Югославиянын аба күчтөрүнүн жана абадан коргонуунун тарыхы. Бөлүм 8. Урандылардагы согуштар. Словения. Хорватия

Мазмуну:

Югославиянын аба күчтөрүнүн жана абадан коргонуунун тарыхы. Бөлүм 8. Урандылардагы согуштар. Словения. Хорватия
Югославиянын аба күчтөрүнүн жана абадан коргонуунун тарыхы. Бөлүм 8. Урандылардагы согуштар. Словения. Хорватия

Video: Югославиянын аба күчтөрүнүн жана абадан коргонуунун тарыхы. Бөлүм 8. Урандылардагы согуштар. Словения. Хорватия

Video: Югославиянын аба күчтөрүнүн жана абадан коргонуунун тарыхы. Бөлүм 8. Урандылардагы согуштар. Словения. Хорватия
Video: Origin of Sumerians Dr. Choi #Mesopotamia #Gilgamesh #Assyria #Asshur #Elam #ziggurat 2024, Март
Anonim

Югославиянын Аскердик аба күчтөрү жана абадан коргонуу жарандык согушка киришти, 800гө жакын учак жана тик учак менен куралданган, анын ичинен 100дөн ашуун МиГ-21 жана МиГ-29 истребителдери, 100дөн ашык согуштук жана транспорттук тик учак, үчкө бириктирилген. авиациялык корпус.

Бир топ заманбап технологиялардан тышкары, Югославиянын Аскердик аба күчтөрүнүн учуу персоналы жакшы даярдалган. OKB башкы учкучу мына ушундай. А. И. Югославиялыктарга МиГ-29ды өздөштүрүүгө жардам берген Микоян: "Алардын мыкты техникасы бар, аларда абдан күчтүү жеке даярдыгы жана техникалык чеберчилиги бар. Югославиянын Аба күчтөрү кадрларга жана алардын согуштук сапаттарына өтө жогорку талаптарды коюшат". JNA аба күчтөрүнүн учкучунун жылдык учуу убактысы абдан таасирдүү көрсөткүчкө жетти - болжол менен 200 саат.

Словенияда он күндүк согуш

Словенияга каршы аскердик операция 27 -июнда таңкы саат 5те башталган, ошондо Югославия элдик армиясынын бөлүктөрү козголоңчу Любляна республикасынын борборун курчоого алып, борбордун эл аралык аэропортун басып алып, Австрия, Венгрия жана Италия. Өз кезегинде, словендер өз республикасында жайгашкан JNA аскердик лагерлерин тосушту.

27 -июндун аягында операция өтө ийгиликсиз өнүгүп жатканы белгилүү болду. Алдыга чыга баштаган JNA бирдиктери жана бөлүмдөрү токтотулду, анткени алар күчтүү жана уюшулган каршылыкка туш болушту. Андан кийин аскерлерди киргизүүгө даярдык көрүү учурунда да "маалыматтын агып кетүүсү" болбогондугу тууралуу маалыматтар келип түшкөн. Мисалы, хорват Стипе Месич Югославиянын президиумунун төрагасы болгон (иш жүзүндө өлкөнүн президенти), ал иш жүзүндө шал болуп калган. Кийинчерээк ал: "Мен өз милдетимди аткардым - Югославия жок", - деп Хорватияга көчүп кеткен.

Натыйжада, Словениянын жетекчилиги оперативдүү пландар менен алдын ала таанышып, натыйжалуу каршы чараларды уюштуруу үчүн бул маалыматты колдоно алды. 29-июндун аягында гана федералдык армия словениялык тоскоолдуктарды бузуп, кошумча күчтөрдү Югославия-Австрия чек арасына өткөрө алды.

JNA менен тирешүүдө негизги ролду Словениянын Аймактык Коргоо Күчтөрү (ТО) ойногон. Алар федералдык авиациянын жоготууларына таасирин тийгизе албаган советтик жана жергиликтүү өндүрүштүн жетиштүү санда зениттик куралы жана MANPADS "Strela-2M" менен куралданган.

Югославиянын аба күчтөрүнүн жана абадан коргонуунун тарыхы. Бөлүм 8. Урандылардагы согуштар. Словения. Хорватия
Югославиянын аба күчтөрүнүн жана абадан коргонуунун тарыхы. Бөлүм 8. Урандылардагы согуштар. Словения. Хорватия

Словения ТОнун жоокерлери 20 мм зениттик курал М-75 жана MANPADS "Strela 2M" менен

Жалпысынан, словендер кулаган алты вертолетту (негизинен Ми-8) жарыялады.

Сүрөт
Сүрөт

Словендер кулаган JNA тик учагынын сыныктарын текшерүүдө (болжол менен Ми-8)

Югославиялыктар үч машинанын жоголгонун мойнуна алышты. Мен эки гана жоготуунун жагдайын билем. Балкан аба согушунун биринчи курмандыгы транспорттук Газель болду. 1991 -жылдын 27 -июнунда кечинде Словениянын борбору Люблянанын үстүнөн ылайыктуу конуу жерин издөө үчүн таза тынчтык жүк (нан) менен тик учак пайда болгон. Бул жүк жергиликтүү тургундар тарабынан тосулган Югославия гарнизонуна арналган. Бирок, түз эле шаардын көчөсүнөн учурулган MANPADS ракетасы вертолеттун учкучтарына бир дагы мүмкүнчүлүк калтырган жок.

Сүрөт
Сүрөт

Любляна шаарынын тургундары 1991 -жылы 27 -июнда атып түшүрүлгөн JNA Gazelle тик учагынын сыныктарын карап жатышат

3-июлда Югославиянын Ми-8 учагы Словениянын түштүк-чыгыш бөлүгүнө авариялык конуу жасады. Вертолеттун учкучтары менен Ми-8ди жергиликтүү тургундар дароо басып алышкан. Аппарат учпай турган абалда болгондуктан, ал спорттук аэродромго жеткирилген. Бул жерде алар чын жүрөктөн боёшту, керектүү деп эсептеген тетиктерин чечишти жана … унутуп коюшту.

Согуш аракеттери аяктагандан кийин, Словениянын жетекчилиги аларга мындай типтеги вертолеттун кереги жок деп чечкен (анткени Батышта жасалган учактарда Аба күчтөрүн түзүү чечими кабыл алынган). Андан кийин расмий түрдө Ми-8ди алууну суранган. Аэродромго бир нече югославиялык техникалар келип, зыяндын көлөмүн баалашты жана талаа ремонтун уюштурушту, андан кийин тик учак жакынкы Югославия авиабазасына жеткирилди.

Сүрөт
Сүрөт

Ми-8 1991-жылдын 3-июлунда словендер тарабынан колго түшкөн JNA Аба күчтөрүнүн 780-тик учагынан. жана кийин Югославияга кайтып келген

Словендердин жергиликтүү учуучу клубдарынан реквизицияланган бир катар жеңил моторлуу учактары болгон. Бул аппараттар Европада мыйзамсыз сатып алынган курал -жарактарды ташуу үчүн колдонулган. Федералдык авиация алар менен күрөшүүгө аракет кылды жана МиГ-21 учкучтары ал тургай бир нече жолу тосууга чейин барышты. Бирок, бүгүнкү күнгө чейин авиакаттамдардын жыйынтыгы боюнча ишенимдүү маалымат жок. Словендердин да карамагында бир нече трофей жабдуулары болгон: мисалы, 1991 -жылдын 28 -июнунда (кээ бир маалыматтарга ылайык, анын учкучу жөн эле ээн калган), тейленүүчү Газель, анын үстүнө словениялык идентификациялык белгилерди боёп, аны ишке киргизишкен. Машина 1994 -жылдын 6 -июнунда машыгуу учагында кулап түшкөн. Учурда ал 15 -бригаданын туруктуу жайгашуу жеринде көрсөтүлүүдө (бул бригада чындыгында Словениянын Аба күчтөрү), анын түзүлгөн күнү 8 -октябрь, 1991 -ж. Дагы бир нече жарандык тик учактар, Словения чет өлкөдөн мыйзамсыз түрдө сатып алынган.

Сүрөт
Сүрөт

"Газел" JNA тик учагы, 1991 -жылдын 28 -июнунда словендер тарабынан басып алынган

Югославиянын командачылыгы самолетторду согуштук операцияларда кеңири колдонгон, анын ичинде J-21 Hawk, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21. "Орао" жана "Ястреб" аткылоочу учактары армиянын кызыкчылыгын көздөп, бронетехниктердин колонкаларын республиканын тереңине "түртүп" киришти. Бир нече ондогон бомба чабуулдары, атап айтканда Любляна аэропортунда (А-320 аэробусу талкаланган жерде), ошондой эле Австрия жана Италия менен чектешкен чек ара постторунда белгиленди.

Ошентип, бир жуп МиГ-21бис британиялык BL-755 кластердик бомбалары менен Любляна-Загреб трассасындагы словениялык тоскоолдуктарга кол салды. Бирок, бир жолу, жаңылыштык менен, өз аскерлерине бомба чабуулу башталып, үчөө каза болуп, он үчү жарадар болгон, бир М-84 танкы жана эки М-60 БТР жок кылынган, дагы үчөө М-84 жана төрт М- 60 жабыркаган. Тик учактар жеткирүү үчүн, ошондой эле Аба десанттык аскерлеринин жана атайын күчтөрдүн чакан бөлүктөрүн абага көтөрүү үчүн кеңири колдонулган.

Бирок, абанын үстөмдүгү гана жеңишти камсыздай алган жок. Словениядагы JNA бөлүмдөрүнүн жайгашкан жерлери дагы эле Словениянын куралдуу күчтөрүнүн күчтөрү тарабынан тосулган жана алардын абалы күн сайын тамак -аштын жетишсиздигинен улам начарлап бараткан.

Сүрөт
Сүрөт

20 мм зенит M-75 мылтыгы бар словениялык TO жоокери JNA гарнизонун карап жатат

Ошол эле учурда, Хорватиядагы ички саясий кырдаалдын курчушу JNAнын негизги тобунан анча алыс болгон Словениядагы аскерлердин байланышына коркунуч келтирди. 3 -июлда аскерлерди туруктуу жайгаштыруу жерлерине чыгаруу буйругу берилген жана 4 -июлда Словенияда активдүү согуштук аракеттер дээрлик токтогон. 7 -июль 1991 -жылы Европа Биримдигинин өкүлдөрүнүн ортомчулугу менен тынчтык келишимине кол коюлган.

Хорватиядагы согуш

Сербия куралдуу күчтөрү менен Хорватиянын Улуттук гвардиясынын (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) түзүмдөрүнүн ортосундагы салгылашуу май айында башталган, бирок JNA бөлүмдөрү алгач жергиликтүү хорваттар менен сербдердин кагылышуусуна ачык кийлигишкен эмес.

Бирок, кийинки окуялар "словениялык сценарий" боюнча өнүгө баштады: хорваттар "казарманын согушун" башташты. Чындыгында, Хорватияда жайгашкан гарнизондордун көбү блокада менен аяктады. Сентябрдын аягында хорваттар 32 JNA аскердик лагерине көзөмөл орното алышты. Натыйжада Хорватиянын Улуттук гвардиясында көп сандаган зениттик курал пайда болду: 180 мм 20-калибрдүү зениттик курал, 24 ZSU M-53/59 "Prague", 10 ZSU-57-2, 20 anti -учак пулемету.

Сүрөт
Сүрөт

14, 5-мм ZPU-4 жана MANPADS "Strela-2M" менен Хорватиянын Улуттук гвардиясынын жоокерлери

Хорваттардын аракеттерине жооп катары JNAнын чабуулу болду жана көп өтпөй эки тараптан тең танктарды жана артиллерияны кеңири колдонуу менен толук масштабдуу согуш башталды. Югославия авиациясы башкы операция театрында (Чыгыш Славонияда, Батыш Сремде жана Баранджада) армия бөлүктөрүн жана серб кошуундарын колдоонун маанилүү каражаты болуп калды.

Жакын абадан колдоо тапшырмаларын аткаруудан тышкары, JNA Аба күчтөрү фронттон алыс жайгашкан хорваттарга жетүүгө жөндөмдүү "узун кол" ролун да ойногон. Мындай соккулар үчүн негизги бута Хорватиянын борбору Загреб болчу. Мисалы, 7 -октябрда Президенттик сарай башкарылуучу ракеталар менен атылган. Жана ошол учурда президент Франджо Туджмандын өзү бар болчу, ал жабыркаган эмес. Батыш булактарында бул рейд МиГ-29 истребителдери AGM-65 Maverick UR термикалык иштетүүчү жетектөөчү система менен колдонулат. Бирок, Югославияга жеткирилген МиГ-29лар (продукт "9-12 В") жердеги буталарга каршы башкарылбаган куралдарды гана колдоно алышкан, ошондуктан бул версия өтө шектүү. Мындан тышкары, биринчи кезекте жылуулукка карама-каршы келген буталарды жок кылууга арналган куралдарды тандоо кызыктай көрүнөт. Балким, кол салуу мурда Югославия тарабынан Америка Кошмо Штаттарында алынган Маверик ракеталарын алып жүрүүгө жөндөмдүү J-22 Orao же G-4M Super Galeb чабуулчу учактары тарабынан жасалгандыр.

Югославиялык согушкерлер да активдүү болушуп, контрабандалык куралдардын агымы менен күрөшүүгө аракет кылышкан, алар негизинен аба аркылуу козголоңчу республикага өткөрүлүп берилген. Алар ошондой эле белгилүү ийгиликтерге жетишти, алардын эң үнү 1991-жылы 31-августта Уганда каттоосу бар Боинг 707 учагын Миг-21 учагы Загребдеги аэропортко кондурганда болгон. Тинтүүдөн кийин федералдык бийликтер Түштүк Африкада жасалган 18 тонна аскердик ок-дарыларды: R4 мылтыктарын, ок-дарыларды, мылтык гранаталарын жана башкаларды тартып алышты.

Айтмакчы, бул операция кылдаттык менен даярдалган, бирок чалгынчылар мыйзамсыз куралдар кайсы учакта өткөрүлүп жатканын так аныктай алышкан эмес, ошондуктан согушкерлер тарабынан бир нече жарандык унаалар коюлган. Боингден тышкары, МиГнын учкучтары Румыниянын TAROM авиакомпаниясынын Ту-154 жана эки Adria Airways-DC-9-30 жана MD-82 (дагы бир ушундай учакты "Галеба" тейлеген) кармашкан.

Сүрөт
Сүрөт

Ири масштабдуу согуштук аракеттердин башталышы менен Югославиянын бийлиги 1991-жылдын 28-сентябрынан тартып өлкөнүн батыш аймактарынын аба мейкиндигин учуу үчүн толугу менен жапкан. Көп өтпөй Хорватиянын атайын кызматтары венгер армиясына таандык Ми-8ди Игла жана Стингер MANPADS аткезчилиги үчүн колдонгону белгилүү болду. Вертолеттордун экипаждары Югославиянын абадан коргонуу системасынын алсыз жактарын билишкен: алар радар талаасында "сокур жерлерди" колдонушкан же маршрут курушкан, эгерде вертолет табылса, согушкерлердин кармашына убакыт калган эмес.

7 -январь 1992 -жылы Белгисиз абадан бута Хорватиянын үстүндөгү жабык аймакка кирген. Югославиялыктарга эч кандай билдирүү же учууга уруксат суралган жок, андыктан согуштук дежурный болгон учкуч Эмир Сисич МиГ-21бис истребители менен асманга көтөрүлдү. Согушчу топтук бутага, учкуч болсо Р-60 ракета учуруучу аппаратын учурду. Бир бута - (Италиянын Аба күчтөрүнө таандык Agusta -Bell AB 205A тик учагы) атып түшүрүлгөн. Экинчи бута (AB 206B тик учагы) шашылыш түрдө конуп, ошентип качып кеткен. Көрсө, кулатылган унаа Еврокомиссияга таандык болуп, "байкоочу миссиясы" менен учуп жүргөн экен. Бортто болгондордун баары (италиялык подполковник жана үч сержант, ошондой эле француз деңиз подполковниги) өлтүрүлгөн

Югославиялыктар вертолеттун ак түскө боёлгону жана ачык көрүнгөн идентификациялык белгилери бар экени, атайылап "группалык түрдө өлтүрүү жана Еврокомиссиянын мүлкүн талкалоо" боюнча айыпталган, жана Югославиянын бийлиги алдыда боло турган учуу жөнүндө алдын ала кабардар болгон окшойт. 1993 -жылы Хорватия бийлиги Сисичти сыртынан 20 жылга эркинен ажыраткан жана италиялыктар аны эл аралык издөөдө болушкан. Сисич эмгек жолун Ан-26 аскердик транспортунун учкучу катары уланткан. 2001-жылдын 11-майында катуу ооруп калган Сисич Венгрияга дары-дармек алуу үчүн барганда, ал камакка алынып, Италияга которулган, ал жерде жети күндүк соттук териштирүүдөн кийин өмүр бою эркинен ажыратылган. Соттун жабык эшик артында өткөнү маанилүү … Италиянын соту учкучтун буйруктарга ылайык так иш алып барганын жана Югославиянын аба мейкиндигин бузган тик учакты уруксатсыз атып түшүргөнүн эске алган жок. Кийин өмүр бою эркинен ажыратуу 15 жылга эркинен ажыратылган. 2006 -жылы Сисич жазасын өтөө үчүн Сербияга өткөрүлүп берилген жана 2009 -жылдын 9 -майында аскердик милдетин чынчыл аткарганы үчүн жети жыл түрмөдөн кийин бошотулган. Сисич өзү аскердик жүккө толгон хорватиялык Ми -8ди атып түшүргөнүнө толук ишенет - анын пикири боюнча, ЕБнин вертолетунун радар көлөкөсүндө учуп бараткан ракетага тийгенден кийин вертолеттун жарылышы өтө күчтүү болгон. Ал соттук документтерде белгисиз инсандыгы үчүнчү учактын бар экенин тастыктаган Евробиримдиктин экинчи тик учагынын конгону тууралуу маалыматты тапканын ырастайт. Сисичтин айтымында, ракета үчүнчү тик учакка тийген, анын жарылуусунан AB.205 куйрук буму жабыркаган, натыйжада тик учак кулап, Евробиримдиктин миссиясынын мүчөлөрү каза болгон. Айтмакчы, ЕБ миссиясынын өлгөн мүчөлөрүнүн денелеринде оттун издери болгон эмес (жарылуу үчүн талап кылынат) жана бул AB.205 бортунда болгондор тик учак жерге эмес, жерге тийгенде каза болгонун көрсөтүп турат. жарылуунун натыйжасында.

Словениядан айырмаланып, JNA Аба күчтөрүнүн Хорватиядагы жоготуулары абдан чоң болгон - 1991 -жылдын ноябрына чейин 41 учак кулатылган (Хорват маалыматы боюнча). 1992-жылдын ортосуна чейин сербдер 30 учак жана тик учак жоголгонун моюнга алышкан. Жоготуулардын мындай жогорку деңгээли, биринчиден, алда канча күчтүү абадан коргонуу системасы менен түшүндүрүлөт: мисалы, жебелерден тышкары, хорваттарда Батыш тарабынан "кылдаттык менен" берилген Stinger жана Mistral MANPADS болгон.

Сүрөт
Сүрөт

Югославиялык өндүрүштөгү Strela 2M MANPADS менен Хорватиянын улуттук гвардиясынын жоокери

Алар алда канча көп зениттик мылтыктар менен куралданган (JNA гарнизондорунда кармалган), эсептөөлөрү чындыгында жеңиштердин арстандын үлүшүн талап кылат.

Сүрөт
Сүрөт

Хорватиянын 20 мм зениттик мылтыгы "Hispano-Suiza" M-55A4V1 Дубровник шаарына жакын жерде

Ошентип, Strela-2M жана Igla MANPADS кичинекей калибрлүү зениттик артиллерия менен бирге Хорватиянын абадан коргонуу системасынын "таянычы" болуп калышты, анда башында согуштук учактары да, жалпы эле Аба күчтөрү да болгон эмес.

Сүрөт
Сүрөт

JNAдан колго түшкөн Croatian SPAAG BOV-3

Бирок, маалыматтын агып кетүүсүн арзандатпаңыз. Югославиянын Аба күчтөрүнүн пландалган учуу графиги көбүнчө хорваттар үчүн жашыруун болгон эмес.

JNA Аба күчтөрүнүн жоготууларынын толук тизмесин берүү мүмкүн эмес, анткени прессага үзүндү маалыматтар гана кирди. Бир нече фактыларды гана белгилөөгө болот:

- 16-июлда G-4 Super Galeb чабуулчу учагы атып түшүрүлгөн.

Сүрөт
Сүрөт

16 -июлда атып түшүрүлгөн Супер Галеб канатынын сыныгы

- 21-августта МиГ-21бис согуштук сорттон кайтып келген эмес.

Сүрөт
Сүрөт

-1991-жылы 24-августта J-21 "Hawk" атуучу зениттик огунан атып түшүрүлгөн. Пилот учуп кетти.

- 25-августта, конуу учурунда (балким, согуштук зыянга байланыштуу), МиГ-21бис кулап, учкуч каза болгон.

-1991-жылы 16-сентябрда J-21 "Yastreb" зениттик октон атылган. Пилот учуп кетти.

- 17 -сентябрда Галеб атып түшүрүлгөн.

Ошол эле күнү J-21 Hawk жана заманбап G-4 Super Galeb чабуулчу учактары атып түшүрүлгөн. Учкучтар чыгарышты.

- 18-сентябрда эки МиГ-21бис Хорватиянын абадан коргонуу системасынын курмандыгы болду. Биринчи МиГ бутага бир нече ырааттуу жакындагандан кийин Хорватиянын зениттик куралынан аткыланды. Анын учкучу серб менен хорват позицияларынын ортосундагы талаада "курсагына" салуу үчүн талкаланган машинасын капталга "тарткысы" келген. Бирок, ага жакындаганда учак дарактарга тийип, жерге тийгенде жарылган. Учкуч соккудан учкучтар кабинасынан ыргытылган (чыгаруучу отургуч өзүнөн -өзү ишке кирип кеткен болушу мүмкүн) жана хорваттар анын денесин табышкан. Бул МиГ кулаган жерден түшкөн сүрөттөр кийин Хорватиянын жана Батыштын басма сөзүндө жарыяланган.

Экинчи МиГ-21бис MANPADS ракетасы менен атып түшүрүлгөн, учкуч сыртка чыгара алган, бирок колго түшкөн.

- 1991-жылы 19-сентябрда NJ-22 Orao атып түшүрүлгөн. Учкуч сыртка чыгып, колго түштү

- 20 -сентябрда MANPADS ракеталары бир убакта эки учакты атып түшүрүштү: "Галеб" жана "Ястреб". Hawk учкучу каза болгон.

Сүрөт
Сүрөт

20 -сентябрда атып түшүрүлгөн югославиялык "Hawk" сыныктары

- 17-октябрда J-21 "Hawk" атып түшүрүлгөн. Учкуч учуп кеткенде каза болгон.

- октябрда (так саны аныктала элек) МиГ-21бис атып түшүрүлгөн. Учкучтун тагдыры тууралуу маалымат жок.

- 4-ноябрда JNA-21 "Hawk" JNA көзөмөлдөгөн аймакта урунуп, кулап түшкөн. Пилот учуп кетти.

- 8 -ноябрда дагы бир Галеб атып түшүрүлгөн. Учкуч каза болгон. Ошол эле күнү МиГ-21Р атып түшүрүлгөн, учкуч сыртка чыгып, аман калган.

Сүрөт
Сүрөт

- 1991-жылы 9-ноябрда МиГ-21бис атып түшүрүлгөн. Учкуч сыртка чыгып, колго түштү. G-4 Super Galeb ошол эле күнү атып түшүрүлгөн. Эки учкуч тең чыгарылган.

Сүрөт
Сүрөт

1991-жылдын 9-ноябрында Хорватиянын абадан коргонуу күчтөрү тарабынан атып түшүрүлгөн Югославия Аба күчтөрүнүн МиГ-21бисинин сыныктары. Хорватиянын Эгемендик согушунун музейи

- 12-ноябрда J-21 Ястреб MANPADS ракетасы менен атып түшүрүлгөн. Учкуч сыртка чыгып, колго түштү.

- 15-ноябрда дагы бир J-21 "Hawk" деңиздин үстүнөн атып түшүрүлгөн. Учкуч Югославиянын деңиз флоту тарабынан чыгарылып, куткарылган.

Бирок, согуштук операциялардын тажрыйбасына караганда, ошол эле "Супер Галеб" өзүн толугу менен ишенимдүү унаа катары көрсөттү, согуштук зыянды "кармап турууга" жөндөмдүү. Ошентип, 21-сентябрда G-4 куйрук бөлүгүндө Стрела-2М MANPADS ракетасын "кармады". Ошого карабастан, учак абада калды жана учкуч аны аэродромго кондуруп алды. Кийинчерээк унаа талаада калыбына келтирилгени маанилүү, анын куйругу азыр музейде.

Сүрөт
Сүрөт

Белграддагы аэронавтика музейиндеги бузулган G-4 "Super Galeb" куйругу

Хорватияда МиГ-29 истребителдерин согуштук колдонуу (же колдонбоо) көптөгөн суроолорду жаратат. Батыш булактары болуп жаткан окуяларга "жыйырма тогузунчунун" катышуусу тууралуу шилтемелерге толгон. Мындан тышкары, хорваттар МиГ-29 учагынын бирөөсү жок кылынганын айтышууда. Алардын айтымында, учак зениттик артиллериядан катуу жабыркаган, бирок учкуч фронтту тартып, Сербиянын үстүнөн чыгарылган. Югославия тараптан, бул тастыкталган жок, бирок 1999-жылы НАТОнун агрессиясынын башталышында, Югославиянын Аба күчтөрүндө 1988-жылы алынган 14 МИГ-29дан 13ү болгону кээ бир ойлорду көрсөтөт.

Согуш учурунда JNA тик учактарды активдүү колдонгон. 9M32 Malutka ATGM колдонгон газель Хорватиянын бронетранспортерлорун жок кылууга катышкан. Ми-8лер транспорт, ошондой эле издөө-куткаруу катары колдонулган. Учуулар негизинен фронт зонасында болгонуна карабастан, ошентсе да, хорваттар бир гана тик учакты - 1991 -жылдын 4 -октябрында атып түшүрүшкөн.

Согуштун башталышы менен хорваттар да өздөрүнүн аскердик аба күчтөрүн (же "жандануу" деп айтууну каалашкандай) белгилүү бир кадамдарды жасашты (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ). Аларды мурда JNA Аба күчтөрүнүн радиотехникалык бөлүмдөрүндө полковник наамы менен кызмат кылган Имра Аготик жетектеген. Табигый түрдө, жаңы түзүлгөн армияда ал генерал болуп калды.

Мамлекетти ыдыратуу тенденциялары айкын болгондон кийин, Югославиянын бийлиги өз аймагындагы бардык учактарды көзөмөлгө алгандыктан, жаңы Аба күчтөрүнүн учак жабдууларынын бир нече булактары болгон. Алардын бири - хорватиялык учкучтардын өздөрүнүн учактары менен тик учактарын таштап кетүүсү. Ошентип, Хорватия акыры үч МиГ-21ди сатып алды. Эң атактуусу капитан Рудольф Перешиндин учушу болду. 1991-жылы 30-октябрда МиГ-21Р чалгындоо учагы менен Австрияга учуп, Клагенфурт аэропортуна конгон. Перешин качып кеткенинин себебин мындайча түшүндүрдү: "Мен хорватмын жана хорваттарга ок атпайм!" Австриялыктар учакты согуштук аракеттер аяктаганга чейин кармашкан, бирок учкучту кармашкан эмес. Төрт күндөн кийин Перешин Хорватиянын аба күчтөрүнө кошулду.

Учак Австриянын аэродромунда калды. Эмне кылаарын билбей, австриялыктар, акырында, мурдагы ГДРдин адистеринин жардамы менен аны талкалап, танк базасында сактап калышты. Көргөзмө үчүн ал дагы бир жолу чогултулду, анын кийинки тагдыры жөнүндө эч нерсе белгисиз.

Кийинчерээк Перешин 1995 -жылдын май айында Хорватиянын биринчи истребитель эскадрильясынын командири болуп калган, Сербиянын Кражинадагы чабуулу учурунда ал Сербиянын абадан коргонуусу тарабынан атып өлтүрүлгөн. Азыр Хорватиянын Аскердик -аба күчтөрүнүн академиясы анын ысымын алып жүрөт.

Хорваттар биринчи тик учагын 1991-жылдын 23-сентябрында, Югославиянын Ми-8 учагынын жарадар учкучу өз аймагына авариялык конуу жасаганда алышкан. Тик учак "Stara Frajala" (кемпир) деген атка ээ болгон. Жөнөкөй оңдоп -түзөөдөн кийин, унаа Хорватиянын аба күчтөрү тарабынан кабыл алынган. 4 -ноябрда Чоң сегиз кайрадан авариялык конууга чыкты - вертолетту Хорватиянын жөө аскерлери жаңылыштык менен аткылашты. Бул окуядан кийин вертолеттун фюзеляжына жана куйругуна чоң хорватиялык "шаховница" тартылган. "Кемпир" 1999 -жылга чейин Хорватиянын аба күчтөрү менен учкан.

Сүрөт
Сүрөт

"Кемпир" - биринчи хорватиялык Ми -8Т

Хорватиянын Аба күчтөрүнүн биринчи истребители 1992 -жылы 4 -февралда уурдалган МиГ -21бис болгон. HRZде учак жаңы номерди - 101 алган.

Сүрөт
Сүрөт

МиГден тышкары, качып кеткен учкучтар Хорватияга бир Ми-8 жана бир Газель менен учушкан. Бирок, бул ыкма согуштук аракеттерге катышкан эмес, жарым-жартылай аз болгондуктан, жарым-жартылай запастык бөлүктөрдү камсыз кылуудагы кыйынчылыктардан улам, жарым-жартылай, көп ойлонбостон, көнүп калган зениттик куралчыларына көйгөй жаратпоо үчүн. көрүү талаасында пайда болгон кандайдыр бир МиГге же "Газелдерге" аткыла.

Югославиялардан кылдаттык менен жашырылган МиГ кандайдыр бир "психологиялык куралдын" ролун ойногондо, таптакыр башка машиналар согушка киришти. Материалдын жетишсиздигин толтуруунун биринчи аракети 1991 -жылдын 3 -сентябрында Хорватия өкмөтүнүн республикада аскердик максаттар үчүн колдонулушу мүмкүн болгон бардык учактарды каттоодон өткөрүү боюнча токтомунун кабыл алынышы болгон. Bell 47J тик учагы музейдин коллекциясынан чыгарылып, учууга жарактуу абалга келтирилген.

Хорваттар "аэроклубдун" бардык учактарын мобилизациялады, алардын негизги бөлүгү UTVA-75 болгон. Бирок "биринчи скрипканы" көптөгөн айыл чарба авиациясы ойногон. Ал онго жакын Ан-2 болгон айыл чарба авиациясынын отрядына негизделген.

Сүрөт
Сүрөт

Хорватиялык Ан-2

Мунун баары "көрк" ар кандай модификациядагы бир нече "сесна" менен толукталган: А-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon жана Pipers RA-18.

Сүрөт
Сүрөт

Piper PA 18-150 Хорватиянын аба күчтөрү

Учактар тез арада куралданышты: "Сесный" жана "Пайперс" кичинекей калибрлүү бомбаларды (кээде 3 кг миномет миналарын колдонгон) токтото турууну алышты, ал эми "жүгөрүдөн" алар капталдагы эшиктен күйүүчү май салынган бомбаларды жана контейнерлерди ташташты. кол менен. Кээ бир Ан-2 түнкү операциялар үчүн GPS спутниктик навигация системасынын кабыл алгычтары менен жабдылган. Ан-2 Хорватиялык техниктердин бири (Улуу Британиянын адистери жардам бергени тууралуу далилдер бар) радио чалгындоо жабдууларын жана радарды орнотуп, "мини-AWACSке" айланды.

Мунун баары "авиация" түн ичинде гана учкан, анткени күндүз асман Югославиянын Аба күчтөрүнө таандык болгон. Учуулардын саны жана жыйынтыктары тууралуу так маалымат жок. Мисалы, бир гана Ан-2 3-ноябрдан 2-декабрга чейинки мезгилде 68 түнкү рейсти жасаган. Алардын бомбалоосунун эффективдүүлүгү көптү талап кылды жана өзгөчө жоготуулар, кыязы, сербдер жабыр тарткан жок. Бирок Ан-2 югославиялыктардын канын "бузду", ошондуктан алар менен күрөшүүгө аракет кылышты.

1991-жылдын 11-ноябрында Ан-2 зымдары менен сүзүшкөн, экипаж көгала менен качып кеткен. 1992 -жылдын 26 -январында дагы бир Ан электр линиясынын зымдары менен сүзүшүп, борттогу алты кишинин бешөө каза болгон.

Жаш курагы жана техникалык маалыматтары эскирип калганына карабай, учак Сербиянын абадан коргонуу үчүн "катаал жаңгак" болуп чыкты. MANPADS ракеталары натыйжасыз болуп чыкты, анткени поршендик кыймылдаткычтын алсыз термикалык колтамгасы баштын башына бутага ишенимдүү түрдө түшүүгө мүмкүндүк берген эмес. Басма сөз Хорватиянын Ан-2 учкучу 16 (!) Ракетадан качып кеткен учурду сүрөттөдү. Автоматтык режимдеги 2K12 Kvadrat орто аралыкка атуучу абадан коргонуу радарлары да мындай төмөн ылдамдыктагы аба бутага көз салуу үчүн иштелип чыккан эмес. Алар "Квадраттар" менен куралданган ЖНАнын айрым жерлеринде аскерге чакырылгандарга Ан -2ди кол режиминде коштоп жүрүү үчүн өргүү берилгенин айтышты - бул иш реактивдүү учактарды коштоого караганда алда канча татаал деп табылды. Ошентсе да, 1991-жылдын 2-декабрында, Квадрат абадан коргонуу ракеталык системасынын эсеби Хорватиянын бир Ан-2 ракетасы менен ура алган. Экипаждын төрт мүчөсү тең өлтүрүлгөн (эки учкуч тең мурда JNA Аба күчтөрүнүн учкучтары болгон, МиГ-21 жана МиГ-29 реактивдүү истребителдерин башкарышкан). Дагы бир Ан-2 учагын зенитчилер атып түшүрүштү. Башка учак урулган жок.

8-сентябрда Галеб чабуул коюучу учактары аэродромго кол салганда, бир Ан-2, бир жумадан кийин дагы бир нече учак жок кылынган.

Келгиле, согушка баралы жана УТВларды үйрөтөлү. Кеминде эки M79 Osa 90 мм RPG, жок эле дегенде, эки учактын канатынын консолунун астында токтотулган. Ушундай жол менен куралданган алар пилоттор түнкү көз айнекчен учуп, сербдердин позициясына бир нече түнкү чабуулдарга катышышкан.

Батыштын эң күчтүү саясий кысымы астында (ал кезде СССР ыдырап, жаңы орус башкаруучуларынын Балкан проблемаларына убактысы жок болчу), Белград аскерлерин токтотууга аргасыз болгон жана 1992 -жылдын жазында элдешүүгө макул болгон. Кол коюлган келишимге ылайык, БУУнун аскерлери Хорватияга үч жылга жөнөтүлгөн. Бирок, Хорватиянын (сербдер жашаган) территориясынын үчтөн биринде Югославиянын аскерлеринин колунда калган, Сербия Кражина Республикасы жарыяланган. Ошол эле келишим боюнча федералдык аскерлер Хорватиядан кетиши керек болчу. Табигый түрдө, JNAнын аскердик запастарынын көбү Сербияга эвакуацияланган эмес, бирок Сербиялык Крайдинанын куралдуу түзүлүштөрүнө өткөрүлүп берилген. Ошол эле учурда бул республиканын "Аба күчтөрү" пайда болгон.

Келишимдерге ылайык, сербдердин армиясы болушу мүмкүн эмес, болгону полиция. Ошондуктан, авиациялык элемент Кражина Милициянын Вертолёттук Эскадрильясынын расмий аталышын алган. Бул бөлүмдүн негизделген күнү 1992 -жылдын 5 -апрели болуп эсептелет. Бөлүмдүн командири да, учуу экипажынын баары тең JNA Аба күчтөрүндө кызмат кылган Кражинадан келген иммигранттар тарабынан көрсөтүлгөн. Алар ошондой эле жабдууларды беришкен: он чакты Газель жана бир нече Ми-8. Бул вертолеттор ак жана көк түстөгү полициянын түсүн жана өздүк белгилерин алышкан. Негизги милдет Хорватия командолорунун киришине жол бербөө үчүн чек араны кайтаруу менен аныкталган. Табигый түрдө, команда транспорт жана байланыш үчүн бирдикти колдонгон.

Сүрөт
Сүрөт

Сербиянын Краина ПЗЛ.104 Вилга Аба күчтөрүнүн жеңил көп багыттуу учактары

Хорваттар да жөн отурушкан жок, рекорддук убакытта толугу менен заманбап аба күчтөрүнө ээ болушту. Дагы, ал качуусуз болгон жок. Дагы эки МиГ-21бисти Хорватиянын учкучтары Сербиядагы аэродромдон уурдап кетишкен.

Сүрөт
Сүрөт

Югославиялык истребител МиГ-21бис, 1992-жылы 15-майда Хорватияга уурдалган

Калган МиГ-21лер, Ми-24 согуштук тик учактары, ошондой эле Ми-8 жана Ми-17 транспорттук тик учактары кайдан келгенин сурашканда, Хорватиянын чиновниктери ооздорундагы суудай эле. 1992-жылдын май-июнунда Хорватия 11 Ми-24Д жана Ми-24В согуштук тик учактарын алган. Алардын келип чыгышы да табышмактуу бойдон калууда. Согуш учурунда Хорватия дагы 6 Ми-8Т жана 18 Ми-8МТВ-1 сатып ала алган (бирок, согуштун аягына чейин 16сы гана аман калган). Согуш аяктагандан кийин бардык Ми-8Цтер иштен чыгарылып, Ми-8МТВлар эки эскадрильяга чогултулган. Кийинчерээк алар заманбап Ми-171Ш менен алмаштырылган. Хорваттар да ошол кезде дүйнөнүн эң кыска аралыкка учуучу аба-аба ракеталарын R-60 алышкан. Алардын машыгуусун мурдагы ГДРдин Аба күчтөрүнүн 8 -истребитель эскадрильясында кызмат өтөгөн учкучтар жана техниктер жүргүзүштү. Croatian аба күчтөрү менен кызмат учак санын жашыруу үчүн, 1990 -жылдын аягына чейин куйрук саны. негизги конуу механизминин текчелеринде гана колдонулган. Учактар "анонимдүү" учушту.

Расмий версияга ылайык, 24 МиГ-21 бис истребителдеринин бардыгын хорваттар запастык бөлүктөрдөн жана ташталган учактан Велика-Горицадагы авиамонтаж заводуна чогултушкан. Немис журналисттеринин сунушу боюнча, бул жабдуулардын көбү Хорватияга кирерден мурун ГДРдин Улуттук Элдик Армиясынын белгилерин алып жүргөн деген версия кеңири тараган. Бирок, чындыгында, бир гана Ан-2ТР хорваттарга Германиядан келген, андан тышкары ГДРдин ННАнын Аскердик аба күчтөрүндө Ми-24В модификациясынын "крокодилдери" болгон эмес. Балким, хорватиялык арсеналдар Советтер Союзунун урандыларынын үстүндө пайда болгон "жаңыдан түзүлгөн" өлкөлөргө мураска калган авиациялык жабдуулар менен толукталгандыр. Көбүнчө, бул жагынан алганда, Украина эскерилет, анын мамлекеттик структуралары курал сатууда кардар тандоодо атайын "комплекстерден" эч качан жабыркаган эмес …

Сунушталууда: