Азыркы учурда, америкалык аскерлер алыскы же обочолонгон бөлүктөрдү жеткирүү үчүн ар кандай каражаттарды колдонот. Жакын арада, иштеп жаткан системалар Logistic Gliders Inc.
Жеткирүү көйгөйлөрү
Айрым учурларда аскерлерди аба аркылуу жеткирүү кыйын болушу мүмкүн. Учакта транспорттук учак үчүн аэродром болбошу мүмкүн жана вертолеттор душмандын абадан коргонуусунан алсыз. Бул парашют аянтчаларын таштаган аскердик транспорттук учактарга да тиешелүү.
Буга байланыштуу АКШнын деңиз корпусу жана DARPA TACAD (Tactical Air Delivery) изилдөө программасын ишке киргизди, ал минималдуу тобокелчилик менен чакан жүктөрдү жеткирүү үчүн жаңы аба транспортун түзүүгө багытталган.
Технологиянын өнүгүү деңгээлин эске алуу менен, кардарлар жөнөкөйлөтүлгөн конструкциянын атайын транспорттук учкучсуз аппараттарын иштеп чыгууну сунушташты. Мындай продукт жүздөгөн килограмм жүктү көтөрүшү керек, стандарттуу ILC учактарын таштап, абага ондогон чакырым аралыкта учушу керек. Кайра колдонуу милдеттүү эмес. Пилотсуз учактын баасы 11 миң долларга чейин жетет. Потенциалдуу жүк катары ок -дарылар, презентациялар, дары -дармектер ж.б.
Программанын катышуучуларынын бири-Калифорнияда жайгашкан Logistic Gliders компаниясы. Артка 2018 -жылы, ал учкучсуз учактын баштапкы дизайнын патенттеген жана ушул күнгө чейин ар кандай мүнөздөмөлөргө ээ болгон мындай жабдуулардын эки түрүн сыноого алып келген.
Эки планер
Логистикалык планерлер компаниясы кардарга LG-1K жана LG-2K деген аталышта учкучсуз башкаруучу аппараттын эки вариантын сунуштайт. Биринчи долбоор деңиз корпусунун согуштук лабораториясынын адистеринин катышуусу менен иштелип чыккан, экинчиси DARPA менен биргеликте түзүлгөн. Ошол эле учурда, эки өнүгүүнүн тең өзөгүн бир эле чечимдер түзөт.
Эки долбоор тең кадимки аэродинамикалык конструкциядагы моторсуз учакты курууну сунуштайт. Продукциянын өздүк наркын төмөндөтүү үчүн көпчүлүк бөлүктөрү фанерадан жасалат. Ушул эле максатта планердин орой контурлары бар. Фюзеляждын негизги бөлүгү жүк бөлүгүнүн астында берилет жана минималдуу керектүү башкаруу куйрукта жайгашкан.
LG-1K жана LG-2G планерлеринин фюзеляжы көрсөтүлгөн өлчөмдөгү фанера кутуча түрүндө жасалган. Жалпак мурун конусу конуу учурунда амортизатордун ролун аткарат. Фюзеляждын борбордук бөлүгүндө учууда бүктөлө турган чоң пропорциядагы түз канат орнотулган. Ташуучу тарабынан ташылганда, учактар фюзеляждын боюнда жайгашат, түшүрүлгөндө атайын механизм аларды иштөө абалына которот. Тармалдуу куйругу стабилизатору бар килкилдекти, кирин жана бир жуучу шайбаны алып жүрөт. Учкучсуз учуучу конуучу парашют менен жабдылышы мүмкүн, бирок ал жүк кармагычта жайгашкан жана колдо болгон көлөмдү азайтат.
Жеткиликтүү компоненттерге негизделген өтө жөнөкөй башкаруу системасы жүктү белгиленген жерге жеткирүү үчүн жооп берет. Ага спутниктик навигациялык жабдуулар жана aileron менен рулду башкаруучу автопилот кирет. Алыстан башкаруу каражаттары операторго машинаны жетектөөгө мүмкүнчүлүк берүү үчүн дагы жеткиликтүү. Камерадан келген телеметрия жана видео сигнал консолго берилет.
LG-1K тибиндеги учкучсуз учактын узундугу 3,2 м, канатынын узундугу 7,1 м, жалпы көлөмү 0,9 кубдан ашпаган жүк бөлүгүнүн ичине 320 кг жүк жүктөлгөн. LG-2K планери байкаларлык чоң жана оор. Анын узундугу 3, 9 мге жетет, канаттарынын узундугу 8, 4 м. Көлөмү 1, 2 куб метр болгон купеде 725 кг жүк ташылат. Чоңураак унаанын салмагы болгону 181 кг. Сыгуу учурунда эки үлгү тең 280 км / сааттан ашпаган ылдамдыкты өнүктүрүшөт. Максималдуу планетанын диапазону 70 чакырым. Аэродинамикалык сапат - 12.
Кардардын шарттарына ылайык, жаңы типтеги учкучсуз учуучу аппараттар ILC жана АКШнын аба күчтөрүнүн транспорттук учактары, тик учактары жана тилтроторлору менен колдонулушу керек. Планер ташуучунун түрүнө жана мүнөздөмөсүнө жараша жүк бөлүгүндө же тышкы илгичте ташылат.
Планерлерди колдонуу жолу абдан жөнөкөй. Ташуучу көрсөтүлгөн аймакка барат жана УВАны транспорт абалына түшүрөт. Кулап түшкөндөн кийин планер канаттарын ачат жана көрсөтүлгөн координаттарга көз карандысыз учууну баштайт. Ал жерде дрон горизонталдык конууну аткарат же конуучу парашютту кое берет. Андан кийин "адресаттар" планерди бөлүп, жеткирилген жүктү алып чыгышы мүмкүн. Кайра колдонуу каралган эмес.
LG-1K жана LG-2K бир катар маанилүү артыкчылыктарга ээ экени айтылууда. Алар жөнөкөй жана өндүрүштө арзан, ошондой эле берилген тапшырмаларды толугу менен аткарышат. Планерлер бир нече ташуучулар менен шайкеш келет жана жүк бөлүгүнүн чектөөлөрүнө жооп берген ар кандай жүктөрдү ташууга жөндөмдүү. Алар ошондой эле жогорку учуу мүнөздөмөлөрүн көрсөтүшөт жана душмандын абадан коргонуусу үчүн өтө татаал бутаны билдирет.
Реалдуу жыйынтыктар
TACAD программасы прототиптердин тестирлөөсүнө жетти жана Logistic Gliders компаниясынын иштеп чыгуулары алардын айрым мүмкүнчүлүктөрүн көрсөттү. Биринчи учуу сыноолору өткөн жылдын январь айында болгон. Андан кийин алар жаңы тесттерди өткөрүштү.
Январь айындагы тесттерде LG-1K тибиндеги 12 дрон башкарылган. Планерлердин жарымы учактын сырткы асмасынан учурулган, калгандары транспорт учагы тарабынан арткы пандус аркылуу түшүрүлгөн. Алыстан башкаруу менен 7 рейс аткарылган; башкалар оффлайнда жүргүзүлдү. Биринчи сыноолор максималдуу аралыкка учууну камсыздаган эмес, ошондуктан алардын жалпы узактыгы 55 мүнөттөн ашкан эмес. Ошого карабастан, планерлердин бардык негизги мүнөздөмөлөрүн жана мүмкүнчүлүктөрүн тастыктоо мүмкүн болду.
Жылдын аягына чейин KMP, DARPA жана Логистикалык планерлер башка платформаларды жана ар кандай шарттарда дагы бир нече сыноолорду өткөрүштү. Декабрда сыноолор башталгандан бери жалпы узактыгы 96 мүнөт болгон 18 рейс аткарылгандыгы маалымдалган. Алар С-130 аскердик транспорт учагына чейин ар кандай ташуучуларды колдонушкан. 10 рейс керектүү учурууну жана конуу тактыгын көрсөтүп, автономдуу режимде аткарылды.
Жаңы тесттер 2020-жылдын январь айынын ортосунда болуп өттү. Глайдерлер кайра эле учактан жана ар кандай типтеги вертолеттордон түшүрүлдү. Балким, бул сыноолорду өткөрүүдөн мурун, мурунку иш тажрыйбасын эске алуу менен учкучсуз башкаруу аппараты жакшыртылган.
Логистика жана экономика
Белгилүү маалыматтарга караганда, TACAD программасы дагы эле учуу сыноолорунун жана техникалык тактоонун стадиясында турат. Логистикалык планерлерден алынган үлгүлөрдүн чыныгы келечеги азырынча аныктала элек. Ошентсе да, мындай техниканын негизги мүмкүнчүлүктөрү, аны колдонуу чөйрөсү, артыкчылыктары жана кемчиликтери азыртан эле ачык.
Биринчиден, атайын учкучсуз учуучу аппараттардын дизайнына болгон мамиленин өзү кызык. Кардардын талабын наркы боюнча аткарып, иштеп чыгуучу компания эң жөнөкөй жана эң арзан материалдарды жана тетиктерди колдонгон. Бул керектүү мүнөздөмөлөрдү жана алгылыктуу булакты алууга мүмкүндүк берди.
Планерлер жакшы учуу мүнөздөмөсүн, алгылыктуу жүктөмдү жана жакшы башкарууну иштөөнүн эки режими менен айкалыштырат. Учууну башкаруу ыкмасы, автономдуу же оператордун буйругу менен, ар кандай факторлорго жараша тандалышы мүмкүн.
Учкучсуз башкаруучу системанын душмандын абадан коргонуу системасына жогорку каршылыгы тууралуу билдирүүлөрү кызык. Чакан, негизинен жыгачтан жасалган планерди байкоо жана уруу кыйын. Мындан тышкары, зениттик аткычтар үчүн приоритеттүү бута болуп калышы күмөн, бирок бул анын алып жүрүүчүсү үчүн тобокелчиликтерди азайтат.
Өзгөчө тапшырмалар үчүн
Жалпысынан, Logistic Gliders компаниясы конкреттүү транспорттук көйгөйлөрдү чечүү үчүн кызыктуу жана ийгиликтүү адистештирилген жабдууну түзүүгө жетишти. Учкучсуз учуучу планерлердин сыноолору дагы эле уланууда жана дизайн жакшырууда. Бирок техниканын негизги өзгөчөлүктөрү буга чейин эле аныкталган жана келечекте өзгөрүүсү күмөн.
Бул ILC, Аба күчтөрү жана DARPA жаңы моделдерге көбүрөөк кызыгуу көрсөтөт жана, балким, аларды кызматка алып келет деп күтүлүүдө. Натыйжада, АКШ армиясы мүнөздүү жана маанилүү орунду ээлей ала турган, логистиканын принципиалдуу жаңы каражаттарын алат, башка транспорттор үчүн тобокелдиктерди төмөндөтөт.
Бирок, дрондордун жаңы түрлөрү чоң серияга жана кеңири таралышына ишенбеши керек. Керек болгон жагдайлар көп кездешпейт - жана башка шарттарда аба транспортунун жакшы өздөштүрүлгөн жана тааныш түрлөрү колдонулушу мүмкүн. Бирок, бул абдан адистештирилген инструментке ээ болбогондон көрө жакшы болгон учур.
