Биринчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында, бардык деңиз күчтөрү оңой эле негизги күчтөргө бөлүнүшү мүмкүн, алар бардык класстагы ар кандай жана көптөгөн кемелери бар олуттуу деңиз күчтөрүнө ээ, жана экинчилери, жалаң гана жергиликтүү флотторго ээ болушкан. бир нече он чакан бөлүктөр жана бир нече ири согуштук кемелер. Биринчисине, албетте, Британия, АКШ, Германия, Россия жана Франция кирет; кээ бир шек менен, Италия аларга кошулушу мүмкүн. Акыркынын кеңири чөйрөсүнө Европанын калган бөлүгүн жана Латын Америкасынын эң өнүккөн мамлекеттерин камтыйт. Ооба, жана үчүнчү категорияда - деңиз күчтөрүн лупанын жардамы менен гана көрүүгө мүмкүн болгон өлкөлөргө дүйнөнүн башка өлкөлөрү, балким, бир нече жуп же кичинекей тапанча кайыктарынын ээлери (кээде сыймыктануу менен "крейсерлер" деп аталат) жана башка таптакыр согуштук мааниси жок кемелер …
Бул дээрлик гармониялуу системада бир гана империялык державаны, Австрия-Венгрияны кошуу проблемалуу. Бир жагынан алганда, эки тектүү монархия (көбүнчө курамында ар кандай салттарга жана динге ээ болгон элдин массасынын болушуна байланыштуу "жамаачылык" деп аталат), андан кийин Европанын алдыңкы өлкөлөрүнүн биринин ролун ачык айткан, негизинен, абдан көп таянуу (чынында эле, бул армия өтө натыйжалуу эмес экени белгилүү болду), бирок ал үчүн өтө аз каражат калганына карабай, флотту унуткан жок. Австриялык инженерлер (ошондой эле ар кайсы улуттун өкүлдөрү) абдан ойлоп табуучу болуп чыгышты жана абдан татыктуу, абдан рационалдуу жана кээ бир жерлерде жөн эле мыкты кемелерди түзө алышты. Башка жагынан алганда, бул флотту эч качан "дүйнө" же толугу менен Жер Ортолук деңизи деп атоого болбойт, анткени анын иштөө чөйрөсү империянын бүт жээги чыгып кеткен абдан кичинекей Адриатика деңизи бойдон калган.
Ошого карабастан, акыркы Габсбургдар флотун жаңыртып турууга аракет кылышкан. Алдыңкы деңиз державаларынын суу алдындагы кайыктары өз базаларынан "учак чыгарууну" баштаганда, алар да флотто болушун каалашкан. Эске салсак, 20-кылымдын башында Австро-Венгрия делегациясы бул темада Америка Кошмо Штаттарына барышкан жана узак экспертизалар жана сүйлөшүүлөрдөн кийин долбоорду "суу алдындагы арабаларды" жаратуучу катары бизге белгилүү болгон Саймон Лейк фирмасынан сатып алышкан..
Ал көндүм болгон долбоордон суучулдарды "жок кылуу куралы" катары колдонгон учурда экзотиканы эң сонун кылып алып салууга туура келди, аларды азыркы салттуу торпедо түтүккө алмаштырды. Бирок анын сүйүктүү "рудименти" - түбү боюнча сойлоп жүрүү үчүн дөңгөлөктөрү калган.
1906 -жылдын аягында кол коюлган келишимде эки кайык Австриянын өзүндө, Поляктын негизги базасындагы арсенал заводунда курулушу каралган: империянын инженерлери "продуктыларды" өздөрү эле эмес, алгылары келген. ошону менен бирге аларды куруудагы технологиялар жана көндүмдөр. Акыр -аягы, биз эстегендей, чыныгы улуу деңиз күчтөрү ушуну менен башталды. Кайыктар келерки жылдын жай мезгилинде жайгаштырылган жана үч жыл бою акырындык менен болсо да бүткөрүлгөн, сыналган жана ишке киргизилген. Аттардын ордуна, алар германдыкындай эле белгини алышты, Unterseeboote, же кыскартылган "U" саны менен, бактыга жараша, империянын расмий мамлекеттик тили ошол эле немис тили болчу.
Натыйжада, албетте, Лейк буюмдарынын көбү сыяктуу шедевр деп айтуу кыйын. Бензиндин ичинен күйүүчү кыймылдаткычы бар кичинекей, тез жүрүүчү суу астында жүрүүчү кемелер, көпүрөгө үстү ачылгандан кийин гана орнотулган руль жана насостор менен толтурулган катуу корпустун үстүндөгү балласттык танктарды согуш деп эсептөөгө болбойт. Чөмүлүү учурунда алар канчалык туруксуз болуп чыкканын элестетүү кыйын эмес, бул дагы 8-10 мүнөткө созулган! Ошого карабастан, кедей Австриянын деңиз флоту аларга өтө сезимтал болгон. Башка өлкөлөрдө согуштун башталышы менен мындай биринчи кемелер ырайымсыздык менен иштен чыгарылып, металлга жөнөтүлгөндө, U-1 жана U-2 бензин кыймылдаткычтарын дизелдик кыймылдаткычтарга кылдаттык менен алмаштырып, жаңы батареяларды орнотушкан. Жана алар согуш башталганга чейин аларды абдан интенсивдүү түрдө колдонушкан - машыгуу үчүн (эки кайык тең деңизге онго чейин чыгат!), Ал эми 1915 -жылы Италия Антантанын тарабына кошулгандан кийин, алар көнүп калышкан. алардын "уясын" коргоо - Полякта база … Жана 1918 -жылы Борбордук державалар жеңилгенге чейин. Бир түрдөгү шылдың түрүндө, "дөңгөлөктүү" суу астында сүзүүчү кемелер, жеңилгендердин флотун бөлүп жатканда, түбөлүк атаандаштарына, бир нече жыл өткөндөн кийин, бул "ардак трофейди" металлга кое берген италиялыктарга түштү.
Экинчи сатып алуу алда канча ийгиликтүү болуп чыкты, бул жолу анын эң жакын өнөктөшү. Кеп немис суу астында жүрүүчү кемелеринин иреттүү номерленишинде "тешикти" түзгөн "У-3" жана "У-4" жөнүндө болуп жатат. Бул Германиянын эң биринчи катерлери акча жана курулуш тажрыйбасын алып, сатууну тандашты. "Жарышта жүргөн бир туугандарды" алдоо аракетин четке какпастан: сатуучулар чынында эле тажрыйбасыз австриялыктар буга көңүл бурбай турганын эске алып, кээ бир ийгиликтүү, бирок кымбат баалуу техникалык чечимдерди "бюджеттик" чечимдер менен алмаштырып, акчаны үнөмдөөнү каалашты. Андай болгон жок: сатып алуучулар буга чейин Лейк менен соодалашып, бизнести колго алышкан. Натыйжада, эки жылдан кийин "кош монархия" биринчи немис суу алдындагы "жапкычын" алды, мен айта алам, абдан ийгиликтүү. Кайыктар Европанын жарымын айланып өтүшсө да. Талаадагы базага жеткенден кийин, алар тез эле активдүү машыгуу иштерине киришип, мурункулар сыяктуу эле жаңы ээлеринин толук таанылышына ээ болушту. Согуштун башталышында бул кичинекей суу асты кемелерин заманбап деп атоого болбойт, бирок биз көрөбүз, алар аларды согушта толук колдонушкан.
Бул жуптун буйругу менен бир убакта, австриялыктар өжөрлүк менен "суу астындагы жуурканга" дагы бир "чүпүрөк" тигишти. Бул аймакта жаңы технологиянын булактары аз болчу, ал эми карама-каршы аскердик-саясий лагерде болгон Франция толугу менен четте калган. Ошондой эле дээрлик мүмкүн болгон биринчи душман болуп калган Россия. Чынында, өзүнүн суу алдындагы күчтөрүн иштеп чыгуу менен алек болгон Германиядан тышкары (эстеп көрүңүз - бул убакта 2 гана (!) Суу астында жүрүүчү кеме бар болчу), АКШ гана калды. Лейктин өндүрүшү чоң күмөн жараткан, ошондуктан түз жол дагы эле Голландиянын аты менен суу астында жүрүүчү кемелерди тарткан Электр Кайык Коомуна алып келген.
Ошол убакта Австрия-Венгрия дүйнөдө өзгөчө орунду ээлеген. Тактап айтканда, ал Улуу Британия менен деңиз куралдарын өндүрүү жаатында көп жылдар бою байланышта болгон. Мында башкы ролду Триесттин жанындагы Австриянын Фиуме портунда (азыркы Словениянын Рижекасы) көптөн бери түзүлгөн англиялык Whitehead фирмасы ойногон. Дал ошол жерде эксперименттер биринчи өзү жүрүүчү торпедалар менен жүргүзүлгөн; өз заводунда суу астында сүзүүчү кемелердин негизги куралы болуп калган өлүмгө алып келүүчү "балыкты" өндүрүү да ишке киргизилген. Ал эми 1908 -жылы Уайтхед суу астында жүрүүчү кемелердин курулушуна кошулууну чечкен. Ар кандай өлкөлөрдө биринчи согуштук суу алдында жүрүүчү кемелердин финансылык шарттарын эстесек, таң калыштуу деле эмес: пайда ондогон пайызга жетиши мүмкүн.(Тобокелдик абдан жогору болгонуна карабай: банкрот болгон фирмалардын узун сабын эстеп көрүңүз.) Ал ортодо толук "жамаачылык" үстөмдүк кылды: британиялык ээси бар австриялык фирма Электр кайыктан окшош жуп кайыктарды чыгарууга лицензия сатып алды. American Octopus. Тагыраагы, өндүрүш үчүн эмес, монтаждоо үчүн - Россия сыяктуу эле схема боюнча. Суу астында сүзүүчү кемелер Ньюпорт шаарындагы кеме куруучу заводдо курулган, андан кийин демонтаждалып, транспортто океандын ары жагына ташылып, Фиумде акыркы жыйналыш үчүн Уайтхедге жеткирилген.
Кайыктардын өздөрүнө келсек, буга чейин биринчи муундагы америкалык буюмдар жөнүндө көп айтылган. "Бадыраңдын" деңизге жарактуулугу начар болчу; бирок, демейки боюнча, австриялыктар аларды базадан алыс кетирбейт деп ишенишкен, бул өзгөчө бир өзгөчөлүктөн башкача көрүнүп турат: алынуучу көпүрөнүн болушу, андан кайыктар гана сүзө алат бети. Эгерде саякат учурунда чумкуу пландаштырылган болсо, көпүрөнү портто калтыруу керек! Бул учурда, үстү боюнча жылганда күзөтчү люктун капкагын тең салмактап, акробатикалык жөндөмдөрдү көрсөтүшү керек болчу. Бензин кыймылдаткычын колдонуу менен байланышкан салттуу көйгөйлөр да жок эмес.
Ошого карабастан, "U-5" жана "U-6" эки кайыгы, мурда эле Императордук флотко кабыл алынган, анын фабрикасында чогултулуп жатканда, Уайтхед үчүнчүсүн курууну чечкен, тобокелге салып. Долбоорго кээ бир жакшыртуулар киргизилгени менен, Флоттун өкүлдөрү эч кандай келишимдин жоктугун шылтоо кылып, кабыл алуудан толугу менен баш тартышты. Ошентип, Уайтхед өзүнүн "коркунучун жана тобокелчилигин" толугу менен алды: буга чейин курулган кайыкты бир жерге бекитиш керек болчу. Англис "жетимди" ар кандай өлкөлөрдүн өкмөттөрүнө, гүлдөгөн Голландиядан, өтө шектүү Болгариянын флотуна чейин, анын ичинде чет өлкөдөгү экзотикалык Бразилия менен алыскы Перуга сунуштаган. Абдан ийгиликсиз.
Уайтхедди өз өлкөсү каршы тарапта согушкан согуш куткарды! Согуш аракеттеринин башталышы менен Австриянын флоту анча -мынча тандамак болуп, андан үчүнчү "Голландияны" сатып алды. Кайык флотко "U-7" катары кирген, бирок ал бул номердин астында сүзүүгө мажбур болгон эмес: 1914-жылдын августунун аягында "U-12" деп өзгөртүлгөн. Үчөө үчүн туруктуу көпүрөлөр жана дизелдик кыймылдаткычтар орнотулган, андан кийин алар деңизге кое берилген. Бекеринен эмес: дал ушул эң алгачкы суу астында жүрүүчү кемелер менен Австриянын суу астында сүзүүчү кемелеринин жана чындыгында бүт империялык флоттун эң белгилүү жеңиштери байланышкан.
Флотко мурдатан эле баш тарткан эскирген суу астында жүрүүчү кемени кабыл алуунун себептери түшүнүктүү. Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышында, Австрия -Венгриянын суу алдындагы күчтөрү кейиштүү абалда болчу - деңизге чыгууга жөндөмдүү беш гана кайык. Жана алар толуктоону күтүүнүн кажети жок болчу, анткени алар өздөрүнүн өндүрүшүн түзө алышкан эмес. "Түтүктөн" бөлүнгөн Уайтхед америкалыктар менен кызматташууну улантып, экспорттук курулуш үчүн "Электр кайыктын" подрядчысы болуп калды. Fiume заводу Данияга лицензияланган үч голландияны жеткирүүгө жетишкен. Бул процессти австриялык офицерлер жана чиновниктер жакындан ээрчишип, имараттын эң сонун сапатына күбө болушту. Ошондуктан, согуштун башталышы менен флот чыдамкай U-7ди кабыл алып гана тим болбостон, британиялык өндүрүүчүгө ошол эле долбоор боюнча Электр кайыктан дагы төрт блокту курууну сунуштады. Бул окуялардын баарынан финансылык абалы солкулдаган Уайтхед жеңилдикке макул болду. Бирок, Кошмо Штаттарда өндүрүлгөн компоненттер менен көйгөй бар болчу. Чет өлкөдө алар потенциалдуу душмандын пайдасына бейтараптыкты бузгусу келген жок жана жеткирүүгө тыюу салышты.
Натыйжада, буга чейин бир эмес, бир нече жолу баяндалган окуя болгон. "Шектүү чет элдик" Уайтхед жаңыдан баштаган жана тизесинен жаңы эле көтөрүлгөн бизнестен четтетилди. Австриялыктар фронтко иш жүзүндө толугу менен баш ийген фронттук венгердик суу астында жүрүүчү акционердик коомун түзүштү, ага Уайтхед заводунун жабдууларын жана персоналын өткөрүп беришти. Адилетсиз эзүүнүн жазасы болгондой, артынан ички чыр -чатактар чыкты. Эки тектүү падышалыктын "экинчи компоненти", венгрлер, ошол эле суу астында жүрүүчү кемелерди курууну олуттуу каалашкан. Төрт гана бирдикке мамлекеттик заказ үзүлө баштады. Натыйжада, компромисске ылайык, бир жуп Stabilimento Tekhnike Trieste компаниясына барышкан, бул курулуштун мөөнөтүнө жана сапатына өтө терс таасирин тийгизген. Бүтүндөй серия, "U-20"-"U-23", 1918-жылдын башталышына чейин, бардык өзүн-өзү сыйлаган өлкөлөрдүн флоттору, "Hollands" биринчи сериясынын үмүтсүз эскирген үлгүлөрүнөн кутулганда гана жеткирилиши мүмкүн. "алардын курамында.
Ички карама-каршылыктардан улам, Австрия-Венгрия дагы эле деңиздин алдыңкы күчү эмес экенин дагы бир жолу көрсөттү. Ырас, австриялыктар болжолдуу түрдө немистер утуп алган согуштун башталышына бир жарым жыл калганда жаңы долбоорго конкурс өткөрүүгө жетишкен. Натыйжада, Deutschewerft мүнөздөмөсү бар беш бирдикке заказ алган, негизи, стандарттык немис суу астында жүрүүчү кемелерине абдан жакын. Чоң (жер үстүндө 635 тонна) жана жакшы куралданган "U-7"-"U-11" (бул жерде "дайынсыз жоголгон" 7 саны барды), албетте, абдан баалуу сатып алууларга айланышы мүмкүн. Бирок алар андай кылышкан жок: согуштук аракеттердин башталышы менен, Британия менен Франциянын азыр душманы болгон суулар аркылуу Европаны дистилляциялоо таптакыр мүмкүн эмес болуп көрүндү. Анын негизинде немистер Австриянын заказын тартып алышты, долбоорду биринчи тажрыйбасына ылайык бүтүрүштү жана курулушту өздөрү үчүн бүтүрүштү.
Ошентип Франц Жозефтин падышалыгы "буурчакта калды". Шериктешке туруктуу кайрылуулар Германиянын кайыктарын Жер Ортолук деңизине жибергенине алып келди. Албетте, биринчи кезекте өздөрүнүн кызыкчылыктарын эске алуу. Дал ошол жерде союздаштардын суу кораблдерине "майлуу талааларды" убада кылып, таптакыр корголбогон байланыштары болгон. Ошентип чыкты: Жер Ортолук деңизинде эле Лотар Арно де ла Перриер жана башка "чемпиондор" соода кемелерин талкалоодо өздөрүнүн укмуш рекорддорун коюшту. Албетте, алар Австриянын портторунда гана жайгашышы мүмкүн. Жер Ортолук деңизге баруучу жолду U-21 атактуу Отто Герцингдин командачылыгы астында койду, ал Катаррого аман-эсен жетти, ошону менен кайыктар Европанын айланасында мындай алыс аралыктарды кесип өтүү мүмкүнчүлүгүн далилдеди … Австриялык буйрук конфискациялангандан кийин.
"U-21" үчүн башка "немистер" кол сунду. Жалпысынан, 1914-1916 -жылдары Адриатикага 66 бирдик келген, чоңдору - өз алдынча (алардын 12си болгон), кыйроочу жээк UB жана DC - темир жол аркылуу. Алардын баары австриялык болуп калышканы абдан күлкүлүү! Ырас, бул формалдуу; себеби кандайдыр бир дипломатиялык жана юридикалык трюк болгон. Чындыгында, Италия 1915-жылдын май айынын аягына чейин узак убакыт бою нейтралдуу болуп, андан кийин согушка Австрия-Венгрия менен гана кирген. Бирок Германия менен эмес, бир жыл бою согуш жарыяланганга чейин. Жана бул мезгилде Германиянын суу астында жүрүүчү кемелери Австриянын белгилерин алып, Италиянын бейтараптыгына карабай чабуулдарды жасоого мүмкүндүк берген Габсбург империясынын желегин көтөрүштү. Анын үстүнө, немис экипаждары суу астында жүрүүчү кемелерде калышты жана аларга күчтүү түндүк коңшунун суу астындагы согушунун таанылган акалары буйрук кылды. 1916 -жылы ноябрда гана ак жип менен тигилген бул камуфляждын уландысы керексиз болуп калган. Немистер желектерин көтөрүп, акыры көлөкөдөн чыгышты.
Австриялыктар экрандын кемсинтүүчү ролунда колдонулганын жакшы билишкен. Ыйлаган өтүнүчтөр союздашка жок дегенде конфискацияланган суу астында жүрүүчү кемелерди алмаштыруу үчүн бир нерсе менен коштолгон. Ал эми немистер алдыга жөнөштү, 1914-жылдын жазында UB-I күкүмдөрүнүн бир нечесин тапшырышты: "УБ-1" жана "УБ-15", андан кийин темир жол менен демонтаждалган Полага жеткиришти, ал жерде тез эле кураштырылды. Жаңы кожоюндар аларды "U-10" жана "U-11" деп аташты. Австро-венгер флотунун жетекчилигине кайыктардын өздөрү жана айрыкча ылдамдыгы менен жакты. Жаңы өтүнүчтөрдүн натыйжасында дагы үч "наристе" төрөлдү: "U-15", "U-16" жана "U-17". Ошентип, немистер конфискацияланган чоң кайыктардын ордуна беш кичинекей жана примитивдүү кайык менен түшүштү. Ал эми "жамаачы империясы" кайрадан кемчиликтүү жээк суу астында сүзүүчү флоту менен калды.
Ырас, Германия өзүнүн союздашын толугу менен "атсыз" калтырмак эмес. Бирок - акча үчүн. 1915-жылы жайында, "Weser" жеке компаниясы, ошол кездеги суу астында сүзүүчү куруучу, австриялык кесиптештери менен Триесттен "Cantier Navale" менен келишим түзүп, UB- "жакшыртылган" балдарды курууга уруксат берген. II түрү. Флот дагы деле төлөшү керек болгондуктан, курулуш киреше убада кылды жана табигый түрдө империянын эки "башынын" ортосунда салттуу чыр башталды. Бул жолу венгрлер жарымын, келечектеги "U-29"-"U-32" басып алышты. Ганз унд Данубиус компаниясы аларды камсыздоого милдеттенме алган, алардын негизги ишканалары … Будапештте жайгашкан. Деңиз жээгинен абдан алыс! Ошондуктан, жыйноо дагы эле Фиуме шаарындагы Ганц филиалында өткөрүлүшү керек болчу.
Бир гана венгрлердин көйгөйлөрү жетиштүү болгон эмес. Австриялык Cantieri Navale да квалификациялуу жумушчулардын жана керектүү жабдуулардын жетишсиздигинен жабыркаган. Империянын шартында немистикине окшоштурулган жеткирүүчүлөрдүн чынжырын түзүү аракети пародияга гана алып келди. Подрядчылар тетиктерин жана жабдууларын дайыма кечиктирип, ал эми кичинекей кайыктар кабыл алынгыс узак убакытка, Германияга караганда бир нече эсе көп курулган. Алар кызматка 1917-жылы гана кире башташкан, экинчиси "австриялык" "U-41" эле. Ал ошондой эле "жамаачылардын" флотуна кошулган акыркы суу астында жүрүүчү кеме болуу күмөндүү урматына ээ.
Эгерде мындай кайгылуу окуя кичинекей кайыктар менен болгон болсо, анда дагы дымактуу лицензияланган долбоордун эмне болгону ачык көрүнүп турат. Андан кийин, 1915-жылы жайында, Deutschewerft суу астында сүзүүчү кеме куруунун лидери Австрия-Венгрияга жер үстүнөн жылышы 700 тонна болгон толугу менен заманбап суу астындагы кеменин долбоорлорун берүүгө макул болгон. Жана дагы "кошто", андан кийин узакка созулган саясий маневрлер, анын натыйжасы талкаланды: эки бөлүк тең венгердик "Ганз унд Данубиуска" барышты. Жыйынтык ачык. Баш тартуу учурунда, 1918-жылдын ноябрында, фирманын отчетторуна ылайык, U-50 башчысы дээрлик даяр болгон имиш, бирок муну текшерүү мүмкүн болбой калды. Ал 51 -номердеги таптакыр даярдыгы жок өнөктөшү менен бирге жаңы кожоюндары, союздаштары тарабынан кесүүгө жөнөтүлгөн. Кызыгы, мындан бир ай мурун бир аз мурун, флот дагы бир типтеги дагы эки агрегатты курууга буйрук чыгарган, айтмакчы, 56 жана 57 номерлерин алышкан, бирок аларды коюуга да үлгүрүшкөн эмес.
52ден 55ке чейин номерленген "тешик" суу астында сүзүүчү кемелердин өндүрүшүн кеңейтүү үчүн дагы бир жолу жасалган. Бул жолу формалдуу түрдө ата мекендик. Stabilimento Tekhnike Triesteo фирмасынын A6 долбоорунда, сиз ойлогондой, немис идеялары жана техникалык чечимдери так көрүнүп турат. Күчтүү артиллериялык куралдануу көңүлдү бурат - 100 миллиметрлик эки кагаз. Бирок, бул суу астында жүрүүчү кемелердин артыкчылыктары жана кемчиликтери жөнүндө гана божомолдоого болот. Согуш бүткөндө, алар буйрук берген учурдагыдай эле абалда болушкан: тайгак жолдо пилдин бөлүктөрү жана капталган шейшептер гана бар болчу. 700 тонналык кайыктардагыдай эле, "U-54" жана "U-55" дагы эки агрегаттын буйругу 1918-жылдын сентябрында чыгарылган-өзүн жана акылын шылдыңдоо.
Тилекке каршы, акыркысынан алыс. Cantiere Navale лицензияланган UB-IIнин курулушу титиреген же тез болбогону менен, буйрутма алгандан бир жыл өткөндөн кийин, компания алда канча чоң жана техникалык жактан татаал UB-III курууну каалаган. Ошол эле "Везер" долбоордун версиясы үчүн бардык керектүү кагаздарды даярдуулук менен сатты. Айтып кереги жок, Австрия менен Венгриянын парламенттери жана өкмөттөрү (жана эки тектүү монархияда алардын толук кош комплекси болгон) буйруктар үчүн адаттагыдай "жакын күрөшкө" киришкен. Баалуу убактысын пайдасыз дебаттарга жана сүйлөшүүлөргө коротуп, тараптар "жипке илинди". Упайлар боюнча шектүү жеңиш австриялыктарга тийди, алар ордендин алты кайыгын тартып алышты; венгерлер дагы төртөөнү алышты. Жана өзүбүздүн иштеп чыгуулардан айырмаланып, жумушчу чиймелердин жана бардык документтердин толук топтому бар болгонуна карабастан, бул кайыктар суунун бетине эч качан тийген эмес. Багынып берүү учурунда, коргошун "U-101" конструкциясында эң алдыңкылардын даярдыгы жарымына да жеткен эмес. Ипотекага коюлган "шейиттердин" төртөө демонтаждалды, калгандары чындыгында кагазда гана пайда болду. Ал эми бул жерде кошумча үч бирдик үчүн акыркы буйрук, "U-118"-"U-120", ошол эле сентябрда 1918-жылы чыгарылган.
Ал арада эки бөлүктүн "жетишсиздигинен" жарадар болгон венгрлер өз үлүшүн талап кылышты. Атактуу Ганз унд Данубиус атаандаштары менен Везер менен түзүлгөн келишимге байланууну каалабай, Deutschewerftке кайрылды. Чындыгында, атаандаштар бир эле UB-III долбоорун эки жолу, бир аз башкача менчик дизайнында сатып алышы керек болчу-бул жерде "эки тараптуулук" өзүн бардык атак-даңкында көрсөттү. Алар үчүн жыйынтык болжол менен бирдей эле: венгер компаниясы алты бирдигин койду, бирок алардын тагдырдуу 1918 -жылдын ноябрына даярдыгы "Кантиер Навалеге" караганда азыраак эле.
Келечектеги өндүрүшчүлөрдүн жөндөмсүздүгүнө карабастан, согуштун аягында империянын өкмөтү буйруктарды марттык менен таратты. Венгриялыктар ачуусун сезбеши үчүн, сентябрда 111ден 114кө чейинки суу астында жүрүүчү кемени курууга буйрук алышкан. Бул австриялыктарга коркунуч келтирбеши үчүн, алардын жаңы түзүлгөн Austriyaverft компаниясына башка заказ берилген. 115, 116 жана 117 номурлуу үч UB-III. Булардын бардыгынан сандардын өздөрү гана калды; согуштун бүтүшүнө чейин калган бир жарым -эки айдын ичинде кайыктардын бири да коюлган эмес. Мында Австро-Венгрия суу астында жүрүүчү кемелеринин тарыхы, сиз көрүп тургандай, көбүнчө толук эмес же виртуалдуу түрдө бүтүшү мүмкүн. Кыязы, түбөлүккө.
Негизги өнөктөшүнүн лагериндеги жардамсыз аракеттерди жана акылсыз талаш -тартыштарды көрүп, Германия кандайдыр бир жол менен абалды жарык кылууга аракет кылды. Бирок өзүңүзгө пайдасыз эмес. 1916 -жылдын аягында немистер Адриатикада бар болгон UB -II типтеги бирдиктердин бир жупун алтын түрүндө сатып алууну сунушташкан. Империянын казынасында долбоор бар болчу, бирок кайыктарга акча табылган. "УБ-43" жана "УБ-47" сатып алуу болуп өттү, бирок немистер чынчыл жана "кайырчыларды" жек көрүшүп, эскирген жабдуулардан арылып жатышканын мойнуна алышты. Австриялыктар абдан эскирген кемелерди алышты жана бул ремонттун техникалык базасы начар болгон.
Согуш колдонуу
Белгилей кетчү нерсе, мунун баары, жумшак айтканда, кыйынчылыктар менен, кичинекей Австро-Венгрия суу алдында сүзүүчү флоту көрүнүктүү ийгиликтерге жетишип, бирок жоготууларга дуушар болгон, бирок алар келтирген зыянынан ондогон эсе төмөн болгон. союздаштар. Жогоруда айтылган себептерден улам, кандайдыр бир агрегат чоң мааниге ээ болгон жана кайыктар мүмкүн болушунча кылдаттык менен оңдолуп, модернизацияланган.
1915 -жылдын башында биринчи чара замбиректерди орнотуу болгон. Бул таптакыр кичинекей суу астында жүрүүчү кемелерге кандайдыр бир олуттуу нерсени жайгаштыруу өтө кыйын болгону түшүнүктүү. Алгач алар 37 миллиметрдик кагаз менен чектелишти. Анын үстүнө бул учурда да кыйынчылыктар пайда болду. Ошентип, "U-3" жана "U-4" эң байыркы (учурдагы) "немис аялдарынын" үстүнө, бул "артиллерия" такыр эле кичине үстүнкү структурага орнотулган, бул такыр ылайыктуу эмес, кичинекей түктөрдөн жүктөө жана атуу палубанын капталында туруп, толук бийиктигине чейин созулган, же үстүнкү структуранын үстүндө жана курс боюнча гана жаткан. Бирок, эки кайык тең эрдик менен ишке киришти.
Аларды принципиалдуу башка тагдыр күтүп турган. "U-4" 1914-жылы ноябрда өзүнүн биринчи курмандыгын, кичинекей парустуу кемени түбүнө чыгарды. Кийинки жылдын февраль айында ага дагы үчөө кошулган, бул жолу басып алынып, портуна жөнөтүлгөн. Анан U-4түн крейсер үчүн чыныгы аңчылыгы башталды. Май айында анын максаты кичинекей италиялык "Пуглия" болчу, ал торпедодон качуу бактысына ээ болгон. Кийинки айда анын суунун астынан атылган ок британиялык Дублин крейсерине тийип, аны дагы бир нече эсминецтер кайтарган. Жер Ортолук деңизиндеги союздаштары үчүн абдан баалуу болгон бул кеме араң куткарылды. Ал эми кийинки айда аны эң күчтүү жеңиш күтүп турган: Пелагоса аралынын жанында "U-4" Рудольф Зингуленин жетекчилиги астында италиялык "Джузеппе Гарибальди" брондолгон крейсерин көрүп, аны эки торпедо менен түбүнө учурду. Андан кийин анын курмандыгы … Pantelleria тузак кемеси болгон, ал өзүнүн тапшырмасын аткара алган жок жана ийгиликтүү торпедого түшүрүлдү. Жылдын аягында кайык кайрадан "британиялыктарга" өттү, алар менен анча деле бактылуу эмес болушту: эскирген брондолгон палуба "Алмаз" да, "Бирмингем" классынын жаңы крейсери да хиттерден аман калды.
1915-жылдын аягында суу алдында жүрүүчү кеме дагы бекемделип, анча-мынча пайдалуу 37-ммге кошумча 66-мм замбирек орнотуп, ал соода кемелерине өттү. Бир гана "круиздик рецидив" болду: италиялык жеңил крейсер Нино Биксиого кол салуу аракети, британиялыктар менен бирдей жыйынтык. Бирок соода кемелери биринин артынан бири түбүнө чейин ээрчип жүрдү. Кызыктуусу, жаңы мылтыктын катышуусуз: анын курмандыктары "У-4" өжөрлүк менен торпедолорго чөгүп кеткен. Ал согуштун аягына чейин аман-эсен кызмат кылып, Австро-Венгрия флотунун эң "узак жашаган" суу астында жүрүүчү кайыгы болуп калды. Согуш бүткөндөн кийин, ал жеңилгендердин кайыктары үчүн жалпы тагдырга туш болгон. Бөлүмдүн натыйжасында ал Францияга өткөрүлүп, ал жерде металлга кеткен.
Таптакыр башка тагдыр 1915-жылдын августунда кыска согуштук карьерасын аяктаган "U-3" учуна туш болгон. Италиянын "Чита ди Катания" көмөкчү крейсерине кол салууга аракет кылып жатып, ал перископун ийилген кочкордун астына түштү. Мен бетме-бет чыгууга туура келди, бирок француз "Бизон" эсминеци "У-3кө" бир-эки "тырык" менен сыйланган бетинде күтүп турган. Суу астында жүрүүчү кеме кайра чөгүп, жерге жатып калды, экипаж бузулган жерлерди калыбына келтирди, командир Карл Странд күтүп турду. Дээрлик бир күн өттү, Стрэнд "француз" ушунчалык көпкө күтпөйт деп чечти жана таң эрте жер бетине чыкты. Бирок, "Бизондун" командири андан кем калышпады, кыйратуучу дал ошол жерде жана ок чыгарды. "U-3" учактын экипажынын үчтөн бир бөлүгү менен бирге чөгүп кеткен жана аман калгандар колго түшкөн.
Австриялык "Голландиянын" тагдыры такыр башкача болгон. "U-5" дал ушундай коркунучтуу түрдө башталды, ноябрдын башында Стило мүйүзүнүн аймагынан француз кемелеринин бүтүндөй эскадрильясына чыгып, бирок өткөрүп жиберишти. Бирок кийинки жылдын апрель айында ал патрулдук крейсерлерди издөөдө немис кесиптештеринин ийгилигин кайталады. Ошол эле шарттарда: союздаштарынын тажрыйбасынан эч нерсе үйрөнбөгөн француздар, алдын алуу чараларын эске албастан, чоң крейсерлердин бирдей мааниси жок жана аялуу патрулун сактап калышты. Жана "U-5" торпедосунун астында брондолгон крейсер "Леон Гамбетта" өзү келип, адмирал жана көпчүлүк экипаж менен чөгүп кеткен. Ал эми августта эки тараптын флотунун "сүйүктүү" пунктунун жанында, Пелагоса аралында, ал италиялык "Нерейде" суу астында сүзүүчү кемесин чөгүп кеткен. Ал эми кийинки жайда аскерлерди ташыган Италиянын көмөкчү крейсери Принсипи Умберто курмандыкка чалды. Ал болжол менен 1800 кишинин өмүрүн алган. Жана бул соода кемелерин эсепке албайт.
Суу астында жүрүүчү кемеде "артиллерия" эки жолу алмаштырылган. Башында 37 мм тапанча 47 ммге, анан 66 мм замбирекке берди. Бирок, акыркы жакшыртуунун кереги жок болуп калды. Май 1917-жылы, ийгилик U-5 өзгөрдү. Кадимки машыгуу учурунда, аны түзмө -түз өз базасынын алдында мина жардырып жиберген. Кайык көтөрүлдү, бирок оңдоого көп убакыт кетти, бир жылдан ашык. Ошентип анын аскердик кызматы аяктады. Кекчил италиялыктар согуштан кийинки Жеңиш күнүнүн парадында кубокту көрсөтүштү, анан аны жөн эле сындырып салышты.
U-6, 1916-жылы мартта чөгүп кеткен француз кыйратуучусу Ренаудинге таандык болсо да, алда канча аз бактылуу болуп чыкты. Ошол эле жылдын май айында кайык Отранта Барражы деп аталган Адриатикадан Жер Ортолук деңизине чыгууну тосуп, союздаштардын суу алдында жүрүүчү тосмолорунун торлоруна чырмалып калган. Экипаж узак убакыт кыйналды, бирок аягында кемесин чөгүп, багынууга аргасыз болушту.
"Үйсүз" Уайтхед U-12нин тагдыры катуураак жана трагедиялуу болгон. Анын жалгыз командири, эр жүрөк жана секулярдуу сулуу Эгон Лерч (ал императордун небереси менен мамиледе болгон деп эсептелген) 1914 -жылдын аягында Австрия флотунун эң маанилүү чабуулун жасаган. Анын максаты француздардын жаңы согуштук кемеси Жан Бар болчу. Атылган эки торпедонун ичинен бир гана сокку, анын үстүнө эбегейсиз зор кеменин жаа жагына тийген. Жөн эле волейканы примитивдүү кайыктан кайталай турган эч нерсе жок болчу, жана нокаутка дуушар болуп, артка чегинди. Бирок согуштун аягына чейин Франциянын башка эч бир согуштук кемеси "Австрия деңизине" кирген эмес жана Адриатикага да жакындаган эмес.
Ошентип, суу астында сүзүүчү кемеден атылган бир торпедо деңиздеги үстөмдүк маселесин чечти: антпесе австриялыктар эки өлкөнүн, Франция менен Италиянын негизги күчтөрү менен күрөшүүгө туура келет, алардын ар бири күчтүү сызыктуу флотко ээ болгон.
Айласы кеткен операцияда U-12 тарабынан өлтүрүлгөн. 1916 -жылы августта Лерч Венециянын портуна тымызын кирүүнү жана "ал жерде тартипти орнотууну" чечкен. Балким, ал ийгиликке жетмек, суу астында жүрүүчү кеме бутага абдан жакын болчу, бирок минага чуркап кирип, бат эле чөгүп кеткен. Эч ким куткарылган жок. Италиялыктар ошол эле жылы кайыкты көтөрүшүп, баатырларды аскердик ардак менен Венециядагы көрүстөнгө көмүшкөн.
Австрия-Венгрияда суу астында сүзүүчү флоттун абалы канчалык оор болгонун француз суу астында сүзүүчү "Кюри" кемеси баяндайт. 1914 -жылдын декабрында, бул суу астында жүрүүчү кеме, долбоордо эң ийгиликтүү эмес, Лерчтин жоругун күтүп, душмандын флотунун негизги базасына кирүүгө аракет кылган. Ошол эле жыйынтык менен. Кюри үмүтсүз түрдө Поланын кире беришиндеги U-6нын суу алдында сүзүүчү торуна чырмалып, ошол эле тагдырга туш болгон. Кайык пайда болуп, артиллерия менен чөгүп кеткен жана экипаждын дээрлик бардыгы колго түшкөн.
Базанын жакындыгы австриялыктарга кубокту 40 метрлик тереңдиктен тез көтөрүүгө мүмкүнчүлүк берди. Зыян оңой оңдоло турган болуп чыкты жана кайыкты ишке берүү чечими кабыл алынды. Бир жылдан ашык убакыт өттү, бирок жыйынтык канааттандыраарлык эмес. Австриялыктар дизелдик кыймылдаткычтарды ата мекендик моторлорго алмаштырып, үстүнкү структураны олуттуу түрдө кайра курушту жана 88 ммлик замбиректи орнотушту - алардын суу алдындагы флотунда эң кубаттуусу. Ошентип, "француз аял" "U-14" деген жөнөкөй аталышта "австриялык" болуп калды. Көп өтпөй аны "жамаачы монархиянын" эң белгилүү суу астында сүзүүчүлөрүнүн бири Георг фон Трапп башкарган. Ал жана анын командасы трофейде ондогон аскердик кампанияларды жүргүзүп, душмандын жалпы сыйымдуулугу 46 миң тонна болгон ондогон кемелерин, анын ичинде Италиянын Милазцону 11500 тонна менен чөгүп кетүүгө жетишти, бул Австро-Венгрия флоту тарабынан чөгүп кеткен эң чоң кеме болуп калды. Согуш бүткөндөн кийин, кайык француздарга кайтарылган, алар аны баштапкы аталышына эле кайтарып койбостон, катарларда бир топ убакыт, он жылдай сактап калышкан. Анын үстүнө, мурунку кожоюндары ачуусунан эмес, австриялык модернизациядан кийин "Кюри" француз суу алдындагы флотунун эң мыкты бирдиги болуп калганын моюнга алышкан!
Лицензия менен курулган жана немистерден алынган "бөбөктөр" да бир топ ийгиликтүү болушкан. Бул жерде, адатта, куралдуу күчтөрдүн эң консервативдүү бөлүгүндө, деңиз флотунда, "эки тектүү падышалыкта" адилеттүү интернационализм гүлдөгөнүн белгилөө орундуу. Австриялык немистерден тышкары, офицерлердин көбү Адриатика Далматиясынан келген хорваттар менен словендер; согуштун аягында венгер флотун адмирал Миклош Хорти башкарган жана эң эффективдүү суу астында жүрүүчү кеме чехиялык Зденек Худечек болгон. Ал 1917-жылдын жазында гана кызматка кирген жана австриялык немис Роберт фон Фернланддын командачылыгы астында он аскердик кампаниясынын биринчисин жасаган "U-27ди" алган. Жалпысынан үч ондогон кемелер кайыктын курмандыгы болушту, бирок алардын көбү абдан кичинекей болчу. Германиянын рекорддорунан абдан алыс, бирок кыска убакыттын ичинде абдан жакшы. Жана Габсбург монархиясын талкалаган техникалык жана улуттук көйгөйлөрдүн массасын эске алганда, Австро-Венгриянын суу астында сүзүүчү кемелеринин жетишкендиктери урматтоого татыктуу.
