуттук авиация индустриясы үчүн дал ушул нерсе болчу.
SAS бул учакка лицензия, ошондой эле кубаттуулугу 600 л.с. болгон аба муздаган радиалдык үйлөмө "жылдыз" Pratt жана Whitney Wasp R-1340 кыймылдаткычтарын алган. Дал ушул мотор келечектеги учактын "жүрөгү" болуп калмак.
1937 -жыл формалдуу түрдө өттү. Кураштыруучу заводдун курулушу аяктап жаткан. Учактын конструкциясына өзгөртүүлөр киргизилди. Льюис НА-16нын Австралиянын Аскердик Аба күчтөрүнүн базалык модели болуп калышына катуу каршылык көрсөттү, бирок жетишсиз иштегендиктен, Аба күчтөрү бул машинаны өндүрүш убактысы боюнча эң реалдуу деп талап кылды. Жыйынтыгында Аскердик аба күчтөрү менен SAS жеңишке жетишип, көп өтпөй жаңы унаа өндүрүшкө кирди.
1938-жылы 27-мартта биринчи өндүрүштүк учак учуп-конуу тилкесинен биринчи жолу учуп чыккан. Серияда учак CA-1 Wirrraway деп аталды. Wirraway ("Wirraway") сөзү австралиялык аборигендердин тилдеринин биринде бул машинанын пайда болуу шарттарын жакшы чагылдырган "чакырык" (англисче ыргытылган, чакырык) дегенди билдирет.
Өнүктүрүү
Австралиялыктар, кандайдыр бир мааниде, америкалыктар менен баш кошту. "Түпнуска" НА-16да эки канаттуу винт жана 400 л.к. кыймылдаткычы болгон. Анын негизинде атактуу Тександы иштеп чыккан америкалыктар да, австралиялыктар да бир эле учурда 600 ат кубаттуулугу менен Wasp R-1340ка өтүштү. жана үч канаттуу винт. Мындан тышкары, учакты сокку катары колдонууну пландап жаткан австралиялыктар анын фюзеляжын, өзгөчө куйрук бөлүгүн дароо күчөтүшкөн. Капитанын алдындагы капот менен жаа дагы 7.7мм эки Vikkers Mk. V пулеметун винт аркылуу атууга ылайыкташтырылган.
Арткы отургуч арткы жарым шарды коргоочу атуучу тарабынан колдонулушу үчүн айлануу үчүн жасалган. Анын курал -жарагы да 7, 7 мм автомат. Кокпит чатыры атуучу учууда максималдуу атуу секторуна ээ болгондой иштелип чыккан. Учак радиостанция менен жабдылган жана ар кандай максаттар үчүн камераларды орнотуу үчүн өзгөртүлгөн. Технологиялык себептерден улам фюзеляждын териси башкача жүргүзүлгөн. Бомба тиркемелери орнотулду - 113 кг (250 фунт) жуп бомба же бир 227 кг (500 фунт бомба). Бирок, эки 500 фунт алса болот, бирок ок атуучуну "үйүндө" калтыруу.
Австралиянын учактарынын "визиттик картасы" болуп калган чоң жана масштабдуу антенна фонарьдын мурдуна "катталган". Келечекте, учак башка модернизациялардан өттү, бул аларды оригиналдуу моделден ого бетер алыстатты, бири -бирине бардык окшоштугу менен.
Кызмат
Башында, учак окуу учагы катары колдонулган, бирок, керек болсо, согуштук аракеттерге катышуу үчүн. Тынч океандагы согуштун башталышына карата аба күчтөрүнүн жети эскадрильясы - 4, 5, 12, 22, 23, 24 жана 25 - бул машиналар менен куралданган.
Согуш башталгандан көп өтпөй, эскирген, жай жана начар куралданган учактар жапон согушкерлери менен күрөшө албасы белгилүү болду, бирок алар муну жасоого аргасыз болушту - кайгылуу жыйынтыктар менен.
"Wirraway" биринчи согушу 1942 -жылдын 6 -январында Рабаулдун жанындагы Вунаканау аэродромунда япониялык "Tip97" учуучу кайыктарынын бомбалоо чабуулу учурунда болгон. Тогуз учуучу кайык аэродромго чабуул коюп, күтүүсүз жоготуулардан качып, австралиялыктарга бир аз зыян келтирди. Бир гана Wirraway япониялыктарга ок атуу чегине жеткен, бирок ийгиликке жеткен эмес. Бул Австралиянын Аскердик аба күчтөрүнүн да, бул учактардын да биринчи аба күрөшү болгон.
Эки жумадан кийин, 24 -эскадрон теңсиз согушка аргасыз болду - сегиз "Вирравай" жүзгө жакын япон учагынын Рабаулга жасаган чабуулун кайтаруу үчүн ыргытты. Бул жүздүн ичинен жыйырма эки согушкер бир эле учурда жайгаштырылбаган сегиз Вирравайга кол салышты. Бир гана австралиялык учак аман калган, алардын бири катуу жабыркаган. Бирок, "Ozzies" тез эле мурунку машыгуу "учуучу столдордун" япон согушкерлери менен эч кандай байланышы жок экенин түшүнүштү жана аларды жердеги буталарга сокку урууга аракет кылышты.
Ошентсе да, бул учак модели абада бир жеңишке жетишти. 1941 -жылы 12 -декабрда Вирравайдын учкучу Ж. Арчер чалгындоо миссиясы учурунда 300 метр ылдый жактан жапон истребителин тапкан жана аны нөл деп атады. Ал дароо жапондорго чумкуп, аны автомат менен аткан. Согуштан кийин ал нөл эмес, Ки-43 экени белгилүү болду.
Бул, албетте, өзгөчө болгон. Жай кыймылдаган Вирравайстын жоокер катары мүмкүнчүлүгү жок болчу. Бирок, алар чабуулчу учак жана бомбалоочу учак катары колдонулушу мүмкүн - жана колдонулган. Австралиялыктардын башка учактарды ала турган эч нерсеси жок болчу - Вирравейлер канчалык жай жана алсыз куралданса да, башка арга жок болчу.
Wirrawei 1941 -жылы эле Малайяда коргоп турган союздаш күчтөр тарабынан абадан колдоого алынган. Беш бирдиктеги учактар Кулангдагы аэродромдон учуп кетишти, алар Жаңы Зеландиянын учкучтары тарабынан башкарылган, австралиялыктар байкоочу ок атуучу болгон. 1942 -жылдын башынан тартып, бул учактар Жаңы Гвинеядагы япон аскерлерине чабуул коюу үчүн согуштук миссияларды баштады. Ноябрдын башында, бул машиналар Жаңы Гвинеядагы япон чабуулдарынын биринин мизин майтаруу учурунда абдан кеңири колдонулган - учак жеңил чабуул учактары жана жеңил бомбардировщиктери катары колдонулган, фото чалгындоо жүргүзгөн, артиллериядан ок аткан, курчап турган отряддарга берүүлөрдү таштаган. жапондорго чачыранды баракчалар.
Таң калыштуусу, бирок "Wirraway" кургактык күчтөрүнөн алардын эффективдүүлүгүнө оң баа алууга жетишти. Америкалык генерал Роберт Эйхелбергер согуштан кийин жазгандай: "Вирравайдын учкучтары эч качан тийиштүү баага ээ болушкан эмес". Буна-Гона согушунда союздаш күчтөргө командачылык кылган генерал өзү системалуу түрдө бул учактарды фронтко учуу үчүн колдонуп, аткычтын ордун ээлеп, бул машиналардын жана алардын учкучтарынын согушка кошкон салымын абдан жогору баалаган. Жалпысынан алганда, бул унаалар согуштун жыйынтыгына олуттуу салым кошкон.
1943-жылдын ортосуна чейин Австралиянын Аскердик аба күчтөрүнүн жабдуулары жакшырды. Алар дагы заманбап учактарды алышты. P-40 Kittihawk эң кеңири таралган бири болуп калды. Ал эми экинчиси-бумеранг, австралиялык бир орундуу истребитель … Wirrawayдин структуралык элементтерин кеңири колдонуу менен иштелип чыккан жана аны өндүрүү тажрыйбасына негизделген. Австралиялыктар үчүн Бумеранг - дээрлик легендарлуу унаа, Wirrawayге караганда алда канча бай жана даңктуу тарыхы бар, бирок Wirraway болбосо, ал болбойт эле.
1943 -жылдын жайынын ортосунан тартып Вирравай фронттон кете баштады, бирок тез эле учактарды даярдоо милдеттерине кайтып келди. Бирок, баары эмес. Биринчиден, жок дегенде бир ушундай учак Австралиянын Аба күчтөрүнүн ар бир авиация бөлүмүндө калат, ал жерде болжол менен Кызыл Армиянын Аба күчтөрүндө атактуу По-2 аткарган тапшырмаларды аткарат. Улук офицерлерди алып барат, документтерди жеткирет, тез арада керектүү тетиктерди алып келет … Мындай машиналардын бири АКШнын 5 -аба күчтөрүндө да болгон.
Кызыктуусу, Wirraway эң көп атып түшүрүлгөн учактан алыс болуп чыкты - бул учактардын жоготууларынын көбү аэродромдорго япон аба соккулары менен байланыштуу.
Экинчиден, Wirrawaysтин фронттун үстүндө интенсивдүү колдонулушу 1943 -жылы аяктаганына карабастан, алар кээде япониялык позицияларды бомбалоону улантышты, жээк сууларында патрулдук кылышты жана япондук суу астында сүзүүчү кемелерди издөө үчүн колдонулушту. Жалпысынан алганда, мындай типтеги учактар согуштун аягына чейин согушкан, бирок 1943 -жылдан кийин алардын согуштарга катышуу масштабы анча чоң эмес болчу.
Өндүрүш
Таң калыштуусу, Wirravays өндүрүшү Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин да улантылган. Жалпысынан учак төмөнкү серияларда чыгарылган:
CA -1 - 40 даана.
CA -3 - 60 даана.
CA -5 - 32 даана.
CA -7 - 100 даана.
CA -8 - 200 даана.
CA -9 - 188 даана.
CA -10 - четке кагылган, бирок күчөтүлгөн канаттары буга чейин курулган учактарды модернизациялоо үчүн чыгарылган.
CA -16 - 135 даана.
Чынында, алар негизинен бир эле учак болчу жана модификация номери ар кандай келишимдер боюнча курулган учактарды айырмалоо максатында гана өзгөртүлгөн. Бирок кээ бир өзгөртүүлөр башкача болгон. Мисалы, SA-3 кыймылдаткычынын өзгөртүлгөн "кабыл алуусуна" ээ болгон, SA-10дун күчөтүлгөн канаттары өндүрүшкө кире элек, мурда курулган учактардын 113сүнө орнотулган, мындай машиналар дагы көп нерселерди көтөрө алат канаттардын астында бомбалар. Кээ бир машиналарда 7, 7-мм пулеметтери 12, 7-мм калибрлүү Браунинг канаттарына орнотулган пулеметтер менен алмаштырылган.
Баарынан айырмаланган SA -16 модификациясы болчу - бул учак күчөтүлгөн канат менен гана эмес, аэродинамикалык тормоздор менен да жабдылган, бул аны чумкуу жардыргыч катары колдонууга мүмкүндүк берген - жана бул учак бул кубаттуулукта колдонулган.
Согуштан кийинки мезгилде
Согуштан кийин, 1948 -жылы 17 учак Австралиянын деңиз флотуна "кеткен". Дагы бир нечеси айыл чарбасында аяктады, бирок Вирравейс айыл чарба учактары катары натыйжасыз болуп чыкты.
Аскердик -аба күчтөрүндө кызматта учак окуу учагы катары колдонулган, деңиз флотунда дагы ушундай эле, Wirravaysтин бир бөлүгү 1948 -жылы негизделген Жарандык аба күчтөрүнүн резервинин бөлүктөрүн алган, ал жерде алар ошондой эле машыгуу жана аныктоо үчүн колдонулган. пляждардын жанында акулалар.
Аскер -Деңиз флоту өзүнүн учагын 1957 -жылы, ал эми Аскердик аба күчтөрүн 1959 -жылы пенсияга чыгарды. Бирок алар жеке коллекцияларда жана музейлерде көргөзмөлөрдө учууну улантышты.
Ошондой эле, "Wirravays" согуштан кийинки колдонуу бир нече ондогон адамдардын өмүрүн алган бир нече кырсыктар менен белгиленген.
Бүгүн дүйнөдө он беш Wirravays бар. Алардын бешөө учуп кетиши мүмкүн жана бул үчүн бардык уруксаттары бар.
SAS компаниясы согуштан кийин да ишин уланта берди, бирок локалдаштырууну аягына чыгаруу аракети жок болсо да, чет өлкөлүк учактардын жана вертолеттордун бир аз гана өзгөртүлгөн версияларын чогултуп, өзүнүн иштелип чыккан учактарын чыгарган жок. 1985-жылы аны Hawker de Haviland компаниясы сатып алган, ал аны Австралиядагы туунду ишканасына айландырган, аны 2000-жылы Боинг-Австралия сатып алган.
Мунун баарынын башталышы америкалык машыгуучу учактын австралиялык машыгуу учагына - Wirrawayге айланышы болду.
Учактын техникалык мүнөздөмөсү:
Экипаж, перс.: 2
Узундугу, м: 8, 48
Канаттардын узундугу, м: 13, 11
Бийиктиги, м: 2, 66 м
Канат аянты: 23, 76
Бош салмак, кг: 1810
Максималдуу учуу салмагы, кг: 2 991
Кыймылдаткыч: 1 × Pratt & Whitney R-1340 радиалдык кыймылдаткычы, 600 л.с (450 кВт)
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 354
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 250
Паромдун аралыгы, км: 1 158
Практикалык шып, м: 7 010
Чыгуу ылдамдыгы, м / с: 9, 9
Курал -жарак:
Пулеметтер: 2 × 7, 7 мм Vickers Mk V синхронизатор менен алдыга карай атуу үчүн жана 1 × 7, 7 мм Vickers селкинчек колунда. Кийинки версиялары канаттарынын астында 12.7мм Браунинг AN-M2 автоматтары менен жабдылган.
Бомбалар:
2 × 500 фунт (227 кг) - атуучу жок
2 x 250 фунт (113 кг) Кадимки Милдет.
