ЗИЛ-131: пенсия менен коштошуу
1977 -жылы ЗИЛ 131 -жүк ташуучу унааны алмаштыруу үчүн биринчи аракеттерди жасаган. Аскерлер жаңылыкты ЗИЛ-645 дизелдик кыймылдаткычы менен жабдууну, жүк көтөрүмдүүлүгүн 4 тоннага чейин көтөрүүнү, ошондой эле салонду массалык кыргын салуучу куралдарга туруштук бере ала турган дизайнга алмаштырууну талап кылышты. Мындан тышкары, армия келечекте жаңы жүк ташуучу унаанын кабинасын жергиликтүү резервде калтырууну пландаштырган, андыктан эч кандай панорамалык ийилген айнек жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес. Алгачкы прототиптер 1977-жылы абадагы версиясында ZIL-132 (кээ бир булактарда-ЗИЛ-136) деп аталган. Бул жерде башкы нерсе-бул машинаны ЗИЛ-132 атайын конструктордук бюросунун үч октук калкып жүрүүчү бардык унаасы менен чаташтырбоо.
Жаңы машинанын салону бурчтуу формада болгон - бул ал кийинки муундагы машиналардын прототипи болуп калган. Борттогу унаа үчүн 4334 индекси өзү 1981-жылы пайда болгон, бирок эмнегедир тажрыйбалуу жүк ташуучу унаанын кабинасы ЗИЛ-131ден кайтарылган. Бул гибрид күчөтүлгөн алкакты, акыры дизелдик V формасындагы сегиз цилиндрлүү 185 ат күчү бар кыймылдаткычты, автоматтык желдеткич муфтасын, автоматтык алдын ала жылыткычты, муфталардагы күчөткүчтү, толкундуу тетиги бар лебедканы жана жаңы радиалдык шиналарды алды. Бул машина дагы эксперименталдык категорияда калды.
8 жылдан кийин, 1989-жылы, кабинанын үчүнчү версиясы узун аты ЗИЛ-433410 болгон машинада пайда болот. Бул версияда кабина 1986-жылдан бери чакан серияларда чыгарылган ЗИЛ-4331ден жарандык кабина менен жарым-жартылай бириктирилген. Жаңы жүк ташуучу унаа 3, 75 тонна жүктү көтөрө алат жана 170-кубаттуу көп күйүүчү дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган. Алдыңкы айнек эми эки жалпак бөлүккө бөлүнгөн, бул башка нерселердин арасында ок өткөрбөөчү айнекти орнотууга мүмкүндүк берген.
1994-жылы алдыңкы каптоо акыры жарандык жүк ташуучу унаалар менен биригип, дагы бир жолу жаңыртылган жүк ташуучу унаа ЗИЛ-433420 деп аталды. Танктарды оңдоодо бул унаалар Индиянын Куралдуу Күчтөрүнүн буйругу менен Т-90 танктары менен бирге экспорттолгон. Ошондой эле чет өлкөлүк сатып алуучулар үчүн москвалыктар дагы бир гибридди-"Перкинс" компаниясынын 145 ат күчүнө ээ 145Т "Файзер" дизелдик кыймылдаткычы бар ЗИЛ-131Д иштеп чыгышты. ЗИЛ-433420 дизелдик кыймылдаткычы менен коштолгон 131-автоунаанын концепциясынын эң мыкты аткарылышы болуп калды, ал жүк ташуучу унаага 1300 километр аралыкты сүзүп өтүүгө мүмкүнчүлүк берди.
90 -жылдардагы ЗИЛдин армиясынын тарыхын сүрөттөп жатып, ар түрдүү моделдердин бирдиктеринен куралган башка машинаны айтпай коюуга болбойт. Бул 1996-жылы чакан өндүрүшкө киргизилген 2 октук ЗИЛ-432730, 2, 3-2, 4 тонналык көтөрүмдүүлүк. Унаа ZIL-131, Минск дизелинен (дагы узун аты менен) D-245.9 MMZ E2, 4334-кабиналардан жана "Бычкадан" мамыдан жасалган дөңгөлөктөрдөн куралды. 2000-жылдардын башында, армия десанттык күчтөр үчүн борттогу машиналардын жетишсиздигин сезе баштаганда, Москва автомобиль заводу гибридин мамлекеттик коргоонун заказынын чегине киргизүүнү чечкен. Бирок абадагы унааларга талаптар кадимки армиянын жүк ташуучу унааларына караганда бир аз катаал, алар үйүлгөн тесттерден өтүшү керек болчу. Эмне алар? Жүк ташуучу атайын платформага бекитилип, 1 метр же андан көп көтөрүлүп, андан кийин бетонго түшөт. Бул парашют системасы бар унаанын катуу конуусун симуляциялайт. Ушунчалык алсыз кулоодон кийин, Аскердик -десанттык күчтөрдүн жүк ташуучу унаасы да башкарууну ишке ашырышы керек. Табигый түрдө, зиловчулар "Бычка" армиясынын алкагын жана токтотулушун күчөтүшү керек, ошондой эле сыноодон бошотуу үчүн акчаны үнөмдөшү керек болчу.
Бүт процедураны борбордук FSUE "Универсал" - Москва долбоорлоо -өндүрүш комплекси жүргүздү. Ага болжол менен 8 миллион рубль кеткен. Заводдун жумушчулары акча таба алышкан жок, үйүлгөн тесттер өткөрүлгөн жок, бул Аба -десант күчтөрү үчүн келечектеги ЗИЛге чекит койду. Баса, КамАЗ-43501ди сыноо үчүн Набережные Челныйда акча пайда болгон, андан кийин Коргоо министрлигинин тиешелүү келишими пайда болгон. Мушташтан кийин Москва автомобиль заводунун инженерлери ГАЗ-66нын ордуна салмагы жана өлчөмү боюнча КамАЗга караганда жакшыраак экенине ишендирип, көпкө чейин муштумун булгалашкан. Нижний Тагил автоунаасы ЗИЛге караганда чоңураак жана пенсиядагы "Шишисине" караганда көбүрөөк байкалган. Мунун кесепети жүк ташуучу унаанын катуу шамалы болгон, аны учактан ыргытып жатканда эске алуу керек болчу. Балким, бул ийгилик заводдун куткаруу буйругун алуу боюнча акыркы аракети болгон. Советтик эң жакшы мезгилде армиянын дөңгөлөктүү машиналарга болгон муктаждыгынын 40% чейин камсыздаган ЗИЛ акырындык менен Россиянын курал базарынан алыстап кеткен. Таякка ээ болуунун акыркы аракети "Калам-1ди" иштеп чыгуу иши болгон, ал көп жагынан ачылыш болгон.
Орусча Ошкош
"Жабдуулар жана куралдануулар: кечээ, бүгүн, эртең" басылмасында айтылган версиялардын бирине ылайык, Калам-1 РОСун иштетүү идеясы Американын Oshkosh MTVR жүк ташуучу унааларынын таасири астында Башкы брондолгон дирекцияга келген. Бул машиналар M939дун ордуна келишкен, ал көп жагынан жергиликтүү ЗИЛ-131 менен Урал-4320дун аналогу (оор болсо да) болгон. Ал эми 2001 -жылдын май айында MTVR (Орточо тактикалык транспортту алмаштыруу) Америка Кошмо Штаттарында пайда болгон, деңиз корпусу менен флотунун "орто тактикалык алмаштыруучу каражаты".
Америка Кошмо Штаттарынын армиясы үчүн бул унаа абдан заманбап болгон: 6 цилиндрлүү 11, 9 литрлик Caterpillar C-12 дизелдик кубаттуулугу (425 а.к.), электрондук башкаруусу бар автоматтык 7 диапазондуу Эллисон редуктору, көз карандысыз рычаг-жазгы асма TAK- 4 ар бир дөңгөлөктүн жүрүшү 325тен 406 ммге чейин, дөңгөлөктүн басымын алмаштыруунун электрондук тутуму, дөңгөлөктөрдө автоматтык тартылуу көзөмөлү, ABS, ошондой эле ширетилген алюминий кабинасы. Учурда Ошкош аскерлерге 10 миңден ашык жүк ташуучу унааларды жеткирди, анын ичинде жергиликтүү соот MTVR Armor Systems менен жабдылган. Жүк ташуучу унаалар диапазонунда салыштырмалуу жеңил 4х4 унаалар жана 16,5 тонналык 8x8 чоң унаалар бар. Ошкош MTVR Иракта согушууга жетишти, ал жерде өзүн абдан жакшы көрсөттү (албетте, ушул себептен улам, Орус армиясы). Кызыктуусу, GABTU окшош көлөмдөгү жүк ташуучу машинаны түзүүнү пландаштырган эмес - MK23тин эң жеңил версиясы 13 тоннадан ашык салмак тарткан. Бул ЗИЛге караганда Кременчуг автомобиль заводунун иши болчу. Ошондуктан, Калам-1 долбоорунун келечектүү ЗИЛине техникалык талаптарда, америкалык кесиптешине салыштырмалуу жүк көтөрүмдүүлүгү да, өлчөмү да олуттуу түрдө кыскарган.
2004-жылы AMO-ZIL 4327A1 жана 4334A1 индекстери бар эки машинаны иштеп чыккан. Биринчи жүк ташуучу эки октук жана 2,5 тонна жүк көтөрүүчү, экинчиси үч огу жана 4 тонна жүк көтөрүүчү болгон. Сырттан алганда, Калам-1 унаалары мурунку сериядагы жүк ташуучу унааларынан дээрлик айырмаланбайт, бирок айрым айнектери ЗИЛде атайын максатты көздөгөн. Бирок, техникалык мазмуну боюнча, каламалар олуттуу алыскы ата-бабалары ЗИЛ-131ден алыстап кетишти. Иштеп чыгуучулардын негизги урааны: "Модулдуулук жана биригүү!" Муну моторлордун мисалынан да байкоого болот. Эки октук ЗИЛ-4327А1де кубаттуулугу 173 а.к. болгон 4 цилиндрлүү ЯМЗ-534 турбо дизели орнотулган. менен, жана алты дөңгөлөктүү "Каламга" дагы ар бири 1, 1 литрлик эки цилиндр кошулду жана 230-күчтүү ЯМЗ-536 болуп чыкты. Бул кыймылдаткычтар Ярославлда чет өлкөлүк AVL List инженердик фирмасынын колдоосу менен нөлдөн баштап иштелип чыккан, Boschтун Common Rail күйүүчү май куюучу системасы менен жабдылган, абаны муздатуучу (муздаткыч) жана электроника мотордун ашыкча ылдамдыгын алдын алуу үчүн. XXI кылымдын башында бул кыймылдаткычтар бир гана аскердик операция үчүн эмес, жарандык рынок үчүн да абдан заманбап болгон.
Албетте, Калам -1 үй -бүлөсүнүн унаалары эч кандай автоматтык редукторду кыялданган эмес - Россияда алар мындай жабдуулар үчүн мындай агрегаттарды кантип жасоону билишчү эмес. Бирок, алар азыр муну кантип жасоону билишпейт. ЗИЛ-4327А1де москвалыктар SAAZ-136A2 механикалык 5 ылдамдыктагы редукторун орнотушкан, ал эми улуу досу 6 баскычтуу ZIL-4334K2 өзү иштеп чыккан редукторун алган. Ошол эле учурда, эки потенциалдуу блок тең Ярославль моторлоруна караганда көбүрөөк моментти "сиңире" алмак. Бул жүк ташуучу унааларды андан ары модернизациялоо үчүн негиз болгон.
Байыркы ЗИЛ-131 дизайнынан маанилүү айырма туруктуу төрт дөңгөлөктүү диск болчу; алдыңкы окту туташтыруучу каприздүү системадан баш тартуу чечими кабыл алынган. Берүүнүн жалпы схемасы 6x6 версиясында бир диск огу менен өзгөрүүсүз калган, бирок андан тышкары арткы борбор жана кайчылаш октук дифференциалдар пайда болгон. Трек 1820 ммден (ЗИЛ-4334 жана мурдагылар) 2030 ммге чейин көбөйтүлдү, бул оор Урал жана КамАЗ унаалары менен жолдо трассаны ээрчүүгө мүмкүндүк берди.
Каламовдун негизги артыкчылыктарынын бири - бардык дөңгөлөктөрдүн толук көз карандысыз асмасы. Бул, биринчиден, жылмакайлыкты жана кросс жөндөмдүүлүгүн олуттуу түрдө жакшыртты, экинчиден, модулдуулук принцибин ишке ашырууга мүмкүндүк берди. Эми жүк ташуучу унаанын башка дөңгөлөгүн "жылдыруу" салыштырмалуу түрдө оорутпады. ЗИЛ-131 үй-бүлөсүнүн станокторунда, артында тең салмактуу жалбырак жазгы асма бар экенин эстесеңиз. Белгилей кетсек, ЗИЛдин инженерлери асма конструкцияга тривиалдуу эмес мамиле кылып, ийкемдүү элемент катары композициялык бурулуш тилкесин орнотушкан. Бул жогорку эритме болоттон жасалган түтүктөгү таяк болчу. Бул салыштырмалуу компакт, ишенимдүү жана бышык болуп чыкты. Баса, сырткы көрүнүшү боюнча бош кузову бар Калам-1 жүк ташуучу унаалардын арткы дөңгөлөктөрүнүн көз карандысыз асма конструкциясынын өзгөчөлүктөрү менен шартталган кичинекей "буту" менен да айырмаланат. Натыйжада бир аз ашыкча болсо да эң сонун шасси пайда болот: жүк ташуучу унаанын колдонуу коэффициенти төмөндөдү. Эми көбүрөөк көтөрүүчү КамАЗ жана Урал жүк ташуучу унаалар бул көрсөткүч боюнча москвалык “Каламовдон” ашып түштү. Мисалы, 9030 кг салмактагы КамАЗ-43114 6, 09 тоннаны, ал эми ЗИЛ-4334A1-8, 53 тонналык жабдылган 4 тоннаны гана ала алат. Ошентсе да, бир кыйла өнүккөн энергоблоктон улам, бул конкреттүү күйүүчү майдын керектелишине анчалык таасир тийгизген жок.
Сиз түшүнүп тургандай, "Калам-1" эч кандай вариантта орус армиясында пайда болгон эмес. ГАБТУнун бүт сыноо циклинен өткөндөн кийин, аскердик кафедра бул жүк ташуучу унаанын буйругун чыгарган эмес, бул ата мекендик өндүрүш үчүн көп жагынан уникалдуу. Акыркы аскердик жүк ташуучу ЗИЛдин артынан Москванын автомобиль заводунун негизги өндүрүшү да өлдү.
