1926 -жылы Кызыл Армиянын командачылыгы бир нече жаңы замбиректерди түзүү керек деген жыйынтыкка келген. Аскерлерге ар кандай мүнөздөгү ар кандай максаттар үчүн жаңы мылтыктар керек болгон. Артиллериялык комитеттин отурумунда армиянын муктаждыктары төмөнкүчө аныкталды: 122 мм корпус замбиреги, 152 мм замбирек жана 203 мм узундуктагы гаубица. Бул эң кызыктуу орус куралдарынын бири-В-4 кубаттуу гаубицасынын тарыхынын башталышы болгон.
Жаңы куралдардын үч долбоорун иштеп чыгууну Artkom конструктордук бюросу колго алган. 203 мм гаубицанын түзүлүшүнө жооптуу топту Ф. Ф. Lander. Artkomдун чечими менен долбоорду иштеп чыгууга 46 ай берилген. КБ комитетинде иш 1927 -жылдын аягына чейин уланды. 27 -сентябрда башкы дизайнер Лендер каза болуп, көп өтпөй долбоор Ленинграддагы "Большевик" заводуна (Обухов заводу) өткөрүлүп берилген. Долбоордун жаңы менеджери А. Г. Гаврилов. Жаңы күчтүү куралдын долбоору боюнча мындан аркы бардык иштер ошол жерде жүргүзүлгөн. Ошентсе да, белгилүү болгондой, келечекте Artkom KB адистери кээ бир иштерге, атап айтканда, жумушчу чиймелерди даярдоого тартылган.
1928-жылдын январь айынын ортосунда жаңы долбоорду иштеп чыгуу аяктады. Эксперттер бир эле учурда өзү жүрүүчү гаубицанын эки версиясын сунушташты. Ошол эле учурда, мылтыктын ортосундагы айырмачылыктар минималдуу болгон: ооздук тормозду колдонуу үчүн каралган варианттардын бири, ал эми экинчи долбоордо бул блок берилген. Артиллериялык комитеттин адистери эки долбоорду карап чыгып, өздөрүнүн тандоосун кылышты. Бир катар технологиялык жана эксплуатациялык себептерден улам мылтык тормозу менен жабдылбаган мылтыктын долбоорун иштеп чыгууну улантуу чечими кабыл алынган. Кыязы, мылтыктын жана арабанын конструкциясы артка чегинүүнү басаңдатуучу кошумча каражаттарсыз эле ишке ашырууга мүмкүндүк берип, артка чегинүүчү түзүлүштөр менен гана чектелген.
Эмнегедир кийинки үч жылдын ичинде долбоорго катышкан бардык уюмдардын адистери долбоорго айрым өзгөртүүлөрдү киргизүү менен алек болушту. Натыйжада, жаңы кубаттуу гаубицанын прототиби 1931-жылы гана чогултулган. Ошол эле жылдын жайында тапанча Ленинграддын жанындагы илимий сыноо артиллериялык полигонуна жеткирилген, ал жерде биринчи сыноо атылышы башталган. Биринчи атуу пистолет үчүн керектүү айыптоолорду тандоого багытталган. Отузунчу жылдардын башында СССРде артиллериялык долбоорлордун жаңы номенклатурасы киргизилген. Большевик заводунун өнүгүүлөрү эми "В" тамгасы менен башталган индекс менен көрсөтүлдү. Жаңы 203 мм гаубица B-4 белгисин алган.
Маалыматтарга караганда, буга чейин 1932 -жылы Ленинград заводу жаңы куралдардын массалык өндүрүшүн баштаган, бирок курулуштун темпи башында анча жогору эмес болчу. Мындан тышкары, ошол эле жылы анын кубаттуулугун жогорулатууга багытталган тапанчаны модернизациялоо долбоору пайда болгон. Эффективдүүлүктү жакшыртуу үчүн, эскилеринен үч калибрге узунураак болгон жаңы баррель колдонуу чечими кабыл алынды. Буттун формасы да өзгөрдү. Башка эч кандай тышкы айырмачылыктар болгон жок. Гаубицанын жаңы версиясы B-4BM ("Жогорку кубат") белгисин алган. Аналогия боюнча, эски версия B-4MM ("Төмөн кубат") деп аталган. Массалык өндүрүштүн жана эксплуатациянын жүрүшүндө кыйла кубаттуу гаубицага артыкчылык берилди. Оңдоо учурунда B-4MM гаубицасы жаңы узартылган челектерди алды, ошон үчүн аз кубаттуу мылтыктар акырындык менен кызматтан алынды.
Бардык сыноолор 1933-жылы өткөрүлгөндөн кийин, В-4 тапанчасы кызматка киргизилген. Ал расмий аталышты алган "203-мм гаубицанын моду. 1931 ". Ошол эле жылы Баррикады заводунда (Сталинград) жаңы гаубицаларды чыгаруу башталган. Ошого карабастан, өндүрүштүн өнүгүшү олуттуу көйгөйлөр менен чуркады. 33 -жылдын аягына чейин Сталинграддын жумушчулары бир гана гаубицаны чогултушкан, бирок аны тапшырууга үлгүрүшкөн эмес. Жаңы моделдин алгачкы эки мылтыгы 1934 -жылы гана Barricades тарабынан жеткирилген. Белгилей кетсек, "Большевик" жана "Баррикады" заводдору гаубицанын дизайнын кандайдыр бир деңгээлде өзгөрткөн. Кээ бир тетиктерди жана тетиктерди чыгаруу белгилүү бир ишкананын мүмкүнчүлүктөрүн эске алуу менен жүргүзүлгөн.
Мындай өзгөртүүлөр жаңы куралдардын толук масштабдуу курулушун баштоого мүмкүндүк берди, бирок аскерлерде аларды тейлөөнүн татаалдыгына таасирин тийгизди. Улам баштапкы долбоор өндүрүүчүлөрдүн мүмкүнчүлүктөрүнө ылайык өзгөртүлгөндүктөн, аскерлер бир топ айырмачылыктарга ээ болгон куралдарды алышты. Бул абалды оңдоо үчүн 1937 -жылы жаңыланган гаубицанын жаңыртылган долбоору түзүлгөн. Бул ишканаларда киргизилген жакшыртууларды жана өзгөртүүлөрдү жана башка кээ бир түзөтүүлөрдү эске алды. Мунун баары мурда байкалган айырмачылыктардан арылууга мүмкүндүк берди. 1937 -жылдын башына чейин эки завод 120га жакын гаубицаны чыгарышып, куралчандарга тапшырышкан.
Жаңыртылган пландардын чыгарылышы учурдагы көйгөйлөрдүн көбүн чечти. Ошого карабастан, кээ бир маалыматтарга караганда, Ленинград жана Сталинград заводдорунун гаубицалары дагы эле бири -биринен айырмаланып турган. 1938-жылы жаңыртылган документтердин топтому Новокраматорск машина куруу заводуна өткөрүлүп берилген, ал жакында жаңы курал чыгарууга кошулган.
В-4 гаубицаларын сериялык өндүрүш башталгандан кийин, Artkomдун жана өндүрүш ишканаларынын адистери өзгөчөлүктөрдү жакшыртуу максатында долбоорду бир нече жолу өзгөртүшкөн. Баррель эң чоң өзгөрүүлөргө дуушар болду. Башында баррель бекитилип, бир нече цилиндр түрүндөгү бөлүктөрдөн турган. Кийинчерээк лайнер челектерине өтүү чечими кабыл алынган. B-4MM тапанчасы үчүн биринчи эксперименталдык лайнер 1934-жылдын жазында, B-4BM үчүн-ошол эле жылдын аягында жасалган. Келечектеги айрым кыйынчылыктарды эске алып, "Жогорку күчтүн" гаубицалары бекитилген бочкаларды да, лайнерлерди да алышты. Ошол эле учурда "Баррикадада" лайнерлерди чыгаруу 1938 -жылдын күзүндө гана башталган.
Ошол эле 1934-жылы мылтык снаряддарын атууга жөндөмдүү В-4 гаубицасынын модификациясын түзүү сунушу болгон. Каптал бетинин көп бурчтуу формасынан улам, мындай ок -дарылар, теориялык жактан караганда, жакшы мүнөздөмөлөргө ээ болушу керек эле. Мындай сунушту сыноо үчүн, большевиктер заводунда атайын оюктары бар эксперименталдык челек жасалды. Бул челектин тешигинде 12 калибрлүү 48 мылтык оюгу бар болчу. Ар бир оюктун тереңдиги 2 мм, туурасы 9 мм болгон. Оюндардын ортосунда туурасы 4, 29 мм болгон талаа калды. Мындай баррель салмагы 172-174 кг, узундугу 1270 мм болгон 22-23 кг жардыргыч затка ээ болгон мылтыктарды колдонууга мүмкүндүк берди. Снаряддардын каптал бетинде тереңдиги 1, 9 мм болгон оюктар болгон.
1936 -жылдын аягында Артиллериялык илимий сыноо полигонунун адистери гаубицанын сунушталган модификациясын сынашып, өкүнүчтүү жыйынтыкка келишкен. Долбоордун сынга алынышынын себеби, снаряддын мылтыктын бети менен байланышкан мылтыкты жүктөөнүн ыңгайсыздыгы, негизги вариантта В-4кө караганда көрүнүктүү артыкчылыктардын жоктугу жана мылтык атуучу снаряддар үчүн тажрыйбалуу гаубицанын башка өзгөчөлүктөрү болгон. Бул тема боюнча иштер келечектин жоктугунан улам кыскартылган.
1936-жылы 203-мм гаубицалар келет. 1931 -жылы модификацияланган жаңы челектер кабыл алынган. Буга чейин челектерде 64 мылтык 6, 974 мм, туурасы 3 мм болгон. Иштин жүрүшүндө, мындай сандыктарды же лайнерлерди кесүү кесүү талааларынын үзгүлтүккө учурашына алып келиши мүмкүн экени белгилүү болду. Ушул себептен улам, 6 мм оюктары жана 3,974 мм четтери менен жаңы кесүү варианты иштелип чыкты. Мындай челектерди сыноо учурунда алардын жезден капталгандыгы аныкталган. Ошого карабастан, артиллериялык дирекциянын адистери мындай кемчилик мурда байкалган көйгөйлөрдөн арылуу үчүн алгылыктуу баа деп туура чечим чыгарышкан.
В-4 гаубицасы абдан оор болуп чыкты, бул анын иштөө өзгөчөлүктөрүнө таасирин тийгизди. Мылтыкты жарым -жартылай ажыратылган согуштук жерге жеткирүү сунушталган. Вагон бирдиктери трассалык чиркегичте калды, баррель алынып, атайын кабыл алуучу унаага коюлду. Унаанын эки варианты иштелип чыкты: тректи В-29 жана дөңгөлөктүү Бр-10. Бул продуктылар жакшы да, жаман да жактары бар болчу. Мисалы, чынжырлуу баррелдүү унаа кросско өтүү жөндөмдүүлүгүнө ээ болгон, бирок жолдор дайыма иштөө учурунда бузулган. Мындан тышкары, баррели коюлган В-29 арабасын жылдыруу үчүн 1250 кг күч талап кылынган, ошондуктан кээ бир учурларда аны эки трактор менен бир убакта сүйрөп кетүүгө туура келген. Дөңгөлөк арабага беш эсе аз күч талап кылынган, бирок ал жолдон чыгып калган.
Советтик 203-мм гаубицанын В-4 тобу Финляндия чептерин аткылоодо
1938 -жылы жайында эки баррелдүү вагондун салыштырмалуу сыноолору жүргүзүлгөн, анын жыйынтыгы боюнча бул эки бөлүм тең катуу сынга алынган. В-29 да, Бр-10 да талапка жооп бербейт. Көп өтпөй, 172-фабрика (Пермь) В-4 үчүн дагы, ошол убакта жаратылган башка эки мылтык үчүн дагы жаңы сүйрөлүүчү мылтыкты иштеп чыгуу тапшырмасын алды (триплекстүү артиллерия деп аталат). М-50 деп аталган бул ташуу долбооруна тийиштүү көңүл бурулган эмес, ошондуктан Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында В-4 гаубицалары дагы эле жеткилең эмес вагондор жана вагондор менен жабдылган.
В-4 203 мм жогорку кубаттуулуктагы гаубицанын негизги элементи 25 калибрлүү мылтык баррели болгон (мылтык бөлүгү 19,6 калибрлүү болгон). Ар кандай сериядагы мылтыктар баррелдин бир нече түрү менен чыгарылган. Бул лайнери жок болт бөшкөлөр, лайнер менен бекитилген жана моноблок лайнер менен болгон. Маалыматтарга караганда, дизайнына карабай, гаубицанын челектери бири -бирин алмаштырып турган.
Баррель Schneider системасынын поршендик болтунун жардамы менен бекитилген. Жапкычтын иштөө принциби баррелдин түрүнө жараша болгон. Ошентип, бекитилген челектери бар мылтыктарда эки же трек болт болгон. Монолиттүү челектерде эки гана штрих колдонулган. Эске салсак, эки сокку болт, кулпусу ачылганда, өз огунун айланасында айланып, баррелден ажырайт (биринчи сокку), андан кийин төштөн чыгарылып, ошол эле учурда капталга кетет, мылтыкты жүктөөгө мүмкүндүк берет (экинчи). Үч сокку схемасында болт адегенде челектен атайын раманы колдонуп чыгат (экинчи сокку) жана андан кийин гана капталга тартылат (үчүнчү).
Советтик 203-мм гаубицанын В-4 экипажы Воронеждин четинде ок чыгарууда. Мылтыкты кайра жүктөө үчүн гаубицанын баррели түшүрүлдү
Гаубицанын баррели гидравликалык тормозго жана гидропневматикалык жүк ташуучуга негизделген артка кайтуучу түзүлүштөргө бекитилген. Атышуу учурунда артка кайтуучу түзүлүштөрдүн бардык агрегаттары кыймылсыз турган. Ок атууда стабилдүүлүктү камсыз кылуучу кошумча каражат катары рельстүү вагондун төшөгүнө орнотулган ачкыч колдонулган.
Мылтык менен бешик деп аталган жерге орнотулган. жогорку араба - горизонталдуу жана вертикалдуу тегиздикте жетекчиликти камсыз кылган дизайн. Үстүңкү араба вертикалдуу согуштук пинди колдонуп, трассалык шасси менен байланышта болгон, ал жетектөөчү механизмдерди колдонууда айлана алат. Мылтыктын арбасынын дизайны жана артка чегинүү кубаттуулугу менен байланышкан чектөөлөр туурасы 8 ° болгон сектордун ичинде горизонталдык жетекчиликке уруксат берди. Эгерде отту чоң бурчка жылдыруу керек болсо, анда мылтыктын баарын жайгаштыруу керек болчу.
Бешикке көтөрүү механизминин тиштүү сектору бекитилген. Анын жардамы менен челектин көтөрүлүү бурчун 0 ° дан 60 ° га чейин өзгөртүүгө мүмкүн болгон. Терс бийиктиктин бурчтары каралган эмес. Көтөрүү механизминин бир бөлүгү катары мылтыкты жүктөө бурчуна тез жеткирүү системасы болгон. Анын жардамы менен баррел автоматтык түрдө түшүрүлүп, жүктөөгө уруксат берилген.
В-4 сүйрөлүүчү гаубицанын бардык агрегаттары оригиналдуу конструкциянын трассалуу шассисине орнотулган. Мылтыктын туурасы 460 мм, асма системасы, тормозу ж.б. Курт триллердин артында жерде эс алуу үчүн кулпу бар каркас каралган. 203 мм гаубицанын тректи. 1931-жыл кийинчерээк башка мылтыктар үчүн база катары колдонулган: 152 мм Бр-2 замбиреги жана 280 мм Бр-5 миномёту.
Жаңы кубаттуу гаубица ошол кездеги эң чоң жана эң оор артиллериялык бөлүктөрдүн бири болгон. Курал чогултулганда, мылтыктын узундугу болжол менен 9,4 м, туурасы дээрлик 2,5 м болгон. От линиясынын бийиктиги 1910 мм болгон. Жалюзи баррелдин узундугу 5,1 мден ашты, алардын жалпы салмагы 5200 кг. Деп аталган нерсени эске алуу менен. баррелдин салмагы 5, 44 тоннаны түздү, вагондун массасы 12, 5 тоннаны түздү, Ошентип, гаубицанын, ар кандай көмөкчү каражаттарды жана ок -дарыларды эсепке албаганда, 17, 7 тонна. Курттардын трассасындагы В-29 баррелдүү вагондун өзүнүн салмагы 7, 7 тонна, баррели бар вагондун салмагы 13 тоннага жеткен. Бр-10 дөңгөлөктүү вагону 5, 4 тонна же 10, 6 болгон. тонна баррель менен.
1941-жылдагы Биринчи Май парады учурунда Коминтерн тракторлору менен Кызыл аянтта сүйрөлгөн 203 мм В-4 гаубицалары. Г-гаубицалар В-4 Жогорку командирликтин резервинин жогорку кубаттуу гаубицалык артиллериялык полкторунун бир бөлүгү болгон.
Howitzer B-4 учагы 15 кишиден турган экипаж тарабынан тейленди. Алардын карамагында снаряддарды жүктөө үчүн кран жана тапанчанын иштешин жеңилдеткен башка бир катар жабдыктар болгон. Тактап айтканда, мылтык арабанын каптал бетинде темир калканчтар менен жабылган эки пулеметчу отургуч каралган. Максаттуу башкаруу механизмдери мылтыктын эки жагына чыгарылды.
B-4 тапанчасы алыс аралыктарга ажыратылган. Курт арабасы 15 км / сааттан ашпаган ылдамдыкта сүйрөлүшү мүмкүн, баррель вагон - 25 км / сааттан ылдам эмес. Эгерде гаубицаны кыска аралыктарга жылдыруу керек болсо (мисалы, позициялар ортосунда), чиркелген абалда сүйрөөгө уруксат берилген. Бул учурда кыймылдын ылдамдыгы 8 км / сааттан ашпашы керек. Сунушталган ылдамдыктан ашуу шассинин бузулушуна же жок болушуна коркунуч туудурат.
В-4 гаубицасы кызматта бардык 203 мм артиллериялык снаряддарды колдоно алмак. Анын негизги ок-дары F-625 жана F-625D жогорку жарылуучу снаряддары, ошондой эле G-620 жана G-620T бетон тешүүчү снаряддары болгон. Бул ок -дарынын салмагы болжол менен 100 кг жана 10-25 кг арасында жардыргыч зат болгон. Согуштан кийинки мезгилде В-4 тапанчасынын ок-дарыларынын диапазону ядролук дүрмөтү бар атайын снаряд менен кеңейтилген.
Мылтык өзүнчө капкак жүктөөнү колдонгон. Снаряд менен бирге камерага от алуучу заряддын 12 вариантынын бирин коюу сунушталган: жалпы салмагы 15 кгдан тартып салмагы 3, 24 кг болгон No11ге чейин. Порошок зарядынын салмагын жана баррелдин көтөрүлүү бурчун ар кандай мүнөздөмөлөргө ээ снаряддардын бир нече түрү менен айкалыштыруу мүмкүнчүлүгү гаубицаны колдонууда чоң ийкемдүүлүктү камсыз кылды. Максаттын түрүнө жана ага чейинки диапазонго жараша, вертикалдуу багыттоочу бурч менен кыймылдаткыч заряддын салмагын бириктирүү мүмкүн болгон. Снаряддардын оозунун ылдамдыгы 290дан 607 м / ске чейин болгон. Бардык өзгөрмө параметрлердин оптималдуу айкалышы менен жетишилген максималдуу атуу диапазону 18 кмге жетти.
Старший сержант Г. Д.нын жетекчилиги астында узак аралыкка атуучу курал. Федоровский Москванын жанындагы каршы чабуул учурунда аткылап жатат - Санкт -Петербург шаарындагы Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин Артиллерия, Инженердик Аскерлер жана Сигнал Корпусунун музейинин экспозициясындагы сүрөттүн астындагы кол.
Снаряддарды жана капкактарды мылтык порошогу менен жүктөө үчүн, арабанын рамаларында жайгашкан кичинекей кран колдонулган. Ок -дарылар көп болгондуктан кол менен жүктөө кыйын болгон. Жүк жүктөө линиясына көтөрүлөрдүн алдында снаряддар атайын лотокко салынып, аны кран көтөргөн. Мындай жабдуулар эсептөөнүн ишин жеңилдеткен, бирок өрттүн ылдамдыгы аз болгон. Машыккан экипаж эки мүнөттө бир ок чыгарышы мүмкүн.
Бардык кыйынчылыктарга карабастан, үч завод В-4 моддун кубаттуу гаубицаларын чыгарууну өздөштүрө алышты. 1931 -жылдын өндүрүшүнүн туу чокусунда, үч фабриканын ар бири жыл сайын бир нече ондогон курал чыгарышкан. Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында, Кызыл Армиянын 849 мындай гаубицасы бар болчу, бул алардын баштапкы санынан ашып түштү.
Белгилүү болгондой, 1939-жылдын августунда жаңы мобилизациялык план бекитилген, анда башка нерселер менен катар жогорку кубаттуу артиллериянын уюштуруу структурасы белгиленген. Жогорку командирликтин резервинин артиллериясынын бир бөлүгү катары, ар биринде 36 В-4 гаубицасы бар 17 кубаттуу артиллериялык полкту (кубаттуулугу б / м) түзүү пландаштырылган. Ар бир полктогу персоналдын саны 1374 адам. 13 жаңы полктун кош кызматтары болушу керек болчу. Аскерлерге бардыгы болуп 612 жаңы курал керек болгон. Ошол эле учурда согуш мезгилинин талаптарына жооп берүү үчүн кошумча түрдө болжол менен 550-600 гаубицаны куруу зарыл болгон.
Берлин чабуулу учурунда 1-Беларус фронтунун 3-сокку армиясынын 79-аткычтар корпусунун 150-аткычтар дивизиясынын 756-аткычтар полкунун 1-жөө батальонуна бекитилген В-4 гаубицасы. Батальондун командири - Советтер Союзунун келечектеги Баатыры капитан С. Неустроев
В-4 гаубицалары колдонулган биринчи куралдуу чыр советтик-финляндиялык согуш болгон. 1939 -жылдын аягында бул куралдардын дээрлик бир жарым жүзү фин чептерин талкалоо үчүн активдүү колдонулган фронтко өткөрүлүп берилген. В-4 мылтыктары эки ача экенин көрсөтүштү. Гаубицанын күчү кээ бир кутучаларды жок кылуу үчүн жетиштүү болчу, бирок көбүнчө артиллеристтер дагы корголгон буталарга туш болушкан. Кээде, конструкцияны бузуу үчүн бир чекитти эки же үч снаряд менен уруу талап кылынат. Ошол эле учурда, эффективдүү от өткөрүү үчүн, гаубицаны дээрлик кол менен бутадан 200 м жакын аралыкка алып келүү керек болчу. Гаубицанын жалпы мобилдүүлүгү, аны ташууга байланыштуу чектөөлөрдөн улам, көптү талап кылды.
Артиллеристтердин согуштук иши горизонталдык багыттоонун кичине бурчтары менен татаалдашкан, ошон үчүн отту чоң бурчка которуу үчүн тапанчаны толугу менен жайгаштыруу керек болгон. Кээ бир учурларда, экипаждар душмандын огунан коргоосуз калышкан, ошондуктан шашылыш казылган траншеяларга жана башка капкакка таянууга туура келген.
Ошого карабастан, бардык көйгөйлөргө жана кыйынчылыктарга карабастан, В-4 кубаттуу гаубицалары өз милдеттерин жакшы аткарышты. Бул куралдарды колдонуу көптөгөн фин чептерин талкалоого мүмкүндүк берди жана ошону менен аскерлерге берилген тапшырмаларды аткарууга мүмкүнчүлүк берди. 1939-40-жылдардын кыш мезгилиндеги 140тан ашуун гаубицанын ичинен 4 гана бузулган же жоголгон. Калгандары согуш бүткөндө бөлүмдөргө кайтып келишкен. Бетон тешүүчү снаряддардан ийгиликтүү соккулар майдаланган бетонду жана фин чептеринен ийилген арматураны калтырды. Бул үчүн В-4 гаубицасы "Карел скульптору" деген лакап атты алган.
1941-жылдын 22-июнунда Жогорку командачылыктын резервинин артиллериясынын курамында В-4 гаубицалары менен куралданган 33 боштук б / м болгон. Штатка ылайык, алар 792 гаубицага укуктуу болушкан, бирок алардын чыныгы саны, кээ бир булактар боюнча 720дан ашпаган. Согуштун башталышы белгилүү бир сандагы мылтыктын жоголушуна алып келген. 41 -жылдын жай жана күз мезгилинде Кызыл Армия ар кандай себептер менен 75 гаубицадан ажыраган. Мындай куралдарды өндүрүү кыйла актуалдуу системалардын пайдасына абдан кыскарды, ошондуктан согуш учурунда 105 гаубицалар гана чыгарылып, аскерлерге тапшырылды.
Айрым мылтыктар немис аскерлеринин олжолору болуп калышты. Ошентип, 529 -боштук б / м, тракторлордун керектүү санына ээ болбостон, 41 -жылдын жайында 27 кызматтык куралдан айрылган. Wehrmacht-жылы, басып B-4s 20.3 см Haubitze 503 (r) белгисин алган жана ар кандай операциялар учурунда чектелген өлчөмдө колдонулган. Бул гаубицалардан атуу үчүн, немистер басып алган G-620 бетон тешүүчү снаряддарды жана өз өндүрүшүнүн порошок капкактарын колдонушкан. Бир катар себептерден улам "немис" В-4леринин саны тынымсыз азайып турган. Ошентип, 44 -жылдын жазына чейин, душмандын карамагында 8 гана алынган курал болгон.
Данцигдин Сопот четинде (азыркы Гданьск, Польша) улук сержант С. Спиндин жетекчилиги астында советтик 203-мм гаубицанын В-4 экипажы Данцигдеги немис аскерлерин аткылап жатат. Оң жакта Куткаруучунун чиркөөсү (Kościół Zbawiciela)
Аскерлердин аз мобилдүүлүгүн жана дайыма чегинүүсүн эске алып, Кызыл Армиянын командачылыгы 1941 -жылдын жайында жогорку кубаттуулуктагы бардык гаубицалык артиллериялык полкторду тылга алып кетүүнү чечкен. Артиллеристтер фронтко 1942 -жылдын аягында, стратегиялык демилге Советтер Союзуна өтө баштаганда гана кайтып келишкен. Кийинчерээк В-4 гаубицалары душмандын чептерин жок кылуу каражаты катары ар кандай чабуул операцияларында активдүү колдонулган.
Башка гаубицалар сыяктуу эле, arr. 1931 топсодогу траекторияларды атуу үчүн арналган. Ошого карабастан, согуштун экинчи жарымында Кызыл Армия да түздөн -түз ок чыгарууну өздөштүргөн. Биринчи мындай окуя 1944 -жылдын 9 -июнунда Ленинград фронтунда болгон. Күчтүү артиллериянын милдети башка ок атуучу пункттар менен жабылган жакшы корголгон чоң бункерди жок кылуу болчу. Бул чептер комплекси бул аймакта душмандын коргонуусунун негизи болгон, ошондуктан аны тезирээк жок кылуу керек болчу. Кызыл Армиянын артиллеристтери батарея командири гвардиянын капитаны И. И. Ведмеденко тракторлорду согуштун ызы-чуусу менен беткаптап, эки В-4 гаубицасын позицияга алып келди. Эки саат бою 1200 м аралыктан түз атылган гаубицалар калыңдыгы бир нече метр болгон чеп дубалдарына бетон тешүүчү снаряддар менен урулган. Стандарттык эмес колдонуу ыкмасына карабастан, тапанча тапшырманы аткарды. Кутучаны талкалаган батареянын командири Советтер Союзунун Баатыры наамын алган.
Келечекте 203 мм жогорку кубаттуулуктагы гаубицалар келет. 1931 -жыл бир нече жолу түздөн -түз ок менен атылган. Мылтыктын экипажы Берлин көчөлөрүндө ушинтип аткан кинофильмдер кеңири белгилүү. Ошентсе да, атуунун негизги ыкмасы чоң бийиктик бурчтары бар "гаубица стилиндеги" от бойдон калды. Экинчи дүйнөлүк согуш аяктаган учурда аскерлерде 760 ушундай гаубицалар болгон.
В-4 гаубицасынын мүнөздүү өзгөчөлүгү, кыймылга келүүчү кыймылдын чектелүү болгондугуна байланыштуу. Бул көйгөйдүн чечими мындай курал менен куралданган өзү жүрүүчү артиллериялык бөлүктү түзүү болушу мүмкүн. Отузунчу жылдары советтик инженерлер Т-35 оор танкынын негизинде СУ-14 АКСин иштеп чыгышкан. Шосседе мындай машинанын максималдуу ылдамдыгы 22 км / саатка жеткен. 1940 -жылы сыналган жана сактоого жөнөтүлгөн эки прототип курулган. 1941 -жылы алар Москваны коргоого катышуу үчүн Кубинка станциясына жөнөтүлгөн. Бул мындай өзү жүрүүчү мылтыктарды согуштук колдонуунун жалгыз учуру болчу.
Согуш бүткөндөн кийин, аскерлер В-4 жана башка мылтыктар үчүн дөңгөлөк арабасын түзүү идеясына кайтып келишкен. Бир катар себептерден улам, иш кечеңдеп, натыйжада дөңгөлөктүү В-4М гаубицасынын прототиби 1954-жылы гана пайда болгон. Жаңы дөңгөлөктүү вагон кандайдыр бир деңгээлде рулдуу конструкцияны кайталады. Гаубицанын тиркөө системалары ошол бойдон калды, үстүнкү араба да чоң өзгөрүүлөргө дуушар болгон жок. Вагондун ылдыйкы агрегаттары базалык плитаны жана төрт дөңгөлөктү алышты. Ок атууга даярдык көрүү үчүн дөңгөлөктөр көтөрүлүшү керек болчу, натыйжада мылтыктын негизги плитасы жерге кулап түшкөн.
1954-жылы аскерлер В-4 замбиреги жана 152 мм Бр-2 замбиреги менен жаңы вагонду сынашкан. Кийинки жылы ал кызматка кабыл алынган. Жаңы агрегаттар В-4 мылтыктары менен жабдылган (мындай модернизациядан кийин алар В-4М катары белгиленген), Бр-2 жана Бр-5. Жаңы челектер, болттар ж.б. өндүрүлгөн эмес. Модернизация учурдагы агрегаттарды жаңы вагондорго орнотуудан турган.
Чоң күчкө жана снаряддардын жогорку күчүнө ээ болгон гаубица. 1931 сексенинчи жылдардын аягына чейин кызматта калды. Мындан тышкары, алтымышынчы жылдардын орто ченинде анын ок-дарыларынын диапазону ядролук дүрмөтү бар жаңы атайын 3BV2 снаряды менен толукталган. Мындай ок -дарылар эски тапанчанын согуштук жөндөмдүүлүгүн кыйла жогорулатууга мүмкүндүк берди.
Жогорку кубаттуулуктагы В-4 203 мм гаубицасы Улуу Ата Мекендик согуш учурунда СССРдин эң атактуу артиллериялык бөлүктөрүнүн бири. Мүнөздүү конструкциясы жана жогорку өндүрүмдүүлүгү бар курал Кызыл Армиянын ар кандай чабуул операцияларынын символунун бири болуп калды. 1942-жылдын аягынан берки бардык негизги операциялар 203-мм гаубицадан аткылоо колдоосу менен жүргүзүлүп, душмандын чептерине ишенимдүү сокку урду.
Советтик 203 мм В-4 гаубицасы Берлинде түнкүсүн атуу
9-гаубицанын артиллериялык бригадасынан 1931-жылдагы 203 мм В-4 гаубицасында советтик жоокер.
Табактагы жазуу: «No 1442 инструменти. Биринчи ок 23.4.45те Берлинде атылды, мылтыктын командири - мл. с-т Павлов И. К. Gunner - efr. Царев Г. Ф."
