GPV-2020 боюнча, Navy 2020-жылга чейин 885 (M) долбоорунун 8 жаңы көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерин алышы керек болчу.
Чынында, ал бирөөнү (жана макалада сүрөттөлгөн сындуу кемчиликтеринин "букети" менен) алган AICR "Северодвинск" флотуна согуштук эффективдүүлүгү үчүн олуттуу кемчиликтери менен тапшырылды).
Чынында, 3 -муундагы атомдук суу асты кайыгын модернизациялоо программасы да үзгүлтүккө учурады.
Ошол эле учурда Ясен сыяктуу ири көп багыттуу атомдук суу астында жүрүүчү кайыктын оптималдуулугу жөнүндө маселе коомдо, маалымат каражаттарында жана адистердин арасында бир нече жолу көтөрүлгөн. Мисалы, Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин 1 -борбордук илимий -изилдөө институтунун мурдагы башчысы, контр -адмирал И. Г. Захаров "Согуштук кемелерди өнүктүрүүнүн заманбап тенденциялары" деген макаласында ("Аскердик парад" журналы 1996 -ж. No5) мындай деп жазган:
Жетишилген тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрдү сактоо менен, аларды түзүү баасынын төмөндөшү көп максаттуу суу астында жүрүүчү кемелерди өнүктүрүүдө маанилүү жагдай болуп калат …
Абдан кыйын, бирок, сыягы, зарыл иш болуп калат көп багыттуу кайыктардын мурда жетишилген согуштук мүмкүнчүлүктөрүн сактап калуу, алардын ордун 5000-6000 тоннага чейин азайтуу. "
СССРдин Аскер -Деңиз Флотунун 705 долбоорунун "кичинекей" көп багыттуу атомдук кайыктарынын сериясын түзүү боюнча белгилүү жана талаштуу тажрыйбасы бар (кененирээк маалымат үчүн - 705 -долбоордун "Алтын балыгы": XXI кылымда ката же ачылышпы?), бул бүгүнкү күндө негизинен терс бааланат.
Чет элдик тажрыйба
Чет өлкөлөрдүн деңиз флотторунда бүгүн француз деңиз флотунда эң кичинекей суу астында жүрүүчү кемелер бар (Рубис аметист сериясынын суу астында жүрүүчү кемелери).
Rubis Amethyste суу астында жүрүүчү долбоорунун тарыхы чындыгында XX кылымдын 60 -жылдарынын аягында башталган.
Бирок, башында Франциянын аскердик-саясий жетекчилиги стратегиялык SSBNлердин эң артыкчылыктуу программасына ээ болгон. Ошондуктан, көп багыттуу суу алдында жүрүүчү кайыктын алдын ала конструкциясы 1972 -жылы бүткөнүнө карабастан, долбоордун коргошун кайыгы 1976 -жылдын аягында гана коюлган. 1979 -жылы Ryubi старт алган.
Биринчи суу алдындагы кайыктын курулушу 850 миллион франк франкына (2019-жылы 325 миллион еврого барабар) турат, бул суу астында жүрүүчү кемелер үчүн гана эмес, өтө төмөн баа (чындыгында, заманбап өзөктүк эмес суу астындагы кемелер үчүн "орточо" бир аз кымбатыраак).
Долбоордун негизги өзгөчөлүгү - муздатуучу заттын табигый жүгүртүлүшү жана турбоэлектр станциясынын кубаттуулугу 48 мегаватт болгон моноблоктуу ядролук реактордун (дүйнөдө биринчи жолу) колдонулушу. Суу астындагы эң жогорку ылдамдык 25 түйүн болгон. Автономия 60 күн болду. Экипаж 68 кишиден турат, анын ичинде сегиз офицер.
Курал-жарак: кемеге каршы SM-39 ракеталарын жана F-17 mod торпедасын атуу үчүн 533 мм жаа торпедо түтүктөрү (ТА). 2 (ок 14 курал).
ТЭЦтин баштапкы чечимдеринен улам, иштеп чыгуучулар жаңы суу астында сүзүүчү кеменин ызы -чуу деңгээлинин өтө төмөн болушун күтүшкөн. Бирок, аз изилденген проблемалардын комплексинен улам, чыныгы жыйынтык болжол менен 60-жылдардын башында курулган америкалык суу астында жүрүүчү кемелердин деңгээлинде болуп чыкты.
Француз SSBNлеринде ушундай ызы-чуу көйгөйлөрү болгонун эске алып, аларды жакшыртуу үчүн (анын ичинде аз ызы-чуу менен) "Жакшыртуу, тактика, гидродинамика, жымжырттык, таралуу, акустика" (AMElioration Tactique Hydrodynamique Silence Transmission Ecoute) программасы ишке киргизилди.
Бул чаралардын жыйынтыктары, башка нерселер менен бирге, корпусту 1 метрге узартууну, контурларды (жана жаада) өзгөртүү керектигин Аметист сериясынын бешинчи кайыгы жана акыркы Перле корпусунан баштап киргизилген.
Бирок (1995 -жылга чейин) биздин 3 -муунга жакын деңгээлдеги ызы -чуунун деңгээли боюнча чыгарылган суу асты кемелерин терең модернизациялоо абдан кызыктуу. Бул, албетте, француз иштеп чыгуучулары үчүн абдан чоң ийгилик.
Учурда 4 көп багыттуу суу астында сүзүүчү кайыктар француз деңиз флотунун катарында расмий түрдө бар: S 603 Casabianca (1987 -жылдан Аскер -деңиз флотунун бир бөлүгү), S 604 Emeraude (1988), S 605 Аметист (1992), S 606 Perle (1993).).
Эскертүү
Француз суу алдындагы кайыктардын кийинки сериясы жер которууда дээрлик эки эсе көбөйгөнүнө карабастан, Rubis Amethyste сериясындагы суу астында сүзүүчү кемелерди түзүү тажрыйбасын абдан ийгиликтүү деп баалоо керек.
Биринчи суу асты кайыктарын модернизациялоонун өтө жогорку эффективдүүлүгүн белгилөө өзгөчө зарыл. Бул аларды эмпирикалык түрдө табуунун жана жашыруун каражаттардын заманбап талаптарынын деңгээлине чыгарууга мүмкүндүк берди (3 -муун үчүн).
Бул НАТОнун деңиз согуштук даярдыгынын бир катар мисалдары менен ырасталат:
- 1998 -жылы S 603 Casabianca Dwight D. Эйзенхауэр учак конуучу кемесин жана АКШнын Аскер -деңиз флотунун учак ташуучу тобунун крейсерин чөктүрүп алган.
- COMPTUEX 2015 машыгуусунда "Сафир" суу астында жүрүүчү кемеси Теодор Рузвельт аттуу авианосецке жана анын коштоосуна ийгиликтүү чабуул койду.
Бирок, "кичинекей" көп багыттуу суу астында жүрүүчү кайыктардын пионерлери АКШнын деңиз флоту болгон, 50-жылдардын аягында мындай суу асты кайыктарынын эки массалык сериясын (Skate жана Skipjack) жана бир суу астында сүзүүчү кемени (серияда эмес) Tullibee алышкан.
Скейт тибиндеги суу астында жүрүүчү кемелер сериясы (коргошун SSN-578) Tang дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыгы (дизель-электр суу астында жүрүүчү) долбоорунун негизинде эки валдуу атомдук суу астында жүрүүчү Nautilus биринчи тажрыйбасынын негизинде түзүлгөн.
Ошол эле учурда, сериялык өндүрүштү камсыз кылуу үчүн, суу астындагы максималдуу ылдамдык (ар кандай булактар боюнча 16 түйүнгө чейин төмөндөө менен) жана орун которуу (2400 жер үстү жана 2800 тонна суу астында - башкача айтканда) артка бир кадам жасалды., Рубис суу астындагы кемеден кем).
1955 -жылы жайында эки суу асты кайыгы заказ кылынган. Биринчи кайыктын курулушу 21 -июлда башталган. Экинчи кайык (ошондой эле 4 суу асты кайыктарынын бардык сериясы) 1959 -жылдын аягына чейин курулган. Суу астында жүрүүчү кемелерде 6 жаа жана арткы эки торпеда түтүгү жана 24 торпедонун жалпы ок -дарылары жетишерлик күчтүү куралданган.
"Наутилус" суу асты кемесинин биринчи машыгууларынын тажрыйбасы, жогорку ылдамдыктын чоң тактикалык баалуулугун көрсөткөн, эксперименталдык дизель-электр суу астында сүзүүчү Альбакордун формасы жана S5W реактору менен жаңы буу чыгаруучу орнотуу үчүн негиз. (АКШнын деңиз флотунун бардык келечектүү суу астында жүрүүчү кайыктары жана суу астында жүрүүчү кайыктары үчүн, анын ичинде экинчи муун) бирдиктүү органы бар жогорку ылдамдыктагы Skipjack суу кемесин ("албакор"), S5W реактору бар кубаттуу электр станциясын түзүүгө алып келди.
Ошол эле учурда, жаңы суу астында жүрүүчү кемелерди түзүүнүн кыска мөөнөттөрү, анын долбооруна аз ызы -чуу жана гидроакустика боюнча акыркы жетишкендиктерди киргизүүгө мүмкүндүк берген жок.
Суу астында жүрүүчү кайыктын максималдуу ылдамдыгы 30-33 түйүнгө чейин көбөйтүлгөн (күчтүү куралдарды сактоодо: 6 жаа торпедо түтүкчөсү жана 24 ок-дары жүктөлгөн торпедо).
6 суу астында жүрүүчү кемелердин бардык сериясы 1960 -жылдын аягына чейин курулган. Ошол эле учурда, болжол менен бир убакта, Джордж Вашингтон тибиндеги биринчи 5 USS SSBNs бир убакта курулган, Skipjack көп максаттуу суу асты долбоорунун "ракеталык версиясы" катары түзүлгөн.
1960-жылы кызматка кирген Tullibee суу астында жүрүүчү кайыгы 1956-жылы ишке киргизилген Nobska долбоорунун натыйжасында күчтүү сонар куралдары бар ызы-чуусу жок суу астында жүрүүчү кемени түзүү үчүн пайда болгон.
Тынчтык жана колдонуунун перспективаларын баалоо үчүн, S2C реактору бар турбоэлектр станциясы дүйнөдө биринчи жолу колдонулду, бирок ал суу астындагы 17 түйүндүн орточо ылдамдыгын гана камсыз кылды. Сууга чөмүлүүгө каршы милдеттерге басым жасалганын эске алуу менен, суу алдындагы кеменин куралдануусу 4 борттогу ТА жана 14 торпедого чейин кыскарды.
Tullibee суу астындагы кемеси 2600 тонналык суу астындагы эң кичине согуштук суу асты кайыгы болуп калды (экипажы 66 адамдан турган).
Бирок, АКШнын деңиз флотунун ылдамдыгындагы мындай жоготуу кабыл алынгыс нерсе катары кабыл алынды.
Ал эми суу алдындагы кайыктын өнүгүшү эки "бутактын" "кесилишинин" натыйжасы болгон - Tullibee (аз ызы -чуу, борттогу ТА, жаадагы күчтүү гидроакустика) жана Skipjack (жөнгө салуу, жогорку ылдамдык, S5W реактору). Натыйжада Thresher суу асты долбоору болду (суу астындагы жылышынын сөзсүз түрдө 4300 тоннага чейин өсүшү менен).
Кийинчерээк, АКШнын деңиз флотунун суу алдындагы кемелерине коюлган жаңы талаптар суу астындагы кемелердин ого бетер көбөйүшүнө алып келген (SeaWolf суу асты кайыгы үчүн 2,5 эсе). АКШнын деңиз флотунун чакан суу астында жүрүүчү кемелери 80 -жылдардын аягына чейин кызматта болгон жана Кансыз согуштун суу алдындагы тирешүүсүндө активдүү колдонулган.
Бирок, АКШнын деңиз флоту чакан суу астында жүрүүчү кемелерди түзүү боюнча реалдуу пландарына кайтып келген жок.
885 "Ash" (SPBMT "Malachite") долбоорунун атомдук суу астында жүрүүчү кемесинин дизайнеринин позициясы.
Абдан кызыктуу макала A. M. Антонова (SPBMB "Malakhit") "Жер которуу жана нарк - карама -каршылыктардын биримдиги жана күрөшү (же жер которууну азайтуу менен арзан суу астындагы кемени түзүү мүмкүнбү)"?
"" Аз, арзан "принцибине негизделген көз караш бир катар адистер үчүн мүнөздүү, айрыкча Аскер -Дениз Флотунун (Флот) буйрук берүүчү органдарынын арасында.
Мисалы, 90-жылдардын ортосунда, АКШнын деңиз флоту, Виржиния класстагы өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелердин курулушуна өтүү зарылдыгын негиздеп, жаңы өзөктүк суу астында сүзүүчү кемени түзүүнүн негизги милдеттеринин бири анын баасын төмөндөтүү экенин ачык айткан. Seawolf класстагы өзөктүк суу астындагы кеме кеминде 20% га, ал үчүн жаңы атомдук суу астында сүзүүчү кеменин ордун 15-20% га кыскартуу керек …
Ядролук суу астында жүрүүчү кемелердин согуштук сапаттарына карата талаптарды кайра карап чыгуу жана алгылыктуу деңгээлге түшүрүү, ошондой эле өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелердин баасын төмөндөтүү үчүн атайын технологияларды колдонуу чечими кабыл алынды.
Мүмкүн деп табылды: жетишилген деңгээлде өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктын акустикалык сырын сактоо (башкача айтканда, Seawolf класстагы өзөктүк суу астында сүзүүчү кеменин деңгээлинде), Лос-Анжелес тибиндеги өзөктүк суу асты кемесинде кабыл алынган сокку берүүчү куралдардын структурасын калыбына келтирүү. - Канаттуу ракеталар үчүн абадан коргонуунун 12 бирдиги жана 533 мм калибрлүү 4 торпедо түтүкчөсү, 26 даана ок. (Seawolf классындагы суу асты кайыгы үчүн 50 бирдикке каршы), атомдук суу астында жүрүүчү кемени жаңы кубаттуулуктагы S9G тибиндеги жаңы станциясы менен жабдуу (29,5 миң кВт) жана 34 түйүнгө чейин толук ылдамдыгын чектөө (Seawolf 35 түйүндөн ашык).
Көрүлгөн чаралардын жыйынтыгы жөнөкөй эмес болуп чыкты.
Вирджиния классындагы суу астында жүрүүчү кеменин үстү жылышы 9%га гана кыскарган. Биринчи Вирджиния класстагы төрт атомдук суу асты кайыгын куруунун орточо баасы, Seawolf класстагы эки өзөктүк суу асты кайыгынын орточо баасына салыштырмалуу, дээрлик өзгөрүүсүз калды.
Ошол эле учурда эки атомдук суу астында жүрүүчү кемени курууга кеткен чыгымга барабар болгон каражаттар жаңы атомдук суу асты кемесин, анын куралдарын, техникалык каражаттарын жана жабдууларын түзүүгө илимий -изилдөө иштерине жумшалды ».
Комментарий катары белгилей кетүү керек, бул "туура" көрүнгөн тыянактар чындыгында абдан амалкөй. Жана ошон үчүн.
Алгачкы. Seawolf класстагы суу астында жүрүүчү кеменин баасы (гипотетикалык) сериялык конструкциясын улантуу процессинде канчалык өсмөк эле деген суроо толугу менен көз жаздымда калып жатат.
Экинчи. Seawolf сериясынын уландысы элемент-компонент базасынын муундарынын алмашуусун (жана эскисинин өндүрүшүнүн токтотулушун) эске алуу менен, аны кайра иштеп чыгуу үчүн дагы деле бир топ R&D талап кылынат.
Башкача айтканда, бул факторлорго объективдүү анализ берилбестен, макалада көрсөтүлгөн тыянактардын тууралыгы олуттуу суроолорду жаратат.
Виржиния суу астындагы кемелери АКШнын деңиз флоту тарабынан Seawolf классындагы суу асты кемелерине караганда "бюджеттик" чечим катары каралганы шексиз. Бирок, Вирджиния андай эмес экенин эстен чыгарбоо керек
"Кансыз согуштун бүтүшүнүн кесепети."
Анын өнүгүшү ("Центурион" долбоору) 1980 -жылдардын аягында башталган. Жана дагы "бюджеттик" (бирок масштабдуу) суу астында жүрүүчү кемени түзүүнүн негизги кабары бир кеме канчалык кемчиликсиз болсо дагы, ал бир эле учурда эки чекитте боло албайт болчу. Флотко дагы номер керек (кемелер жана суу астындагы кемелер).
Чындыгында, А. М. Антонов - болжолдуу түрдө 4 -муундагы "Аш" чоң жана чоң көлөмдүү көп багыттуу атомдук кайыктын "оптималдуулугу" (долбоор 885).
Кеменин жылышы менен анын ортосундагы байланышты талдоо
согуштук жана операциялык сапаттардын деңгээли жана колдонулган технологиялардын деңгээли менен баалар макаланын субтитринде коюлган суроого жооп болгон төмөнкү тыянактарды чыгарууга мүмкүндүк берет:
1. Согуштук жана операциялык сапаттардын деңгээлин сактоо менен атайын технологияларды колдонуунун эсебинен жер которууну азайтуу кеменин наркынын өсүшүнө алып келет.
2. Согуштук жана оперативдик сапаттардын деңгээлин бир эле убакта жогорулатуу менен жер которууну азайтуу технологиянын деңгээлинин олуттуу жогорулашын талап кылат жана кеменин наркынын олуттуу жогорулашына алып келет.
3. Кеменин наркын төмөндөтүү анын согуштук жана эксплуатациялык сапаттарынын деңгээлин төмөндөтүү жана колдонулган технологияларды жөнөкөйлөтүү аркылуу мүмкүн болот. Ошол эле учурда, орун которуу белгисиз мааниге ээ (башкача айтканда, согуштук жана операциялык сапаттардын жана технологиялардын деңгээлинин өзгөрүүлөрүнүн катышына жараша көбөйүшү да, азайышы да мүмкүн).
Табылгаларды бир эле сөз менен айтса болот: "Жакшы аскердик техника арзан болбойт".
Бирок, бул кеменин баасын оптималдаштыруу пайдасыз дегенди билдирбейт.
Бул көйгөй, албетте, чечилиши керек, бирок "чоң жана кымбат суу алдында жүрүүчү кеменин ордуна ошол эле кеме керек, бирок кичирээк жана арзаныраак" деген принцип боюнча эмес.
Кеменин баасын аныктоочу объективдүү мыйзамдарды түшүнүү жана кабыл алуу зарыл.
Кыскасы, "түшүнүү жана кабыл алуу" керек …
"Чечим чыгарган адамдар" "түшүнүштү жана кабыл алышты" (GPV-2020де).
GPV-2020 жыйынтыгы: 4 -муун өзөктүк суу астында жүрүүчү кеменин толук бузулушу (флот 8 эмес, 1 өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыкты алды) жана 3 -муун өзөктүк суу асты кайыктарынын модернизациясы бузулду (мында SPBMT "Malachite" гана эмес, 971 долбоорунун кайыктарын модернизациялоо, бирок ошол эле учурда 945 (A) модернизациялоо долбоорун "эр жүрөктүк менен бузган", ага ылайык ал иштеп чыгуучудан "укуктарды жана документтерди кармап калуу" боюнча абдан шектүү "операцияны" жасаган - СКБ "Лазурит").
Бул учурда, жашоо дагы эле "малахитти" жер которууну азайтууга мажбурлады.
Бирок, бир жыл мурун Севастополдо президентке 5 -муундагы "келечектүү өзөктүк суу астында жүрүүчү кеме" катары сунушталган нерсе баш аламан эмес.
Бирок ал ошондой эле 5 -муундагы атомдук суу астында сүзүүчү кемени түзүү көйгөйүн чечүү үчүн SPBMT "малахит" потенциалына жана интеллектуалдык ресурстарына (жана эң башкысы - туура жетекчилик жана уюштуруу) жеткиликтүүлүгү жөнүндө негизги маселени көтөрөт.
Ясен ядролук суу астында жүрүүчү кайыктын көйгөйлөрү жана чакан өзөктүк суу астындагы кайыктын эффективдүү модели
Алгачкы. Долбоор кымбат, татаал жана чакан.
Экинчи. АКШнын Аскер-деңиз флотунун суу алдындагы кемелеринен ызы-чуунун ылдамдыгы жана белгилүү бир артта калуучулук боюнча олуттуу артта калуу (бул маселе суу асты кайыгы үчүн жыштыгын "жарыктандырган" суу астында жүрүүчү кайыктарды издөө боюнча жаңы көп позициялуу куралдарга каршы өзгөчө курч. ызы -чуунун деңгээли иш жүзүндө мааниге ээ эмес).
Үчүнчү. Суу астындагы согуштук курал комплексиндеги орчундуу кемчиликтер: суу астындагы куралдар менен өзүн өзү коргоочу жабдуулардын атайылап эскирген комплекси. Чынында, 3 -муундагы атомдук суу алдында жүрүүчү комплекстин деградацияланган версиясы. Иштеп чыгуучулардын өзүлөрүнүн сөзмө -сөз баалоосу:
"Же ыйла, же күл."
Ал эми заманбап "Физика-1" торпедолорун колдонуу боюнча суроолор, өзгөчө телеконтролдуу болгондор жарыкка чыгарылган жок.
бирок эң башкысы -чындыгында, эч кандай эффективдүү торпедого каршы коргоонун (ПТЗ) жоктугу: "Модуль-D" комплекси 90-жылдары иштеп чыгуу стадиясында эскирип калган. Ал эми "Ласт" анти-торпедасы бар атомдук суу астында жүрүүчү кеменин жабдуулары атайылап үзгүлтүккө учурады.
Мен айткандардын "версия" эмес экенин баса белгилеп кетейин, башкача айтканда, 885 долбоорунун алкагында атайын ачык адабияттар жана арбитраждык соттордун иштери менен тастыкталган фактылар.
Арктика
Өзүнчө Арктикада атомдук суу астында жүрүүчү кемелерди колдонуу көйгөйүнө токтолуу керек, өзгөчө тереңдиги тайыз болгон аймактарда.
Бул жерде эки көйгөй бар: "нормативдик" жана "техникалык".
Биздин бардык суу алдында жүрүүчү кемелерибиз терең эмес жерлердеги операцияларга өтө олуттуу "жөнгө салуучу" чектөөлөргө ээ. Мен бир эле мисал келтирейин (мамлекеттик сатып алуулар веб -сайтынан).
Аскер-Деңиз флоту сатып алган "Вист-2" ПТЗ дрифт түзмөгүн 40 метрден кем тереңдикте (атууда) колдонууга болбойт. Акыл -эси жагынан бул жөн эле болбогон нерсе.
(Мисалы, биздин дизель суу астында жүрүүчү кайыгыбыз (дизель-электр суу астында сүзүүчү кайыгы) батареяларды перископтун тереңдигинде заряддайт жана учак же суу астында сүзүүчү кеменин чабуулуна кабылат …).
Бирок, тиешелүү "талаптарды" жазгандар, деңиз флотунун эң кичинекей суу астында жүрүүчү кемелери үчүн (877-долбоордун дизелдик-электр суу астында сүзүүчү кайыктары) коопсуз тереңдик (жер үстүндөгү кеменин кочкорунан) 40 метр деп белгиленген. Перископ менен коопсуз тереңдиктин ортосунда суу астында жүрүүчү кемени табууга документтер тарабынан тыюу салынган. Жана ошого жараша, "40 метрден аз тереңдиктеги согуш жокко чыгарылды."
(Муну душман менен координациялоо гана калды).
Бул мисал жалгыз мисалдан алыс. Бирок ал көптөгөн учурларда, чыныгы талаптардын жана согуштун шарттарынын ордуна, Аскер -Деңиз Флотунун кемелерине жана куралдарына "Кеме талкалоо" борбордук изилдөө институтунун "диван теоретиктеринин" ачык делирийи берилерин ачык көрсөтүүдө (жана бир катар ушул сыяктуу) уюмдар).
Экинчи көйгөй "техникалык".
Чоң орун которуулар жана өлчөмдөр (өзгөчө бийиктик) биздин суу алдындагы кемелерибиздин жөндөмдүүлүктөрүн жана аракеттерин тайыз тереңдикте (курал колдонуунун толук мүмкүн эместигине чейин) кескин чектейт.
Бул учурда, PLA
"Өнөктөштөр деп аталат"
(В. В. Путиндин сөзү) - АКШ менен Британиянын деңиз флотторунда мындай шарттарга ылайыкташтырылган чектөөлөр жана куралдар азыраак. Эң негизгиси, алар иш жүзүндө ушундай шартта согуштук операцияларды жүргүзүп жатышат (изилдөө көнүгүүлөрүнөн жана кампанияларынан баштап жана суу асты кайыктарына каршы гетерогендүү күчтөрдүн катышуусу менен суу асты кайыктарынын топторунун эки тараптуу машыгуулары менен аяктоодо).
Биздин кээ бир "популярдуу" ЖМКларда "популярдалып", Арктика "биздики" деп, тилекке каршы, реалдуулук менен абдан алыс мамиледе.
Душман үчүн (биз күрөк деп атайбыз) бизге таасир этүүчү таасирдүү курал бар - биздин деңиз флотубуз бүгүн каршы чыга албаган суу алдында сүзүүчү кайыктардын тобу.
Чыныгы согуш аракеттери болгон учурда, биздин суу астында сүзүүчү кайыктарыбыз мышыктар сыяктуу ошол жерде чөгүп кетет.
Андан да курч маселе - бул NSNF тобунун согуштук туруктуулугунун атайылап жоктугу. Жана биздин жайгаштырылган стратегиялык ракета алып жүрүүчүлөрүбүздү жашыруун атуу мүмкүнчүлүгү душмандын стратегиялык "куралсыздандыруу" соккусун берүү мүмкүнчүлүгүн ачат.
Ошентип, заманбап жана келечектүү суу астында жүрүүчү кайыктарга (анын ичинде Арктикада), жалгыз кемелерге жана согуштук кемелердин чакан отряддарына каршы эффективдүү аракеттенүүгө жөндөмдүү массалык көп багыттуу (суу астына каршы милдеттердин приоритети менен) өзөктүк суу алдында жүрүү маселеси актуалдуу.
Сууга чөгүүгө каршы милдеттердин маанилүүлүгү жана өзгөчө Арктикада колдонуунун актуалдуулугу чакан (бирок милдеттердин диапазонунда эффективдүү) өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыкты иштеп чыгуунун жана ага ылайыктуу чектөөлөрдү коюу менен, орточо наркын жана массалык сериялык курулушту камсыз кылуу.
Ошол эле учурда, ок-дарыларды олуттуу кыскартууну эске алуу менен, мындай суу алдындагы кайыктын пайда болушунун жана эффективдүүлүгүнүн негизги маселелери "шилтеме": "издөө-жок кылуу-коргоо" болуп саналат. Башкача айтканда, суроолор:
- натыйжалуу издөө (бул мүмкүн болгон максималдуу издөө кыймылдарын камсыз кылуучу кубаттуу МАКты жана ызы -чууну басуучу түзмөктөрдүн комплексин камтыган электр станциясын талап кылат, жана жакынкы келечекте - УОА менен күрөшүү);
- торпедо куралдарынын жогорку тактыктагы комплекси;
- курал менен күрөшүүнүн эффективдүү каражаттары жана душманды табуу каражаттары.
Ясен суу астында жүрүүчү кайыгынын АКШнын деңиз флотунун кайыктарынан издөө ылдамдыгындагы олуттуу артта калуусун эске алуу менен (жана ошого жараша издөө көрсөткүчтөрү) жана орто мөөнөттүү келечекте америкалык деңиз деңизинин суу астындагы деңиз деңгээлине жетүүнүн объективдүү мүмкүн эместиги менен, Бул маселени кубаттуу САК жана аз ызы-чуу турбоэлектр орнотмосу бар кичинекей өзөктүк суу асты кайыгы менен чечүү, (Ясен тибиндеги суу асты кемесине караганда максималдуу ылдамдыгы кыйла төмөн болгонуна карабастан) чоң издөө ылдамдыгына ээ жана (ошого жараша) издөө көрсөткүчү боюнча андан ашып кетет.
Негизги талап - мүмкүн болушунча (ашыкча чыгымдарсыз) издөө (аз ызы -чуу) ылдамдыгына жетүү
Ядролук суу астында жүрүүчү кеменин куралы жана өзүн-өзү коргоо комплекси чет өлкөлүк суу астында жүрүүчү кемелер менен дуэлдик кырдаалды утуп алуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылышы керек. Мындан тышкары, аралыкты бузуу үчүн узак сокку менен качуу мүмкүнчүлүгүн кошпогондо (максималдуу ылдамдыктын жоктугун толтуруу үчүн курал менен).
Ошентип, ачкыч-бул аз ызы-чууну издөө ылдамдыгы, максималдуу чектөө жана бул үчүн жогорку тактыктагы торпедо курал комплексинин жогорку согуштук мүмкүнчүлүктөрү менен компенсация (көбүрөөк маалымат алуу үчүн макаланы караңыз) "Заманбап суу алдындагы торпедолордун пайда болушу жөнүндө" ("Арсенал Ата Мекен"). Ага "VO" шилтемеси) жана каршы чаралар.
Бул жерде суу астындагы кемелер үчүн эң жакшы анаэробдук орнотуу атомдук экенин белгилей кетүү керек. Жана ошого жараша, биздин океанга бара турган флотторубузга (Түндүк флоттору жана Тынч океан флоттору) дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кемелерди куруунун максатка ылайыктуулугу көптөн бери абдан олуттуу күмөн саноолорду жаратып келет. Атомдук электростанциянын кубаты аз болгон күндө да, аны менен дизелдик электр суу астында жүрүүчү кемелердин эффективдүүлүгү бир нече эсе жогору болот.
Бүгүнкү күндө бизди кызыктырган нерсе-80-жылдардын аягында перспективдүү суу астында жүрүүчү кемелердин пайда болуусундагы Канадалык деңиз флотунун издөө иштери (тайыз тереңдиктеги муз шартында узак мөөнөттүү операцияларын камсыздоо менен).
Согуш жөндөмдүүлүгү боюнча "фаворит" англиялык суу астында жүрүүчү Трафалгар долбоору болгон, бирок баасы канадалыктар үчүн чынын айтканда "ашыкча" болгон.
PLA Rubis француз долбоору чоң кызыгуу менен каралды. Бирок, ошол учурда, анын олуттуу ызы -чуусу болгон (француздар суу астындагы кемелердин купуялыгы жана эффективдүүлүгү боюнча комплекстүү илимий -изилдөө иштеринин жыйынтыктарын бүтүрүүгө жана ишке ашырууга али жетише элек болчу).
Жана өтө кызыгуу менен (жана парламенттин түздөн-түз сунушу) чакан атомдук станция үчүн дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелердин варианттары каралды. Бир нече варианттар изилденген. Төмөндө алар жөнүндө кыскача.
Канаданын чакан атомдук электростанциясы ASMP. Реактордун жылуулук кубаттуулугу 3,5 МВт (отсеги 8, 5 метр жана узундугу 10 метр 10 МВт), НПУ бөлүмүнүн диаметри 7, 3 метр. 3, 5 МВт вариантынын массасы 350 тоннаны түзөт. 500 түйүн ылдамдыгын камсыз кылган 209 (Германия) жана А-17 (Швеция) долбоорлорунун 1000 тоннага жакын көлөмү менен дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кемелер үчүн ASMP АЭСин жайгаштыруу боюнча изилдөө жүргүзүлдү. TR-1700 (Германия) жана 471 (Швеция) долбоорлорунун ири дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктары үчүн 1000 кВт электр кубаты үчүн ASMP АЭСинин модификациясы иштелип чыккан, бул суу астында сүзүүчү кемелер үчүн болжол менен 10 түйүн ылдамдыгын камсыз кылган.
Негизги схемада табигый циркуляциясы бар моноблоктук басымдагы суу реактору жана Agosta тибиндеги суу асты кайыгы үчүн турбинанын генераторунун кубаттуулугу 1 МВт болгон француз "Техникатом" долбоору абдан кызыктуу болду (изилдөө бул долбоор үчүн жасалган) болжол менен 13 түйүндүн суу астындагы ылдамдыгы (кеме муктаждыктары үчүн бөлүнгөн 100 кВт менен). Биологиялык экраны бар реактордун массасы 40 тонна, бийиктиги 4 метр, диаметри 2,5 метр болгон.
Бирок, кансыз согуштун аякташы Канада үчүн атомдук суу астында жүрүүчү кемелерди алуу маселесин жаап салды.
Долбоордун потенциалдуу мүмкүнчүлүктөрү 677 "Лада"
Орточо орун которуунун перспективдүү ата мекендик суу астында жүрүүчү кемелеринин мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө айта турган болсок, биринчи кезекте 677 "Лада" долбоорунун илимий -техникалык негиздерин карап чыгуу жана ага көңүл буруу зарыл.
Түзүлүшүнүн драмалык тарыхына жана 677 -долбоордун чоң кечигүүсүнө карабастан, ал дагы эле келечекке олуттуу потенциалга ээ.
Бирок, анаэробдук эмес атомдук электростанция маселеси курч турат. Салттуу коргошун-кислота батареяларын литий-ион батареялары менен алмаштыруу да азыркы этапта бирдей эмес чечим болуп көрүнөт (анын ичинде күчтүү жана коопсуз батареялардын реалдуу перспективаларын эске алуу менен). Кандай болбосун, бул параметрлер суу астында кандайдыр бир олуттуу диапазонду гана төмөн ылдамдыкта берет (башкача айтканда, издөө көрсөткүчү төмөн).
Ошол эле учурда, 677 суу алдындагы долбоордо күчтүү Сонар комплекси бар (SAC), жана бул SACты издөө ылдамдыгы бир аз ызы-чуу ташуучуда колдонуу чоң кызыгууну жаратат. Бул үчүн жетишерлик күчтүү атомдук электр станциясы (AUE) керек. Ошол эле учурда, оптималдуу тапшырма параметрлери так аз ызы-чуунун максималдуу мааниси боюнча оптималдаштыруу болуп көрүнөт. Бул жерде абал өтө реалдуу, ызы-чуусу төмөн издөө линиясынын "20 түйүнүнүн линиясын" алуу мүмкүн эмес. Бирок 15 түйүн да абдан жакшы жыйынтык болот.
Стандартташтырылган жана колдонулган агрегаттарды колдонуунун максатка ылайыктуулугун эске алуу менен, 4 -муундагы атомдук суу астында жүрүүчү кеме менен сериялык турбиналуу генераторлорду (ТГ) колдонуу мүмкүнчүлүгүн карап көрүү акылга сыярлык.
Дароо дилемма пайда болот: бир (TG) же экөөнү орнотуу мененби?
Акустикалык коргоо каражаттары үчүн кичинекей корпустун максималдуу көлөмүн жана чыгым факторун эске алганда, эң кызыктуусу бир ТГны колдонуу болмок. Ошол эле учурда 677 -долбоордун "чоң варианттары" үчүн атайылап жетишсиз кубаттуулукка ээ болору анык (бир ТГ). Ушуга байланыштуу, бир аз кичирээк "Амур-950" долбоорунун "кичинекей Лада" варианттары үчүн АЭСти (бир ТГ менен) колдонуу мүмкүнчүлүгүн карап көрүүнүн мааниси бар.
Бул жерде "реактордун түрүн калтыруу" жөндүү.
Варианттар абдан айырмаланат, анын ичинде реактордун муздатуучу суюктугунун же суюк металл өзөгүнүн табигый жүгүртүүсү жогору болгон суу модерацияланган "моноблокту" колдонуу.
Лада-Амур долбоору жөнүндө сөз кылып жатып, аны абдан кубаттуу курал-жарактар менен жабдуу мүмкүнчүлүгүн белгилеп кетүү керек (анын ичинде кемеге каршы Оникс жана Циркон ракеталары, Амура-950 варианты боюнча да).
Курал-жарактарга жана кичине калибрлүү анти-торпедолорго чоң ок-дарыларды жүктөөнү камсыз кылган чечим, аларды SPBMT чакан суу асты кайыктарынын акыркы долбоорлорунда ишке ашырылган, арткы баллдарды кошкондо, негизги баллистикалык танктардын көлөмдөрүндө, сыртка чыгаруучу түзүлүштөргө жайгаштыруу. "Малахит".
Бир жагынан, муз астында иштеген атомдук суу астында жүрүүчү кеме үчүн кемеге каршы ракеталар "керексиз болуп көрүнөт". Бирок, абал өзгөрүшү мүмкүн. Жада калса жашыруун мобилдик ташуучудагы бир нече "циркон" да жер үстүндөгү операцияларда душман көз жаздымда калтыра албайт.
Мындан тышкары, ракета учуруучу аппараттардын туура техникалык формуласы универсалдуу учуруучу - жүк ташуучу контейнерди түзүүдөн турушу керек, анын ичине кемеге каршы ракеталарды гана эмес, миналарды, суу астындагы кырдаалды жарыктандыруучу каражаттарды жүктөөгө болот. Ал эми "Оникстин өлчөмдөрү" абдан бийик мүнөздөмөлөргө жана мүмкүнчүлүктөргө ээ болгон согуштук суу астындагы машинаны жайгаштырууга мүмкүндүк берет.
Ошол эле учурда, жер үстүндөгү буталарга күчтүү сокку берүү милдети (бул канаттуу ракеталардын көп санын талап кылат) чакан өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелер менен да чечилиши мүмкүн. Алар "тактикалык рюкзак" менен жабдылган шартта - куралдары бар шарнир контейнери (тиешелүү ылдамдык чеги менен).
тыянактар
1. Душмандын суу алдындагы согушка каршы каражаттарынын өнүгүшүн эске алуу менен океан театрлары үчүн эскирген дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерди куруу-«кылмыштан да ката ката».
2. Натыйжалуу чечим - чакан өзөктүк суу астында жүрүүчү кеме катары 677 долбоорунун вариантынын талаптарын жана баасын акылга сыярлык чектөө менен мүмкүн болушунча эртерээк түзүү.
3. Бул вариант 885 (M) өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыкка каршы абалдан жана Арктикадан алда канча натыйжалуу болот.
4. 4 -муун өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерди түзүү жана 3 -муундагы өзөктүк суу асты кайыктарын модернизациялоо мөөнөттөрүн аткарбоо 885 Ash долбоорунун эң олуттуу көйгөйлөрү болуп саналат.
Ушуга байланыштуу биздин көп багыттуу атомдук кайыктарыбыздын абалын жана реалдуу жетишкендиктерин жана көйгөйлөрүн терең жана объективдүү талдоонун зарылдыгы жөнүндө суроо туулат.
Ал эми деңиз флотунун көп максаттуу суу астында жүрүүчү кемелерин өнүктүрүүнүн альтернативдүү жолдорун издөө.
