Танк компетенттүүлүк борбору
Атындагы Октябрь Революциясы Кызыл Туу Институтунун 38 -илимий изилдөө сыноо ордени Брондолгон күчтөрдүн маршалы Федоренко, же жөн гана NIBT "Полигон", 1941 -жылдын күзүндө Москванын жанындагы Кубинкадан Казанга которулган. Татар АССРинин борбору, сиздерге белгилүү болгондой, танк темалары боюнча иштөөгө көптөн бери катышып келет. Ошентип, эвакуацияланган институт мурунку "Осоавиахимдин Техникалык Курстары" же 1920 -жылдардын башынан бери танкерлерди даярдап жаткан "Кама" мектебинин имараттарына жайгаштырылган. Согуштун башталышында Казанда өлкөнүн эң чоң танк мектеби мурунтан эле бар болчу, кийинчерээк ал Британиянын Валентин жана Матильда танктарын даярдоо борбору менен толукталган. Танк активдеринин тизмеси муну менен эле бүтпөйт: 8 -ребаза Киевден өткөрүлүп берилген, ал кийинчерээк басып алынган жабдууларды калыбына келтирүүчү заводго айланган. 1944 -жылдын ортосуна чейин танк оңдоочу завод душмандын 640ка жакын танктарын, 1943 -жылы 349 брондолгон машиналарды бир убакта калыбына келтирди. Убакыттын өтүшү менен бул ишкана талкаланган "Жолборстор" менен "Пантераларды" калыбына келтирүүнү өздөштүргөн.
]
NIBT адистери тарабынан бронетранспортерлордун биринчи салыштырмалуу изилдөөсү Т-34, Pz. Kpfw. III, Матильда III жана Валентин II деңиз сыноолору болгон. Жаңы жерде изилдөө иштерин 1942 -жылдын 27 -январында гана баштоого мүмкүн болгон, бирок Башкы штабдын тиешелүү көрсөтмөсү декабрда кайра келген. Бул брондолгон төрт немис тарап 1941 -жылы июлда Вермахт тарабынан жоготулган танк менен көрсөтүлгөн (анда 18 -панзер дивизиясы техниканы согуш талаасына таштап кеткен). Сыноолордун жүрүшүндө, Т-34 таза кар боюнча да, танкка каршы арыктарды жеңүүдө да кросс жөндөмдүүлүгүнүн артыкчылыгын далилдеди.
1942 -жылдын жай айларына чейин Кызыл Армиянын Башкы Бронетранспорттук Башкармалыгы импорттолгон жана колго түшүрүлгөн танктарды атайын сыноолорго буюрган, алар бул макалада талкууланат.
Июлдун аягында "Полигондун" 1-бөлүмүнүн башчысы, полковник-инженер Александр Максимович Сычтын колу коюлган отчетто төмөнкү танктар камтылган (кашаанын ичинде 1942-жылдагы оригиналдын аттары): Орточо танк М3 1941 (Америкалык М-3 орто танк), Light Tank M3 1941 (American M-3 light tank), Valentine VII 1942 (Канадалык Mk-III Valentine VII танк), 1940 Pz. Kpfw. III (Германиянын T-III танкы) жана Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. E 1939 (Чехословакиялык танка "Прага" TNG-S "38t). Акыркы бронетехника 1941 -жылы августта Крапивино үчүн болгон согушта Кызыл Армиянын колуна түшкөн. Колго түшкөн танктар сыноодон мурун институттун устаканаларында оңдолгон. AEC A190 кыймылдаткычы менен Британиянын Mk-III Valentine танктарын жана Лейланд кыймылдаткычы менен Mk-IIa сыноо идеясы да бар болчу, бирок полигондо кызматка жарактуу унаалар болгон эмес.
Ким эң мыкты?
Сыноо программасына ар кандай жол шартында ар бир танк үчүн 1000 километрден кем эмес милдеттүү чуркоо киргизилген. Бул процессте кыймылдын максималдуу ылдамдыгы, күйүүчү майдын чыгымы, геометриялык кросс жөндөмдүүлүгү жана саз менен суу тосмосун жеңүү жөндөмү аныкталган. Танктар Казан-Лаишево тилкесиндеги чоң жолдун боюнда, айыл жолдорунда, ошондой эле айдоо, шалбаа жана нымдуу кум аркылуу өтүшү керек болчу. Эң кызыгы, импорттук танктар гана пробег стандартына жооп бере алышты, ал тургай андан ашып кетишти, ал эми Light Tank M3 рекордсмен болуп чыкты - 2020 километр. Wehrmacht унаалары жарыштан улам жарыштан бир топ эрте чыгып кетишти.
Күйүүчү майдын сапаты өзүнчө жөнгө салынган. Канадалык Валентин VII Казанга GMC 6-71 эки соккулуу дизелдик кыймылдаткычы менен келгендиктен, бул бир гана белгиленген дизель майы болчу. Ал эми "америкалыктар" менен кыйынчылыктар болду. Жогорку октанды бензин жок болгондуктан, В-70 колдонулган, жана тетраэтил коргошун же ЖЭБдин кошулмасы сөзсүз жарылуу менен күрөшүүгө туура келген. Күйүүчү майдын ар бир килограммы үчүн Light Tank M3 бензин бакчасына 1 см кошулган.3 М3 орточо танк үчүн ЖЭБге ошол эле масса үчүн үч эсе көп бензин керек болчу. Кармалган танктар кошумча заттарга таянган жок, алар стандарттуу В-70 менен чуркашты. Негизи, техникалык иштөө шарттары Вермахт машиналарында 72-74 октандык рейтингдеги күйүүчү майды колдонууга уруксат берген, ал эми "америкалыктар" 80-бензинди талап кылышкан.
Эң ылдамы, күтүлгөндөй, жеңил америкалык танк (12, 7 тонна үчүн 250 а.к.) болгон, ал таштуу шосседе 60 км / саатка чейин жете алган. Канадалык Валентин VII 180 HP менен менен. массасы 17 тонна, ал сыноолордон өтпөй калды - максималдуу ылдамдыгы болгону 26 км / саат. Мындан жаман жыйынтык болгон жок. Белгилей кетчү нерсе, сыноочулар танктын ачык жай ылдамдыгына карабай, орточо ылдамдыктын салыштырмалуу жогору экендигин белгилеп, өз багыты боюнча бурулуш жасашат. Түшүндүрмө жөнөкөй: дизелдик кыймылдаткычтын жакшы дроссель реакциясы жана редуктордогу шайкеш келген тиштүү тетиктер. Паспорттук маалыматтан ашкан 45 км / саат ылдамдыкка жеткен T-III менен баарын таң калтырды.
Сыналган танктарды күйүүчү майга болгон табити үчүн күнөөлүү деп айтууга болбойт. 27 тонналык Medium Tank M3 жол кырсыгы (айдоо жерлери, шалбаа жана нымдуу кум) 100 километрге таң калтырган 570 литрди көрсөттү! Жана бул ошол кездеги жогорку октанды керектөө, дээрлик авиациялык бензин. Албетте, мындай шартта танктын диапазону аз эле - болгону 117 километр. Дизель "Канадалык" мындай шарттарда эң азын колдонот - болгону 190 литр арзан дизелдик күйүүчү май, бирок 180 литрлик танктын айынан кубаттуулуктун запасы 95 километрден ашкан жок. Немец танкынын айдоо аянтында ушундай күч запасы бар болчу, бирок газдын жүгүртүүсү 100 кмге 335 литр болчу. Бул жагынан алганда, чехиялык "Прагага" күрөшүү жеңилирээк болду: күйүүчү майдын сарпталышы 185 л / 100 км жана круиздик диапазону 108 км.
Казан айыл чарба институту танкка чыгуу жана каптал роллдор үчүн сыноо полигону болуп калды. Бул дагы бир жолу "Полигондо" бронетранспортерлорду толук кандуу изилдөө үчүн атайын даярдалган аянтчанын болбогонун билдирет. Ошого карабастан, инженерлер импорттук жана басып алынган танктардын кросс жөндөмдүүлүгүнүн геометриялык параметрлерин аныктоого жетишти. Кыскача эксперименттин шарттары жөнүндө. Табигый боорлордо жерди газон каптады, танктар ага ылдамдабаган жерден жана биринчи редукцияда киришти. Машинанын критикалык ролу үчүн тест статикалык эмес, кыймылда болгон. Көрсө, Т-III баарынан жакшы көтөрүлөт (бийиктиктин бийиктиги 35 градус), эң жаманы "америкалыктар" менен чехтердин Pz. Kpfw.38 (t) (ар бири 30 градус). Valentine VII ортого түшүп, 32 градуска көтөрүлүүнү жеңе алды. Чектөөчү фактор бардык учурларда жолдордун жер менен аз тартылышы болгон: кыймылдаткычтын жана трансмиссиянын мүмкүнчүлүктөрү тик эңкейиштерге чыгууга мүмкүндүк берген. Танктар критикалык бурчтарда тайып кетишти, ал эми жол дөңгөлөктөрү рельстердин кыркаларына кирип кетти. Тест учурунда мен жеңил америкалык М3 менен бир аз сыйкыр кылышым керек болчу: 15 атайын шпоралар тректерге бекитилген. Бирок, бул эч нерсеге алып келген жок, тескерисинче, танктын арткы бөлүгү жерге кирип кеткен. Баса, Америка Кошмо Штаттарынан келген жеңил танк, тестирлөөнүн бирден -бир катышуучусу, капталдан жылдыруу учурунда изин түшүргөн жок, бирок оодарылып кетүүнү көздөдү. Натыйжада, эң жакшы роллдун натыйжасы 35 градус, калгандары (Т-IIIдөн башкасы) 25-26 градус эңкейиште тректерден арылган. Германиянын танкы 32 градуска чейин кармаган.
Суу жана саз тесттери
Казанда танктардын ачыктыгын текшерүү үчүн атайын суу форд жок болчу. Негизинен Казань сайтынын даяр эместигинен улам NIBT "Polygon" 1943 -жылы кайра Кубинкага көчүп кеткен. Бирок 1942 -жылдын жайында танктар Сокура кыштагына жакын жерде Меша дарыясын кечип өтүшкөн. Дарыянын тереңдиги 1, 4 метрди түзгөн, машиналар кыймылдаткычтын максималдуу ылдамдыгында аны кесип өтүшкөн. Орточо танк M3 дарыядан секирип өткөндө биринчи ката кетирген, бирок чыгууда мотор бөлүмүн суу каптап, тик учунда жайгашкан аба соргуч менен суу ичкен. Америка Кошмо Штаттарынан келген жеңил танк улуу агасына караганда баардыгын жакшыраак аткара алды - өзү жээкке чыкты (экинчи аракетинде болсо да), ошондой эле моторго суу киргизген жок. М3 жарыкта аба алуу вертикалдуу жалбыракта жүргүзүлөт, бул жээкке чыкканда үнөмдөйт. Канадалык Валентин VII 1 4 метрлик дарыяны оңой эле кесип өттү, бирок баткактуу жээкке чыга алган жок. Айдоочу артка кайтты жана дарыянын суусу аба тазалагычтын деңгээлинен жогору болгон танктын мотор бөлүмүн каптады. Цистерна Ворошиловец трактору менен чыгарылган. Ишке ашпай калганына карабай, инженерлер дизель кыймылдаткычынын дроссель реакциясынан улам дарыядагы ылдамдыгы үчүн танкты дагы бир жолу макташты. Кезек басып алынган Т-III менен "Прагага" келгенде, жээкке да жеткен эмес: 1, 3 метр тереңдикте суу моторлорду каптап кеткен. Сыноочуларга гана боор оорууга болот. Суу каптаган цистерналарды эвакуациялоо, моторду ажыратуу, аба тазалагычтан, коллектордон жана цилиндрден суу куюу, электр жабдууларын кургатуу, кыймылдаткычтын майын алмаштыруу жана шассини майлоо керек болчу.
Сыноочулар Борисково жана Большее Отары айылдарынын аймагынан танктар үчүн саз издөөгө туура келген. Бул узундугу 100 метр жана тереңдиги 1,2 метр болгон, бирок адамдар үчүн өтө ыңгайлуу болгон эски дарыянын түбү болуп чыкты. Алар аба ырайын абдан жакшы болжошту - келгенге чейин бир күн жамгыр жаап жатты. Танктар тоскоолдукту редукторун өзгөртпөстөн, алдыга жана артка түз сызык менен кесип өтүштү. 27 тонналык М3 30 метрден кийин тыгылып калды, алар аны дүңүнөн сууруп чыгууга аракет кылышты, бирок жолду бузуп, эки трактор менен сууруп чыгышты. Жарык M3 жакшы адам болуп чыкты жана сазды жаңы жерде ары -бери басып өттү, бирок сыноочулар аны өз изи менен сазга айдап кетишкенде, ал тыгылып калды. Valentine VII миссиясын ийгиликтүү аяктады, бирок өз изи менен бара жатып токтоп калды, бирок дүмүрдүн жардамы менен саздан чыгып кетти. T-III 50 метрди басып өтүп, саздан ары-бери чуркаган бир тууганы Pz. Kpfw.38 (t) айырмаланып, үмүтсүз тыгылып калды.
Акыркы салыштырууда сыноочулар берилген танктардын параметрлеринин дал келбестигин белгилешти, бирок америкалык унааларды жогорку ишенимдүүлүгү жана орточо М3 автоматтары менен 10 жоокерди көтөрүп жүрүү жөндөмдүүлүгү үчүн баса белгилешти. Трофей машиналары эч кандай өзгөчө жол менен көрсөтүшкөн жок, ошол эле учурда алар суу процедураларын аткарбай коюшту жана акыры 1000 километрди басып өтпөй эле иштен чыгып калышты.
