Автобан крандары
Liebherr башында тынч компания болгон. 1949-жылы анын негиздөөчүсү Ханс Либерр биринчи иштеп чыгууну сунуштаган-тез орнотулган мунаралуу кран TK 10. Мындай жабдуулар согуш жүрүп жаткан Германияда чоң суроо-талапка ээ болгон жана убакыттын өтүшү менен компаниянын кирешесинин негизги булактарынын бири болуп калган. Кийинчерээк продукциянын ассортиментинде экскаваторлор пайда болуп, 1954 -жылы Либерр күтүүсүздөн муздаткычтарды чыгарууну уюштурган. 1977 -жылы, биринчи LTM 1025 дөңгөлөктүү кран пайда болгондо, немис компаниясы буга чейин көптөгөн курулуш техникаларын жана учак жабдууларын чыгарган. Бирок бул LTM 1025 Liebherr жабдууларынын аскердик карьерасынын башталыш чекити болуп калды: биринчи аскердик крандар ушул машинанын негизинде түзүлгөн. 1977 -жылдан бери компания ар кайсы өлкөлөрдүн аскерлери үчүн көтөрүүчү кубаттуулугу 10 тоннадан 500 тоннага чейин 800гө жакын крандарды чогулткан. Бул, албетте, анча деле көп эмес: мисалы, 2017 -жылы, Liebherr өзүнүн 50,000чи дөңгөлөк жүктөгүчүн ишке киргизди.
1984 -жыл компания үчүн эң маанилүү окуя менен белгиленди: курулуш техникасы үчүн дизелдик кыймылдаткычтардын өз өндүрүшүн жайылтуу. Эми Либерердин мотор куруу жаатындагы тажрыйбасы КамАЗга абдан пайдалуу болду. Ар кандай чет өлкөлүк компоненттерден куралган эң жаңы K5 трактору алты цилиндрлүү КамАЗ-910 кыймылдаткычы менен жабдылган-Германиядан келген кыймылдаткычтын көчүрмөсү. Жергиликтүү инженерлери бар немистер 12 литрлик D946 үлгүсүн алыскы тракторлордун муктаждыктарына жана Россияда жергиликтүү өндүрүшкө айландырышты. Айтмакчы, Liebherr кыймылдаткычтары болбогондо, КамАЗдын заводдорунун коллективдери Дакар раллиде мындай олуттуу ийгиликке жетишмек эмес. Азыр немис компаниясынын компетенциясы иштөө көлөмү 100 литрге жеткен цилиндрлердин саны 20га чейин, кубаттуулугу 6000 литрден ашкан дизелдик кыймылдаткычтарды өз алдынча иштеп чыгууга жана чыгарууга мүмкүндүк берет. менен.
Аскердик индустрияга колдонмодо эң кызыктуусу НАТО өлкөлөрүнүн армияларына берилген дөңгөлөктүү крандар. Ошентип, 2002-жылдан бери француздар 50x Liebherr LTM 1055-3.1 6x6x6 дөңгөлөктүү түзүлүштөр менен иштешет-бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү үч октук кран. Беш унаа Францияга брондолгон кабиналары менен жөнөп кеткен. Крандын көтөрүү кубаттуулугу 50 тоннаны түзөт, ал эми анын жеке салмагы 36 тоннадан ашпайт. Аскердик өндүрүш Liebherr үчүн профиль болбогондуктан, француз армиясынын машинасы телескопиялык буму бар хаки менен боёлгон жарандык кран болуп чыкты. LTM 1055-3.1. Бул жол кырсыгына ыңгайлаштырылбаган унаа. Кран күлкүлүү жерди тазалоого жана иштелип чыккан кулакчасы жок шиналарга ээ. Айырмалоочу өзгөчөлүк - бул толугу менен башкарылуучу шасси: арткы дөңгөлөктөр ылдамдыгына жараша алдыңкы дөңгөлөктөр менен синхрондуу же антифазалуу түрдө бурулат. Бирок бул рулду башкаруунун бир гана режими, калгандары төмөндө талкууланат. Рулдун арткы дөңгөлөктөрү жарандык дөңгөлөктүү кранды Европанын тар көчөлөрүндө, ошондой эле жүк ташуучу унааларда маневр кылууга мүмкүндүк берди жана француз аскерлери бул жөндөмдү бонус катары алышты.
Алты жыл мурун Liebherr Швейцария армиясына жүк көтөрүү мүмкүнчүлүгү 55 тонна болгон үч огу LTM 1055-3.2 болгон 4 кран берген. Машиналарды куруу келишими менен бирге немистер убактылуу көпүрөлөрдү тез чогултуу үчүн крандар үчүн жабдуулардын комплексин иштеп чыгышты. Баса, Швейцарияда Бюль шаарында Либерр штабы 1983 -жылдан бери жайгашкан. Ошондуктан, кээ бир адамдар жаңылыштык менен бул компанияны швейцариялык компания деп эсептешет.
71 кран Бундесвер үчүн
2017 -жылдан бери Liebherr жалпы баасы 150 миллион евролук 71 брондолгон кранга Бундесвердин чоң заказын аткарууда. Ар бир унаанын баасы орточо эсеп менен 2 миллион евродон ашаарын эсептөө оңой, бул Leopard 2 негизги согуш танкасынан үч эсеге жакын арзан. Жалпы заказдын ичинен 38 унаа G-LTM 1090-4.2 версиясында чогултулган, ал жарандык ата-бабалардан керамикалык броне панелдер менен гана айырмаланат, 250 ммге көбөйгөн кабина жана сүрөт. Айдоочунун жана кран операторунун кабинасынын бронетехникалык коргоосу Rheinmetall тарабынан иштелип чыккан (басма сөздө бул курал кандай калибрлерди сактап калганы тууралуу ачык маалымат жок).
G-LTMде бардык рулду дөңгөлөктүү төрт огу бар (алардын үчөө айдоочу). Жарандык версиядан кран беш иштөө режими бар татаал башкаруу системасын мураска алган. Алдыңкы эки огунда дөңгөлөктөр кадимки механикалык кыймыл менен башкарылат, үчүнчү жана төртүнчү жуп дөңгөлөктөр электрогидравлика менен жабдылган. Бир караганда, окшош система ата мекендик ЗИЛ-134кө киргизилген, бирок биздин ракета алып жүрүүчүдө биринчи жана төртүнчү жуп дөңгөлөктөр гана болгон. Анан баары дароо, ал тургай беш алгоритм боюнча. Аскердик кран эмне үчүн мындай кыйынчылыктарга муктаж экени толук түшүнүксүз, бирок бундесвер муну четке каккан жок. Биринчи программанын алгоритмине ылайык, арткы дөңгөлөктөр жалпы жолдордо башкарылат жана крандын ылдамдыгына жараша болот. Бул жерде баары жөнөкөй: машина канчалык тез баратса, рулду башкаруу ошончолук аз болот. Белгилүү бир ылдамдык орнотулганда, ар кандай маневр учурунда арткы дөңгөлөктөр катуу түз болуп калат. Экинчи программа минималдуу бурулуш радиусу 10,2 метр үчүн талап кылынат, бул кээ бир жеңил унааларга караганда аз. Арткы дөңгөлөктөр антифазаны алдыңкы дөңгөлөктөргө бурушат. Үчүнчү программа - "Каптал кыймылы" - бардык дөңгөлөктөр бир багытта бурулуп, крандын диагоналдуу жылышын камсыздайт. Төртүнчү иш программасы тайгалактан качууга жардам берет: бул үчүн дөңгөлөктөрдүн арткы жуптары антифазада алдыңкы менен синхрондуу түрдө бурулат, бирок кичине бурчта. Акырында, бешинчи алгоритм арткы огунун дөңгөлөктөрүн өзүнчө баскычтар менен көз карандысыз башкарууга мүмкүндүк берет.
G-LTM 449 а.к. 6 цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган. менен. жана телескопиялык бум менен 36,6 тонна жүктү көтөрүүгө жөндөмдүү. Кран менен бирге Бундесвердин аскерлери эки жеке менчик Liebherr технологиясын алышты: VarioBase жана VarioBallast, тар шаар шартында иштөө үчүн иштелип чыккан. Биринчи технология бири -биринен көз карандысыз ар кандай аралыкка бутун узартууга мүмкүндүк берет. VarioBallast - бул крандын балластынын гидравликалык цилиндрлер аркылуу кыймылы: ал канчалык алыс жылса, кран ошончолук көтөрө алат. Бир жагынан бул анча чоң эмес балластты колдонууга мүмкүндүк берсе, экинчи жагынан тар тилкелерде кыймылга тоскоолдук кылбайт.
Бундесвер менен келишимдин экинчи бөлүгү Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug) 33 брондолгон крандарынан турат. Бул унаа жарандык кесиптештеринен 16 тоннага чейинки жабдыктарды жарым сууга чөгүп кеткен абалда эвакуациялоо жөндөмү менен буга чейин эле айырмаланат. Бул үчүн эвакуацияланган дөңгөлөктүү унаалар бекитилген арткы бөлүгүндө атайын ложа колдонулат. Катуу тырмоо менен сүйрөө да мүмкүн. Кранга эки лебедка орнотулган: Rotzler TR 200 (күч - 200 кН, аркан узундугу - 75 м) жана Rotzler TR 80 (тиешелүүлүгүнө жараша 80 кН жана 49 м), аларды бир убакта колдонсо болот. Крандын телескопиялык буму көтөргөн жүктүн максималдуу салмагы 20 тонна менен чектелген. G-BKF операторго кранды жана лебедкаларды бир убакта колдонууга мүмкүндүк берет, бул машинанын функционалдык мүмкүнчүлүгүн абдан кеңейтет. Мисалы, машина тыгылып калган унааны бир убакта көтөрүп, тартып бошото алат. Кран оператору Bluetooth аркылуу машина менен байланышкан алыстан башкаруудан жабдуулардын ишин алыстан башкара алат.
Жогоруда айтылган G-LTM менен тышкы окшоштугуна карабай, эвакуациялоочу кран 544-кубаттуу D946T дизелдик кыймылдаткычы бар, төрт дөңгөлөктүү MAN платформасына курулган. Машинаны башкаруу алгоритмдери Liebherr технологиясынын калган бөлүгүнө окшош беш программанын тегерегинде курулган. Ар бир октун токтотулушу бийиктигин жекече өзгөртүү жөндөмүнө жараша болот: унаа атүгүл алдыга / артка, солго / оңго, ошондой эле ички BMDлердей курсагынан ылдый карай жыла алат. Кран ошондой эле Rheinmetallдан алынуучу керамикалык сооттор менен жабдылган, бул айдоочунун кабинасын, кран операторун жана жабдуулардын бир бөлүгүн коргойт.
Өндүрүүчү аскердик крандарды бардык жерде жүргөн унаалар катары жайгаштырганына карабастан, бул толугу менен туура эмес. Болгону макетти, алдыңкы жана арткы берешендиктерди жана тиши жок жолдун дөңгөлөктөрүн кароо керек. Либерр аскердик кранды нөлдөн баштап иштеп чыгууга өзгөчө көңүл бурган жок, бирок жөн гана жергиликтүү бронь менен жабдып, бундесвер үчүн жарандык сериялык жабдууларды ылайыкташтырды. Октун астында иштеши керек болгон жана жеңил ИПнын жарылышына туруштук бере ала турган машиналарда дөңгөлөктүн борборлоштурулган системасы да жок. Liebherr G-BKF жана G-LTM октун чыдамкай тиркемелери менен жабдылган, алар дөңгөлөк сынган учурда өрттөн чыгууга мүмкүндүк берет. Жана дөңгөлөктүн басымын жөнгө салуу көйгөйү оригиналдуу түрдө чечилди: айдоочу жолдон мурун токтойт, машинадан түшөт жана ар бир дөңгөлөктөн аба кетирет, ал эми катуу жолдо ар бир дөңгөлөктү жекече сорот. борттогу компрессор. Кереметтүү технологиялык деңгээлге карабастан, жолсуз жерлер Liebherr брондолгон согуштук крандары үчүн карама -каршы келет - жылмакай немис автобандары жакшы.
