Сүйүү менен танктар жөнүндө. Сериалдык жана эксперименталдык танктарды карап туруп, алардын авторлорунун чыгармачыл фантазиясына жана ошол эле учурда алардын … акылсыздыгына, алар ачык -айкын көрбөгөнүнө жана ошол эле учурда чыгармачылыгында көтөрүлгөнүнө таң калбай кое албайсың. чыныгы генийге шыктандыруу. Же, тескерисинче, формачан адамдар жок дегенде бир нерсени тандап алат деген үмүттө үлгү боюнча үлгү кайра чыгарышты. Жана мисал үчүн алыска баруунун кажети жок: мына, алар сиздин алдыңызда, биздин шумдук шоунун кийинки санында.
Жана биз муну 1919-жылы италиялык инженер Уго Павезинин дөңгөлөктүү унаалардын кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу идеясына кам көргөнү жана ушундай эле дөңгөлөктүү бардык рельефтүү унаа түзүүнү чечкени тууралуу окуядан баштайбыз. Дөңгөлөктөрдүн диаметри 1, 2-1, 3 метр, ал арыктар менен арыктарды оңой эле оодарууга мүмкүндүк бермек. Бирок чоң дөңгөлөктөрдүн павези жетиштүү эмес окшойт. Ал бардык дөңгөлөктөрдү дөңгөлөккө айлантууну чечти жана алардын салмагын азайтуу үчүн, велосипед тибиндеги конструкцияны тандады, анда тар алкагы болоттон жасалган шпилькалардын борборуна бекитилет. Дөңгөлөктөр цистерналардагы "резина боолор" сыяктуу катуу болушу керек болчу. Бирок бул баары эле болгон эмес: Павези машинасы чоң жолдо баратканда гана бул "шиналарга" таянган. Жаман жолдордо тар дөңгөлөктөр жерге кирип кеткен жана дөңгөлөктөрү дөңгөлөктөрдөн болжол менен үч эсе кеңирээк металл алкактарга сүйөнө баштаган. Мына ушундай, мисалы, Fiat-Pavesi P4-110 артиллериялык тракторунун шасси уюштурулган. Жер менен тегиз кенен алкагы начар кармагандыктан, дизайнер дөңгөлөктөргө атайын "тырмактарды" киргизген. Алар дөңгөлөктүн периметри боюнча жайгашышкан жана өз огунун айланасында 180 градуска бурула алышкан жана натыйжалуу кулактарга айланышкан.
Бирок, бул укмуштуудай дөңгөлөктөр деле Павелинин бардык рельефтүү унааларынын дизайнынын өзгөчөлүгү эмес, алардын рамасынын түзүлүшү болгон. Ал "сындыруучу типте" болгон жана илгич муун менен туташкан эки вагондон турган. Мындай машинанын бурулушу алдыңкы дөңгөлөктөрдүн абалын өзгөртүү менен эмес, раманын бүт жарымы менен ишке ашкан. Ушундан улам, айлануу радиусу 6 метрди түзүп, трактордун өзү өтө маневрлүү болуп чыкты, бирок машинанын жарымын жана кардон тиштүү системасын туташтыруу өтө татаал болуп чыкты.
Бардык типтеги унаалар Павези, алар айткандай, "кетишти", анан дизайнер өзүнүн шассиде дөңгөлөктүү танк түзүү идеясын көтөрүп чыккан. P4 индексин алган биринчи үлгү 1924 -жылы эле сынала баштаган. Анын иштөө өзгөчөлүктөрү боюнча, ал жеңил италиялык FIAT 3000 mod.21 танктарынан кем болгон жок жана француз Renault FT-17ден ашып түштү. Танктын салмагы 4200 кг, катуу жерде максималдуу ылдамдыгы 20 км / саатка чейин болгон. Анын дөңгөлөктөрүнүн баары жетектөөчү болчу, ошондуктан P4 туурасы 1, 2 метр болгон чуңкурду жеңе алды, бийиктиги 1 метрге чейин тик дубалды алды жана анын мыкты маневр жөндөмүнө ээ болду - бул түзмө -түз жамаачы менен айлана алат!
Таң калычтуусу, аскерлер бул дөңгөлөктүү трактордон айырмаланып, бул машинаны такыр жактырышкан эмес. Андан кийин дизайнер диаметри 1,55 метр болгон дөңгөлөктүү P4 аналогдук версиясын сунуштады, бирок анын корпусунун маңдайкы бетинде жайгашкан 57 мм тапанча менен гана куралданган. Рельефти байкоо үчүн, айдоочу катары да иштеген командирге көрүү уячалары бар цилиндр түрүндөгү дөңгөлөкчө кызмат кылган. Экипаждын экинчи мүчөсү болгон танкердин узундугу 4240 мм, туурасы - 2180 мм, бийиктиги - 2060 мм, жерден тазалоо - 750 мм. Жалпы согуштук салмагы 5500 кг болгон танк шосседе 24 км / с максималдуу ылдамдыкты иштеп чыккан.
Ырас, дизайнер өзү машинасын танк деп атаган эмес. 1935 -жылы Мюнхенде басылып чыккан, андан кийин 1937 -жылы СССРде кайра басылып чыккан атактуу Heigl маалымдамасында - "Taschenbuch der Tanks", "Павеси жогорку дөңгөлөктүү танк истребители" деп аталган. Ооба, чынында, муну ушундай деп атоого болот, анткени анын 57 мм узун снаряддуу замбиреги француз FCM 2Cден башка европалык танктын соотуна жакшы кире алган.
Италиянын аскерлери үчүнчү модели күчтүүрөөк кыймылдаткычы, бронетехниканын жоондугу жана андан да чоңураак дөңгөлөктөрү жаккан жок. Бул машинанын максималдуу ылдамдыгы 35 км / саатка чейин жогорулаган. Бирок бул үлгү массалык өндүрүшкө кире алган жок, ошондуктан италиялык танктар таза көзөмөлдө калды. Балким, аскерлер Павези дөңгөлөктөрүнүн алсыздыгы өтө чоң болорун, дөңгөлөктөрдүн өзү жана шасси да танк үчүн өтө кыйын болорун сезишкендир. Бул типтеги транспорт каражаттары эч кандай даттанууну жаратпаса да, биринчи кезекте армияда активдүү колдонулган.
Бул жерде, бул абдан көп болуп тургандай, Павези Италияда тууроочуларга ээ болду. Тескерисинче, анын идеяларын кабыл алган копиячы. Жана, кыязы, ал чечти: "Бул ал үчүн болгон жок, бул мен үчүн иштейт!" Бул киши "Ansaldo" компаниясынын башчысы Джованни Ансальдо болуп чыкты, ал Павели Р4 артиллериялык тракторлорун ушунчалык жактыргандыктан, ушуга окшош нерсени кылууну чечкен, бирок өз жолу менен. Башкача айтканда, Ансалдо Павезинин схемасын толугу менен көчүргөн жок, бирок ал бийик дөңгөлөктөргө танк жасоону чечти.
Анын дөңгөлөктөрүнүн диаметри 1500 мм, туурасы 400 мм болгон жана дөңгөлөктөрүндө резинадан жасалган бурамалар иштелип чыккан, бул машинага жакшы шок сиңирүүнү камсыз кылган. Ал арткы огун горизонттун ар бир бурчуна 30 ° кыйшайта тургандай кылып Т-формасында жасады, бул өз кезегинде дөңгөлөктөрдүн жерге такай жабышуусун камсыз кылды, эгерде жер абдан тегиз эмес болсо да. Бул учурда, огу машинаны горизонталдык тегиздикке буруш үчүн 40 ° айлана ала турган арткы дөңгөлөктөрдүн арткы дифференциалдык жана трансмиссиялык корпусу болгон. Башкача айтканда, машинанын арт жагында рулдары болгон, бирок ошол эле учурда ал дөңгөлөктүү болчу. Ошол эле учурда, анын төрт ылдамдыктагы редукторунда үч ылдамдык алдыга жана бир артка болгон.
Кыймылдаткычы 110 а.к. 4 цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы болгон. суюк менен муздатылган, бул болгону 30-45-кубат "моторлору" бар Павези машиналарына салыштырмалуу алдыга кадам болгон.
Кирпичке орнотулган курал -жарактын калыңдыгы 6-16 ммге чейин жана ийкемдүүлүктүн кыйла рационалдуу бурчтарына ээ болгон, бирок анын көптөгөн барактары дагы эле тигинен орнотулган. Танктын кире бериши сол капталында тик бурчтуу эшик болгон. Цистернанын ичине кирген сууну сордуруу үчүн насос менен камсыздалган жана уулуу газдардан коргоо, резервуардын ичине ашыкча басым жасоо аркылуу ишке ашкан.
Башка италиялык бронетранспортерлорго салыштырмалуу танктын курал-жарагы абдан күчтүү болгон: 37 мм замбирек (алдыда) жана 6, 5 мм Fiat пулемёту, 1914 модели (мунаранын артында шарикте) жана аны алып салууга жана зениттик учак катары колдонууга жана мунаранын чатырындагы кичинекей люктан атууга болот. Байкоо мылтыктын телескопиялык көзүнүн жардамы менен жана көрүү тешиктери аркылуу жүргүзүлгөн. Экипаж үч кишиден турган: айдоочу, мылтыктын аткычтары (ал дагы командир) жана катуу пулемёттун пулемётчусу (ал мылтык жүктөөчү).
Танктын салмагы анча чоң эмес болгондуктан - 8250 кг, ошол кездеги көпчүлүк булактарда "оор дөңгөлөктүү танк" деп аталган. Ал чындыгында курулган, сыналган жана 43.5 км / саат ылдамдыгын көрсөткөн (бул 1929 -ж. Абдан жакшы болгон), ошондой эле 1 метр бийиктиктеги тик дубалды, 1, 2 метрлик траншеяны жана көтөрүлүү менен эркин басып өткөн. 45 ° тиктиги армия аны эч качан кабыл алган эмес.
Ооба, эгер ал ошондой кылса, ал өзүн ошол эле Абиссинияда же Испан жарандык согушунда жакшы көрсөтмөк беле? Ошондо дүйнөлүк танк куруу тарыхы бир аз башкача болмок. Мен алмакмын … бирок андай эмес!
Бул "канкор" курал болуп көрүнгөн, бирок танктар танктарга караганда душмандын жөө аскерлери менен көбүрөөк согушуп жатканы белгилүү болду. Ошондуктан, аларга күчтүү жарылуучу күчтүү снаряд керек. Жана бул куралга ээ болгон эмес, анын үстүнө вольфрам эритмеси бар снаряддар керек болчу, жана бардык вольфрам … Урал тоолорунун ичегисинде болгон. Жана жаңы Pzkfwg III замбирегин кайра жабдуу идеясынан эч нерсе келген жок экен !!! Аракет, убакыт жана акча жөн эле жоголду! Айтмакчы, 57-мм "танкка каршы" советтик Т-34 танктары да өздөрүн оюнчуктарда көрсөтүшкөн жок, бирок алар душмандын полигонунда мыкты танкаларды аткылашты!
Бирок бул биздин "чөйчөк үчүн тиленүүбүз", аны минтип атаса болот: "Жаңы орто танк, пайда, көрүн!" Согуш учурунда Ж. Я. Котиндин командасы КВ-13 түзүүгө канча күч жумшаган! Өзүнчө китепке татыктуу тема. Кандай варианттарда сунушталган эмес: 76 мм замбирек менен да, танкаларга кумулятивдүү снарядды атууга тийиш болгон 122 мм гаубицасы менен да. Бирок анын бардык негизги техникалык чечимдери эски болчу. Анын ичинде алдыңкы броне табактын "фирмалык" үзүлүшү. Ошол эле Т-34төн алып, көчүрүп ала албагандай! Корпусту кененирээк кылуу үчүн, мунаранын астына кеңейтилген погонду коюп, мунаранын өзүн үч эсе кылып, немистерге окшоп командирдин куполун кийгизип, иштебей калган T34Mдегидей моторду жанына коюңуз. жаңы танк (төмөндөгү сүрөттү караңыз), жана дагы бир жеңил "KV" эмес. Бирок дизайнерлер буга жетишпей калышкан. Ооба, БТТнын жаңы түрлөрүн түзүү жаатында ийгиликсиздиктер болду …
Бул биздин танк шоугунун текшерүүсүн аяктайт.
P. S. Сайттын администрациясы жана автору А. Шепске биздин танк шоу үчүн берген мыкты аткарылган иллюстрациялары үчүн ыраазы.
