Америкалык учак чыгаруучу Sikorsky авиакомпаниянын лидерлик позициясын сактап калууга аракет кылып жатат, бул жаңы чечимдерди издөө жана ишке ашыруу менен түздөн -түз байланыштуу. Акыркы жылдары ал коаксиалдык ротор жана түртүүчү ротору бар жогорку ылдамдыктагы вертолетторго активдүү катышып келет. Мындай схема X2 эксперименталдык долбоорунда биринчи жолу ишке ашырылган жана өзүн жакшы далилдеди. Эми ал жаңы машиналарды иштеп чыгууда колдонмону тапты.
Эксперименталдык X2
X2 долбоору башынан эле эксперименталдуу болгон. Анын максаты жаңы учактын макетин текшерүү үчүн учуучу лабораторияны түзүү жана куруу болчу. Келечекте машина башка долбоорлор үчүн жаңы технологиялардын булагы болуп калышы мүмкүн, бирок аны түздөн -түз ишке ашыруу пландаштырылган эмес.
Жаңы тик учактын конструкциясы 2000 -жылдардын ортосунда аяктаган, ал эми 2008 -жылы сыноого даяр болгон. Негизги жумушту "Сикорский" өз алдынча жүргүзгөн, ал эми кээ бир системалар жана агрегаттар башка ишканалар тарабынан түзүлгөн же алардан сатып алынган. Атап айтканда, зым менен башкаруучу системаны Honeywell, негизги роторлорду Eagle Aviation Technologies, куйругун Aero Composites жасашкан.
X2нин жөнөкөйлөтүлгөн фюзеляжында үч винттин ортосунда кубаттуулукту бөлүштүрүү үчүн кокпит, керектүү жабдуулар, электр станциясы жана редукторлор жайгашкан. Куйрук бөлүмүндө рулду башкаруучу беттери бар куйрук агрегаты берилген.
X2 1800 а.к. LHTEC T800-LHT-801 турбошафт кыймылдаткычын алган. Күч эки ылдамдатуу үчүн зарыл болгон эки коаксиалдуу башкы роторго жана куйрук түрткүчкө берилди. Башкаруу системалары ротордун айлануу ылдамдыгын көзөмөлдөөнү камсыз кылган. 200 түйүнгө (370 км / саат) чейинки ылдамдыкта, максималдуу уруксат берилген айлануу ылдамдыгы 440 айлануу / минден ашты. 200 түйүндөн жогору, винт оптикалык бычактын ылдамдыгын сактоо үчүн 360 rpm же андан аз ылдамдыкка түштү.
X2 ташуучу системасы ар кандай багытта айланган эки коаксиалдуу төрт канаттуу винтти камтыйт. Бычактардын дизайнында алардын катуулугун жогорулатууга жана аэродинамикалык жүктөмдөрдүн бурулушун азайтууга багытталган инженердик чечимдер колдонулат. Ушундай эле чечимдер Американын тик учак долбоорлорунда буга чейин колдонулганы кабарланган.
Учуунун ылдамдыгын жогорулатуу жана каршылыкты азайтуу зарылчылыгынан улам, винттин борбору бир нече капкак менен жабылган. Эки диск кабыкчасы бычактардын тамырын жабат. Дагы бир аэродинамикалык бөлүк алардын ортосунда отурат жана хабдын тик бөлүгүнүн каршылыгын азайтат.
Максималдуу ылдамдыкка жетүү үчүн X2 вертолету керектүү түртүүнү түзүү үчүн куйрук-винтти колдонгон. Ушундан улам, жогорку ылдамдыктагы учуу шартында, роторлор көтөргүчтү гана жаратышат, бирок котормо түрткүсү жок. Ушундан улам ротордун ылдамдыгы азаят, ал эми пышактардын ылдамдыгы алгылыктуу чектерде калат.
Горизонталдык учууда ылдамдатуу үчүн, X2 алты канаттуу куйрук винтке жооптуу болгон. Бычактардын формасы көрсөтүлгөн режимдерде иштөө үчүн оптималдаштырылган. Мындай винттин конструкциялык күчү долбоордун жалпы талаптарына жооп берген.
X2 EDSU ар кандай сенсорлордон маалыматтарды кабыл алууга жана келген маалыматтарга жооп берүүгө жөндөмдүү болгон. Автоматика агрегаттардын иштешин жана машинанын жүрүм -турумун көзөмөлдөп, ошондой эле кыймылдаткычтарга керектүү буйруктарды бериши керек болчу. Ушундан улам, учуунун бардык режимдеринде машинанын ишенимдүү жүрүм -турумун камсыз кылуу сунушталган.
Тест жыйынтыгы
Тажрыйбалуу Sikorsky X2нин биринчи учушу 2008 -жылдын 27 -августунда болуп, болжол менен жарым саатка созулган. Ташуучу системанын эсебинен гана учууну караган тестирлөөнүн биринчи этаптары бир жылга жакын созулду. Алардын натыйжасы 250-300 км / с чендеги горизонталдык учуу ылдамдыгы - башка заманбап тик учактардын деңгээлинде.
2009-жылдын ортосунда тестирлөөнүн жаңы этабы башталган, ага бардык жеткиликтүү пропеллер тартылган. 2010 -жылдын май айында алар 180 түйүндүн ылдамдыгын (335 км / саат) алууга жетишти, бир нече жумадан кийин учуучу лаборатория 225 түйүнгө (417 км / саат) чейин ылдамдады. Бул учуу дүйнөлүк рекордду талап кыла алат, бирок жыйынтык FAI эрежелерине ылайык жазылган эмес.
Ошол эле жылдын 15 -сентябрында жаңы рекорд орун алган - X2 250 түйүндүн (460 км / саат) ылдамдыгына жеткен. Бир аздан кийин ылдамдык дагы 20 км / саатка жогорулады. Учуу сыноолору 2011 -жылдын июлуна чейин улантылган, бирок жаңы рекорддор мындан ары коюлган эмес. Сыноочулар жабдуулардын жүрүм -туруму жөнүндө маалыматтарды чогултуу үчүн ар кандай режимде учушкан.
Сыноолорду аяктагандан кийин, тажрыйбалуу X2 керексиз катары токтоп калды. Ал 2016 -жылы Улуттук аэрокосмостук музейине тапшырылган. Азыр баары машинаны көрө алышат.
Иштеп чыгууларды ишке ашыруу
Sikorsky X2 жаңы техникалык чечимдерди сыноо үчүн гана арналган эксперименталдык унаа болчу. Сыноо учурунда, практикалык түрдө колдонулуучу технологиянын жаңы долбоорлорун иштеп чыгуу үчүн керектүү маалыматтар чогултулду. Окшош иштер X2 тесттери бүтө электе эле башталган.
2010-жылы АКШ армиясы куралдуу аба чалгындоо программасын ишке киргизди, анын максаты эскирип бараткан OH-58Dнин ордуна тик учак жасоо. Жаңы машина салыштырмалуу жүктөрдү ташып, учуунун жакшыраак өзгөчөлүктөрүн көрсөтүшү керек. AACга катышуу үчүн Сикорский X2 темасындагы бардык негизги өнүгүүлөргө негизделген жаңы ылдамдыктагы S-97 Raider тик учагын иштеп чыкты. Мындай машинанын биринчи учушу 2015 -жылдын майында болгон жана буга чейин үч прототип тестирлөөдө колдонулган.
Жалпы схеманын көз карашынан алганда, S-97 мурунку учуучу лабораториядан айырмаланбайт. Бул коаксиалдуу башкы роторго жана куйруктуу винтке ээ. Пропеллер General Electric YT706 2600 а.к. кыймылдаткычы менен башкарылат. Тездетүү учурунда роторду бошотуучу иштелип чыккан горизонталдык стабилизатор бар. Учуу салмагы 5 тоннадан ашпаган тик учак алты парашютчусун же салыштырмалуу жүктөрдү же куралдарды көтөрө алат.
Raiderдин круиздик ылдамдыгы 220 түйүн (410 км / саат). Максималдуу 250 түйүн. Бирок, азырынча реалдуу жыйынтыктар жөнөкөй көрүнөт. Бүгүнкү күнгө чейин сыноо каттамдарынын ылдамдыгы 190-200 түйүндөн ашпайт (370 км / сааттан ашпайт). Бул S-97 жакынкы келечекте бардык зарыл болгон учуу мүнөздөмөлөрүн көрсөтөт деп күтүлүүдө, жана бул анын AAS конкурсунда жеңишке жетүүсүн камсыздайт.
Кийинчерээк Sikorsky Boeing SB> 1 Defiant тик учагынын долбоору пайда болгон. Бул АКШ армиясынын Future Vertical Lift программасына катышуу үчүн түзүлгөн жана орто көп багыттуу транспорттук вертолеттин ордун ээлеши керек. S-97 сыяктуу эле, SB> 1 эксперименталдык X-2ге негизделген жана ошол эле дизайнга ээ.
Defiantтин эки төрт канаттуу ротору жана сегиз пышактуу ротору бар. Электр станциясы Lycoming T55 эки кыймылдаткычынын негизинде иштейт. Келечекте аларды жогорку мүнөздөмөлөргө ээ моторлорго алмаштыруу пландалууда.
SB> 1дин биринчи учушу 2019 -жылдын 21 -мартында болгон. Сыноолордун алкагында горизонталдык учуу ылдамдыгы жогорулап жатат, бирок ал дагы эле рекорддук маанилерден алыс. Келечекте кыймылдаткычтарды алмаштыргандан кийин круиздик ылдамдыкты 250 түйүнгө жеткирүү пландалууда. Мында жогорку ылдамдыкты жакшы эффективдүүлүк менен айкалыштыруу сунушталууда. Учуу диапазону боюнча Дефиант ошондой эле учурдагы унааларынан ашып өтүүгө аргасыз болот.
Багыт келечеги
Sikorsky X2 эксперименталдык долбоорун биротоло ийгиликтүү деп эсептесе болот. Прототип машинасы тапшырмаларды аткарды. Бул жаңы чечимдерди жана технологияларды текшерүүнү камсыз кылды, ошондой эле керектүү көлөмдөгү маалыматтарды топтоого мүмкүндүк берди. Бул тажрыйбанын баары буга чейин эки долбоордо колдонулган жана келечекте мындай жаңы тик учактар пайда болушу мүмкүн.
S-97 Raider жана SB> 1 Defiantтин келечеги жарым-жартылай гана бааланышы мүмкүн. Эки машина сыноодон өтүп, жакшы техникалык жыйынтыктарды көрсөтүүдө. Учуу ылдамдыгын жогорулатуу милдеттери акырындык менен чечилүүдө, мүнөздөмөлөр белгиленген деңгээлге чейин барат. Эки келечектүү тик учак чындыгында күтүлгөн мүмкүнчүлүктөрдү көрсөтөт деп ишенүүгө бардык негиздер бар.
Бирок, жаңы Sikorsky машиналарынын соода келечеги дагы эле шек туудурат. Ар кандай долбоорлор менен бир нече учак чыгаруучулар AAS жана FVL конкурстарына катышат. Эки учурда тең, Сикорский эң кызыктуу окуяларга ээ, бирок жогорку аткаруу жана техникалык тайманбастык чечүүчү фактор болбошу мүмкүн. Жакынкы келечекте Пентагон эки конкурстун жеңүүчүсүн тандап, ошону менен армиянын авиациясынын өнүгүү жолун аныкташы керек.
Сикорскийдин долбоорлорунун келечеги азырынча аныктала элек, бирок убактылуу жыйынтыктар кызыктуу көрүнөт. Он жыл мурун эксперименталдык долбоор коюлган милдеттерди ийгиликтүү чечип, жаңы үлгүлөрдү иштеп чыгууга жол ачкан. Жакынкы аралыкта алар керектүү текшерүүдөн өтүп, аскерлердеги орун үчүн ат салышууга тийиш. Азырынча, X2ге негизделген эки тик учактын мүмкүнчүлүктөрү жетишерлик жакшы көрүнөт.
