Монополисттин модернизациясы
Ульяновскидеги завод СССР убагында абдан жакшы жашаган. Машиналар армияда да, эл чарбасында да суроо -талапка ээ болгон жана атаандаштык жок болгон учурда, ишкананын моделдер диапазонун кеңейтүүгө жана модернизациялоого эч кандай стимулдары болгон эмес. Ошентип, атүгүл атуулдук линия дагы жарым кылым мурун чечимдерге негизделген экен. Окурмандардын кимиси эң жакшынын душманы экенин эстеп калат? УАЗ классиктери өздөрүнүн жөнөкөйлүгү жана кросс жөндөмдүүлүгү менен Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-klasse жана Jeep Rangler сыяктуу легендалардын ээсине эбак киришти. Муну менен талашуу кыйын, бирок бардык атаандаштар мурунтан эле муундарды алмаштырып, жаңы аянтчаларга өтүп, акыры коопсуздуктун жана жайлуулуктун заманбап стандарттарына баш ийе башташкан. Ал эми бир нече жылдан бери УАЗ чет өлкөлүктөр менен биргеликте иштелип чыккан "Прадо киллеринин" пайда болгонун жарыялайт … Машинанын көрүнүшү 2021 -жылдын аягына жылдырылган. Бул убакытка чейин керектөөчүлөр советтик техникумдун мурасына жана тийиштүү иштөөчүлүккө чыдоого мажбур болушат.
Отуз жыл мурун Патриот сериясындагы сыяктуу кичинекей жакшыртуулардын үмүтсүз сериясында, УАЗдын бардык жабдууларын глобалдык модернизациялоо үмүтү пайда болду. Биринчи чалуулар табигый түрдө негизги заказчыдан - СССР Коргоо министрлигинен келген.
1989-жылы августта Ульяновск автомобиль заводу 9-10 кишини ташууга жөндөмдүү жеңил унаа жасоого милдеттүү болгон. Моторлуу аткычтар бөлүмүн жайгаштыруу үчүн капкагы капталган УАЗ-3151ди узартуу жана борттогу УАЗ-3303дү кайра жабдуу сунушталган. Автоунаачылар заказды эки айдын ичинде аткарышты жана 1990-жылдын февралына чейин фургондун негизинде кошумча УАЗ-37411 түзүштү. Акыркы унаанын модели чатыры, арткы жана каптал панелдеринин бир бөлүгү кесилген "нан" болчу. Пайда болгон жүк платформасы тент менен жабылган. Башка учурда, тар, жабык фургон сегиз аскерди жабдууга батыра алмак эмес. Коргоо министрлиги, албетте, душмандын огу болгондо машинаны тез арада таштап кетүү жөндөмдүүлүгүн талап кылган жана бул жерде эңкейген дене жардамга келген. Бирок сыноолордо фураны ачык жүк ташуучу унаага айландыруу идеясы өзүн эң ийгиликтүү жагынан көрсөткөн жок. Жоочулар үчүн бийиктиги 1, 2 метр болгон тактайлар аркылуу машинага кирүү ыңгайсыз болгон, дөңгөлөктүү аркалар көп орунду ээлеген жана тент өтө төмөн жайгашкан. Эксперименталдык машинанын артына жылыткыч да орнотулган, ал натыйжасыз болуп чыкты: бардык шамал учурган тент жылуу болуудан баш тартты.
Эң жаманы - "УАЗ" капотунун узартылган версиясындагы аскерлер үчүн, раманын узундугу 200 мм. Ичинде, ал күтүлбөгөн жерден тар болчу жана УАЗ-3151 өзү ашыкча жүктөлүүдөн жабыркаган: белгиленген 800 килограммдын ордуна, азыр дароо бир тоннага жазылган. Орнотуунун өзгөчөлүгүнөн улам, жүк балансы арткы огуна ооп кетти, ал эми алдыңкы огу оригиналга салыштырмалуу 35 кг аз жүктөлдү. Мунун баары унаанын кросс жөндөмдүүлүгүнө жана динамикасына өтө терс таасирин тийгизди жана мындай ашыкча жүктөө шартында мотордун ресурсу олуттуу түрдө кыскарды. Көп өтпөй, 2004-жылы, 9 кишиге ылайыкталган УАЗ-2966 белгиси боюнча негизинен окшош машина орус армиясы тарабынан кабыл алынган.
Эң ийгиликтүү вариант УАЗ-33031 борттогу болуп чыкты. Бул жерде түшүү / конуу алда канча ыңгайлуу болгон жана дөңгөлөктүн аркалары буттарга өзгөчө тоскоол болгон эмес, платформанын өзү дагы кенен болуп чыкты. Натыйжада, аскерлерге эң оптималдуу көрүнгөн өлүм жазасынын ушул версиясы болгон. Майда кемчиликтерге карабай, унаа өндүрүшкө чейинки ревизияга жөнөтүлгөн. Алар топурак жолдогу персоналдын кыймыл оорусу менен, ошондой эле персоналдын капталдык тактайлар аркылуу өтө ыңгайлуу эмес конушу менен келишиши керек болчу.
Мотоаткычтар бөлүмүнүн ташуучусунун жаңы модели УАЗ-33034 деп аталды. Ал 1990 -жылы апрелде пайда болгон. Дизайнерлер жүк ташуучу унаага дөңгөлөк редукторлорун орнотушкан, бул андан ары жүктөө бийиктигин 870 ммге чейин көтөргөн. Корпус болоттон жасалган, терезелери бар тент бир бөлүккө тигилип, отурууну / арткы жапкыч клапан аркылуу түшүүнү камсыз кылган. Сыноолор учурунда күтүлбөгөн жерден иштөөдө көйгөйлөр пайда болду: жогорку ылдамдыкта тормоз жасоодо дөңгөлөктөр өзүнөн өзү бурулуп, оодарылып кетүү коркунучун жараткан. Башында, бул редукторлору бар көпүрөлөрдү колдонуунун кесепети деп чечилген, бирок мурунку агрегаттар менен деле УАЗ-33034 жолдо өтө коркунучтуу иш алып барган. Тагдырды азгырбоо жана Ульяновск борттогу жүргүнчү версиясын таштоо чечими кабыл алынган. Жүк ташуу үчүн УАЗдын мындай өжөрлүгү алгылыктуу көрүндү.
"Вагон" жана "ГАК"
Ульяновскиден келген жабдууларды модернизациялоо же кайра иштетүү боюнча жогоруда сүрөттөлгөн бардык аракеттер "ГАК" иштеп чыгуу кодунун астында өттү. Ошол эле багытта 1989-жылы УАЗ-3972 вагондун макетинин жаңы машинасын иштеп чыгуу боюнча иштер башталган. Бир аздан кийин, "SJSC" бардык долбоорлору жабылганда, "нандын" мураскорунун багыты "Vagon" ROC деп өзгөртүлгөн. Жалпысынан 1990-жылдардын аягында эл чарбасы үчүн тиштүү огу бар үч аскердик тез жардам унаасы жана бир жүк ташуучу фургон курулган. Жаңы УАЗдын кургак тактикалык жана техникалык мүнөздөмөсүнүн кичинекей үлгүсү: салмактын салмагы - 2, 25 тонна, круиздик диапазону - 800 км, максималдуу ылдамдыгы - 100 км / саат, тормозсуз чиркелүүчү чиркегичтин салмагы - 750 кг, тормоз менен - 1200 кг, кыймылдаткычтын күчү - 77 л / с жана күйүүчү майдын чыгымы - 12 л / 100 км. Унаанын рамкасы мурдагысынан дээрлик өзгөрүүсүз алынган. Тиштүү огу аркылуу жетишилген 325 мм жерди тазалоо тажрыйбалуу тез жардам унааларын мыкты кросс жөндөмү менен камсыздады. Тышкы редуктору жок жарандык версияда жерди тазалоо (же, аскердик жактан алганда), 220 мм болгон. Жаралуулардын абалын сактап калуу үчүн, жазгы асма көз каранды бойдон калганы менен жазгы асмага алмаштырылды. Алдыңкы огуна дөңгөлөктүн титирөөчү демппери кошулган, бул унаанын иштөө мүмкүнчүлүгүн жакшыртат.
Фургонун сырткы көрүнүшү мурункусунан олуттуу айырмаланып, аскердик кабыл алуу талаптарына негизделген. Бирдиктүү жарыктандыруу технологиясы, кичинекей арткы чыгышы, жалпак кузов панелдери жана алдыңкы айнек машинанын өзгөчө көрүнүшүн жараткан, ал үчүн заводдун жумушчулары фураны "Кинг Конг" деп аташкан. УАЗда алдыңкы айнектин алдында муздатуучу радиаторго жана айнек үйлөтүүчү желдеткичке кирүү үчүн кичинекей капот пайда болгон. Бул, айтмакчы, УАЗ-3972нин жарым капот машиналардын классына таандык болушун шарттайт. Жаңы УАЗдын көрүнүшү австриялык Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710го абдан окшош болгон, болгону кыскартылган масштабда. НАТОнун унаасы тыгылышы боюнча жергиликтүү машинадан олуттуу айырмаланган: ал "Татра" магистралдык алкагына, көз карандысыз асмага жана 335 мм жерди тазалоого (дагы редукторлорго байланыштуу) негизделген.
УАЗ-3972деги электр станциясы 92 литрлик классикалык UMZ-4178 болчу. менен, бирок келечекте алар 105 л.с. иштеп чыккан UMZ-421ди орнотууну пландаштырышкан. менен. Кыймылдаткычтын түзүлүшү менен кызыктуу окуя. Чынында, башында моторду так борборго коюу пландаштырылган, бирок бул, кадимки "нанга" окшоп, айдоочунун отургучун сол жактын эшигине жылдырган. Көрсө, отуруу ыңгайсыз болуп, айдоочу отурган жерден көрүнүш канааттандырарлык эмес экен. Ошондуктан, UMZ-4178 3 см оңго жылдырылган (башында аны дароо 7 см жылдыруу идеясы болгон) жана айдоочу ыңгайлуу болуп калгандай. Бирок көрүнүү көйгөйү мындай микроскопиялык кайра иштеп чыгуу менен чечилген жок: аны жалпак алдыңкы айнек дагы курчуткан.
Перспективалуу фургондо эң негизгиси айдоочунун иштөө шарттарынын жакшырышы болду, бул өзгөчө УАЗ-452 сериясына салыштырмалуу көрүнүп турат. Кокпитта көп боёлгон металл калган жок, жана башкаруу панели, рулу жана аспаптар кластери дизайны жагынан да, аткарылышы боюнча да мезгилдин талабына толук жооп берген.
Аскердик автомобиль өнөр жайы масштабдуу кайра куралдануу мезгилинде Советтер Союзунун кулашын көрдү. Акчанын жоктугунан жана заказдардын жоктугунан көптөгөн келечектүү окуялар күндүн нурун көрө алган жок. Алардын кээ бирлери заманбап Россиянын техникалык долбоорлорунда өздөрүнүн вариантын тапса, кээ бирлери көмүскөдө жок болуп кеткен. Белгисиз Вагон долбоору акыркылардан болуп калды: армия да, жарандык сектор дагы татыктуу УАЗ-452 үй-бүлөсүн алмаштыра алган жок. Кыязы, машинанын алдында жана 65 жылдык, ал тургай 70 жылдык конвейердик мааракелер.
