Биринчи дүйнөлүк согуш маалында талааларда биринчи танктар пайда болгон, аларды согуштун аягында эки тарап тең активдүү колдонушкан. Бул убакта дүйнөдөгү биринчи бронетехника Россияда фронтто пайда болгон, бул дагы заманбап бронетехниканын дагы бир бутагынын башталышы болуп калды. Азыр бронетехникага кызыккандардын көбү орус танктарынын Пороховщиков бардык рельстүү машинасы жана Падыша танкы сыяктуу долбоорлорун билишет, бирок күндүн жарыгын көрбөгөн башка долбоорлор болгон. Бул макалада мен танктардын жаралыш тарыхын жазууга, иштөө мүнөздөмөлөрүн боёп берүүгө гана эмес, согуш майданындагы ордун да карап көрүүгө аракет кылам.
Пороховщиковдун бардык жердеги машинасы
Ошол убакта Руссо-Балт заводунда иштеп жүргөн Александр Александрович Пороховщиков 1914-жылы өзүнүн бардык жердеги машинасын иштей баштаган. Долбоор жолсуз жүрүү үчүн жогорку ылдамдыктагы трассалуу брондолгон унаа болчу. 1915 -жылдын январына чейин документтер даяр болгон; ошол эле жылдын 18 -майында машина сыноого чыгарылган. Кыш мезгилинде кардын өткөрүмдүүлүгү 30 см (1 фут) ашпагандыктан долбоорду каржылоо токтотулган. Баарынан кызыгы, жер үстүндөгү унаа согуштук эмес унаа катары сыноодон өткөн.
Александр Пороховщиков жана инженер-полковник Поклевский-Козелло машинанын курулушун көзөмөлдөшүүдө
Экипаж бир адамдан турган, ал борбордо болчу. MTO арткы жагында жайгашкан. Жалпысынан алганда, бул макетти экипаждын көлөмүн эске алуу менен классикалык деп атоого болот. Дене ширетилген. Вольт кыймылдаткычы, 2 цилиндрлүү, карбюраторлуу, аба менен муздатылган, кубаттуулугу 10 ат күчүнө ээ болгон, бул 3,5 тонналык машинага сыноо учурунда 25 км / саат ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берген. Кээ бир маалыматтарга караганда, 1916-жылдын кышында бардык рельефтеги унаа 40 верст / с (≈43 км / с) ылдамдаган, бул күмөн. Шасси баарынан да заманбап снегоходдорго окшош болчу - барабандын үстүндө жалгыз брезент трассасы түбүнүн астына сунулган. Таза курт трек жолсуз жүрүү үчүн колдонулган. Негизги курс дагы эле дөңгөлөктүү болгон - эки дөңгөлөктө жана арткы барабанда. Мындай аппарат жерге басымды (0,05 кг / см2 тартипте) төмөндөтүүгө мүмкүндүк берди, бирок ал бурулуштарды жана түзүлүштү өтө татаалдаштырды. Сыноо процессинде Пороховщиков шассини үзгүлтүксүз өзгөртүп турган.
Машинанын эң кызыктуу өзгөчөлүктөрүнүн бири анын сооту болгон - тегерек, рикошет формалары жана казандын темиринен жана кургатылган пресстелген деңиз чөптөрүнөн турган көп катмарлуу түзүлүш. Ойлоп табуучунун айтымында, мындай курал автоматтын жарылышына туруштук бере алат. Эксперименталдык версияда аба кирүүчү фронталдык учакта камалып, корпустун өнүккөн дизайнын кескин түрдө кыскарткан, бирок кийинчерээк чиймелерде бул аялуу зона жок кылынган. Бир автоматтан куралдануу айлануучу мунарада жайгашкан, ал сыноолордо пайда болгон эмес, бирок пландарда көрүнүп турган.
1916-жылы Пороховщиков чоң экипажы бар бардык жердеги машинаны-2 иштеп чыгара баштаган, ал кезде жеңил машина үчүн кубаттуу, 3 пулемет менен куралданган, бир курс жана экөө биринин үстүнөн бири айлануучу мунаралар. Шасси жакшыртылды - азыр негизи 4 дөңгөлөк болчу. Курал тегерек формасын жоготту. Революцияга чейин машинанын прототиби эч качан чыгарылган эмес.
Бардык рельефтүү унаа-2, же 16-жылдын бардык рельефиндеги унаа
Көптөр Пороховщиков автоунаасын биринчи орус танкы деп эсептешсин - бул андай эмес. Биринчи унаа күрөшкө ылайыкташтырылган эмес - маневрлөө жөндөмдүүлүгү төмөн, кубаттуулугу тыгыз, бутага издөө мүмкүн эмес, өрт жана кыймыл, кемчиликсиз соот. Куралдын дизайны өз мезгилинен жарым кылым илгери болсо да, деңиз чөпүнүн катмары бар от казаны чыныгы согуштук каршылык көрсөтө алган эмес. Рикошеттин формасы кээ бир соккуларды чагылдыра алса да, мылтыктын огу мындай курал -жаракка кыска аралыктан кирип кетиши кыйын болмок. 60-70 -жылдардагы көп катмарлуу курал -жарактардын пайда болушу кинетикалык снаряддардын күчүнүн өсүшүнө эмес, кумулятивдүү ок -дарыларга каршы. Бардык жерде жүрүүчү унаанын минустарынын ичинен курттардын алсыздыгын да белгилөөгө болот. Жеңиле турган тик дубал да төмөн болгон. Бирок бардык ушул кемчиликтерге карабай, көп жагынан машина революциялык болгон, анткени классикалык макеттин биринчи танкы 1917-жылы пайда болгон, 30-жылдарда курал-жарактын эңкейишинин рационалдуу бурчтары ишке ашырылган жана бир издүү схема кар унааларында дагы эле тирүү.
Tsar Tank
Капитан Николай Николаевич Лебеденконун долбоору азырынча металлда камтылган сызыктуу өлчөмдөгү эң чоң танк болуп саналат. Узундугу 17,7 м, туурасы 12 м, бийиктиги 9 м, бул ачык айтканда абдан талаштуу жетишкендик. Лебеденко, өз сөзү менен айтканда, танктын идеясын арабадан алды - эки бийик дөңгөлөктүү арабаны, ал баткак, таш, чуңкурлар менен кавказдык жолду оңой эле жеңди. Ойлоп табуучунун айтымында, брондолгон арабанын схемасы коргонуу линияларын арыктары, траншеялары, снаряддардагы кратерлер жана жөө аскерлер менен атчан аскерлердин башкы душманы - пулемет менен бузуу үчүн абдан пайдалуу болмок. Тууралоого татыктуу максатты көрсөткөн Лебеденко аны императордун кабыл алуусуна жетишкен. Танктын сааттын модели падышаны абдан кызыктырды жана акча, каражат жана эмгек дароо бөлүндү. Падышанын танкы августка чейин металлдан жасалып, 27 -күнү деңиздеги сыноолор башталган. Сыноолор аябагандай ийгиликсиз болуп, 1923 -жылга чейин машина Дмитровго жакын токойдо туруп, металл үчүн ажыратылган.
Танк бир каркас менен чоңойтулган мылтык арабасы болчу. Желмогузду ар биринин кубаттуулугу 250 а.к. болгон Maybach учагынын карбюратордук эки кыймылдаткычы түртүп жиберген, бул анын тегиз жерлерде 10 км / саатка чейин жана жолдо 17 км / саат ылдамдыкка жетүүсүнө мүмкүндүк берген. Круиздин аралыгы болжол менен 40-60 км болчу. Сыноолордо салмагы 60 тонна болгон танк ойлоп табуучу күткөндөй дарактарды оңой сындырды. Резервдөө 10 мм тегеректе жана 8 мм - чатыры менен түбүндө, ал эми долбоордо бул көрсөткүчтөр тиешелүү түрдө 7 жана 5 мм болгон. 15 кишиден турган экипаж керебеттин жанындагы согуш отсегине чыкты (окурман мени бул структуралык элементтин мындай аталышы үчүн кечирсин). Курал-жарак 2 капониер 76-мм замбиректен жана 8-10 пулеметтен турган, ал ошол кездеги стандарттар боюнча эң күчтүү курал болгон.
Келгиле, кайгылуу нерсеге өтөлү. Аскерлердин кросско жөндөмдүүлүгү жогору болгон согуштук машинадан баш тартуусунун себептеринин бири анын … кросско жөндөмдүүлүгүнүн төмөндүгү болгон. Түзүмдүн туура эмес балансынан улам керебеттин дөңгөлөгү жерге түшүп, 500 л.с. танканы тартуу үчүн моторлор жетишсиз болгон. Чоң дөңгөлөктөр, комиссиянын айтымында, артиллерияга өтө алсыз болчу, мында алар таптакыр туура болчу - бул өлчөмдөгү мастодонду сагынуу кыйын. Куралдын ийилүү бурчтары жок, андыктан экипажды ишенимдүү коргой албайт. Бөшкөлөрдүн көптүгү отту өткөрүүнү жана жөндөөнү кыйындатты. Пороховщиковдун бардык рельстүү машинасынан айырмаланып, падыша танкы согушууга ылайыкташтырылган, бирок жетишкендикке жетиш үчүн жетиштүү эмес.
Менделеевдин танкы
Бул танк металлга түшүрүлбөсө да, анын идеялары көп жагынан өз убагынан озуп кеткендиктен, аны оор SPGлердин прототипине айландырды. Бул кереметтин жаратуучусу улуу окумуштуубуздун уулу Д. И. Василий Менделеев Менделеев, кеме куруу инженери. Танк 1911 -жылдан бери иштелип чыккан. Жана орус инженерлер мектебинин урматына ээ болгон чиймелер деталдуу түрдө иштелип чыкканына карабай, аскерлер "брондолгон машинаны" (Менделеев өзүнүн мээси деп атаган) олуттуу кабыл алган эмес.
Танктын өзгөчөлүгү эмнеде эле? Биринчиден, катууланган болоттон жасалган курал-жарактар, эсептөөлөр боюнча, 6 дюймдук снарядга туруштук берет, корпустун чекесинде 150 ммге жетет, ар бири капталынан жана артынан 100 мм, түбү 8 мм жана чатырынын 76 мм., жанталашуунун рационалдуу бурчтары болгон эмес. Ошентип, танкты оор артиллерия гана иштен чыгара алат. Курал -жарак кем болгон эмес - Кейндин 120 мм деңиз тапанчасы (баррелинин узундугу 45 калибрлүү, 5400 мм), 51 огу менен горизонталдуу багыттоочу бурчу бар фронталдык плитасында. Кошумчалай кетсек, танк айлануучу мунарада Максим пулемету менен жабдылган, ал танкка тартылган. МТО жана танктын кире бериши арткы жагында жайгашкан. Экипаж 8 кишиден турган. Узундугу 13 м, туурасы 4,4 м, бийиктиги 4,45 м мунара менен болгон. Шасси куртка болгон, 6 роликтен, жол көрсөткүчтөн жана жалкоолуктан турган. Суспензия пневматикалык, жердин тазалыгын өзгөртүүгө мүмкүндүк берет (!) Жана танк жерде калууга, таблеткага айланат. Алсыз жери 250 аттын күчүнө ээ 4 цилиндрдүү бензин мотору болчу. 173 тоннага, бул аз эле. Дизайн ылдамдыгы 25 км / саат болгон, мындай кыймылдаткыч менен болгон эмес.
Жана "брондолгон машинанын" бардык укмуштуулугуна карабай, Менделеев өз убагында орус танкынын эң мыкты долбоорун түзгөн. Суспензиянын дизайнын жөнөкөйлөтүү, ашыкча курал -жарактарды кесүү, куралдарды алсыратуу менен, биз Биринчи Дүйнөлүк Согуштун позициялык туңгуюгуна өзүбүздүн чечимдерибизди ала алмакпыз, бирок тарых субжунктивдүү маанайга жол бербейт, ошондуктан биз аны фантастика жазуучуларына тапшырабыз.
Рыбинск заводунун танкы
Бул машина жөнүндө биринчи жолу 1956 -жылы Мостовенко В. Д. "Танктар" (экинчи басылышы бар, кайра каралып жана кеңейтилген). Танк сыртынан Менделеевдикине окшош болгон - ошол эле кирпичте, замбирек менен, ошол эле кирпичте. Мотор ортодо турат. Эскертүүлөр алда канча жөнөкөй - болжол менен 12 мм чеке жана катуу, 10 мм каптал. Курал -жарак 107 мм замбиректен жана оор пулеметтен, же 76 мм жана 20 мм автоматтык замбиректен турган. Холт тракторунан француз танктарына окшош асма. Бензин кыймылдаткычы, 200 а.к., салмагы 12 же 20 тонналык машинада өз убагында жакшы көрүнгөн. Жалпысынан алганда, машина заманбап болуп чыкты жана согуш талаасында сонун көрүндү, бирок ал ассамблеяга кирген эмес.
Орус империясында танктардын башка долбоорлору болгон, бирок көптөр жөнүндө ушунчалык аз маалымат бар, кээде тигил же бул долбоор чындыгында же кийинчерээк авторлордун фантазиясы болгонбу белгисиз.
