2021 -жылдын март айынын биринчи жарымында, 20386 Долбоорунун тагдырында жаңы бурулуш орун алды Меркурий "корветтеги" Аскер -Деңиз флоту үчүн (буга чейин - "Кайраттуу").
ПАО "Северная Верф", расмий документтерде айтылгандай, бүтпөй калган корпусту сууга "техникалык ишке киргизди". Ооба, же жөнөкөйлөтүп айтканда, мен бул эстеликти башка кемелерди куруу үчүн бошотуу үчүн курулуш талаасынан кеме курууга болбойт деп түрткөм. Бул эмне менен байланыштуу экенин болжолдоого аракет кылардан мурун, бул долбоордун тарыхын кыскача эстеп көрөлү.
"Даңазалуу" иштердин башында
2010 -жылдардын башында, 20380 корветинин ордуна MTU дизелдик кыймылдаткычтары жана RENK трансмиссиясы бар 20385 корвети долбоору, Алмаздын борбордук деңиз конструктордук бюросунун тереңдигинде, модулдук корветти түзүү боюнча акылдуу план пайда болгон. Болжолдуу түрдө (чыр -чатактуу кырдаалдарды болтурбоо үчүн, биз так айта албайбыз), бул эң сонун идеялар негизинен И. Г. Захаровго, контр -адмиралга, 1 -борбордук кеме куруу илимий -изилдөө институтунун башчысына, андан кийин - башкы конструктордун орун басарына келген. ЦМКБнын. I. G. Захаров өз пикирин басма сөздө бир нече жолу билдирген. Мисал катары, 2012 -жылы flotprom.ru сайтында И. Г. Захаров менен болгон маектин жарыяланышын алалы "Корветтин формуласы өзгөрүүсүз бойдон калууда":
"Күзөт" классынын кемелер сериясы аяктоодо, модернизация өттү жана модернизацияланган кеменин курулушу жүрүп жатат - 20385. Биз буга чейин жабдууларды генерациялоонун өзгөрүү темпи бул кемени жаңыртуу зарылдыгын талап кылып жатканын көрүп жатабыз. жакшы Ал эми 2020 -жылга чейин биз модернизацияланган кемени эмес, башка муундагы кемени тартуулашыбыз керек.
Бул эмнеси менен айырмаланат?
Кеме бир аз чоңоет, бирок ошол эле нарк көрсөткүчтөрүн сактап калат жана анда модулдуулук принциби ишке ашырылат.
Дагы бир суроо, азыр кемелер барган сайын атайын операцияларга тартылып жатат. Мисалы, бул аскерлердин конушу, каракчылар менен күрөшүү үчүн инспектордук топтордун жайгашуусу же гуманитардык операциялардын жайылышы (оорукана катары же кандайдыр бир катаклизмдердин курмандыктарын эвакуациялоо), мина коркунучуна каршы күрөш болушу мүмкүн.
Бул үчүн, бүгүн биз атайын бөлмөлөрдү түзүүнү пландап жатабыз - бул дүйнөлүк тенденция (биз аларды трансформатордук бөлмөлөр деп атайбыз), контейнерди жана башка мобилдик каражаттарды колдонуунун эсебинен кыска убакыттын ичинде өзгөртүлүшү мүмкүн жана кемеге чечүүгө мүмкүндүк берет. бул көйгөйлөр. Бул алардын өзгөчөлүгү болот.
Баары ушинтип башталды. 2013 -жылы Захаров И. Г Бириккен кеме куруу корпорациясынын вице -президенти кызматын ээледи, USC. Ошол учурда өнөр жай тарабынан чоң кыйынчылыктар менен өздөштүрүлгөн дизель корветтеринин сериясы жок кылынган.
Андан кийин окуялардын синергиясы башталды.
Биринчиден, Аскер-Деңиз Флотунун Башкы командачысы, адмирал В. В. Чирков Америкага барып, ал жерде модулдук LCS кемелеринин бардык артыкчылыктарын ишенимдүү түрдө көрсөткөн.
'
Америкалыктар эмне үчүн мындай кылганын айтуу кыйын - акыр аягында, модулярдуулук түшүнүгү бир заматта ишке ашпай калган. Атайын алар биз менен эмес, анткени ал кезде Крым дагы эле Украина болчу жана АКШ менен болгон мамиледе баары жакшы болчу? Алар бизге атайылап зыян келтире алышкан жок, туурабы?
Ошондой эле Виктор Викторович америкалыктарга ишенгени белгисиз. Америкалыктарга ишенүү - бул негизинен таң калычтуу идея, ал эми орус аскерлери үчүн баары бир кызыктай, андыктан биз эч нерсени ачык айтпайбыз. Бирок ошол учурдан тартып модулярдуулук биздин кеме куруубузга кирип, узак убакыт бою негизги багыт болуп калды.
Анан "Заслон" ААК "темага" кирди - теориялык жактан алганда Аскер -деңиз флотунун кемелерине көп функционалдуу радар системаларын бериши керек болгон уюм. Иш жүзүндө, "Заслон" ААК Аскер-Деңиз Флотун көп функциялуу радар системаларына окшош продуктылар менен камсыздайт, бирок алар "бөлмөдө" шарттарда кээде (SAM MF-радарын атууда) алардын иштөө мүнөздөмөлөрүнө жетиши мүмкүн. "Эрте Горшков" мезгилиндеги САМ "Толкунунун" деңгээли (анча деле жете элек, анткени MF-RLKтан айырмаланып, "Волна" абадан коргонуу ракеталык системалары маневрлөөчү буталардын талкаланышын камсыз кылган. Бир аз заманбап инженерлер кармашкан эмес. чоң аталары менен бирге).
Бардык адистер бул көйгөйлөр тууралуу алдын ала билишкен, бирок коомчулук үчүн кийинчерээк бардык курчтугу менен ачыкка чыгат. Каалоочулар үчүн М. Климовдун макалаларын окуй аласыз "Күн күркүрөө" жана башкалар. Биздин флот жакынкы зонанын эффективдүү кемелерин алабы? " жана «Флоттун аккан кол чатыр. Чагылгандын атылышынын техникалык анализи " … Анан Алмаздын борбордук конструктордук бюросундагы "Заслондун" жигиттеринин жана "досторунун" энергиясы жаңы төрөлө элек жаңы кеменин дагы бир кыймылдаткыч күчү болуп калды.
2013 -жылы, Крым окуяларынан бир жыл мурун, басма сөздө кийинки билдирүү тайып кетти:
Бизге туура келбеген эң башкы нерсе - бул өтө кымбат жана ашыкча куралдануу - деңизге жана жердеги буталарга каршы иштеген Калибр канаттуу ракеталары. 20385 долбоору флоттун талаптарына жооп бербейт », - деп айтылат маалыматта. Анын айтымында, бир кеменин болжолдуу баасы болжол менен 14 миллиард рублди түзөт, бирок иш жүзүндө ал 18 миллиардга жетиши мүмкүн.2, 2 миң тонналык сыйымдуулугу бар корвет үчүн, стелс технологиясын колдонуу менен жасалганына карабай, бул көп. Азыр Кара деңиз флоту үчүн курулуп жаткан 11356 долбоорунун бирдей заманбап фрегаттарынын көлөмү дээрлик эки эсе көп - 4 миң тонна жана баасы бирдей.
Бул долбоордун фрегаттары ачык деңиздин кемелери, олуттуу диапазону бар жана 20385 корветтери жакынкы деңиз зонасына арналган. Суучулдар Calibre сыяктуу күчтүү курал бул кичинекей кемелер үчүн керексиз деп эсептешет.
Ошентип, 20380 жана 20385 долбоорлорунун корветтерин чыгарууну токтотуу пландары Крымга чейин эле ишке ашырыла баштаган (бирок кийинчерээк чиновниктер таптакыр башка нерсени ырасташкан) жана мында жогорудагы адамдар жана адамдардын топтору олуттуу роль ойношкон (баары болсо да аларга кыскарган эмес, 20386 -жылга чейин) …
2015 -жылы И. Г. Захаров Алмаздын Борбордук конструктордук бюросунун башчысы А. В. Шляхтенко менен биргелешкен макаласында маанилүү мойнуна алган. Макала "Корветтер бүгүн жана эртең" "Улуттук коргоо" басылмасында биз төмөнкү үзүндү табабыз:
«Жаңы кылымдын экинчи декадасынын практикасы деңиз моряктары менен жер үстүндөгү согушкерлердин дизайнерлерине бир катар жаңы суроолорду берди. Алардын маңызы бул кемелерге жүктөлгөн функциялардын олуттуу кеңейишинде. Эми, салттуу милдеттерден тышкары: жер үстүндөгү кемелер, суу астындагы кемелер менен күрөшүү, абадан коргонуу, десанттык аскерлерди өрттөн колдоо - алар миналарды издөөнү жана жок кылууну, экономикалык аймакта патрулдук жана байкоо жүргүзүүнү, нефть өндүрүшүн жана балык уулоо аймактарын коргоону камсыздашы керек., издөө -куткаруу иштерин жүргүзүү, кыйналгандарга жардам көрсөтүү жана башка тапшырмаларды аткаруу.
Корветтердин жылышын жана баасын чектөө боюнча талаптарды эске алуу менен, бул абалдан чыгуунун жолу алмаштырылуучу куралдарды колдонуу идеясында көрүнүп турат ».
Кармоо деген эмне?
Жана факт, бул тизмектелген "жаңы суроолордун сериясы", мурда бар болгон "суроолор" менен бирге, эч кандай модулярдуулукту талап кылбайт., бирок BCH-3тун карамагында кичинекей купе талап кылынат, анда мина тазалоо үчүн жашабаган суу астындагы унаалар жана аларды ишке киргизүү үчүн кичинекей примитивдүү кран сакталат. Башкаруу панели бар дагы бир стеллаж. Баары. Мындан тышкары, акыркы чара катары мунун баары кошумча отсеги жок дээрлик бардык согуштук кемелерде берилиши мүмкүн.
Бул жалган тезистин негизинде макалада төмөнкү артыкчылыктар тизмеги жарыяланган:
1. Добуштардын тизмеси үчүн модулярдуулук керек (чындыгында андай эмес).
2. Модулдуулук үчүн эң ылайыктуу вариант, кечиресиз, контейнер.
3. Контейнерлерди кемеге салуу үчүн, алар үчүн чоң аянт бөлүү керек (арт жагындагы купе жана вертолеттун көтөргүчтөрү, мисалы).
4. Көп орун керек болгондуктан, куралдын курамын кыскартуу керек, антпесе модулдук туура келбейт (20385 жана 20386 куралдарын салыштыруу).
5. Ошондой эле, ошол эле себептен улам, экипажды кыскартуу зарыл (жана бул, албетте, согушта аман калуу үчүн күрөштү татаалдаштырат жана абдан) - модулдук үчүн.
Башкача айтканда, "кандай гана болбосун модулдук, ал эми калганы - көрүнүп тургандай" принциби биринчи планга коюлган.
Ошол эле учурда жогорку ылдамдыкка болгон муктаждык акталды, бул газ турбиналуу электр станциясын билдирет. Биз кийинчерээк GEMге кайтып келебиз.
Окуя ушинтип башталган. И. Г. Захаров модулдарды каалаган баасында кааласа, "Заслон" ААКсы кошумча түзүлүштөгү антенналык полотнолору бар инновациялык радарды каалаган. Алмаз дагы бир жаңы долбоорду каалады окшойт. Бул боюнча бир топ адамдар акча табууну каалашкан. Ал эми В. В. Чирков белгилүү бир убакта мунун баарына макул болгусу келген.
2016 -жылдын күзүндө макалада сүрөттөлгөн кеме Түндүк верфине "Даринг" деген ат менен коюлган. Анын башкы дизайнери И. Г. Захаров "айкалышта" болгон. Модулдук кеме куруу кыялы орундала баштады.
Рак шишиги
Окуянын жүрүшүнө көз салбагандар үчүн долбоордун өзгөчөлүктөрүн кыскача сүрөттөп коюу керек.
Кемеде 20380 жана 20385 корветтеринде колдонулган "Заря" ГАСынын ордуна "Платинанын" модификациясы бар, анын энергиясы кыйла төмөн жана бута аныктоо диапазону дагы.
Платина-Мдин артыкчылыктары тышкы аз жыштыктагы жарыктандыруу колдонулганда башталат, ал тургай LFR тартылган ГАЗда, анткени анын диапазону Заряга караганда төмөн жыштыктарды камтыйт. Бирок бул болбосо, ал "Зарядан" кыйла төмөн.
20386 курал -жарак курамы 20380 корветине дээрлик окшош (модулдук үчүн куралдануунун курамы бир топ кыскартылышы керек экенин эстен чыгарбаңыз), кичине айырма менен - артиллериялык системалар эски 20380ге караганда азыраак эффективдүү, бирок 4 дагы зениттик ракеталар. Калгандары бирдей. 20385 -жылдын фонунда сегиз "Calibers" менен (жана келечекте "циркондор менен") "Меркурий" ачык аянычтуу көрүнөт.
Тик учак учак кемесиндегидей көтөргүч менен палубанын астындагы ангарга жайгаштырылган. Бул кымбат жана техникалык жактан татаал чечим, бирок ошентсе да зарыл - антпесе контейнерлер модулдук бөлүмгө кирбейт. Учуу палубасынын астында жайгашкан экинчиси, көбүнчө өз алдынча нерсе болуп чыгат, анткени бул контейнерлерден пайдалуу жүктү учуруу кайыктын каптал каптал порттору менен тоскоолдук кылат.
Ошол эле учурда, дилемма пайда болду - же вертолеттогу 40 фут контейнер, же вертолет. Башкача айтканда, чындыгында контейнер модулдуулугу үчүн кемеден вертолет ыргытылган!
Өзгөчө көйгөй - курама материалдардан жасалган үстүнкү структуранын капталдарына радар комплексинин антенна барактарын коюу.
Көптөгөн эксперттер толкундар менен жылганда структуранын сөзсүз деформацияларынан улам, полотнолор "ойнойт", башаламан түрдө позициясын өзгөртүп, так атууну мүмкүн кылбайт деп эсептешет. Ырас, антенналарды дайыма тегиздөө менен маселени чечүү мүмкүн. Бул муну же жок экенин, ошондой эле аны оңдоого болорун (эгер маселе реалдуу болуп чыкса) кеме курулгандан кийин гана билүүгө болот. Башкача айтканда, деңиз флоту согушка жөндөмсүз кемеге ээ болуу үчүн сөзсүз тобокелчиликке барышы керек, анын кандай болорун билүү үчүн.
Бирок баары иштесе дагы, баары бир эч нерсе иштебейт. Кемеде узак аралыкка карай бута аныктоочу радар жок. 20385 -жылы, ошондой эле "Заслоновский" радардык станциясы менен, "Фурке" радар станциясы бул максаттар үчүн ташталган. 20386да Fourke функциясы эч нерсе кылбайт. Катуу айтканда, бул кемеден кантип атканы такыр түшүнүксүзбү? Анын үстүнө, бул кеменин ракетадан коргонуу системасын радиокоррекциясыз кантип аба бутага тийгизиши керек экени азыраак түшүнүктүү болуп калды. Ошондой эле, КР САМ 20386 -жылга каралганы тууралуу эч кандай маалымат жок.
Радовый полотнолорду үстүнкү структурага коюу экинчи жагынан кырдаалды курчутат. Америкалыктар дагы өз убагында ушундай чечимге келишкен. Анан кытайлар. Бирок чындык, алардын радардык антенналары ушунчалык чоң болгондуктан, аларды эч кандай мачтеге орнотууга болбойт, бул зарыл чара. Жана алар бир эле убакта болоттон жасалган жогорку конструкцияларда, оор кемелерде турушат, бул корпустун деформацияларын жана радар үчүн көйгөйлүү болбогон баалуулуктарга үстүнкү структураларды азайтат. Ошол эле учурда, алардын радио горизонту кандайдыр бир учурда мачтадагы радардык станциясынан кем эмес - антенналар мажбурлап үстүнкү структурага түшүрүлгөн, бирок алар каалашкан эмес.
20386 -жылы, алар каалаганы үчүн "ойногон" үстүнкү структурага чыгарылган, бул кемелердеги радио горизонту эч кандай максатсыз түшүрүлгөн, жөн гана "Зумвалта" үстүнкү структурасына окшош кутуча кеменин үстүнө көтөрүлүшү үчүн., эстетикалык себептерден улам. Үстүнкү түзүлүштү башкача жол менен долбоорлоого мүмкүн болгон.
Жыйынтык-радар иштеп турганда да учпаган буталарды атуу өтө кыйын болот. Алар жөн гана өтө кеч аныкталат - антенналар өтө төмөн.
Башкы электростанция чоң көйгөй. Бул орнотуу согуштук кеме үчүн абдан таң калыштуу.
Бул жерде бир аз тактоо керек.
Электр кыймылдаткыч схемалары бар, кеменин бортунда дизель генераторлору же турбиналуу генераторлор шахталык линияларда иштеген аз ылдамдыктагы башкы электр кыймылдаткычтарына (ПММ) электр энергиясын беришет. Мындай системалардын артыкчылыгы-ызы-чуунун төмөндүгү, бул суу астында сүзүүчү кемелерге каршы өзгөчө маанилүү. Ошондой эле, мындай схемаларда, кээде редукторлор болбойт, эгерде шахталык линияда газ турбинасынын орнотулушун камсыз кылуу зарыл болбосо. Терс жагы-ылдамдыгы аз электр кыймылдаткычтарынын эбегейсиз массасы, жүздөгөн тонна жана алардын чоң көлөмү.
Белгилүү дизель-газ турбиналык системалары бар, мында тиштүү трансмиссия валдагы дизелдин же турбинанын биргелешкен же альтернативалуу иштешин камсыз кылат.
22100 чек ара кемесинин долбоорунда колдонулганга окшош жарым -жартылай электр кыймылдаткычтары бар системалар согуштук кемеде колдонулбайт. Алардын негизги артыкчылыгы - патрулдук режимде дизель генератору саякат үчүн жана электр менен камсыздоо үчүн жетиштүү, ал эми патрулдук режимде бул күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн камсыздайт. Мындай кеме "жашоосунун" 90% патрулдук курста "жашайт". Согуштук кемеде патрулдук режим жок, электр энергиясын керектөөчүлөрдүн күчү мындан бир нече эсе көп.
Алмаздын Борбордук конструктордук бюросунун дизайнерлери эмне кылышты?
Алар өздөрүнүн кол тийбеген жолуна түшүштү. Дизель-газ турбинасы заводунун архитектурасы алынган, башкача айтканда, күйгүзүүчү үчүн турбина, үнөмдүү электр кыймылдаткычы жана алардын биргелешкен ишин камсыз кылган редуктор. Редуктору бар дизелдик кыймылдаткычтын ордуна жогорку ылдамдыктагы электр кыймылдаткыч ишке киришти.
Башкача айтканда, бул жердеги GED винтти айландыра ала турган оор, ылдамдыгы төмөн машина эмес, моменти редуктор менен көтөрүлгөн кичинекей хаммер жана ал (логикалык) ылдамдыкты өзгөртөт. Азыраак айлануу - көбүрөөк момент. Мындай установка кадимки дизель-газ турбинасын орнотуунун бардык кемчиликтерине ээ-ызы-чуулуу редуктор, ызы-чуу үнөмдүү кыймылдаткычтар (жогорку ылдамдыктагы GED-эң тынч механизм эмес). Плюс электр кыймылдаткычтарын башкаруу үчүн жабдуулар.
Ошол эле учурда, мындай схеманын эффективдүүлүгү бир "кошумча" энергия конверсиясынын эсебинен редуктордо иштеген дизелдик кыймылдаткычка караганда априори төмөн. Бул электр станциясы ар кандай типтеги электр станцияларынын кемчиликтерин бириктирди, бирок алардын артыкчылыктарын эмес.
Ошол эле учурда "Алмаздын" конструкторлору кубаттуулугу боюнча кеменин керектүү параметрлерине туура келген мындай кыймылдаткычтарды бере алышкан эмес. Анан алар "эмне болду" деп коюшту. Натыйжада, алар күч менен белгини өткөрүп жиберишти: колдонулган электр кыймылдаткычтары жетиштүү издөө ылдамдыгына ээ болгон бошотулган сүйрөлүүчү ГАЗ менен бул кеме үчүн өтө алсыз. Ал эми экономиканын өтүү ылдамдыгы ал жерде төмөн болот. Кеменин өлчөмдөрү 20380ден чоңураак, гидроэлектр кыймылдаткычтарынын күчү 20380 жуп дизельге караганда азыраак. 20386 эки негизги электр кыймылдаткычынын жалпы кубаттуулугуна ээ - 4400 а.к. менен., жана 20380 -жылы максималдуу түрдө бир жуп дизель 12000 литр өндүрө алат. менен. "Катуу" мындай күч менен 20 түйүн ылдамдыкта чуркады. Негизги өлчөмдөрү боюнча чоңураак кайсы корпус менен Меркурий турбинасыз иштейби? Албетте, "көйгөйдүн" бир бөлүгүн корпустун ачыкыраак "жогорку ылдамдыктагы" контурлары ойнойт. Бирок кайсынысы?
Кыязы, ал ылдамдыкка ээ болуу үчүн "турбиналардын астында" дайыма жүрүүгө туура келет (анын ичинде "Минотавр" ГАЗы менен издөө ылдамдыгы). Жана бул күйүүчү майдын сарпталышын жана демек, акчаны кыйла жогорулатат. Жана, эң негизгиси, диапазонду радикалдуу кыскартуу. Флот, адатта, мындай кемелерди токтотуп, көйгөйлөрдү көбүрөөк бюджеттик каражаттар менен чечет.
Бул жерде бул электр станциясы жөнүндө жакшы бир нерсе айтууга арзыйт - анын тетиктер аралык трансмиссиясы бар, ал кемеге бир турбинасы менен эки шахтаны бурууга мүмкүндүк берет. Кыязы, бул кемедеги издөө өтмөгү (эгер ал бүтсө), эки валда иштеген, толук эмес кубаттуулукта бир турбинанын астында болот. Бирок бул плюс үчүн калган нерсенин баарын куруу - бул туура эмес стратегия.
Бирок бул баары эмес.
Бул кеменин 6RP редуктору OOO Zvezda-reduktor тарабынан Проект 22350 фрегаттарынын RO55 редуктору менен бирдей кубаттуулукта чыгарылышы керек.
Жана бул төмөнкүлөрдү билдирет - 20386 "корветтердин" сериясын чыгаруу үчүн 22350 Долбоорунун фрегаттарынын сериясын токтотуу керек болот. Жана бул биздин өлкөдөгү Ыраакы Деңиз Зонасындагы милдеттерди чектөөсүз аткарууга жөндөмдүү жалгыз сериялык кеме. Анын үстүнө, бул кеңири диапазонду аткарууга жөндөмдүү, чындыгында күчтүү кеме, Caliber үй-бүлөсүнүн заманбап башкарылуучу ракеталарын, ошондой эле кемеге каршы Onyx жана Zircon ракеталарын алып жүрүүчү. Аны 20386 менен салыштыруу жөн эле шылдың. Бирок флот ошого карабай иш жүзүндө тандашы керек болот.
Жана бул 20386 -жылдын башкы интригасы - бул чындыгында жасалып жаткан корветт эмес, 22350 Долбоорунун ийгиликтүү фрегатына өтө начар алмаштыруу. Суроо - эмне үчүн?
Ошо сыяктуу эле, M-90FRU турбиналарын кимге "берүүнү" тандоого туура келет. Алар 22350 жана 20386 үчүн да керек.
Бул коркунучтуу нерселердин баарын бүтүрүп, бул "сонун" кеменин да абдан кымбат экенин кошумчалайбыз.
"Түндүк Верф" ЖАКынын белгилүү отчетунда бул кеме үчүн алынган 29,6 миллиард рубль көрсөткүчү пайда болгон. Бирок чындыгында коргошунчу кеме адатта түз верф аркылуу эмес, долбоорлоочу уюм аркылуу каржыланат. Ошентип, баары эле акча эмес. Анын үстүнө, 2016 -жылдан кийин бул долбоорду кайра иштетүүнүн көлөмү абдан чоң болгон жана ага акча да кеткен.
Тиешелүү чөйрөлөрдүн жаман тилдери бул кеменин баасы 40 миллиард рублга жакындап калганын айтышууда. Ошол эле учурда, 20386 -жылга караганда алда канча жакшыраак куралданган аздыр -көптүр жөнөкөй дизель корвети азыр да болжол менен 18 миллиардга курулушу мүмкүн. Жана иштөөдө арзаныраак болот. Сыноолордун башындагы 20385 башчысы 2019 бааларында 22.5 миллиардга барабар болгон.
Чынында, 20386 -жылдын баасы (болуп жаткан өзгөртүүлөрдү эске алуу менен) таптакыр пропорционалдуу согуштук мүмкүнчүлүктөрү менен 22350гө жакындап калды!
Кеме "Calibre" үчүн 3C-14 учуруучу аппараттын "киргизүүсүнүн" астына "чукулана турган" деген имиштер бар. Андай болсо, анда бул "уникалдуу" долбоордон айырмаланып, баанын "кадимки жол менен төрөлгөн" 22350 фрегаттарына караганда жогору болушуна кепилдик болмок. Жана алардан айырмаланып, чыныгы согуштук кемелер.
Мунун баары, бирок, долбоорду токтоткон жок.
Уят тарыхы
Дагы эмне белгилүү болду.
Эки жыл бою кемеге эч нерсе болгон жок. Жана бул долбоорду өлкө үчүн минималдуу жоготуулардын эсебинен токтотууга мүмкүнчүлүктөр болгон.
Бул макалаларда жазылган "Кылмыштан да жаман. Корветтердин курулушу 20386 - ката " жана "Corvette 20386. Алдамчылыктын уландысы".
Бир катар эксперттердин айтымында, экинчи макала жарыялангандан кийинки мезгилде кеменин конструкциясына өзгөртүүлөр киргизилген.
2018 -жылы, күзүндө, кеме иш жүзүндө курула баштады. Бир аздан кийин Коргоо министрлиги кулактары менен бир амалын ыргытып жиберди - бул кемени "Меркурий" деп атады жана кээ бир маалымат булактарынын маалыматы боюнча (болжол менен - болжолдуу түрдө!) Президент В. В.га көрсөтүүгө аракет кылды. жаңы кеме. Бул болжолдонгон алдамчылыктын тарыхы үчүн макаланы караңыз "2019 -жылдын кеме куруу сыры, же төртөө бешке барабар болгондо" … Шылуун, бирок, болжол менен, "учкан эмес", жана болжолдуу түрдө, "Иван Папанин" муз жаргычын убада кылынган президентке өткөрүп бериши керек болчу, ал чынында DMZ үчүн арналган эмес, бирок ал узак убакытка созулган. диапазон.
Бул "пилорама" менен катар эле "Алмаз" ЦМКББ, 20386 -жылдагы дизайн учурунда түзүлгөн "артта калуучулукту" колдонуп, күчөтүлгөн курамы бар "Меркурийдин" чоңойтулган версиясын сунуштап, 1 -даражадагы кемелерди өнүктүрүүгө кирүү аракетин баштады. куралдан. Бул тууралуу материалда "20386 долбоорунун кайра иштелип чыгуусу ойлонулганбы?".
Бул убакыттын ичинде, Navy 20386 -жылдын концепциясын коргогон. Бул долбоорго байланыштуу флот менен кат алышуу макалада берилген. "Акыл -эстүүлүктүн жеңиши: корветтер кайтып келди. Тынч океанга коштошуу ".
Ошол эле учурда, "Меркурийдин" корпусу "Северная верфте" толук эмес түрдө турууну улантты. Бул кереметтүү кеме үчүн 6RP редукторлорун жеткирүүчү (OOO Zvezda-Reduktor) бул тиштүү тетиктерди жаңы эле чогулта баштаганы ишенимдүү түрдө белгилүү. Башкача айтканда, бүткөн жана сыналган түрдө, ал эртеңден алыс көрүнөт.
Өлкөдөгү деңиз электр станциялары үчүн редукторлорду чыгаруучу жана натыйжасыз көзөмөлдөн жапа чеккен Zvezda-Reducer муну тезирээк айтуу үчүн эмес, жаңы конструкцияларды тапшырып жатат. Оптимисттик эсептөөлөр көрсөткөндөй, бул жылы редуктор даяр болушу мүмкүн. Пессимисттик - андан кийинкиси.
Маанилүү бир нерсени кайталап көрөлү - бул трансмиссияны түзүү үчүн керектүү күч 22350 -долбоордун кийинки фрегатына редукторлордун компоненттерин өндүрүүдөн убактылуу "бошогондон" кийин 6РП өндүрүшүн баштады. Бул фрегаттар курулуп жатканына карабастан, жана аларга редукторлор керек … Керемет корвет кадимки кемелерге бараткан жолду кесип өтөт, бирок кечиктире турган башка эч нерсе жок - корпус башкы электростанцияны түбөлүккө күтө албайт.
Мындан тышкары, башка бөлүктөр жөнүндө да суроолор пайда болушу мүмкүн - чоң өлчөмдөрдө радар полотнолорун алып жүрүү үчүн жетишерлик катуу болушу керек болгон курама үстүнкү структура жөнүндө. Ал эми "Күн күркүрөө" жана "Алдар Цыденжапов" үчүн комплекстерди жасаган ошол адамдар жасаган бардык RLCде, кийинки кесепеттери менен.
Акыры, "Северная Верфте" "келечектин кемесинин" перспективаларын реалдуу баалашып, анын корпусун сууга сүрүп салышты. Ошентип, ал орун албайт. Биз техникалык түшүүнү ишке ашырдык.
Effects
Эми "эстелик" кайыкта эмес, дубалда болот. Бул чынында эле 2016 -жылдан бери орус корветтери менен болгон биринчи жакшы окуя.
Эмне үчүн жакшы?
Анткени теориялык жактан пайдалуу нерсе курууга боло турган курулуш аянты бошотулган.
Меркурийдин корпусу көпкө турушу керек болот. Zvezda-Reduktor бул жылы маселени редуктор менен чечсе дагы (бул факт эмес), башка системалар жана тетиктер даяр болсо дагы, эми бүтүрүү үчүн жаңы жерди күтүүгө туура келет. Жана строгону ишке киргизүү бир нерсени чечет деп ойлобош керек - кыскартуу тиштери азырынча даяр эмес болушу толук мүмкүн. Ал даяр болгондо, бош орун болот деген чындык эмес.
Бул долбоордун өлүмү Аскер -деңиз флоту үчүн сөзсүз жакшы болот. Унутпайлы, бул долбоордун жардамы менен биз дээрлик беш жыл бою суу астында жүрүүчү кемелер менен күрөшүүгө жөндөмдүү жакынкы деңиз аймагынын кемелерин салбадык.
Бул "Батыл-Меркурий" буга себеп болгон, анткени коом муну мындайча түшүндүрүшү керек болчу: келечектин гипер супер кемесинен кийин артка бир кадам таштоосу керек болчу. Эми, шаар тургундары ал жылдардагы жарнакты жөн эле унутуп коюшту, ал эми кеме курууну ээрчиген энтузиасттар Коргоо министрлиги үчүн терс коомдук пикирди жаратууга өтө аз. 20386 элдин аң -сезиминен өчүрүлдү, эми аны реалдуулуктан тазалоо мезгили келди.
Бул долбоордон өлкөнүн коргонуусуна келтирилген зыян феноменалдуу болгон.
Акча үчүн, бул рационалдуу иштелип чыккан болсо дагы, эки толук кандуу дизель корветтеринин жоголушу. Бул акча эбак эле чачырап кеткен. Жана аларды кайтарып берүү мүмкүн эмес. Бирок бул акчаны жоготкондон көрө, экөөнү тең жоготуп алгандан көрө, долбоорду бүтүрүү үчүн керек болот. Жана алар керек болот, жана көп. Ошол эле "Заслондун" жигиттери чын жүрөктөн кемчиликтерин жана никесин мамлекеттин эсебинен жоюуга болот деп ишенишет. Жана алар жалгыз эмес.
Убакыт жагынан алганда, жогоруда айтылгандай, бул беш жылдык жоготуу, бул мезгилде биздин суу алдында сүзүүчү коргонуубуз үчүн эч нерсе жасалган жок. Жалпысынан.
Эми баары мурунтан эле ушундай даражада Албетте, Коргоо министрлиги бул долбоорду аягына чыгарууга, чыгымдарды эсептен чыгарууга жана жаман түш катары унутууга мүмкүнчүлүк табышы керек. Бул иште акылга сыярлык башка нерсе кургула, же аны металлга кесип койгула, ошону менен бүтөт. Бир нече которуштуруучуларды жумуштан кетирүү, дагы бир нечесин түрмөгө камоо жана маселени биротоло жабуу.
Бул уят. Ооба, жана ал өчпөс. Бирок баары бир "Меркурийди" кыйноо аракеттери ого бетер шермендечилик менен аяктайт. Жана ошондой эле өчпөс болуп калат, дагы көп. Саясий жактан кыйын болот. Жана көптөрдүн карьерасына залакасын тийгизбейт. Бирок бул кемени куруп бүтүрүү аракети ошол эле карьерлерге ого бетер чоң зыян келтирүү менен аяктайт. Кантсе да, анда сыноолор болот, жана акыркы баа теги болжол менен ачык болот. Анан эмне кылыш керек? Жана мунун үстүнө бул кеме курулган реалдуу убакыт болот. Бул учурда биздин эффективдүү лидерлерибиздин жогото турган эч нерсеси жок: биз "перитонитти күтпөстөн кесишибиз" керек
Ачык нерсени четке кагууну токтотуп, андан ары улантууга убакыт келди. Анын үстүнө буга тиешеси барлардын баары бюджетти өздөштүрүп алышкан. Акча алынды. Бул кемени айдагандарга эми анын кереги жок. Бул алдамчылыкты дагы деле токтоткон офицерлер мындан ары кызматта олуттуу көйгөйлөргө туш болушпайт, анткени "урматтуу адамдардын" арасында нааразы болушат. Мейли, кичине болсо да. Урматтуу адамдар, негизинен, каалаганын алышты. Жана алардын бири да бул иштин урандыларынын астында калгысы келбейт.
Өзгөчөлүгү - модулдук кемени каалаган И. Г. Захаров жана аны алган эмес. Бирок муну менен бир нерсени чечсе болот.
Кантсе да, баары бул долбоордун артында эмне турганын билишчү, андыктан эмне үчүн күтүш керек?
Коргоо министрлигинин жолдо иштебей турган радар системалары бар корветттердин бүтүндөй сериясы жана аларды эч качан бүтүрө албаган өндүрүүчүсү бар. Бүтүндөй согушсуз флот.
Меркурийсиз көйгөйлөр жетиштүү болот жана аларды курчутпоо жакшы.
