Танк, сыягы, жогорку мобилдүүлүк, күчтүү куралдар жана экипажынын ишенимдүү корголушу сыяктуу согуштук иштерге керектүү карама -каршы келген сапаттарды айкалыштыруу жөндөмүнө байланыштуу узак убакытка чейин заманбап курал бойдон кала берет. Танк дайыма өркүндөтүлүүдө, топтолгон тажрыйба жана жаңы технологиялар согуштук касиеттердин пайда болушун жана жакында эле миф же жөн эле кыял болуп көрүнгөн техникалык деңгээлге жетишүүнү алдын ала аныктайт. Ошондуктан, кайра -кайра "келечектүү танк" деген темага кайрылууга туура келет.
Жакынкы келечекте кургактагы аскерлердин негизги согуштук каражаты боло алган согуштук унаа катары танкка альтернатива жок. Келечектүү танк, чынында, интеллектуалдык мүмкүнчүлүктөрү жогору болгон согуштук система, алынган маалыматтарды талдоо жана талдоо каражаты, согуш талаасындагы артыкчылыктарды тандоо, ошондой эле душмандын бронетехникалык объектилерин талкалоого жөндөмдүү күчтүү курал болот. башка курал системалары менен өз ара аракеттенүү.
Ошол эле учурда, экономикалык максатка ылайыктуулугун эске алуу менен, азыр танк куруучу негизги державалар бронетанкалык техниканы модернизациялоого ставка коюшууда, бул жаңыртылган согуштук мүнөздөмөлөргө жетүүгө мүмкүндүк берет. Кыйынчылык мындай жолдун кыска болушунда, модернизациянын запасы бат эле түгөнүп баратат. Ошондуктан, 21 -кылымдын талаптарына жооп берүү үчүн сапаттуу бурулуш, принципиалдуу жаңы чечимдер керек.
Белгилүү болгондой, танк имаратынын туулуп өскөн жери - Улуу Британия - келечектүү танктарды долбоорлоо демилгелери менен жаркырай элек. Германияда брондолгон NGP платформасы жөнүндө көп сөздөр бар, бирок ушул убакка чейин эч кандай прототиптер байкала элек, жана илбирстердин модернизациясы, кыязы, Гудериандын жолдоочуларына абдан ылайыктуу.
Ар дайымкыдай эле, Пентагон активдүү: прототиптер пайда болот, FCS согуштук системасынын фантастикалык мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө маалымат басма сөзгө чыгат. Радардын жана оптикалык чалгын спутниктеринин, инфракызыл камералары бар учкучсуз учуучу аппараттардын маалыматтарын колдонуу менен жогорку тактыктагы куралдарды табуу жана жетектөө үчүн приборлордун комплексин түзүүгө коюм коюлат. Келечектүү танк космостук навигацияны жана XXI кылымдын көптөгөн "коңгуроолорун" алат - нанотехнологияны колдонуу менен жасалган акыркы оптоэлектроника.
Мындай танктын кыймылдуулугун комплекстүү электр станциясы камсыз кылат (газ турбиналуу кыймылдаткычы жана электр генератору бар), шассинин кыймылдаткыч дөңгөлөгү электрдик дөңгөлөккө айланат. Мындай учурда 100 км / саат ылдамдык реалдуу болуп калат. Күч-салмактын жогорку катышы баштапкы ылдамдыгы 7 км / сек болгон электромагниттик мылтыкты колдонууга мүмкүндүк берет (бул дээрлик космостук биринчи ылдамдык). Максималдуу аралыкта бутага жетүү үчүн күчтүүрөөк кадимки замбиректин колдонулушу жогорку ыктымалдуулук менен жокко чыгарылган эмес.
Келечектүү унаанын макети экипаж брондолгон корпустун ичинде боло тургандай иштелип чыккан жана ок атууну алыстан башкаруу жабдууларын колдонуу менен камсыздоо пландаштырылган.
Кээ бир маалыматтарга ылайык, жаңы муундагы танктын массасы болжол менен 40 тонна болушу мүмкүн, жалпы бийиктиги - 1,6-2 м, туурасы - 3,4 м Экипаж эки адамдан турат. Согуштун чыныгы сүрөтү туулга визорунда көрсөтүлөт жана ар тараптуу байкоо жүргүзүү (күнү-түнү) сыналгы жана термикалык камералардын жардамы менен жүргүзүлөт. Албетте, машинанын досу же душманы аныктоо системасы болот.
General Dynamics Land Systemsтин III блок программасынын алкагында Abrams танкынын дизайнын жакшыртуу боюнча жасаган иштерин эстөө ашыкча болбойт. Бул жабык программанын варианттарынын биринде алыстан башкарылуучу курал менен жабдылган эч ким жашабаган мунараны - автоматтык жүктөөчү 140 мм калибрдүү замбиректи орнотуу керек болчу (ATACS программасы). Анын снарядынын энергиясы M1A1 жана M1A2 танктарына орнотулган стандарттык 120 мм M-256 замбирегинен 2 эсе көп болушу керек болчу. Интегралдык электростанция системасын (ALPS), гидропневматикалык асма, жарык тректи камсыз кылат. Экипаж (3 адам) корпуста жайгашкан; ок -дарылар менен камсыздоо механизми (Lockheed Martin) - нише. Shot - өзүнчө жүктөө (биздин схемага окшош); оттун ылдамдыгы - 12 атуу / мүн.
Адилеттүүлүк үчүн, көптөгөн эксперттердин пикири боюнча, жаңы муундагы танк дагы абдан алыс перспектива экенин айтуу керек. Немистердин универсалдуу модели, бир аз перспективдүү орус танкын эске салат-"Т-95" деп аталган (Нижний Тагил танктарынын конструктордук бюросу тарабынан түзүлгөн), расмий презентациясын биз көптөн бери күтүп жүргөнбүз. чындык
Тилекке каршы, ата мекендик бронетранспорттун жаңы моделдерин күтүү чындап эле өтө узун. Бирок учурда, "Т-95" гана сыноо стадиясына алып келинген жалгыз келечектүү танк болуп чыкты (UKBTMдеги кесиптештериме чын жүрөктөн урматтоомду билдире албайм).
Эмесе, маселенин тарыхына кайрылалы. 1950 -жылдардын аягында. Харьков конструктордук бюросунун көрүнүктүү дизайнери Александр Александрович Морозов Ленинградда, Нижний Тагилде жана Харьковдо кийинчерээк иштелип чыккан бардык советтик танктардын прототипине айланган жаңы муундагы Т-64 автомобилин түзгөн. Бирок убакыттын өтүшү менен брондолгон машиналардын үлгүлөрүнө талаптар өзгөрдү.
1980 -жылдардын башында. Харьковдо перспективалуу танктын өнүгүшүн аныктаган "Балка" темасында иш башталды. Техникалык тапшырма тректи түзүүчү базаны түзүүнү көздөгөн, анын негизинде өзү жүрүүчү мылтыктар, зениттик-ракеталык системалар, инженердик, тез жардам жана башка унаалар курулушу мүмкүн. Ушундай эле изилдөөлөр өлкөнүн башка танк конструктордук бюролорунда жүргүзүлгөн.
Харьковдуктар ал кезде керемет жаратышкан эмес. Алар түзгөн "Объект 477" оор жана ийгиликсиз болуп чыкты: экипаж кайрадан снаряддардын арасында "бекинип" калды жана авто жүктөөчү чоң өлчөмдөрү менен айырмаланды. Бул машинанын конструкциясынын чоо -жайына токтолбостон, катанын ачык болуп калганын айта алабыз.
1980 -жылдардын экинчи жарымында. өзүнүн жаңы Омск танкасын иштеп чыгышты: кыязы, батыштык ыкма менен алар муну эмне үчүн бүркүт жана эмне үчүн кара экенин түшүндүрбөстөн "Кара бүркүт" деп аташкан. Балким, душмандарды коркутуу үчүнбү?
Бирок, чынында, бул Камфляж тору менен бош журналисттерден жашырылган, чоң мунарасы бар Омск шаарында массалык түрдө чыгарылган классикалык Ленинград Т-80 болчу. Мунара "ноу-хау" катары көрсөтүлдү, анткени калибри чоңураак көрүнгөн, арткы текченин мунарасынын артында, "батышка" окшош жүргүзүлгөн, маалымат каражаттарында белгиленгендей, ок-дарылар бар, экипаждан бөлүнгөн жана жаңы автоматтык жүктөө системасы. Бирок нерселер "Кара Бүркүттүн" кызыктай көрсөтүүсүнөн ашкан жок. Бүгүн бул машина таптакыр унутулуп калган окшойт.
Перспективалуу танк темасында Ленинграддагы окуялар жөнүндө сөз кылардан мурун, макаланын аталышына көңүлүңүздү бургум келет: ал жөн жерден жаралган эмес. Николай Федорович Шашмурин, Киров заводунун танктар КБнын аксакалдарынын бири (бул жерде 1932-1976 -жылдары иштеген), 1969 -жылы ата мекендик танк курулушун өнүктүрүүгө арналган тезистин ишин бүтүргөн (иштердин жыйындысына негизделген).. Көп өтпөй ал бронетехникалык академияда аны коргоп, техникалык илимдердин кандидаты болуп калды. Бул улуу иштин лейтмотиви; ал бүт өмүрүн арнаган, "чектөөчү параметрлердин танкасын" (CCI) иштеп чыгуу түрүндө ата мекендик танк курууну өнүктүрүү концепциясы болгон. Бул Н. С. Хрущевдун саясий линиясынын согушка чейинки мезгилден баштап Киров заводунун КБ жана Н. Ф. Shashmurin.
Анын идеясынын квинтессенциясы эки фундаменталдык тезиске негизделген:
Биринчиден, бир эле учурда эки типтеги танктарды иштеп чыгуу жана бирге жашоо зарыл - негизги (массасы жана арзандыгы) жана чектөөчү параметрлердин танкасы (CCI) (чакан, тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча сапаты башка).
экинчиден, CCI илимий уюмдардын акыркы жетишкендиктерин жана иштеп чыгууларын дайыма киргизип турушу керек, алар текшерилгенде жана баалангандан кийин башкы танкка өткөрүлүшү мүмкүн.
Бул түшүнүктү колдогондор жана каршылаштары бар. Атүгүл бүгүнкү күндө - дүйнөнүн эч бир жеринде ири көлөмдөгү сериялык өндүрүш жок - танк чыгаруучу өлкөлөрдүн унаалары негизинен Соода -өнөр жай палатасы деген талаштуу пикир бар. Бул Н. Ф. Шашмурин "Ата мекендик танк курулушун өнүктүрүү боюнча (Киров заводунун чыгармаларынын негизинде)" деген эмгегинде:
Бир эле типтеги танктар жөнүндө болгон идеялар, бул азыркы башкы танк болжолдуу түрдө орто танкалардын таасири менен эски орто жана оор танктардын биригүүсүнүн натыйжасы экенин билдирет. адаттагыдан башкача жайгашуу ыкмалары менен аткарылган (мисалы, объекттер 282, 286, 287, 288, 775 ж. Оор объекттин иштөө шарттарына (жолдор, көпүрөлөр, темир жол транспорту, жеткирүү ыкмалары ж. жекече тутумдарды жана курулмаларды түзүү, жаңы жайгашуу каражаттары менен согуштук касиеттерин эң жогорку деңгээлде өнүктүрүүгө мүмкүндүк берет, чектөөчү параметрлердин танкасына керектүү чечимди табууга мүмкүндүк берет. Биз мурдагы оор танкты ушундай деп атоого макул болобуз жана келечекте танктын бул түрү көйгөйдү чечүү үчүн негиз болуп кызмат кылат - универсалдуу танкты түзүү ».
Азыртадан эле ошол жылдары Николай Федорович өлкөнүн ички керектөөлөрү үчүн (ыңгайлуу саясий кырдаалды эске алуу менен) "максималдуу параметрлердин танкасын" чакан өндүрүштү жокко чыгарган эмес. Мына ошол кезде СССРдин үч заводу Т-64, Т-72 жана Т-80 танктарын агымга киргизген.
Белгилей кетсек, дээрлик 100 жылдык тарыхында танк эффективдүү куралдардын өтө корголгон комплексине айланган, бул узак жүрүштөрдү да, тез ыргытууларды да жасоого мүмкүндүк берген. Анын негизги көрсөткүчтөрү, айталы, ата мекендик машиналардын мисалында кантип өстү?
"Снаряд-соот" түбөлүк тирешүүсүндө коргоо барган сайын жакшырып, "активдүүлүк", көп катмарлуу, "өзүн-өзү коргоо" ж. Ошол эле учурда снаряд барган сайын "акылдуу", так жана күчтүү болуп, барган сайын "узун колун" алат. Ата мекендик танк куруунун өнүгүү жылдарында танк тапанчасынын калибри 3,5 эседен ашык өстү, бирок, албетте, бул бир гана калибрде эмес. Ошол эле учурда, "коопсуздук" да өсүп жаткан. Танктын массасы 6,5 эседен ашык көбөйгөнүн айтуу жетиштүү - танктын бүт массасы анын бронетехникалык салмагына таандык болбосо да, ал азыркы танктардын массасынын 50% га жакынын түзөт.
Биринчи кезекте кыймылдаткыч менен аныкталган мобилдүүлүктүн көрсөткүчү бир аз танк имаратынын "үч түркүгүнөн" четтетилген. Анын күчү 37 эсе көбөйгөн (Т-80У үчүн 33,5тен 1250 ат күчүнө чейин). Бирок шашпайлы - мобилдүүлүктүн эң маанилүү көрсөткүчү - конкреттүү күч, б.а. машинанын салмагына байланыштуу күч. Бул көрсөткүч боюнча 6 эсе гана өсүү бар. Моюнга алышыбыз керек, үч компонент тең: өрт, маневр, коргонуу кол кармашып кеткен.
Эгерде сиз, мисалы, чет өлкөлүк танк куруучулардын кыймылдаткычынын кубаттуулугу менен танктарынын максималдуу ылдамдыгындагы тенденцияларды ээрчисеңиз, анда прогрессти токтотуу мүмкүн эместиги жана бул жердеги приоритеттердин авиациясы менен салыштырууга болору айкын болот, бул жерде "жогорку, ары, тез" деген ураан бар. дагы эле жалпы чындык *.
Ошентип, кантип CCI келечектүү кийинки муундагы танк болуп калат?
Жооп, сыягы, сырттан эле көрүнөт. Сиз мисалдарды ошол эле авиациядан алсаңыз болот - өзгөрүүлөргө эң жооптуу коргонуу өнөр жайы. Тактап айтканда: дагы күчтүү мылтыкты жана моторду, "күчтүү" соотту алыңыз. Буга кошумчалаңыз: жакшыраак баарлашуу, аз чыгым жана алар айткандай, алдыга. Бирок баары татаал болуп чыгат.
Буга байланыштуу 2001 -жылы апрелде өз тармагынын чыныгы адиси, Коопсуздук Кеңешинин танк полковниги менен болгон мазмундуу жана кызыктуу сүйлөшүүлөрдү эстейм. Ошол кезде Россиянын Коргоо министрлигинин "Армия коллекциясы" журналынын редакциясында иштеген Рощин. Ал биздин конструктордук бюрого келип, перспективдүү иштеп чыгуулар менен таанышты. Мурдагы, анан биз үчүн эң актуалдуу көйгөй экипажды коргоо проблемасы болду. Бул дагы оор танктарды жаратуучу - уюмдун адистешүүсү менен дал келди. Кантсе да көрүнүктүү дизайнер Ж. Я. Котин Улуу Ата Мекендик согуштун салгылашууларында, артиллериялык өзү жүрүүчү мылтыктарда, экинчи жарымында даңазаланган КВ жана ИС танктарынын негизги иштеп чыгуучусу болгону бекеринен эмес. 1950 -жылдардан. - эң кубаттуу Т-10 танкы жана анын модификациялары. Котино танк мектебинин айырмалоочу өзгөчөлүгү принципиалдуу жаңы техникалык чечимдерди иштеп чыгуу болгон, бул күчтүү конструктордук топ менен гана эмес, илимий -техникалык борбор Ленинграддагы Киров заводунда конструктордук бюронун жайгашуусу менен да байланыштуу болгон. ой **. Мындай өнүгүүлөр өлкөнүн башка танк конструктордук топтору тарабынан дайыма талап кылынып келгени таң калыштуу эмес.
Андан кийин Сергей Борисович биздин ишибизди толук колдоп, танктагы резервдеги көлөмдү күчөтмөйүнчө экипаждын жогорку коопсуздугуна жетүү мүмкүн эместигин күбөлөндүрдү. Экипажды кыскартуу тенденциясы, куралдын жаңы сапаттары жана мобилдүүлүктү көзөмөлдөө, салмагы 50 тоннага жакын, тыгыз корголгон корпуста калуу үчүн перспективаларды ачты. чоңдугу боюнча. Бул экипаждын алдындагы кыймылдаткычтын жайгашуусу менен камсыздалган кошумча коргоонун жардамы менен ишке ашышы керек болчу (алдыңкы орнотулган мотор бөлүмү же МТО).
Заманбап техникалык көрүү жабдуулары, автоматтык түрдө көз салуучу түзүлүштөр, автоматтык жүктөө механизми, өрттү башкаруунун жаңы тутумдары жана маалыматтык -башкаруу тутумдары экипаж мүчөлөрүнүн санын, мисалы, эки адамга чейин - айдоочу менен командирге чейин кыскарта алат. Ошол эле учурда, башкарылган мунарасы бар танктын классикалык схемасынан баш тартуу жана куралдарды кичинекей аянтчага коюу мүмкүн болду.
Ансыз деле 1990 -жылдардын аягында. Экипажы бар жана алдыңкы МТО менен танктын макетинин окшош иштелмелери башкы конструктор тарабынан каралып, конструктордук бюронун НТСинде талкууланып, прототиптерде жана макеттерде сыналган.
Экипаж (дээрлик "учак сыяктуу") өзүнчө түзүлгөн, мөөр басылган капсулага жайгаштырылып, тышкы кырдаалды чагылдыруу үчүн инструменттери жана дисплейлери бар, бута издеп, аларды автоматтык түрдө көзгө көрүнбөстөн көзөмөлдөп турган. Экипаждын жогорку коргоого алынышы капсуланын кичине өлчөмү, анын дифференцирленген брондуу корпусунун эсебинен гана эмес, ошондой эле мөөрлөнүүнүн жана өзгөчө жашоо камсыздоонун эсебинен ишке ашат.
Бул цифра (узунунан турган бөлүм) экиден турган экипажы бар мындай өтө корголгон унааны көрсөтөт. Анын негизги элементтери-динамикалык коргоонун элементтери бар брондолгон корпус, мотор-трансмиссия блогу, трассалуу подъезд, башкаруу бөлүмү, мылтык отсеги, артиллериялык тапанча, ок-дарылар топтому, өрттү башкаруу тутуму, күнү-түнү көрүү жабдуулары., танк маалымат жана башкаруу системасы, чалгындоо электрондук каражаттарына каршы түзүлүштөр, активдүү коргоо каражаттары ж.
MTO (2) корпустун (1) жаа жагында жайгашкан, ал кошумча брондоо бирдиги (3) менен жабдылган. Бул брондоо ыкмасынын өзгөчөлүгү - кошумча агрегаттын оңой алынышы, бузулган учурда алмаштыруунун оңойлугу жана демек, оңдоо иштерин жөнөкөйлөштүрүү.
Түз МТОнун артында командирди жана айдоочуну дисплейлерде бардык керектүү дисплей түзмөктөрүн жайгаштыруу үчүн өзүнчө түзүлгөн, бардык жактан брондолгон жана мөөрлөнгөн капсула (5) турат жана бул түзмөктөрдүн сенсордук түзүлүштөрү сырткы бөлүмдөрдө жайгашкан. корпус жана мылтык платформасы. Капсуланын танктын массалык борборунун аймагында жайгашуусу абдан маанилүү, бул экипаж үчүн эң ыңгайлуу иштөө шарттарын камсыздайт.
Капсуланын алдыңкы дубалы (4), ошол эле учурда МТОнун арткы дубалы, экипаж үчүн люк жайгашкан капсуланын катуу брондолгон чатырына жылмакай өтүү менен жасалат. Көлөм экипаждын отургучтарынын артында камсыздалат, мында жанды колдоо каражаттары (6) экипаждын тынымсыз согуштук иштөөсү үчүн, үч күн бою унаадан чыкпастан иштелип чыккан.
Артиллериялык курал (9) толук айлануучу платформага (8) орнотулган. Жүктөө механизми (10) жайгашкан мейкиндиктин көлөмүн азайтуу үчүн, айлануучу жүктөө камерасы бар мылтык колдонулган. Бул учурда, ок -дарылар дүкөнү (11) жүктөө механизминин бурулуучу столунда жайгашкан жана ички жана тышкы катарлардын (13) вертикалдуу кассеталарынын эки тегерек симметриялуу катар түрүндө жасалган. Ок -дарылар көтөрүлүп, баррел камерасына рычаг механизми менен жайгаштырылат (12).
Капсуланын арткы дубалы (7) мылтык платформасынын астындагы мейкиндиктин алдыңкы дубалын түзөт жана экипаждын жүктөө механизмине жана ок -дарыларга кирүүсү үчүн люгу бар. Капсуланын арткы дубалы ок-дарылар чукул жарылганда аны жок кылбоо талабына ылайык өзгөчө бекемделген. Ошол эле учурда, ок -дарылар дүкөнү жайгашкан мейкиндиктин арткы дубалы (24) ушундай учурларда анын талкаланышынын эсеби менен жасалган. Аткаруу органдарынын башкаруу пульту менен ок механизмин кармоо үчүн дагы бир люк бар (15).
Баррелдин казематтык бөлүгү ок -дарыларды жүктөөчү люк менен жабылган корпус менен жабдылган (23). Шасси (22) - бурулуш тилкесинин асмасы менен (кийинки модернизациясы менен - жөнгө салынуучу асма менен).
Бул танктын негизги системаларынын жана агрегаттарынын конструктордук жана техникалык чечимдеринин дүйнөдө аналогу жок, муну бир катар автордук күбөлүктөр жана ойлоп табууларга патенттер тастыктап турат (мисалы, 10/14/10/1/2138004 ойлоп табууга патент). 98). Мындан тышкары, ал жөнүндө кыска маалымат басма сөздө жарыяланган (мисалы, Птичкин С. Жашырын курал -жарак // Российская газета. - 2008, No 32 (4589); Козишкурт В. И., Филиппов В. П. Бронетанкалуу машиналар үчүн бирдиктүү базалык шасси. -"ВНИИТрансмаш" ААК, 2005).
Жаңы жана модернизацияланган системалардын чечүүчү таасири, согуштук жана оперативдик касиеттерин жакшыртуу боюнча узак мөөнөттүү жана масштабдуу аракеттери бизге "чектөөчү танкты" сапаттуу жаңы модель катары да, кийинки муундагы танктын бир варианты катары кароого мүмкүндүк берет. Ал модернизацияланган жана жаңыдан иштелип чыккан чет өлкөлүк танктар менен эффективдүү күрөшө алат, аларды бардык негизги касиеттери боюнча - от күчү, коргоо жана мобилдүүлүк боюнча ашып түшөт.
От күчү жагынан бул жетишилет:
- күчтүүрөөк замбиректин орнотулушу - 140-152 мм калибрдүү (ар кандай келечектүү ок -дарылар үчүн кийинки модернизациялоо менен);
-
ташылган ок -дарынын көлөмүнүн көбөйүшү - 40 даанага чейин;
- 4 кмге чейинки аралыкта түз атуучу артиллериялык снаряддарды атууда жогорку атуу тактыгы (0,9 ыктымалдуулук менен);
-
түн ичинде издөө жана бута табуу диапазонун жогорулатуу (3,5 кмге чейин);
- жердеги жана абадагы буталар менен күнү -түнү гана эмес, аба ырайынын начар шарттарында жана ар кандай кийлигишүүлөрдү колдоно билүү;
-
убакытты кыскартуу жана ок -дарыларды жүктөөнү жөнөкөйлөтүү;
- танк маалымат жана башкаруу системасын (TIUS) киргизүү, тактыкты, ыңгайлуулукту жогорулатуунун бардык мүнөздүү жаңы касиеттери менен
- согуштук иштер учурунда бардык операциялардын убактысын кыскартуу.
Коопсуздуктун жана аман калуунун жогорку даражасы төмөнкүлөр менен камсыз кылынат:
- жаңы техникалык иштеп чыгуулардын комплексин колдонуу жана соотту жакшыртууга багытталган келечектүү технологияларды ишке ашыруу жана
- динамикалык коргоо, оптоэлектрондук басуу каражаттары, активдүү жана электромагниттик коргоо;
-
минанын корголушун жогорулатуу, ошондой эле экипаж мүчөлөрүн сыныктардан коргоочу атайын каражаттар;
- өз ок -дарыларынан жарылуу коопсуздугу жана учурдагы үлгүлөрдүн ылдамдыгынан 50 эсе ылдамыраак өрт коопсуздугу;
-
оптикалык, радардык жана термикалык диапазондордо көрүнүүнү азайтуу боюнча чаралар;
- экипаждын жатаканасы бардык жактан жакшы брондолгон (анын ичинде - жана өзгөчө - жогорку бөлүгүндө), басымдуу, 72
- экипаждын айлана-чөйрөдөн обочолонгон бир сааттык жайлуу турушу.
Мобилдүүлүк жагынан артыкчылык 1400-1500 а.к., кийинчерээк 1800-2000 а.к. газ турбиналуу кыймылдаткычты колдонуу менен камсыз кылынат:
- шосседе максималдуу ылдамдыгы 85-90 км / саат жана андан көп. Круиздик аралыгы 500 кмден ашат;
- CIUSту колдонуунун эсебинен техникалык тейлөөнүн жана оңдоонун убактысын жана эмгек сыйымдуулугун кыскартуу (маалыматты башкаруунун негизги системасы).
Машинанын салмагы 50 тонна болгондо, кубаттуулукту дагы тоннасына 40 л / с чейин көбөйтүүгө болот.
Бул жерде колдонулган жаңы техникалык чечимдер (кандай болгон күндө дагы, алардын көбү) башкы дизайнер Н. С.нын жетекчилиги астында "Спецмаш" ААКда жүргүзүлгөн мурда жүргүзүлгөн изилдөөлөрдүн, изилдөөлөрдүн жана анализдердин натыйжасы болгон. Попов, кийинчерээк - башкы директор В. И. Козишкурт.
1980 -жылдардын экинчи жарымында. иштелип чыккан, өндүрүлгөн, алдыңкы орнотулган MTO-"Object 299" менен жарым колдоо шасси моделинин дизайнын негиздөө жана тандоо үчүн көп сыноолордон өткөн.
1988-жылы эки машинадан Т-80 танкынын негизинде робот комплекси түзүлгөн: алыстан башкарылуучу жана башкарылуучу (учкучсуз). Комплекс телекамералардын видео сүрөттөрүн жетектөөчү машинадан алдыңкыга жеткирүүнү жана кыймыл системасынын башкаруу командаларын берүүнү камсыздайт.
Өзгөчө белгилей кетүүчү нерсе, "Ладога" кароодон корголгон унаанын телекөрсөтүү системасы үчүн киргизилген видео маалыматты көрсөтүү үчүн эффективдүү системанын үлгүлөрү. Ал эң экстремалдык шарттарда ийгиликтүү иштөөгө, персоналды массалык кыргын салуучу куралдын бардык факторлорунан ишенимдүү коргоого жана узак убакытка автономдуу иштөөгө жөндөмдүү коргоочу сапаттардын комплексине ээ. 1970 -жылдардын аягында аны долбоорлоодо. жылдын жана күндүн каалаган убагында жолсуз шарттарда тез жана ыңгайлуу кыймылды камсыз кылуу, тосмолорду, татаал рельефти, бийик кар жабууну камсыз кылуу милдети коюлган.
Байланыш каражаттарына катуу талаптар коюлган - машинанын ичинде да, тышкы дүйнө менен да. Мунун баары мурда өндүрүлгөн башка машиналар менен максималдуу биригүүнү камсыздоо менен жасалышы керек эле.
Ладога базасы катары Т-80 танкынын жакшы иштелип чыккан шассии тандалды. Анын үстүнө брондолгон корпус орнотулган, анда ыңгайлуу отургучтар жана жеке жарыктандыруу, кондиционер жана жашоо камсыздоо системалары, радио байланыш, байкоочу түзүлүштөр жана тышкы чөйрөнүн ар кандай параметрлерин өлчөөчү салон жайгаштырылган. Мындай автономдуу колдоо системасынын аналогу космонавтикада колдонулган, бул толугу менен жабылган кабинада нормалдуу эмгек шарттарын түзүүгө мүмкүндүк берген.
ГТД-1250 газ турбинасынын кыймылдаткычы электр станциясы катары колдонулган, ал уникалдуу касиетке ээ, топтолгон чаңды "чайкап", аны ыргытып жиберет, бул радиоактивдүү булгануу шартында иштөөдө абдан маанилүү.
1980 -жылдардын башында. "Ладога" скамейканын жана деңиздин бардык сыноолорунан ийгиликтүү өттү. Бирок аны негизги сыноо 1986 -жылы жазында Чернобыль АЭСинде күтүп турган. 1986-жылдын 3-майынан 28-сентябрына чейин "Ладога" 4720 кмден ашык аралыкты басып өтүп, 1600 рентген / саатка чейин фондук аянтчаларды жеңип, ЧНППнын машина бөлмөсүнө кирип, станцияга жакын жерде чалгындоо иштерин жүргүзгөн. Припять шаарынын аймагында жана АЭСте эң коркунучтуу жерлердин видео жаздырууларын жана башка жумуштарды аткарган чектеш чоң аймак.
Эми, көп жылдар өткөндөн кийин, өлкө үчүн ошол каргашалуу күндөрдө Ладоганын беш ай бою кылган эмгегине объективдүү баа берип, биз мындай шамал өткөрбөгөн машинаны түзүүнүн өз убагында экенин далилдеген, анын масштабы боюнча уникалдуу болгон экспериментти жүргүзүп жатабыз деп айта алабыз.. Техниканын касиеттери жана мүмкүнчүлүктөрү толугу менен реалдуу шарттарда текшерилгенде, дүйнөдө мындай практика жок деп айтсак жаңылышпайбыз деп ойлойм. Бул уникалдуу машинанын адистери-иштеп чыгуучулары да чоң тажрыйбага ээ болушту.
Ленинграддын конструктордук бюросунун танк куруучуларынын жана VNIITransMash окумуштууларынын он беш жыл мурунку келечектүү танктын темасына түздөн -түз тиешеси бар дагы бир эксперименталдык иши жөнүндө айтуу керек. 1980-жылдардын аягында заводдо сериялык түрдө өндүрүлгөн Т-80 шасси боюнча изилдөө жана өнүктүрүү боюнча иштердин жүрүшүндө. жаңы мунара жогорку кубаттуу замбиректи (152 мм калибрлүү) орнотуу үчүн иштелип чыккан. Унаа "Объект 292" кодун алды.
Аралыкта атуу сыноолору мылтыктын бардык компоненттеринин жогорку туруктуулугун жана ишенимдүүлүгүн көрсөттү. Мылтыкты артка кайтаруунун мурунку узундугуна карабастан, экипаждын жумуш орундарында талап кылынган ылдамдануу жана жүктөө стандарттары сакталып калган жана ылдамдануунун жана жумуштун көлөмүнүн талап кылынган нормаларынан ашкан эмес, демек, кубаттуулугу артылган замбирек орнотуу идеясы. Т-80 танкы абдан маанилүү болуп чыкты. Бирок каржылоонун жоктугу бул багыттагы иштерди андан ары солгундатты. Бирок баа жеткис тажрыйба жоголгон жок, интеллектуалдык өнүгүүлөр жана ачылыштар калды. Бул долбоордук негиз талап кылынары шексиз.
Жана, акыры, мотор. Бул темага кайра кайтуубуз керек - заманбап танкка кандай кыймылдаткыч керек? Белгилей кетүүчү нерсе, бул жылы газ турбиналык кыймылдаткычтын өзүн ишенимдүү, өтө натыйжалуу кыймылдаткыч катары көрсөтө баштаганына 35 жыл толду. Бул убакыттын ичинде анын кубаттуулугу 1000 ден 1250 а.к. (биз дагы бир жолу эске салабыз - ошол эле өлчөмдөрдө), жана аргасыз, кыска мөөнөттүү режимде - 1400 л.с. Анын үстүнө, 1990 -жылдары. ФСЮЭ “В. Я. атындагы завод. Климов »кубаттуулугу 1500 а.к. болгон 15 моторду чыгарды, ошентип жакшы башталышты түздү жана сыноолордун ийгиликтүү өтүшү ишенимдүү келечекти камсыз кылды. Андан кийин кыймылдаткычтын кубатын 1800 а.к. чейин жогорулатуу үчүн реалдуу мүмкүнчүлүк пайда болду. жана башкалар.
"Чектөөчү параметрлердин танкасын" иштеп чыгуу мифпи же реалдуулукпу? Уралвагонзавод корпорациясынын (Spetsmash ААКы кошулган) болгон негизин, интеллектуалдык потенциалын, технологиялык жана өндүрүштүк базасын эске алганда, бул мүмкүн деп ишенимдүү түрдө айта алабыз.
Ата мекендик танк куруунун келечеги, анын потенциалы жана мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө айтып жатып, кургактык күчтөрүнүн башкы командачысы Александр Постниковдун чет өлкөдөн танк сатып алууну сунуштаган акыркы билдирүүсүн эстебей кое албайм. Мен Орусиянын Саясий изилдөөлөр борборунун кадимки курал программасынын директору Вадим Казюлиндин "Взгляд" гезитинде (15.03.2011 # 475780) айткан пикирине толук кошулам:
«Аскерлердин милдети - согуш мезгилинде гана эмес, тынчтык мезгилинде да өлкөнү коргоо. Жана мындай билдирүүлөрү менен ал чындыгында Орусиянын коргонуу өнөр жайын өлтүрөт. … Күчтүү армиянын артында күчтүү болушу керек. Анан ал кантип согушат, эгерде тыл Францияда болсо!"
Анан кантип башкы конструктор Николай Сергеевич Попов 1993 -жылдын 1 -апрелинде "Санкт -Петербург Ведомости" гезитине интервью берип, бул темада туура жана так сүйлөгөнүн эстебейсиз?
«Биринчи милдет - илимий -техникалык долбоорлоо потенциалын сактап калуу … Кандай шартта болбосун, Россия улуу держава бойдон кала берет. Бул анын тарыхый жактан алдын ала аныкталган. Мамлекеттүүлүктүн гаранты болгон мамлекет армиясыз жашай албайт. Ал эми заманбап танксыз армия жок. Бул сим менен утуп алыңыз.
