Америка Кошмо Штаттарында, 1958-жылдын 26-майында, Гротон шаарындагы (Коннектикут штаты) Электр кайык кеме верфинде (Коннектикут штаты), дүйнөдөгү биринчи суу астында сүзүүчү атомдук суу астында жүрүүчү SSN-597 "Таллиби" атомдук кемеси, ракеталык суу астында жүрүүчү кемелер менен күрөшүү үчүн оптималдаштырылган. СССР коюлган. Ал 1960 -жылы 9 -ноябрда АКШнын Аскер -Деңиз флотунда кызматка кирген. 1962-1967-жылдары америкалык флоттун курамына дагы 14 күчтүү жана татаал "суу астындагы мергенчилер" "Кырмандар" кабыл алынган. Бул 3750/4470 тонналык сууга түшүрүүчү бир корпустуу суу асты кайыктары суу астындагы 30 түйүндүн ылдамдыгын иштеп чыгышкан жана сууга түшүүнүн эң тереңдиги 250 метрге чейин болгон. "Өлтүргүчтөрдүн" айырмалоочу өзгөчөлүктөрү (америкалык моряктар суу астында сүзүүчү атомдук суу астында сүзүүчү кайыктар деп аталып калышкан) супер күчтүү сонар жабдуулары, ызы-чуунун деңгээли төмөн жана салыштырмалуу орточо торпедолук куралдануу болгон (бирок суу астында сүзүүчү кемелерге каршы туруу милдеттерин чечүү үчүн жетиштүү). 533 мм калибрлүү 4 торпедо түтүк, идиштин ортосунда борбордук тегиздиктин бурчунда жайгашкан.
USS Tullibee (SSN -597) - АКШнын деңиз флотунун суу астында жүрүүчү кемеси, Американын эң кичинекей суу асты кайыктары (узундугу 83,2 м, жер которуусу 2300 тонна). Таллибинин атынан аталган, тунук суу лосось түрү Түндүк Американын борборунда жана түндүгүндө кездешет. Башында, кайыктын экипажы 7 офицерден жана 60 моряктан турган, ал флоттон чыгарылган учурда 13 офицерге жана 100 морякка жеткен.
Эгерде биринчи муундагы ата мекендик торпедолук өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктар (долбоор 627, 627А жана 645) душмандын үстүндөгү кемелерди жок кылуу үчүн курулган болсо, 1950-жылдардын экинчи жарымында СССРге "суу астына каршы кемеси" бар атомдук суу астында сүзүүчү кемелер керек экени айкын болгон. "потенциалдуу душмандын" ракеталык суу астында жүрүүчү кемелерин курал колдонуунун позициясында жок кыла турган, алардын SSBNлеринин (суу астына каршы линияларда иштеген жер үстүндөгү жана суу алдындагы күчтөрдүн) жайгаштырылышын камсыз кыла турган жана транспорттор менен кемелерди душмандын суу алдындагы кемелеринен коргой турган. Албетте, душмандын жер үстүндөгү кемелерин (негизинен авианосецтерди) жок кылуу, мина коюу, байланыш операцияларын жүргүзүү жана торпедо суу астында жүрүүчү кайыктар үчүн салтка айланган милдеттер жок кылынган эмес.
СССРде экинчи муундагы атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин пайда болушун изилдөө боюнча иштер 1950-жылдардын аягында башталган. Өкмөттүн 1958-жылдын 28-августундагы токтомуна ылайык, жаңы атомдук кемелер үчүн буу чыгаруучу бирдиктүү установканы иштеп чыгуу башталган. Ошол эле учурда, экинчи муундагы суу астында жүрүүчү кемелердин долбоорлоруна конкурс жарыяланган, анда суу астында сүзүүчү кеме курууга адистешкен алдыңкы конструктордук топтор-ЦКБ-18, СКБ-112 Судопроект жана СКБ-143 катышкан. Эң чоң технология. негизи Ленинград СКБ-143те бар болчу, ал Петровдун жетекчилиги астында жүргүзүлгөн өзүнүн жеке демилгелүү изилдөөлөрүнүн негизинде (1956-1958) аларды даярдаган. ракета (долбоор 639) жана торпедо (долбоор 671) боюнча сунуш.
Бул долбоорлордун айырмалоочу өзгөчөлүктөрү ЦАГИнин Москвадагы филиалынын адистерин тартуу менен иштелип чыккан гидродинамика, үч фазалуу өзгөрмө токту колдонуу, бир валдын макети жана күчтүү корпустун диаметри жогорулатылган. 2 жаңы, чакан ядролук реактордун туурасынан жайгашуусу,алар экинчи муундагы атомдук кемелер үчүн биригишкен.
Сынактын жыйынтыгы боюнча, СКБ-143 нормалдуу жылышуусу 2 миң тонналык жана сууга чөмүлүү тереңдиги 300 метрге чейинки 671 торпедолук өзөктүк суу асты кемесинин (код "Ruff") долбоорун иштеп чыгуу үчүн тапшырма алган. Жаңы өзөктүк кубаттагы кеменин айырмалоочу өзгөчөлүгү жогорку кубаттуулуктагы гидроакустика болуп калды (мелдеште биринчи жолу ГАЗдын параметрлери атайын каралган).
Эгерде биринчи муундагы өзөктүк суу астында сүзүүчү кайыктар түз токтун электр системасын колдонгон болсо (бул дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктар үчүн абдан логикалуу болгон, бул жерде батарейкалар сууга чөмүлгөн абалда жүргөндө негизги энергия булагы болгон), анда экинчи муундагы өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелер үчкө өтүүнү чечишкен. -фазалуу өзгөрмө ток. 1959 -жылдын 3 -ноябрында ТТЗ жаңы атомдук кеме үчүн бекитилген, 1960 -жылдын мартында алдын ала долбоорлоо, ал эми декабрда - техникалык.
Ядролук суу астындагы долбоор 671 башкы конструктор Чернышевдин жетекчилиги астында түзүлгөн (буга чейин ал 617, 627, 639 жана 645 долбоорлорунун кайыктарын түзүүгө катышкан). Жаңы суу алдындагы кайыктын негизги максаты бул кемелердин согуштук патрулдук аймактарында (башкача айтканда, Арктиканын музунун астында эмес, "таза сууда") америкалык SSBNлерди жок кылуу болгонуна таянып, кардар, иштеп чыгуучунун кысымы астында, суб -бөлүктөрдүн бирин толтурууда бетинин чөгүп кетпешин камсыз кылуу талабынан баш тарткан.
Жаңы суу астында жүрүүчү кемеде, ошондой эле биринчи муундагы атомдук кемелерде ишенимдүүлүк талаптарына толук жооп берген эки реакторлуу электр станциясын колдонуу чечими кабыл алынды. Биз мурунку электр станцияларынын тиешелүү параметрлеринен дээрлик эки эсе жогору болгон жогорку конкреттүү көрсөткүчтөргө ээ болгон буу чыгаруучу чакан агрегатты түздүк.
Аскер-Деңиз Флотунун Башкы командачысы Горшков "өзгөчө шартта" 671 долбоорлуу суу астында жүрүүчү кайыкта бир винт валын колдонууга макул болгон. Бул ызы -чууну жана орун которууну азайтууга мүмкүндүк берди. Бир валдуу схемага өтүү чет өлкөлүк кесиптештерине салыштырмалуу сууга чөгүү ылдамдыгын камсыздады.
Бир валдуу схеманы колдонуу турбо-редукторду, автономдуу турбиналуу генераторлорду жана ага тиешелүү бардык жабдууларды бир бөлүмгө жайгаштырууга мүмкүндүк берди. Бул суу алдындагы корпустун салыштырмалуу узундугунун азайышын камсыз кылды. Кеменин электр станциясынын кубаттуулугун пайдалануунун эффективдүүлүгүн мүнөздөгөн адмиралитет коэффициенти болжол менен 627-долбоордун атомдук кемесинен эки эсе көбөйдү жана иш жүзүндө Skipjack тибиндеги америкалык суу астында жүрүүчү кемеге барабар болду. Бышык корпус түзүү үчүн АК-29 болоттон жасалган сортту колдонуу чечими кабыл алынды. Бул максималдуу сууга түшүрүү тереңдигин жогорулатууга мүмкүндүк берди.
Биринчи муундагы өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелерден айырмаланып, жаңы кемени автономдуу турбиналуу генераторлор менен жабдуу чечими кабыл алынды (жана башкы турбо-редукторго орнотулбаган), бул электр системасынын ишенимдүүлүгүн жогорулаткан.
Торпедо түтүктөрү, алгачкы конструктордук изилдөөлөргө ылайык, атомдук кубаттуулуктагы диаметриалдык тегиздикке бурчка коюу менен, "Thresher" тибиндеги америкалык өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелердегидей, кеменин борборуна жылдырылышы пландалган. кеме. Бирок, кийинчерээк белгилүү болгондой, мындай чара менен суу астында сүзүүчү кеменин торпедо учурундагы ылдамдыгы 11 түйүндөн ашпашы керек (бул тактикалык себептерден улам кабыл алынгыс болгон: Америка өндүргөн Thresher тибиндеги өзөктүк суу астында жүрүүчү кемеден айырмаланып, советтик суу астында жүрүүчү кеме) суу астында жүрүүчү кемелерди гана эмес, душмандын чоң жер үстүндөгү кемелерин да жок кылуу үчүн арналган). Мындан тышкары, "америкалык" макетти колдонууда торпедолорду жүктөө боюнча иш олуттуу татаалдашкан жана деңизде ок -дарыларды толуктоо мүмкүн эмес болуп калган. Натыйжада, 671 -долбоордун атомдук суу астында жүрүүчү кемесинде, ГАЗдын антеннасынын үстүнө идиштин жаа жагында торпедо түтүктөрү орнотулган.
1960 -жылы Ленинград адмиралтейство заводу жаңы торпедолук өзөктүк суу асты кемелеринин сериясын курууга даярдык көрө баштаган. Советтер Союзунун Аскер -Деңиз Флотуна 671 - К -38 долбоорунун башкы кайыгын кабыл алуу актысына (суу асты кайыгы "600" сериялык номерин алган) 1967 -жылдын 5 -ноябрында өкмөттүк комиссиянын төрагасы, Советтер Союзунун Баатыры Щедрин. Ленинградда бул типтеги 14 атомдук кеме чыгарылган. Үч суу асты кайыгы (К -314, -454 жана -469) өзгөртүлгөн долбоорго ылайык бүткөрүлгөн. Бул кемелердин негизги айырмасы салттуу торпедолор менен гана эмес, 1969-жылдын 4-августунда кабыл алынган "Вюга" ракета-торпедо комплекси менен да жабдылышында болгон. Ракета-торпедо 10-40 миң метр аралыкта жээктеги, жер үстүндөгү жана суу астындагы буталарды ядролук заряд менен жок кылууну камсыз кылды. Учуу үчүн 60 метр тереңдиктен 533 мм стандарттуу торпедо түтүктөрү колдонулган.
LAOдо К-314 суу алдындагы кайыктын курулушу (610 буйругу). Декхаус тосмосу "чатырдын" астында жайгашкан. 1972 жыл
PLA түшкөнгө чейин, Project 671 жер үстүндөгү кеме катары көрүнөт.
Ленинградда атомдук суу астында жүрүүчү кемелер курулуп жатканын душман эч качан билбеши керек. Жана ошондуктан - эң кылдат маскировка!
Долбоор 671 өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктарды өндүрүү: К-38 26.04.1963 жылы коюлган, 28.07.166да ишке киргизилген жана 11.05.1967-жылы ишке берилген; K-369 1964-31-01 жылы коюлган, 1967-12-22 ишке киргизилген жана 11/06/68 ишке берилген; K-147 16.09.1964-жылы коюлган, 17.06.168де ишке киргизилген, 25.12.268-жылы ишке берилген; K-53 16.12.64те коюлган, 15.03.69до ишке киргизилген, 30.09.69да кызматка кирген; К-306 20.03.06 күнү коюлган, 06.04.06да ишке киргизилген, 12.04.1969-жылы ишке берилген; К-323 "СССРдин 50 жылдыгы" 07/05/68 күнү коюлган, 14/03/70 ишке киргизилген, 29/10/70 пайдаланууга берилген; K-370 19.04.06 күнү коюлган, 26.06.270те ишке киргизилген, 12.04.70де пайдаланууга берилген; K-438 13.06.1969-жылы коюлган, 23.03.171де ишке киргизилген, 15.10.1971-жылы кызматка кирген; K-367 14.04.170те коюлган, 07.02.1971-жылы ишке киргизилген, 05.12.171де пайдаланууга берилген; К-314 09/05/70 күнү коюлган, 28/03/72 күнү ишке киргизилген, 1972-06-11; K-398 22.04.1971 жылы коюлган, 08.02.1972-жылы ишке киргизилген, 15.12.1972-жылы ишке берилген; К-454 16.08.1972-жылы коюлган, 05.05.1973-жылы ишке киргизилген, 30.09.1973-жылы ишке берилген; K-462 1972-03-07 жылы коюлган, 1973-01-09 ишке киргизилген, 1973-12-30 пайдаланууга берилген; K-469 1973-05-09 жылы коюлган, 1974-10-06 ишке киргизилген, 30/9/1974 пайдаланууга берилген; K-481 27.09.1973-жылы коюлган, 09.08.1974-жылы ишке киргизилген, 27.12.1974-жылы пайдаланууга берилген.
Артка тартылуучу түзүлүштөрдүн мүнөздүү "лимузин" тосмосуна ээ болгон эки корпустуу суу астында жүрүүчү кайыктын калыңдыгы 35 миллиметр болгон бышык АК-29 табак болоттон жасалган бекем корпусу болгон. Ички жалпак тосмолор 10 кгс / см2 чейин басымга туруштук бериши керек болчу. Суу алдындагы корпус 7 суу өткөрбөөчү бөлүккө бөлүнгөн:
Биринчиси - батарея, торпедо жана турак жай;
Экинчиси - камсыздоо жана көмөкчү механизмдер, борбордук пост;
Үчүнчүсү - реактор;
Төртүнчүсү - турбина (автономдуу турбиналык агрегаттар анда жайгашкан);
Бешинчиси - электрдик, көмөкчү механизмдерди жайгаштыруу үчүн кызмат кылган (санитардык блок анын ичинде болгон);
Алтынчы - дизель генератору, турак жай;
Жетинчиси рулду башкаруучу (галерея жана электрдик кайык моторлору ушул жерде жайгашкан).
Жеңил корпустун дизайны, горизонталдуу жана вертикалдуу куйругу, үстүнкү түзүлүштүн мурду аз магниттик болоттон жасалган. Артка тартылуучу декхауза аппараттарынын тосмолору, үстүнкү структуранын арткы жана ортоңку бөлүктөрү алюминий эритмесинен, ал эми рульдер жана SAC антеннасынын чоң өлчөмдөгү титулдары титан эритмелеринен жасалган. 671 долбоорунун суу астында жүрүүчү кайыгы (ошондой эле суу астындагы кайыктын мындан аркы модификациялары) корпустун сырткы контурларын кылдат бүтүрүү менен мүнөздөлгөн.
Балласттык танктардын падышасы бар болчу (жана согуштан кийинки долбоорлордун мурунку советтик суу алдындагы кемелериндей эле).
Кеме абаны тазалоо жана кондиционерлөө системасы, люминесценттүү жарыктандыруу жана эң ыңгайлуу (биринчи муундагы өзөктүк суу асты кайыктарына салыштырмалуу) кокпиттер менен кабиналардын макети, заманбап санитардык жабдуулар менен жабдылган.
PLA суу ташыган транспорт жана көтөрмө док.671. Ленинград, 1970
Түндүктөгү TPD-4 долбоорунан 671 суу астында жүрүүчү кемелердин чыгарылышы (Долбоор 1753)
Баш суу алдындагы кеме pr.671 K-38 деңизде
671-долбоордун атомдук суу астында жүрүүчү кемесинин башкы электр станциясы (номиналдык кубаттуулугу 31 миң а.к.) эки буу чыгаруучу ОК-300 агрегатын камтыган (суу менен муздатылган ВМ-4 реакторунун жылуулук күчү 72 МВт жана 4 буу генератору ПГ-4Т), ар бир тарап үчүн автономдуу … Реактордун ядросунун заряддоо цикли сегиз жылды түзөт.
Биринчи муундагы реакторлорго салыштырмалуу, экинчи муундагы атомдук электростанцияларынын схемасы кыйла өзгөртүлдү. Реактор тыгызыраак жана компакт болуп калды. "Түтүктөгү түтүк" схемасын ишке ашырды жана буу генераторлоруна алгачкы схемалуу насосторду "илип" койду. Установканын негизги элементтерин (көлөмдүн компенсаторлору, баштапкы чыпкасы ж.б.) бириктирген чоң диаметри бар түтүктөрдүн саны кыскарды. Негизги схеманын дээрлик бардык түтүктөрү (чоң жана кичине диаметри) эл жашабаган жайларга жайгаштырылган жана биологиялык экрандоо менен жабылган. Атомдук электростанциянын приборлору жана автоматташтыруу системалары олуттуу түрдө өзгөрдү. Алыстан башкарылуучу арматуралардын саны (дарбаза клапандары, клапандар, демпферлер ж. Б.) Көбөйдү.
Буу турбинасынын агрегаты GTZA-615 негизги турбо-редукторун жана ОК-2 автономдуу эки турбогенераторун камтыйт (экинчиси 50 Гц, 380 В алмашуучу токтун генерациясын камсыз кылган, кубаттуулугу 2 миң кВт болгон турбинаны жана генераторду камтыйт.).
Кыймылдын резервдик каражаты эки PG-137 DC электр кыймылдаткычы (ар бири 275 а.к. кубаттуулугу) болгон. Ар бир электр мотору кичинекей диаметри бар эки канаттуу винтти айландырган. Эки сактоочу батарея жана эки дизель генератору болгон (400 В, 50 Гц, 200 кВт). Бардык негизги түзүлүштөрдө жана механизмдерде алыстан жана автоматташтырылган башкаруу болгон.
671 -долбоордун атомдук суу астында жүрүүчү кемесин долбоорлоодо кеменин ызы -чуусун азайтуу маселелерине белгилүү көңүл бурулган. Атап айтканда, жеңил корпус үчүн гидроакустикалык резина каптоо колдонулган жана скуперлердин саны кыскарган. Биринчи муундагы кемелерге салыштырмалуу суу астындагы кайыктын акустикалык колтамгасы болжол менен беш эсеге азайган.
Суу астында жүрүүчү кеме "Сигма" навигациялык кеңдик комплекси менен жабдылган, МТ-70тин жалпы шарттары үчүн муздун жана жалпы шарттардын сыналгы системасы, алар 50 метр тереңдикте түрлөр жөнүндө маалымат бере алган.
Бирок кеменин негизги маалымат каражаты "Морфизприбор" борбордук илимий-изилдөө институту (башкы конструктору Н. Н. Свиридов) тарабынан иштелип чыккан МГК-300 "Рубин" гидроакустикалык комплекси болгон. Максималдуу аныктоо диапазону болжол менен 50-60 миң метрди түзөт. Ал төмөн жыштыктагы гидроакустикалык эмитенттен, артка тартылуучу кабина приборлорунун тосмосунун алдыңкы бөлүгүндө жайгашкан MG-509 "Radian" гидроакустикалык миналарды аныктоо системасынын жогорку жыштыктагы антеннасынан, гидроакустикалык сигнализациядан, суу астындагы байланыш станциясынан, жана башка элементтер. "Ruby" ар тараптуу көрүнүүнү камсыз кылды, анын ичинде эхолокация, максаттуу бурулуш бурчтарын көз карандысыз автоматтык түрдө аныктоо жана аны көзөмөлдөө, ошондой эле душмандын гидроакустикалык активдерин аныктоо.
К -38 суу алдындагы кеменин сыныктары - 671 -долбоор
76-жылдан кийин, модернизация учурунда, 671SAK Рубиндин суу астында жүрүүчү кемелеринин көпчүлүгүндө, 200 миң метрден ашпаган диапазондогу инфрасоникалык эмитентке ээ болгон эң өнүккөн Рубикон комплекси менен алмаштырылган. Кээ бир кемелерде MG-509 дагы заманбап MG -519 менен алмаштырылган.
Артка тартылуучу түзүлүштөр-PZNS-10 перископу, транспондери бар MRP-10 радио идентификация системасынын антеннасы, Альбатрос радар комплекси, Veil багыт тапкыч, Iva жана Anis же VAN-M радио байланыш антенналары, ошондой эле RCP. Конкреттүү көйгөйлөрдү чечүүнүн жүрүшүндө орнотулуучу антенналар үчүн розеткалар болгон.
Суу астында жүрүүчү кайыктын бортунда навигациялык система орнотулган, ал өлгөндөрдүн эсебин жана багыттарын көрсөткөн.
Кеменин куралдануусу 533 мм алты торпеда түтүкчөсү, алар 250 метрге чейинки тереңдикте ок атууну камсыз кылат.
Торпедо комплекси биринчи бөлүмдүн үчтөн бир бөлүгүндө жайгашкан. Торпедо түтүктөрү горизонталдуу түрдө эки катар жайгаштырылган. Суу алдындагы кайыктын борбордук тегиздигинде, торпедо түтүктөрүнүн биринчи катарынын үстүндө торпедо жүктөөчү люк болгон. Баары алыстан болду: торпедолор купеге коюлду, ал аркылуу жылдырылды, машиналарга жүктөлдү, гидравликалык дисктердин жардамы менен стеллаждарга түшүрүлдү.
Торпедонун өрт көзөмөлү "Брест-671" өрт көзөмөлдөө системасы тарабынан камсыздалган.
Ок-дарынын жүгү 18 мүнөттөн жана торпедолордон турган (53-65k, SET-65, PMR-1, TEST-71, R-1). Жүктөө жолдору чечилип жаткан маселеге жараша тандалды. Кендер 6 түйүнгө чейин ылдамдыкта жайгаштырылышы мүмкүн.
Долбоордун техникалык мүнөздөмөсү 671 өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыгы:
Максималдуу узундугу - 92,5 м;
Максималдуу туурасы - 10,6 м;
Кадимки жылыш - 4250 м3;
Толук жылыш - 6085 м3;
Сүзүү резерви - 32, 1%
Максималдуу сууга түшүү тереңдиги - 400 м;
Иштөө чөмүлүү тереңдиги - 320 м;
Суу астындагы максималдуу ылдамдык - 33,5 түйүн;
Беттик ылдамдык - 11, 5 түйүн;
Автономия - 60 күн;
Экипаж - 76 адам.
Советтик суу астында жүрүүчү кайык, АКШнын эң заманбап аналогу менен салыштырганда - SSN 637 өзөктүк суу астында сүзүүчү "Sturgeon" (сериянын жетектөөчү кемеси 1967 -жылдын 3 -мартында кызматка кирген) сууга чөктүрүү ылдамдыгы жогору болгон (Америкалык - 29, СССР - 33, 5 түйүн), окшош ок -дарылар жана чоң чөмүлүү тереңдиги. Ошол эле учурда, америкалык өзөктүк суу астында жүрүүчү кеменин ызы -чуусу аз болчу жана жакшыраак сонар жабдуулары болгон, бул издөө мүмкүнчүлүктөрүн жакшырткан. Советтик суу астында сүзүүчү кемелер "эгерде америкалык кайыктын аныктоо чеги 100 км болсо, анда биздики 10 гана" деп эсептешкен. Балким, бул билдирүү апыртылган, бирок жашыруундук проблемалары, ошондой эле Project 671 суу асты кайыктарындагы душмандын кемелерин аныктоо диапазонун жогорулатуу толук чечиле алган эмес.
K -38 - 671 -долбоордун башкы кемеси Түндүк Флотко кабыл алынган. Суу астында жүрүүчү кайыктын биринчи командири экинчи даражадагы капитан Чернов болгон. Сыноолор учурунда, жаңы өзөктүк суу астында жүрүүчү кеме 34,5 түйүндүн максималдуу кыска мөөнөттүү суу астындагы ылдамдыгын иштеп чыгып, ошону менен дүйнөдөгү эң ылдам суу асты кайыгы болуп калды (ошол мезгил үчүн). 74-жылга чейин, Түндүк флоту Западная Лица булуңунда жайгашкан, ошол эле типтеги дагы 11 атомдук кеме алды. 81ден 83кө чейин алар Гремихага көчүрүлгөн. Батышта бул идиштер Виктор (кийинчерээк Виктор-1) деген аталышка ээ болгон.
Абдан фотогендүү, жарашыктуу "Викторлордун" бир кыйла окуялуу өмүр баяны болгон. Бул суу астында жүрүүчү кемелер советтик флот согуштук кызматты аткарган дээрлик бардык океандарда жана деңиздерде болгон. Ошол эле учурда, өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктар кыйла жогорку согуштук жана издөө жөндөмдүүлүгүн көрсөтүштү. Мисалы, Жер Ортолук деңизинде "автономия" 60 белгиленген күнгө эмес, дээрлик 90го созулган. К-367нин штурманы журналга төмөнкүдөй жазууну киргизген учур белгилүү: … Ошол эле учурда атомдук суу астында жүрүүчү кеме Италиянын территориялык сууларына кирген эмес, бирок АКШнын деңиз флотунун кемесин көзөмөлдөп турган ».
79-жылы, америкалык-советтик мамилелердин кийинки курчушу менен, К-481 жана К-38 атомдук суу астында сүзүүчү кемелери Перси булуңунда согуштук милдетин аткарды. Ошол эле учурда америкалык флоттун 50гө жакын кемелери болгон. Сууда сүзүү шарттары өтө оор болгон (жер бетине жакын жерде суунун температурасы 40 ° чейин жеткен). Кампаниянын катышуучусу Шпортко (К -481 командири) өзүнүн эскерүүлөрүндө кемелердин электр отсектериндеги аба 70 груска чейин, ал эми турак жайларда 50гө чейин ысытылганын жазган. Кондиционерлер толук кубаттуулукта иштеши керек болчу, бирок жабдуулар (түндүк кеңдикте колдонуу үчүн иштелип чыккан) мен көтөрө алган жокмун: муздаткыч агрегаттар суунун температурасы болжол менен 15 градус болгон 60 метр тереңдикте гана кадимкидей иштей баштады.
Ар бир кайыкта Сокотра аралында же Аден булуңунда жайгашкан "Березина" калкып жүрүүчү базасында турган эки алмаштыруучу экипаж бар болчу. Сапардын узактыгы болжол менен алты айды түздү жана жалпысынан алганда абдан жакшы өттү. А. Н. Шпортко Перс булуңундагы советтик өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелер өтө тымызын иш кылды деп эсептеген: эгерде америкалык деңиз күчтөрү советтик кемелерди кыска убакытка жайгаштыра алса, анда аларды туура классификациялап, издөөнү уюштура алышмак эмес. Кийинчерээк, чалгындоо маалыматтары бул тыянактарды тастыктады. Ошол эле учурда, АКШнын деңиз флотунун кемелерине көз салуу ракеталык-торпедолук жана ракеталык куралдарды колдонуу диапазонунда жүргүзүлгөн: тиешелүү буйрук алгандан кийин, алар дээрлик 100% ыктымалдуулук менен түбүнө жөнөтүлмөк.
К-38 жана К-323 суу асты кайыктары 71-жылдын сентябрь-октябрь айларында Арктикага автономдуу муз круизин жасашкан. 1974-жылдын январь айында экинчи даражадагы капитандар Хайтаров менен Гонтаревдин жетекчилиги астында 670 жана 671 долбоорлуу эки атомдук кеменин Түндүктөн Тынч океан Флотуна (107 күнгө) уникалдуу өтүүсү башталган. Маршрут Атлантика, Индия, Тынч океандары аркылуу өткөн. Кемелер Фарер-Исландия суу алдында сүзүүчү линиясынан өткөндөн кийин, алар тактикалык топто (бир кеме 150 метр тереңдикте, экинчиси 100 метр тереңдикте) жылышкан. Бул чындыгында тактикалык топтун курамында өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерди мындай узак мөөнөттүү ээрчүүнүн биринчи тажрыйбасы болгон.
10-25-мартта суу астында жүрүүчү кемелер Сомалинин Бербера портуна чалышкан, ал жерде кемелердин экипаждары кыска эс алышкан. 29-мартта, согуштук кезмет учурунда, өзөктүк суу астында жүрүүчү кеме АКШнын деңиз флотунун суу алдындагы кемелерге каршы кыска мөөнөттүү байланышта болгон. Биз бир топ тереңдикке барып, алардан алыстоого жетиштик. Инди океанынын белгилүү бир аймагында согуштук кызматты аяктагандан кийин, 13 -апрелде жер үстүндөгү суу асты кайыктары "Башкирия" колдоо кемеси жетектеген Малакка кысыгына багыт алышкан.
Өтмөк учурунда деңиз суусунун температурасы 28 градуска жетти. Кондиционер тутумдары керектүү микроклиматты сактоо менен күрөшө алышкан жок: кайык бөлүмдөрүндө абанын температурасы 70%га чейин көтөрүлүп, салыштырмалуу нымдуулугу 90%ды түзгөн. Советтик кемелердин отряды Диего Гарсия Атоллуна негизделген америкалык флоттун Lockheed P-3 Orion базалык патрулдук учагы тарабынан дээрлик үзгүлтүксүз көзөмөлдөнүп турган.
Малакка кысыгындагы америкалык "камкорчулук" (кемелер 17-апрелде кысыкка кирди) тыгызыраак болуп калды: патрулдук учакка суу астында сүзүүгө каршы көп вертолеттор кошулду. 20 -апрелде "Рубин ГАЗ" бөлүмдөрүнүн бири "Проект 671" суу асты кемесинде өрттөнүп кеткен. Буга жогорку нымдуулук себеп болгон. Бирок өрт экипаждын аракети менен бат эле өчүрүлгөн. 25 -апрелде кемелер кысык зонасынан өтүп, байкоо жүргүзүүдөн алыстап, тереңдикке киришти. 6-майда атомдук энергия менен иштеген Гонтарева кемеси Авача булуңуна кирген. Экинчи ядролук кеме эртеси күнү ага кошулду.
76-жылдын январында коопсуздук функцияларын аткарган стратегиялык ракета суу астындагы К-171 жана К-469 өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыгы Түндүктөн Тынч океан флотуна өткөн. Атлантика океанынын аркы өйүзүндөгү кемелер 18 кабель аралыкта сүзүштү. Дрейк өтмөгү ар кандай тереңдикте жабылган. Туруктуу байланыш ZPS тарабынан жүргүзүлгөн. Экваторду кесип өткөндөн кийин, кемелер бөлүнүп, март айында Камчаткага келишти, ар бири өз жолу менен. 80 күндүн ичинде суу астында сүзүүчү кемелер 21754 чакырымды басып өтүштү, ал эми К-469 перископтун тереңдигине (Антарктида аймагында) бир гана жолу өткөн.
671
PLA K-147 pr.671, 1984-жылы ойгонууну аныктоо системасын (SOKS) орнотуу менен модернизацияланган. 1985 -жылы бул системаны колдонуп, кайык 6 күн бою америкалык SSBNди жетектеген.
PLA K-306 пр.671, ал сууга чөккөн абалда америкалык суу астында жүрүүчү кеме менен сүзүшкөн. Полярный, акваториясы СРЗ-10, 1975
Экинчи даражадагы капитан Никитиндин жетекчилиги астында 1985-жылдын 29-майынан 1-июлуна чейинки мезгилде ядролук суу астында сүзүүчү кемелердин эң жаңы жана теңдешсиз көзөмөлдөө системасы менен жабдылган К-147 суу алдындагы кайыгы суу астында жүрүүчү күчтөрдүн машыгууларына катышты. Түндүк Флотунун "Апорт", анын жүрүшүндө акустикалык эмес жана акустикалык каражаттарды колдонуу менен АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун "Саймон Боливар" SSBNнин алты күндүк тынымсыз көзөмөлү жүргүзүлдү.
1984-жылдын мартында капитан Биринчи даража Евсеенконун жетекчилиги астында К-314 суу астында жүрүүчү кемеси менен абдан драмалуу окуя болгон. Түшүндүрүү үчүн 21 -мартта советтик суу астында жүрүүчү кеме Владивосток БПК менен бирге АКШнын деңиз флотунун Kitty Hawk авиакомпаниясынын курамында жана 7 коштоочу кемелердин көзөмөлүндө болгон. Учак ташуучунун түбүнө пропорцияланган жер үстүндөгү абал 40 метрге … Натыйжада, Американын деңиз флотунун маневрлери кыскарып, тешиктен мазутту жоготуп алган Китти Хоук Жапон докуна жөнөдү. Ошол эле учурда, винтинен ажыраган советтик атомдук кеме Чажма булуңуна карай жөнөдү. Ал жерде ремонттолгон.
Америкалык басма сөздө бул окуя терс жоопту жаратты. Аскер -деңиз маселелери боюнча адистешкен журналисттер AUG коопсуздугунун алсыздыгын белгилешти. Бул "потенциалдуу душмандын" суу астында жүрүүчү кемелерине түздөн -түз авианосецтин астына чыгууга мүмкүндүк берген нерсе. 1989 -жылы 14 -мартта ТФнын курамына кирген 671 - К -314 долбоорунун биринчи кайыгы эсептен чыгарылган. 93-96-жылдары ушул типтеги калган атомдук суу астында сүзүүчү кемелер флоттун согуштук күчүн таштап кеткен. Бирок, кемелерди жок кылуу кечеңдетилген. Бүгүнкү күндө кемелердин көбү жылдап тагдырын күтүп, даяр абалда.
