МОСКВА, 18 -март. / ТАСС /. 19 -мартта Орусиянын суу астында сүзүүчү флоту 110 жашка толду. Бул мезгилде ата мекендик суу алдында жүрүүчү кемелер өнүгүүнүн бир нече баскычын басып өтүштү - кичинекей "жашыруун кемелерден" дүйнөнүн эң ири стратегиялык ракета ташуучуларына чейин. Аскер -деңиз флотунда пайда болгондон бери суу астында жүрүүчү кемелер эң прогрессивдүү илимий -техникалык идеялардын жана алдыңкы инженердик чечимдердин ишке ашуусу болгон жана болуп кала берет.
Чыныгы аскердик күч катары биринчи жолу суу алдында жүрүүчү кемелер Биринчи дүйнөлүк согушта өзүн көрсөтүштү. 1904-1905-жылдардагы Орус-Жапон согушундагы окуялар жакында эле кирген суу алдында жүрүүчү кемелер деңиздеги куралдуу күрөштүн реалдуулугуна начар ылайыкташтырылганын көрсөттү.
Биринчи кадамдар
Аскер инженери катары жакшы даярдыктан өткөн суу астындагы жабдуулардын курулушуна кайрылган мекендештерибиздин биринчиси генерал -адъютант Карл Андреевич Шилдер болгон. Анын 1834-жылы курулган суу астындагы унаасы 1840-жылдын сентябрында Малайя Невка дарыясынын сууларына тарыхый үч сааттык чумкуу жасаган.
Шилдердин кайыгы ракеталар менен куралданган жана сыноолор учурунда аларды суунун астынан учуруу идеясы иш жүзүндө тастыкталган. Бортто кыймылдаткыч жок болчу, кайык булчуң кыймыл менен кыймылга келген, ал үчүн өрдөк буттарынын принциби боюнча жайгаштырылган "канаттары" менен жабдылган. Суунун астында жылып баратып, түзмөк душмандын кемесине жакындап, аны электр сактандыргычы бар порошок минасы менен ура алмак.
Ата мекендик суу алдындагы кеме курууну өнүктүрүүнүн кийинки кадамы Иван Федорович Александровскийдин 350 тонналык кайыгы болду. Ал сууга чөкпөстөн, 200 жыл темир цилиндрден кысылган аба менен иштеген поршендик пневматикалык машиналарды колдонуп, узак убакыт бою суунун астында да кыймылдай алган.
Сериялык суу асты кайыктарынын биринчи конструктору - Степан Карлович Джевецкий. Кичи жер которгон суу астында жүрүүчү баш унаа 1877-1878-жылдардагы орус-түрк согушунда курулган жана сыналган.
Тактынын мураскери, болочок император Александр III, өзүнүн күндөлүгүнө ылайык, аппаратты сыноодо болгон. Балким, анын сөзү чечүүчү болгон жана казына 1881 -жылы аяктаган 50 кайыктын сериясын каржылаган. Алар булчуң кыймыл менен башкарылган, эки мина менен куралданган жана деңиз чебин коргоо үчүн арналган.
Ошол кездеги согуштук кемелердин фонунда мындай кемелер жардамсыз көрүнүп, 1886 -жылга чейин гана кызмат кылган. Ошого карабастан, Држевецкийдин кайыктарынын бир нечеси кайык менен жүрүүчү электр кыймылдаткычтары менен жабдылган. Степан Карлович дагы бир жаркыраган идеяны - "оптикалык навигациялык трубаны" ойлоп тапты.
Ошол эле учурда, 19-20 -кылымдын башында дагы эле сууга түшүү теориясы да, тиешелүү инженердик -техникалык колдоо дагы болгон эмес. Практикалык иштерде биринчи орус суу астында сүзүүчү кемелери негизинен фундаменталдуу илимдер жаатындагы билимдерге жана жер үстүндөгү кемелерде кызмат өтөө жылдарында топтолгон практикалык тажрыйбага таянышы керек болчу.
Суу астында сүзүүчү модель К. А. Шилдер
© CDB MT "Рубин"
Торпедо номери 150
Ата мекендик флоттун жана кеме куруунун келечегин аныктаган тагдыр чечими 1900 -жылдын 19 -декабрында Деңиз департаментинин суу алдындагы кемелерди долбоорлоо боюнча комиссиянын түзүлүшү болгон. Анын курамына кеме куруучунун старший жардамчысы Иван Бубнов, улук инженер Иван Горюнов жана лейтенант Михаил Николаевич Беклемишев кирген.
Комиссия түзүлгөндөн көп өтпөй, 1900 -жылдын 22 -декабрында Бубновго жана башка кеме куруучуларга билдирүү каттары жөнөтүлгөн. Дал ушул дата Россиянын эң эски суу астында сүзүүчү конструктору болгон Рубиндин деңиз инженериясынын борбордук конструктордук бюросунун тарыхынын башталышын белгилейт.
Комиссия "Торпедо No 113" чиймелерин даярдады. Курулуш тартиби бекитилгенден кийин (Балтика верфинин) корабли "Торпедо кайыгы # 150" деп флотко кирген. Кийинчерээк ага "Дельфин" деген ысым ыйгарылган.
1903-жылдын июнь-октябрь айларында кеме Балтика сууларында сыноодон өткөн, ал эми кышында алты бөлүктөн турган "Орус тибиндеги" суу астында сүзүүчү кемелердин курулушу башталган. Кемелердин биринин өз аты менен алар "киллер киттер" деп аталышкан.
Орус -япон согушу 1904 -жылдын 27 -январында башталган (мындан ары - эски стиль боюнча). Падыша өкмөтү Ыраакы Чыгышта деңиз тобун чыңдоонун жолдорун издеп, өнүккөн курал системаларына кошумча каржы бөлгөн.
Германиянын электр кемеси
Германияда Карп классындагы үч суу астында жүрүүчү кемеге заказ берилген. Ыраазычылык билдирип, Krupp компаниясы (ал кезде Кайзердин флотуна эч нерсе сата алган эмес) Forelle электр кемесин Россияга белекке берген.
Суунун үстүндө жана астында 18 тонналык кайык торпедо үчүн эки сырткы түтүгү менен жакшы башкарууну көрсөткөн. Бортто ичтен күйүүчү кыймылдаткыч болгон эмес - суу астындагы да, үстүндөгү өтмөк да 50 ат күчүнө ээ болгон электр кыймылдаткычы менен камсыздалган, ал эми батарея базада заряддалган. Батарейканын сыйымдуулугу 20 милди 4 түйүн ылдамдыкта басып өтүүгө жетиштүү болгон.
1904 -жылдын конкреттүү абалында "Форель" дагы бир маанилүү артыкчылыкка ээ болгон. Чакан өлчөмдөгү жана салмактагы суу астындагы кеме темир жол менен салыштырмалуу оңой ташылып кетиши мүмкүн. Балтикада бир аз жүргөндөн кийин, 11 -августта, кайык алты кишиден турган экипажы менен Ыраакы Чыгышка темир жолго жөнөдү. Дээрлик жарым жыл бою Форель Владивостокто формалдуу түрдө иштеген жалгыз суу астында жүрүүчү кеме бойдон калды.
Суу асты "Бекиреон", Санкт -Петербургда аяктоо
© wikipedia.org
Америкадан заказ
Россия көлдүн суу астындагы кемелер компаниясынан жана Электр кайыктар компаниясынан бир даяр кайыкты сатып алды. Алар Балтикага 1904 -жылдын жайында алынып келинген.
Биринчиси - Протектор 1902 -жылы дизайнер Саймон Лейк (Саймон Лейк) тарабынан курулган, "Бекире" деп аталган.
Экинчиси - 1901 -жылы курулган Джон П. Холланд тарабынан иштелип чыккан Фултон "Сом балык" деп аталып калган. Кеме 1904-жылдын сентябрь-октябрь айларында деңиздик сыноолорго дуушар болгон, америкалык тапшырма берүүчү топтун катышуусу менен, ал ошондой эле орусиялык деңиз экипажына кемени башкарууну жана анын механизмдерин сактоону үйрөткөн. Кайык жакшы башкарылган, деңизге чыдамдуулугу жана торпедо оту менен салыштырмалуу жогорку тактыкка ээ болгон.
"Дельфин", "Сом" жана "Бекире" кичинекей өлчөмдөрү менен айырмаланчу: корпустун узундугу 20 метрге да жеткен эмес, биринчи экөөнүн жылышы 150 тоннадан аз, үчүнчүсү 175ке чейин болгон. бетинин ылдамдыгы он түйүндөн ашкан жок, суу астындагы ылдамдык андан да аз болчу …
Бекире орус флотуна тогуз жыл гана кызмат кылган (ал 1913 -жылдын жайында иштен чыгарылган), сом 1916 -жылы май айында өлгөн, дельфин 1917 -жылдын августуна чейин кызматта болгон.
Биринчи аракет тажрыйбасы
Орус-япон согушуна катышуу үчүн 1904-жылдын ноябрь айында Вублидвостокко Бубновдун конструкциясындагы беш суу асты кайыгы (Касатка, Скат, Налим, фельдмаршал Граф Шереметев, Дельфин) жана бир америкалык суу асты кайыгы (Сом) барган. Тарых мындай суу асты кемелерин 9 миң чакырымга жакын аралыкка жеткирүүнү азырынча биле элек.
Порт Артур 1904 -жылдын 20 -декабрында кулаган. Бул убакытка чейин Балтикадан Ыраакы Чыгышка жети суу асты кайыгы жеткирилип, "Владивосток портун талкалоочулардын өзүнчө отряды" түзүлгөн. Отрядды "Касатканын" командири Александр Плотто жетектеген. Аны дүйнөдөгү биринчи суу асты кайыктарынын командири десек болот.
Суу астында сүзүүчү кемелер 16-19-февралда биринчи биргелешкен сапарын жасашкан. Ошол эле учурда Дельфин гана куралданган: Владивосток портунун запастарынан 1898 -жылы Жевецкий торпедолоруна ылайыктуу торпедолор табылган.
Суу астында сүзүүчү кеме S. K. Држевецкий Борбордук деңиз музейинде
© CDB MT "Рубин"
Кемчиликтер табылды
Ошол кездеги бензиндин ичинен күйүүчү кыймылдаткычтары (ICE) узакка созулган жүктөргө туруштук бере алган эмес. Мисалы, "Касатки" эки Panar мотору менен жабдылган. Бул экипаждарга ар бир эки саат сайын алмашып, аларды кезектешип пайдаланууга мүмкүнчүлүк берди. Эң ыңгайлуу шарттарда практикалык круиздик диапазону 1,5 миң чакырымды түздү.
Бирок моторлордун ишенимсиздигинен жана суу алдындагы кемелердин деңизге жарактуулугунун төмөндүгүнөн командирлер 100-120 милден ашык аралыкта порттон чыкпоого аракет кылышкан. Ошол эле учурда, алар эң кичинекей суу астындагы кыймылдын сегиз саатында батарейканын резервдик кубаттуулугун сактоого аракет кылышкан.
"Киллер кит" тибиндеги кайыктардын бети ачылганда 100 литрлик электр кыймылдаткычы бар. менен. ички күйүү кыймылдаткычы менен башкарылган эки динамо (электр генераторлору) менен иштейт. Кызмат учурунда таза аба ырайында позициялык абалда сүзүп жүргөндө деңиз суусу корпуска кирет экен. Люктарды кагуу керек болчу, жана байкоо көрүү бурчтары чектелген терезелер аркылуу жүргүзүлгөн.
Перископтун астында круиздик абалдан сууга түшүү кеминде беш -алты мүнөткө созулду, кээ бир учурларда онго чейин же андан көпкө чейин созулду. Орус катерлери жапон кемелеринин, айрыкча ылдам крейсерлер менен эсминецтердин оңой олжосу болуп калышы мүмкүн эле. "Касаткадагы" экспедициялардын биринде алар жаңылыштык менен аралды душмандын кемеси кылып алышып, шашылыш сууга түшүштү, ал жети мүнөткө созулду. Маневр канааттандырарлык эмес деп табылды: ушул убакыттын ичинде кыйратуучу кемени катуу сокку менен чөктүрүп алышы мүмкүн эле.
Убагында чумкууга мүмкүн болгон күндө да, кыймылдап жаткан бутага торпедо чабуулу үчүн ыңгайлуу позицияны ээлөө кыйын болмок. Суу астындагы жолдо Killer Whales начар көзөмөлгө алынган. Ал эми "Дельфиндин" оор рулу бар болчу, бул экипаждын чеберчилигине талаптарды күчөттү.
Цусимадан кийин
1905-жылдын 14-15-майында Цусима аралындагы согуштук кемелердин согушу Тынч океандын экинчи эскадрильясынын талкаланышы менен аяктаган. Владивосток отрядынын командири контр-адмирал Джессендин крейсерлери жана "жок кылуучулардын өзүнчө отряды" гана операциялар театрында согушка даяр абалда кармалды.
Убакыттын өтүшү менен отряд бир топ болуп калды. Лак тарабынан иштелип чыккан биринчи суу асты кайыгы апрель айында Ыраакы Чыгыштагы рельстерге келген. Бара -бара отряддын саны 13 суу астында жүрүүчү кемеге чейин көбөйдү. Кайыктардын жарымы ремонттон өткөн, муну эреже катары экипаж аткарган.
"Кайыктар жээкти коргоонун эң күчтүү каражаттарынын бири. Эгерде сиз аларды кантип колдонууну билсеңиз, суу астында сүзүүчү кемелер душманга өзүнүн портторунда коркунучтуу зыян келтириши мүмкүн жана ал жерде пайда болушу моралдык коркунучту жана дүрбөлөңдү пайда кылат", - деп белгиледи командир. Сома, контр -адмирал Владимир Трубецкой.
Согуш 1905 -жылы 23 -августта тынчтык келишимине кол коюу менен аяктаган.
"Сом" суу алдындагы кайыгы
© РПО "Санкт -Петербург суу алдында сүзүүчүлөрдүн жана флоттун ардагерлеринин клубу"
Тажрыйбаны түшүнүү
"Өзүнчө отряддын" 13 суу алдындагы кайыгынын төртөө согуш бүткөндөн кийин Владивостокко жеткен. Жеткирүү кечигип калгандыгына байланыштуу, "Бекиреон" класстын суу астында жүрүүчү кемелери согуштук аракеттерге катышууга үлгүргөн жок.
Ошол жылдардагы бардык суу алдындагы кемелердин жалпы кемчилиги ички күйүүчү кыймылдаткычтардын ишенимсиз иштеши болгон. Деңиздин толкунданышы, күчтүү шишик кайыктарды бетинде титиретти, ошондуктан электролит чачырап кетти. Согуш учурунда ички жардыруулар бир нече жолу болгон. Деңизчинин өлүмү Дельфинде бензиндин буусунун күйүп кетишинен келип чыккан окуяга алып келди.
Жашоонун начар шарты экипаждын эффективдүүлүгүн төмөндөтүп, дайыма ыңгайсыздык жараткан. Кайыктар структуралык жактан чектелбегендиктен жана вентиляция системасынын эффективдүүлүгү төмөн болгондуктан, бензиндин буусу, май түтүндөрү жана газдардын аралашмасы кеменин ичинде тынымсыз сакталып турган. Буга нымдуулуктун жогорулашын жана сменадан кийин бригаданын кийимдерин кургата албастыгын кошуңуз. Кайыктын ичинде иштөө үчүн комбинезон жок болчу. Бир гана Сома командасынын бактысы болгон: ал тыйын териси бар суу өткөрбөгөн кийимдер менен жабдылган.
Америкалык инженерлер Голландия жана Лак долбоорлору боюнча курулган кайыктар жана Бубнов тарабынан иштелип чыккан кайыктар жалпы техникалык деңгээл, деңизге жарактуулугу жана согуштук сапаттары боюнча салыштырмалуу болуп чыкты.
Ички суу астында сүзүүчү кайыктар "келгиндерден" жогорку ылдамдыкта жана круиздик диапазондо айырмаланган. Алардын дагы күчтүү куралдары болгон. Ырас, Джевицкийдин торпедо түтүктөрү суукта иштебей, кышында киллер киттеринин согуштук баалуулугун чектеп койгон. Мындан тышкары, Джевецкийдин аппаратындагы торпедолор кампаниянын бүткүл мезгилинде сууда болушкан жана ок атууга даярдыгын сактоо үчүн көбүнчө майлоого туура келген.
Машыгуу чабуулдары
1906 -жылдын 22 -сентябрында түштөн кийин «Кефал» суу астында сүзүүчү кемеси Новик булуңундагы кемеде «Жемчуг» крейсерин шарттуу түрдө чөктүргөн. Амур булуңунда болгондуктан, "Кефал" чабуул үчүн ыңгайлуу позицияны ээлеп, 3-3,5 кабелдик аралыктан (болжол менен 600 метр) жаа унаадан атылганын туурады. Крейсердеги байкоочулар кол салуучу суу астында жүрүүчү кеменин перископун байкаган жок.
Машыгуу чабуулун улантып, кайык аралыкты дагы 400-500 метрге кыскартты, перископтун астына чыкты жана экинчи жаа машинасынан ок атууну окшоштурду. Андан кийин, терең жана маневр жасап, артка бурулуп, крейсерди арткы аппараттан "аткылады". Суучулдар жети -сегиз метр тереңдикти сактап, булуңдан чыгышты. Перископ крейсерден "экинчи торпедо атууга" чейин гана табылгандыктан, чабуул ийгиликтүү деп табылды.
Суу астында сүзүүчү кемелер жана түнкү кол салуу учурундагы аракеттер иштелип чыкты. Байкатпай булуңга кирип, жер үстүндө аз ылдамдыкта кыймылын улантып, Муллет кремер Жемчугга өтө кыска торпедо диапазонуна жакындады. Жана сууга чөккөн абалда, крейсердин байкоочулары перископтун астында төмөн ылдамдыкта жүргөндө, суу астындагы кемени жакын да айырмалай алышкан эмес.
Моюнга алуу
Жаңы типтеги деңиз куралынын келечегин талкуулап, Тынч океандын суу астында жүрүүчү кемелеринин командирлери 500-600 тоннадан ашык көлөмдөгү чоң суу астында жүрүүчү кемелерди курууну максатка ылайыктуу деп эсептешти (башкача айтканда, анын негизин түзгөндөрдөн 4-5 эсе чоңураак). "өзүнчө отряд").
Суу астында сүзүүчү кемелердин ролунун өсүшүн таануу 1906 -жылдын 6 -мартындагы "Россия империялык деңиз флотунун согуштук кемелерин классификациялоо жөнүндө" декретти кароого болот (жаңы стиль боюнча - 19 -март).
Император Николай II "кабарчы кемелерди" жана "суу астында сүзүүчү кемелерди" классификацияга киргизүү үчүн "эң жогорку буйрукту берүү үчүн иштелип чыккан". Жарлыктын текстинде ошол кезде курулган 20 суу алдында жүрүүчү кемелердин аттары жазылган, анын ичинде немистин "Форель" жана курулуп жаткан бир нече.
Орус-япон согушунун суу алдындагы кайыктары коркунучтуу согуштук күчкө айланган жок, бирок суу астында сүзүүчү кемелерди даярдоо жана жаңы типтеги деңиз куралынын тактикасын иштеп чыгуу боюнча системалуу иштердин башталышына кызмат кылды. Согуш Россияда суу астындагы технологиянын өнүгүшүнө күчтүү түрткү берди.
