1941-жылы күзүндө СССР Lend-Lease программасы боюнча жөнөтүлгөн биринчи америкалык жүктү алган. Мындай жеткирүүлөр согуштун аягына чейин уланды жана көптөгөн багыттарды камтыды. Ошентип, ар кандай жабдуулардын ичинен анын негизги бөлүгүн жеңил унаалар, биринчи кезекте жүк ташуучу унаалар түздү. Автомобиль жабдууларын жеткирүүнүн өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү.
Кургак сандар
Россиянын Коргоо министрлигинин Аскердик тарых институтунун маалымдамаларына ылайык, 1941 -жылдын 22 -июнуна карата Кызыл Армиянын карамагында бардык типтеги 281 миңден ашык унаа, негизинен жүк ташуучу унаалар болгон. Өлкө боюнча таратылган мындай автопарк менен биз согушту баштоого туура келди. Согуштун алгачкы эки айында эл чарбасынан ар кандай типтеги 206 миңден ашык унаа чыгарылды, бул армиянын логистикасын чыңдоого мүмкүндүк берди - тылдагы кырдаалдын начарлашы менен.
Улуу Ата Мекендик согуш учурунда бардык ири автомобиль заводдору ишин улантып, учурдун керектөөлөрү үчүн өндүрүштү кайра курушкан. Көбүнчө жүк ташуучу унаалар конвейерлерден түшүп, жеңил машиналардын кээ бир моделдери да чыгарылган. Кээ бир автомобиль заводдору бронетехника же курал чыгарууну өздөштүрүшкөн. Согуштун башталышынан тартып 1945 -жылдын аягына чейин советтик автомобиль енер жайы 266 мицден ашык автомашина жабдууларын тапшырды.
Унаалар өзгөчө мааниге ээ болгон, ошондуктан Ленд-Лизинг боюнча жеткирүү заказында тез эле тиешелүү орунду ээледи. Тез арада жүк ташуучу машиналар, тракторлор жана джиптер жабдуунун негизги жабдуулары болуп калышты. АКШнын аскер департаментинин согуштан кийинки отчетуна ылайык, согуш учурунда болжол менен. 434 миң америкалык машина. 5, 2 миңден ашуун даана Улуу Британия тарабынан жеткирилген.
Америкалык жана британдык автоунаа өнөр жайлары продукциянын кеңири ассортиментин сунушташты жана Кызыл Армия бул мүмкүнчүлүктү колдон чыгарды. Ар кандай үлгүлөр изилденип, заказ кылынган; эң ийгиликтүү жана ыңгайлуу жаңы заказдардын предмети болуп калды. СССРге 26 автомобиль фирмасынын элүү моделиндеги жабдуулар жөнөтүлгөн. Кээ бир үлгүлөр он миңде сатылып алынган, башкалары ондо гана.
Автоунаалардын көбү жарым бөлүнгөн абалда же автоунаа топтому түрүндө келген. Кураштыруу жана ишке даярдоо Иранда атайын курулган ишканаларда жана советтик заводдордо жүргүзүлгөн. Мисалы, 1941-46-жылдары Горький автомобиль заводу. 50 миңге жакын импорттук машиналарды чогулткан - өзүнүн жабдууларын өндүрүү менен катарлаш.
Кредиттик-лизингдик унааларды жеткирүү жабдуулардагы жоготууларды тез арада калыбына келтирүүгө, фронттогу агрегаттарды кайра жабдууга жана эл чарбасында логистиканы калыбына келтирүүгө мүмкүндүк берди. Жеткирүү Lend-Lease шартында улантылгандыктан, импорттук жабдуулардын үлүшү акырындык менен өстү. Ар кандай эсептөөлөр боюнча, кээ бир мезгилдерде 30-32 пайызга чейин. Кызыл Армиянын автопаркы америкалык жана британиялык машиналардан турган.
Негизги түрлөрү
Кызыл Армиядагы эң массалык чет элдик машина 2,5 октук Studebaker US6 үч огу бар жүк ташуучу унаа болгон. Биздин өлкө бул машиналардын 150 миңден ашыгын даяр түрүндө да, унаа топтому түрүндө дагы алды. Мурда АКШ армиясы тарабынан четке кагылган мындай жүк ташуучу унаалар Кызыл Армияда жакшы аткарылган, бул жаңы буйруктардын пайда болушуна салым кошкон. US6 ташууда да, согушта да колдонууну тапты. Ата мекендик ракеталардын олуттуу бөлүгү ушундай шассиге курулган.
1942-43-ж. Chevrolet G7100 сериясындагы жүк ташуучу унааларды жеткирүү башталды. Согуштун аягына чейин бул машиналардын 60 миңден ашыгы жөнөтүлгөн, анын ичинен болжол менен. 48 миңи СССРге келген. Америкалык "жүк ташуучу унаалар" бул класстын ата мекендик технологиясына пайдалуу кошумча болуп калды жана ар кандай тармактарда колдонууну табышты. G7100 жүк ташуучу жана атайын унаалар түрүндө келген. Биздин адистер кабыл алынган машиналарды кайра жабдуу боюнча эксперименттерди да жүргүзүштү.
Согуш жылдарында GMC бир нече модификациядагы 560 миңден ашык CCKW жүк ташуучу унааларды чыгарган. Алардын ичинен 8, 7 миңи гана СССРге жөнөтүлгөн. Жеткирүүнүн мындай кичине көлөмүнүн себептеринин бири Studebakerден ыңгайлуу альтернативанын болушу болгон. Сиз ошондой эле International Harvesterден 2, 5 машинаны белгилей аласыз. Ошол эле себептерден улам, Кызыл Армия мындай техниканын 4, 3 миңин гана алган.
Коммерциялык эки тонналык Dodge WF-32 жүк ташуучу унаасы массалык болуп чыкты, бирок ийгиликсиз болду. 1942-43-ж. СССР болжол менен сатып алууга жетишкен. Бул машиналардын 9, 5 миңи. Жарандык унаанын астынкы бөлүгү армиянын жүктөрүнө жараксыз болуп чыкты. Улам үзгүлтүккө учурап, техникалык тейлөөдөгү көйгөйлөрдөн улам армия мындай жабдууларды андан ары сатып алуудан баш тартты. Иштебей калгандыктан, иштеп жаткан машиналар башкаларга алмаштырылды.
Автоунаа Lend-Lease контекстинде легендарлуу Willys MB жөнүндө айтпай коюуга болбойт. Мындай жол тандабас унааларды жеткирүү 1942-жылдын жайында башталып, согуштун аягына чейин улантылган. "Уиллис" өзүн штаттык унаа, артиллериялык трактор жана башкалар катары жакшы көрсөттү, анын аркасында жаңы жабдууларга заказдар дайыма пайда болуп турду. Жалпысынан Кызыл Армия бул машиналардын 52 миңден ашыгын алган.
Аз санда
Бирок, бардык унаалар көп санда сатылып алынган эмес. Мисалы, Кызыл Армия 10 тонналык оор жүк ташуучу унааларга кызыгуу көрсөттү, бирок алардын көп санына муктаж болгон жок. Ошентип, бир нече жылдар бою биз ар кандай конфигурациядагы 921 Mack NR унаасын гана алдык. Бул машиналар оор системалар менен жабдылган артиллериялык бөлүктөрдө, ошондой эле башка бөлүктөрдө жана тылда колдонулган.
Балким, сейрек кездешүүчү Lend-Lease жүк ташуучу америкалык алты тонналык Autocar U8144T. Мындай типтеги жүк ташуучу тракторлор импорттолгон понтон-көпүрө паркынын негизи болгон. Кызыл Армия бул комплектилердин бир нечесин гана алган, алар менен 42 машина гана.
Пайдалуу импорт
Улуу Ата Мекендик согуш жана Экинчи Дүйнөлүк Согуш аяктагандан кийин кредит-лизинг келишимдерине катышкан өлкөлөр өз ара эсептешүүлөрдү башташкан. Жоголгон жабдуулар, анын ичинде бардык типтеги көптөгөн машиналар жөн эле эсептен чыгарылган, ал эми калган материалды кайтарып берүү же төлөө керек болгон. Автомобилдик жабдуулардын бир бөлүгү кийинки эсептөөлөрдө эске алынып, Кызыл Армияда жана эл чарбасында калган. Узак убакыт бою агрегаттарда, заводдордо жана колхоздордо тигил же бул түрдөгү импорттук машиналарды табууга болот.
Америкалык жана британиялык автомобилдерди кредит-лизинг менен жеткирүүнү пайдалуу деп эсептөөгө болбойт. Техниканын айына бир нече миң бирдикке чейин үзгүлтүксүз келип турушу - өзүнүн өндүрүшү менен бирге активдүү армиянын жоготууларын тез арада толуктоого, аны кайра жабдууга, ошондой эле арткы бөлүктөрдү толтурууга мүмкүндүк берди. жана улуттук экономика. Техниканын жеткирилишинин жогорулашы, албетте, экономиканын көрсөткүчтөрүнө жана армиянын согуштук жөндөмүнө таасирин тийгизди.
Чет мамлекеттерден машиналарды же башка жабдууларды сатып алуу мүмкүнчүлүгү өз өндүрүшүн жарым -жартылай бошотууга жана чийки заттын керектелишин азайтууга мүмкүндүк берди. Бошотулган ресурстар жана өндүрүш кубаттуулугу башка кечиктирилгис милдеттерге жүктөлүшү мүмкүн.
Акыр -аягы, советтик адистерге көптөгөн чет өлкөлүк автомобилдик компаниялардын заманбап өнүгүүлөрүн толук изилдөө жана баалоо мүмкүнчүлүгү берилди. Элүү типтеги техника кылдат изилденген. Азыртадан эле согуш учурунда топтолгон тажрыйба өз долбоорлорунда колдонула баштады.
Согуш жана эсеп
Мунун баары менен бирге экономикалык пайдалар да болду. Согуш жылдарында Ленд-лизинг жабдууларынын олуттуу бөлүгү жоголгон, ошондуктан төлөмгө муктаж болгон эмес. Узакка созулган сүйлөшүүлөрдөн кийин, СССР менен АКШ 720 миллион доллар төлөөгө макул болушту, ал эми жеткирилген продукциянын жалпы наркы дээрлик 11 миллиард долларга жетти.
Азыртадан эле 1941-жылы СССР Американын Lend-Lease программасы менен байланышкан жаңы мүмкүнчүлүктөргө ээ болгон. Советтик аскердик жана саясий жетекчилик аларды акылдуулук менен колдонуп, максималдуу пайдаларды - өтө чектелген чыгымдар менен алган. Армия үчүн өтө маанилүү болгон автомобиль багыты да четте калган жок. Натыйжада, жеңишти бардык керектүү моделдердин ата мекендик жана чет өлкөлүк машиналары жакындатты.
