Биринчи буу машинасын 17 -кылымда голландиялык физик Денни Папен ойлоп тапкан. Бул эң жөнөкөй механизм, буунун таасири астында көтөрүлүп, атмосфералык басым астында түшкөн поршендүү цилиндр болчу. Башында жаңы буу кыймылдаткычтарын колдонуу жарандык болгон. 1705 -жылы англиялык ойлоп табуучулар Томас Ньюман жана Томас Сивери тарабынан курулган вакуумдуу буу кыймылдаткычтары шахтадан суу чыгаруу үчүн колдонулган. Убакыттын өтүшү менен буу машиналары ар кайсы өлкөлөрдө жакшырды, бул аларды колдонуунун жаңы варианттарынын пайда болушуна өбөлгө түздү.
Мисалы, 1769 -жылы бардык машиналардын түпкү атасы француз инженери жана конструктору Николя Жозеф Кугно тарабынан иштелип чыккан. Бул пароход болчу, ошол жылдары ал Kyunho буу арабасы деп аталган. Чынында, бул болочоктогу бардык машиналардын жана паровоздордун прототиби болчу. Өзү жүрүүчү унаа тез эле бүткүл дүйнөнүн аскерлеринин көңүлүн бурду. Биринчи жолу массалык түрдө аскердик иштерде буу машиналары жерде эмес, биринчи согуштук кемелер пайда болгон флотто колдонула баштады. Жер үстүндөгү буу транспорту да акырындык менен жакшырды. Тактап айтканда, 19 -кылымдын экинчи жарымында Улуу Британиянын жана Россия империясынын армиясында колдонулган буу тракторлорунун бир нече ийгиликтүү моделдери дароо пайда болгон.
Кюньхо өзү жүрүүчү вагон
Буу кыймылдаткычынын ойлоп табылышы жаңы технологиянын пайда болушуна карай биринчи кадам болгон, андан кийин ал бүт дүйнөнү өзгөрткөн. Баарынан мурда кеп паровоздор жана пароходдор женунде болуп жатат. Ошол эле учурда, 18 -кылымда, келечекте машиналардын биринчи прототиптери буу машинасы менен болсо да пайда болгон. Ал тургай, кийинчерээк буу кыймылдаткычы бар биринчи трактор пайда болот, ал жарандык жашоодо жана аскердик иштерде да колдонулат. Ошол эле учурда, өзү жүрүүчү вагонду түзүүгө жетишкен биринчи адам 1769-жылы биринчи буу машинасын иштеп чыккан жана сунуштаган француз инженери Николя Жозеф Кугно болуп кала берет.
Машина абдан жеткилеңсиз болчу жана бүгүн гана жылмаюу тартуулайт. Жаңылыкта заманбап машинага караганда араба көбүрөөк болгон, бирок ал дагы эле жетишкендик болгон. Жаңы технологиянын биринчи мисалы "Куюнонун кичинекей арабасы" катары тарыхка кирди. Ал эми кийинки 1770 -жылы "чоң араба Cuyuno" жарыгын көргөн. Ошол эле учурда, инженер өзү мээ баласын "Оттун арабасы" деп атаган. Биринчи буу кыймылдаткычынын жалпы узундугу 7,25 метр, туурасы - 2,3 метрге чейин, дөңгөлөк базасы - 3,08 метр болгон.
Куйуньонун өзү жүрүүчү арабасынын негизи булактары жок үч дөңгөлөктүү массивдүү эмен жыгач рамасы болгон. Алдыңкы дөңгөлөк жол көрсөткүч болгон. Анын үстүндө чоң көлөмдөгү буу казаны орнотулган. Казандын диаметри, айрым маалыматтарга караганда, бир жарым метрге жеткен. Жалпы салмагы 2, 8 тонна болгон "чоң Кюнё арабасы" 5 тоннага жакын көтөрүмдүүлүккө ээ болгон жана максималдуу жүрүү ылдамдыгы 3-4 км / саат болгон, башкача айтканда, буу кыймылдаткычы ылдамдыкта бараткан жөнөкөй жөө адам.
Долбоор өз убагында өнүккөн, бирок 18 -кылымдын экинчи жарымында технологиянын өнүгүү деңгээлинин төмөндүгүнөн улам, ал көп көйгөйлөргө дуушар болгон. Мисалы, казандагы буу басымы 12 мүнөттүк кыймылга гана жетиштүү болгон, андан кийин буу казанды суу менен толтуруп, астына от жагуу керек болгон. Чынында, Куюньхо, алар азыр айткандай, технологиянын демонстрациясын жараткан. Бул чыныгы жол шартында колдонууга мүмкүн болбогон эксперименталдык прототип болчу.
Белгилей кетчү нерсе, биринчи буу кыймылдаткычы буга чейин аскерлердин буйругу менен жана көптөгөн буу тракторлору үчүн башкы болуп кала турган өзгөчө бир максат үчүн жаратылган. Жаңы машинада француз аскерлери оор артиллериялык системаларды ташуу үчүн буу тракторун көрүшкөн. Ошентип, Куйуньонун "өрт арабасы" башында артиллериялык куралдарды сүйрөө үчүн арналган.
Бойдель жана Бурелл буу тракторлору
Буу артиллериялык тракторун түзүү идеясы пайда болгондон тартып, аны иш жүзүндө ишке ашырууга чейин дээрлик 100 жыл өттү. Дагы 1822 -жылы, Cuiño долбоору пайда болгондон жарым кылым өткөндөн кийин, Дэвид Гордон буу тракторун ойлоп табууга патент берген. Гордон сунуштаган долбоор дөңгөлөктүү буу тракторунун биринчи долбоору болгон, бирок иш жүзүндө ал көп ойлоп табууларда болгон сыяктуу кагазда түбөлүк калуу менен ишке ашкан эмес. Дал ушул себептен улам, буу тракторлорунун армияда толук дебюту 1856 -жылы гана Крым согушунда болгон.
Согуш учурунда Британ армиясы Бойделдин буу тракторлорун Крымда колдонгон. Бул өнүгүү аскерлерди жогорку кросс жөндөмдүүлүгү менен кызыктырды. Өткөөлдүктү жакшыртуу үчүн трактордун дөңгөлөктөрү атайын кең плиталар менен жабдылган, алар бетинин чоңдугуна байланыштуу жердеги басымды төмөндөтүшкөн. Ошол эле учурда британдыктар чыр -чатак бүткөндөн кийин да мындай тракторлорго болгон кызыгуусун жоготушкан жок. Бойделдин тракторлору менен болгон эксперименттер улантылып, басма сөз беттерине түштү. Белгилүү болгондой, Бойделдин жаңы буу тракторлору Хайд Паркта да сыналган жана жалпыга ачык болгон. Ошол эле учурда, ошол жылдардагы британиялык басылмалар машина жакшы мобилдүүлүгү, маневрлүүлүгү менен айырмаланарын, айылдык жолдо саатына 4 миль ылдамдыкта ылдамдай ала тургандыгын жана салмагы 60тан 70 тоннага чейин көтөрө аларын баса белгилешкен. Жүк сыноо үчүн атайын курулган беш чоң арабада ташылган.
Кабарчынын айтымында, трактор вагондордо толук жабдылган 160 жоокерди ташып, парктын чөптүү чөптөрүн ылдамдык менен ылдамдатып, 6 чакырымга чейин жеткире алган. Жүргүзүлгөн тесттер аскерлерди канааттандырды, алар мындай ыкма Индияда жана Британ империясынын башка алыскы аймактарында пайдалуу болот деп ойлошту. Буу тракторлорунун армиядагы негизги максаты мылтыктарды жана ок -дарыларды ташуу болгон.
Буга чейин 1871 -жылы, Улуу Британияда дагы бир буу трактор курулган. Бул жолу Бурелл тарабынан чыгарылган, ал алгач машинасын баардык автобус үчүн буу менен иштөөчү трактор катары жасаган. Анын негизги максаты жүргүнчүлөрдү ташуу болчу. Бурелла тракторлору өз убагында жетиштүү көлөмдө курулган жана активдүү түрдө экспортко сатылган. Курулган үлгүлөрдүн айрымдары Россия империясында жана Түркияда бүткөн. Бурелл жараткан трактор өлгөн салмагы 10,5 тонна болгон чиркегичте 37 тоннага чейинки жүктөрдү тарта алган. Шаар шартында мындай трактор саатына 8 милге (дээрлик 13 км / саат) ылдамдай алат. Бирок бул ылдамдык боюнча рекорд болгон эмес. 1871-жылы октябрда түзүлгөн жана сыналган Ransoma трактору 32 км / саат ылдамдыгын кыска аралыкта көрсөткөн, бул ошол жылдардагы өзү жүрүүчү транспорт каражаттары үчүн эң сонун натыйжа болгон.
Буу трактору орус армиясында
Биринчи жолу буу тракторлору 1877-1878-жылдары Түркияга каршы согуш учурунда орус армиясында колдонулган. Алар курал -жарактарды ташууда, ошондой эле ар кандай аскердик жүктөрдү ташууда колдонулган, ал эми приоритет жана эң негизгиси так транспорт милдети болгон. Буу трактору аттарды жакшы алмаштыра тургандыгын жана транспорттун кыйла үнөмдүү каражаты экенин көрсөттү. Ошол эле учурда, аскердик иштерде жаратылган бардык буу тракторлору унаа катары гана каралды. Аскердиктер аларды согуштук шарттарда колдонууну каалашкан жок, бирок ойлоп табуучулар буу менен күрөшүүчү машиналарды түзүү боюнча өз долбоорлорун сунушташкан. Бул долбоорлордун көбү келечектеги танктардын прототиптери болгон, бирок алар металлда ишке ашырылган эмес.
Орус империялык армиясына кайтып келгенде, негизинен британиялык өндүрүштөгү буу тракторлору түрктөр менен болгон согушта колдонулганын белгилесе болот. Буу тракторлору, же алар деп аталышкандай, жол локомотивдери, көптөгөн жогорку технологиялык товарлар сыяктуу эле, Улуу Британиядан сатылып алынган. 1876-1877-жылдын кышында Россия ар кандай үлгүдөгү 10 трактор сатып алган, анын ичинен алтысы Aveling & Porter, үчөө Clayton & Shuttleworth жана бирөө Фаулерден.
Бул тракторлордун бардыгы "Жол паровоздорунун атайын тобуна" бириктирилген. Чынында, бул биздин армиянын тарыхында биринчи моторлуу аскердик транспорт бөлүмү болчу. Бүт согуштук кампаниянын жүрүшүндө буу кыймылдаткычтары фронтту согуш үчүн керектүү жабдуулар менен камсыз кылуу үчүн колдонулуп, жалпысынан дээрлик 9 миң тонна ар кандай жүктөрдү ташыган. Согуштан кийин жабдуулар Түркстанга өткөрүлүп берилген, ал жерде жол тепловоздору 1881 -жылга чейин кызмат кылып, ресурс түгөнгөндөн кийин акыры иштен чыгарылган.
Ошол эле учурда буу тракторлору армияда кеңири тараган эмес. 20 -кылымдын башында алар бат күйүүчү кыймылдаткычтар менен жабдылган, натыйжалуу конструкциядагы жаңы машиналар менен алмаштырылган, алар менен буу кыймылдаткычтары атаандаша албайт. Акыр -аягы, көптөгөн өлкөлөрдө улуттук экономикада колдонулган технологиянын бул түрү Экинчи Дүйнөлүк Согуш аяктагандан кийин белгиленген күйүүчү майдын төмөн баасын бүтүрдү.
