Илешкек жана илээшкек боштук мейкиндикти толтурат. Убакыттын да, мейкиндиктин да кереги жок, нейтрон жылдызынын тыгыздыгы бар түшүнүксүз зат. Анын эң кичинекей бөлүкчөлөрү симметриянын ушунчалык жогорку даражасына ээ болгон калыптарды пайда кылат.
Боштук теориясы. Этер. Улуу философиялык "эч нерсе".
Эң акылдуу астрофизиктер түшүнө албаган нерсе 2017 -жылы Германиянын ThyssenKrupp верфинде металлга ийгиликтүү түшүрүлгөн.
7200 тонналык сыйымдуулугу бар, жүктөлгөн … аскердик супер кеме.
Эми мен жети миң тонна согуштук кеме үчүн эмнени билдирерин түшүндүрүүгө аракет кылам.
Туура мамиле кылуу менен, бул өтө олуттуу өзгөчөлүктөрдү ишке ашыруу үчүн жетиштүү болмок.
Мындай кеме жалпы түйүнү 68 миң а.к. болгон 32 түйүндөгү толкунду кесип сала алат. Комбинаттык электр станциясы - эки буу турбинасы, эки дизелдик кыймылдаткыч, алты буу казаны. Жашоо жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн EI механизмдери тогуз суу өткөрбөөчү бөлүккө таркатылышы мүмкүн (жана жалпысынан 16 мындай бөлүмдөр болушу мүмкүн).
Электр энергиясына болгон талаптарды жалпы кубаттуулугу 0,5 мегаватт болгон үч турбогенератор камсыздады.
Кемеде үч негизги калибрдүү мунара болгон (салмагы 140 тонна). Жана ок погребдеринде 1,080 учтуу бланктар жылтырайт (ар бир баррелге 120дан), ар бири жарым центнерден.
Негизги батарея он чакан калибрлүү артиллериялык системалар менен толукталган (анын ичинде кубаттуу "Ахт-Ахт", 88 мм калибрдүү зениттик мылтыктар). Курал -жарак торпедалар, 100 мина тоскоолдуктар, катапульт жана 2 деңиз учагы менен жабылган.
Курал катары колдонула турган нерселердин баары курал катары колдонулат.
Керемет кеменин экипажы теория боюнча 500 моряктан турган. Иш жүзүндө крейсердин бортунда көбүнчө 820-850 моряктар, прорабдар жана офицерлер болушкан.
Ооба, дээрлик унутуп калдым.
Мунун баарынан кийин соот орнотуу үчүн жүктүн запасы бар болчу. Эң калың соот плиталары эмес. Бирок этият болуңуз! Болот буюмдары массивдүүлүгү менен айырмаланат.
Кыскача айтканда: брондолгон кур (50 мм), эки траверс (70 мм), ийри (10 мм), ички тосмого (15 мм) өтөт. Горизонталдык коргоо - калыңдыгы 20 мм болгон кеме корпусунун узундугунан 100 метрди камтыган жалпак брондолгон палуба. Белгилей кетүүчү жагдай, капталдын үстүңкү бөлүгүндөгү корпустун капкагы 15 мм калыңдыкта болгон, бул кеменин кошумча корголушуна салым кошкон. Анан, албетте, корпустун ансыз деле олуттуу массасын көбөйттү.
Курал коргоонун массасынын так наркын аскер тарыхчылары сунушташат, бирок жүздөгөн тонна менен алектенип жатканыбыз ачык эле көрүнүп турат.
Жалпы сыйымдуулугу жети миң тонна болгон согуштук кеме мына ушундай. Мына ушунча курал -жарак, механизмдер жана ар кандай жабдуулар көрсөтүлгөн орун которуштуруунун чегинде жайгаштырылган.
Сиз айтасыз - ашыкча. Бирок "Кёнигсберг" крейсери кантип башкача болмок? Бул 1927 -жыл.
K-класстагы жеңил крейсер тарыхта эчак жок болуп кеткен. Эми заманбап кеменин дизайнерлери 7200 тоннаны эмнеге коротконун карап көрөлү. Эң жаңы фрегат Бундесмарин түрү F125 "Баден-Вюртемберг" (2017). Немистер өздөрү анын чоңдугунан уялышат - чындыгында фрегат кыйратуучунун өлчөмүнө ээ.
Немистер 90 жылда эмнеге жетишти. Жыйынтыктар кыска столдо
Фрегаттын корпусу кеңирээк жана анча узарбайт (8ге каршы 10.4), анткени жогорку ылдамдыкты камсыздоонун зарылдыгы жок. Толук линиялары бар "бүдөмүк" корпус деңиздин жакшы иштешине салым кошот жана ошол эле орун которушу менен чоңураак ички көлөмгө ээ.
Эч ким автоматика менен 90 жаш курак айырмасы бар кемелердин механизмдеринин ресурсун олуттуу түрдө салыштырбайт. Заманбап фрегат заманбап техниканын бардык күчүн көрсөтөөрүн гана айта алам. Эсептөөлөр боюнча, "Баден-Вюртемберг" деңизде жылына 5000 саатка чейин (убакыттын 60%) узак саякатка жана пландуу профилактикалык тейлөөгө муктаж болбостон өткөрөт.
Автономияны жана круиздик диапазонду камсыздоо боюнча талаптар өзгөрүүсүз калды. 90 жыл мурункудай эле, бул класстын заманбап согуштук кемелери ~ 4000 милге чейин сүзүп жүрө алат. Бул алардын дизайны үчүн эмнени билдирет? Үзгүлтүксүз прогресстин жана электр станцияларынын эффективдүүлүгүнүн жогорулашынан улам, ошол эле круиздик диапазондогу заманбап кемелер азыраак күйүүчү май талап кылат.
Энергия жагынан заманбап кеме түпкү атасы менен толугу менен "биригет". Жана суроо, өсүп кеткен фрегатка 30 түйүндөн ашык ылдамдык керекпи, жокпу, ал БУЛ БОЛДУ, эми жок. Ал эми массасы калды.
А эгер азыр ал электр станциясынын механизмдеринин салмагы болбосо, анда жүктүн запасы эмнеге жумшалган?
Дагы кайталайм, Бадендин электр станциясы азыраак кубаттуулукка гана ээ эмес, ошондой эле конкреттүү көрсөткүчтөргө ээ. Аз салмак (л / т), жакшы экономика жана эффективдүүлүк. Ал эми бул байкалбаса, анда бул техникалык прогресс 90 жылдан бери убакытты белгилеп келет дегенди билдирет.
Ылдамдык төмөндөдү, электр энергиясы төмөндөдү, электр станциясынын көлөмү жана күйүүчү майдын көлөмү азайды - жылышуу (VI) ошол эле бойдон калды.
Балким дизайнерлер резервди курал -жаракка жөнөтүшкөндүр?
Заманбап фрегаттын эң массалык куралдануусу - 127 мм жаа Otobreda "Königserg" крейсеринин бир мунарасынан сегиз эсе жеңил. Эске салсам, мындай үч мунара болгон. Ал эми заманбап фрегат, жалпысынан алганда, андан чоң масштабга ээ эмес.
Эч кандай суу замбиректери, үйлөмө кайыктар жана пластикалык кемеге каршы ракеталар "Харпун" ар кандай доорлордогу кемелердин курал массасындагы чоң айырмачылыкты жаппайт.
Салмагы 12 тонна болгон кыймылдуу бешиктердеги күчтүү мылтыктар, бриз, ок -дарылар менен камсыздоо тутумунун чынжырлары, дисктер жана 140 тонна салмактагы кыймылдуу конструкциялар. Бул жерде объективдүү салыштыруунун темасы жок.
Заманбап курал азыраак орунду ээлейт (Кенигсберг челектеринин шыпырылган радиусун салыштырыңыз - эч нерсе орнотулбай турган өлүк зона) жана салмагы 1920 -жылдардагы деңиз мылтыгынан бир нече эсе аз.
Ким ишенбейт - кочкор RAMдун массасын бааласын (ракеталар менен бирге абадан коргонуу системасынын массасы 8 тоннадан аз) жана бул маанини 88 мм калибрдүү C / 32 зениттик мылтыгы менен салыштырып көрөлү. (24 тонна).
Сиз, балким, заманбап аныктоо жана өрт көзөмөлдөө каражаттары жөнүндө эсиңизде болсо керек. Көлөмү жана массасы боюнча (болжолдуу түрдө) акылдын чегинен өтө турган Сонар радарлары. Бул заманбап кеменин VI көпчүлүгүн ээлеген "караңгы зат".
Андай болсо жакшы болмок.
Тилекке каршы, эч кандай "50 килограммдык флешкалар" (мындай велосипед болгон) жана аскердик электрониканын башка шедеврлери, аскердик стандарттарга ылайык жасалган, EMP коргоосу менен, жарым килограммдык сайгычтары бар жана 5 желдеткичти үйлөө зарылдыгы болбойт. жок дегенде 140 тонналык негизги калибрлүү мунаранын жоктугунун ордун толтура алат.
Мен соот жана укмуштуудай күчтүү (жана узак), заманбап стандарттар боюнча, электр станциясы - Экинчи Дүйнөлүк Согуштун кемелеринин VI бөлүгүн "жеп" кеткен дизайн өзгөчөлүктөрү жөнүндө айткан жокмун.
Эми, бардыгынын ордуна - активдүү баскычтуу антенна массиви бар Cassidian TRS -4D радары. (Биз өткөн доорлордун кемелеринде бүтүндөй бир бөлмөнүн көлөмү боюнча чоң масштабдуу өлчөгүч посттору жана аналогдук эсептөөчү түзүлүштөр болбогондой дейбиз. Мейли, тапшырманы жөнөкөйлөтүп, бул суроону таштап коёлу).
Көп функционалдуу радарга кайтуу. Ал жерде 50 кг салмактагы "флешкалар" жок. Иштеп чыгуучу Airbus Defense берген маалыматка ылайык, радар - бул кичинекей система (бул 60 -жылдардын кемелериндеги радар пышактары эмес), төрт AFAR модулунан турат. Бардык жабдуулар фрегаттын үстүнкү структурасынын алдына орнотулган мунара сымал мачтада жайгашкан.
Кыйыр түрдө, бул жер үстүндөгү абадан коргонуу системасынын радарларынын массасы жана өлчөмдөрү менен далилденет, мисалы, мобилдик платформага (MZKT-7930 трактору) жайгаштырылган 91N6E (S-400). Радарлардын теңдешсиз мүнөздөмөсү менен - ата мекендик S -400дө эки эсе (!) Аэродинамикалык буталардын чоң диапазону бар.
Түшүнбөгөндөр үчүн Баден-Вюртемберг кеме радары абдан жөнөкөй, заманбап стандарттар боюнча, аныктоо диапазону, энергетикалык мүмкүнчүлүктөрүнөн (демек, массасы жана өлчөмдөрү) абадан коргонуу чөйрөсүндө таанылган сүйүктүүлөргө караганда төмөн.
Эгерде S-400, PAC-3 "Patriot" же узак аралыкка THAAD радар системалары мобилдик шассиге жайгаштырылса, эмне үчүн жөнөкөй Кассидиялык TRS-4D радары бир заматта жүздөгөн тонна салмакка ээ болмок?!
Бул Эгис деле эмес.
Гидроакустикалык станция? Адатта заманбап кеменин чоң жана оор элементи.
Үч жолу "ха". Жаңы немис фрегатында андай эмес.
Булактар согуштук сууда сүзүүчүлөрдү саботажга каршы аныктоо системасы жөнүндө гана айтышат.
Балким, заманбап дизайнерлер массалык кыргын салуучу куралдардан коргоо системасына жүздөгөн жана миңдеген тонна сарпташат? Герметизация, фильтрлер, палубанын сугат системасы?
Жок, мырзалар. Бул элементтер өлчөмдөргө эч кандай таасир этпейт деп толук ишеним менен айта алам. Жана алар кеменин өлчөмдөрүнүн фонунда көрүнбөгөн бойдон кала тургандай жеңил таразага тартышат. Тарых Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөнүн аягындагы кемелерге ПАЗ жана мажбурлоочу кондиционер системалары орнотулганын, алардын дизайнына эч кандай таасир этпестен мисалдарды билет. Мисал - оор круизер Вустер.
7200 тонна боштук.
Бул таң калыштуу эмес. Миң жылдыктын аягында курулган мурунку Саксония тибиндеги (F124) немис фрегаттары чоң экипажга, жогорку ылдамдыкка жана башка масштабдагы курал -жарактарды ташыган.
Эки радар. Биринчиси, төрт AFAR менен Кассидиан TRS-4Dнын салмагы жана өлчөмүнүн аналогу.
Экинчиси - кубаттуу дециметр S1850M, механикалык сканерлөө менен (айлануучу антенна посту) ~ 1000 км.
Жана өзүн өзү коргонуучу эки коргонуу системасынан тышкары, аларда "Стандарт-2" зениттик ракеталары үчүн 32 тутумдук орнотуу болгон (келечекте спутникке каршы "Стандарт-3" орнотууга болот)). Жана бул таптакыр башка мүмкүнчүлүктөр. Бул Баден-Вюртемберг эмес, анын абадан коргонуусу кемеден 9 км алыстыкта бүтөт.
Болбосо, "Саксония" ошол эле "Маузерди", "Гарпунду" жана вертолетторду алып жүрөт. Жана, айтмакчы, ал суу алдындагы кайыкка каршы ГАС менен жабдылган.
Эмне тамаша? Мурунку муундагы фрегаттар "Баден-Вюртембергге" караганда кичине орун которгон. Бүтүндөй миң тонна!
Парадокс түшүндүрүү
Учурдагы согуштук кемелердин кутуларында орун алмаштыруунун түшүнүксүз жоголушуна арналган мурунку макалаларда белгиленгендей, долбоорлоо процессинде боштукка кеткен 7, 8 жана 15 миң тонналар оңой эле "жоголуп" кетиши мүмкүн.
Жана бул, эч кандай түрдө, жогорку класстагы дизайн адистери үчүн кордук эмес. Бул декоративдик функциялар жана милдеттер үчүн флотту оптималдаштырууга багытталган тенденцияларды ээрчип жатат.
Сиз тогуз кабаттуу имараттын бийиктигине ондогон моряктар үчүн баардык коммуникация жана жумуш орундары бар көпүрөнү (байкоочу палубаны) жайгаштыра аласыз. Бул санарип технологиянын, алыстан башкаруу жана жогорку сапаттагы камералардын доорунда.
Тобокел, сен айт. Экипаж күчтүү электромагниттик импульс (ЭМП) аркылуу телекамералар менен сенсорлор бузулган учурда кемени башкара албайт. Каршы суроо - моряктар, ядролук жарылуу учурунда, моряктар туруп, көпүрөдөн жаркыраган жаркыракка суктанышабы?
Нонсенс. Байкоочу палубага айланган көпүрө сулуулук үчүн.
Ал эми жаңы немис фрегаттары - тынчтык убагында кызмат кылуу үчүн.
Демек, жогорку жактар жана үстүнкү түзүлүш. Гигант ангар, дубалдар жана чатыр. Ичинде эмне бар? Ичинде үйлөмөчү төрт кайык бар. Ал эми электр станциясынын газ түтүктөрүнүн кутучалары.
Баден-Вюртемберг-кеме куруунун заманбап тенденцияларынын апофеозу.
Ошол эле учурда мындай учурду жокко чыгарууга болбойт. Көпчүлүк европалык кемелер сыяктуу эле, Baden-Würthemerg структуралык жактан аз жүктөлүп ишке кирет. Керек болсо бортко кошумча куралдар орнотулушу мүмкүн. Эң ачык вариант - фрегаттын жааындагы UVP клеткалары үчүн бөлүнгөн орун. Оффанддык - Марк -41 тибиндеги 16 учуруучу.
Албетте, айтылгандар "Баден" менен "эскирген" "Саксониянын" ортосундагы куралдануудагы, радардагы жана өрттү башкаруу системасындагы эбегейсиз айырманы жаба албайт. Бирок, F125 долбоорунун жалпы жылышы, азыркы абалында, жарыяланган 7000 тоннадан бир аз азыраак экени көрүнүп турат.
Эпилог катары сиз төмөнкүлөрдү кошо аласыз: заманбап кемелердин дизайнында чоң резервдер катылган. Техникалык жаратуунун шарттары өзгөргөндө дизайнерлер кардардын каалаган каалоосун оңой эле ишке ашырышат. Алар 7000 тоннаны боштукка чачып жибериши мүмкүн.
