Алмаштыруу үчүн MZKT
Россиянын ракеталык калканы үчүн дөңгөлөктүү платформаларды чыгаруунун стратегиялык маанилүү технологиясы чет мамлекеттин колунда турган кырдаалды чектен чыккан деп айтууга болбойт.
Бул учурда маселе стратегиялык ракеталык күчтөрдүн жабдуулары менен эле чектелбейт. С-400, Бук-2М абадан коргонуу системалары, "Смерч" оор бир нече учуруучу ракета системалары, "Искандер-М", "Бал" жана "Бастион" тактикалык ракеталык системалары Минскидеги дөңгөлөктүү трактор заводунун (МЗКТ) жабдууларынан көз каранды.
Беларусь Республикасындагы коогалаңдуу абалга байкоо салып, стратегиялык маанилүү жабдууларды берүү токтоп калышы мүмкүн деп айтууга толук негиз бар. Кырдаалдын бардык акылга сыйбагандыгын аскердик кафедрада Советтер Союзу кулагандан тартып эле жакшы түшүнүшкөн. Бирок, 2000 -жылдардын аягында гана алар оор дөңгөлөктүү платформа үчүн тактикалык жана техникалык тапшырманы иштеп чыгып, каржылоону таба алышкан.
MZKT продукциясын алмаштыруу үчүн иштелип чыккан болочок машина үчүн талаптар 2007 -жылы Коргоо министрлигинин адистештирилген 21 -изилдөө институтунда түзүлгөн. Мекен үчүн абдан маанилүү болгон технологиянын өнүгүшүн кимге тапшыруу керек?
Акыл -эстүүлүк муну жакында KZKT Минск автомобиль заводунун резервине (Д. М. Карбышев атындагы Курган дөңгөлөк трактор заводу) сунуштоо логикалуу болгонун көрсөтүп турат. Бирок сынак жарыяланган учурда, Россия үчүн уникалдуу ишкана буга чейин катуу дем алып жаткан. Ал эми 2011 -жылы банкрот болгондугуна байланыштуу жабылган.
Ата мекендик аскердик унаа жабдуулары жаатындагы адистер, балким, советтик мезгилде көп октуу ЗИЛдерди чогултуу үчүн кайра иштелип чыккан Брянск автомобиль заводун (БАЗ) дагы аташат.
Ишканада тажрыйбалуу адистер да бар, тиешелүү өндүрүш базасы даяр. Бирок, белгисиз себептерден улам БАЗ конкурстун жеңүүчүлөрүнүн катарында болгон эмес.
Брянск ишканасы жеке менчиктин статусунан улам тайыз болгон деп эсептелет - 2000 -жылдардын аягында мамлекеттин бул заводдо акциялары болгон эмес.
Алдыга карап, биз 2015-жылдан бери БАЗ Алмаз-Антей холдингинин курамына киргенин баса белгилейбиз. Эми ал С-350 Витязь комплекси үчүн көп октуу шасси менен камсыз болуу менен алек. Жок дегенде ички абадан коргонуу системасы импорттук көз карандылыктан кутулат деген үмүт бар.
Бирок 2008 -жылы "Платформа" коду боюнча изилдөө иштери боюнча тендерге кайталы, анда … КамАЗ утуп алды.
Набережные Челныдагы автомобиль заводу эч качан мындай нерсени кылган эмес жана күтүлбөгөн жерден эң татаал оор дөңгөлөктүү унаалардын башкы иштеп чыгуучусу болуп калган. Татыктуу ишканага болгон урматтоо менен, КамАЗ эч качан машинаны башынан баштап иштеп чыккан эмес.
70 -жылдары конвейерге кирген жүк ташуучу машиналардын сериясы Москвада дизелдик кыймылдаткычтар менен бирге ZiLде иштелип чыккан. Заводдун жумушчуларынын бардык негизги долбоорлоо иштери үчүнчү жактын бирдиктерин бир бүтүндүккө ыңгайлаштыруудан турган. Көбүнчө бул абдан жакшы иштеген.
Бул атактуу Дакардын "КамАЗ-Мастер" командасы менен болгон. Ал эми "Тайфун", "Торнадо" жана "Атуу" брондолгон унааларында. Мында кылмыштуу эч нерсе жок. Жана бул практика жарандык технологияда өзүн жакшы көрсөттү.
Бирок мамлекет нөлдөн баштап Россияда бирдиктери жок эң татаал жабдууларды түзүүнү талап кылса, анда конкурстун жеңүүчүсү үчүн тобокелчилик өтө жогору.
"СуперКамАЗдын" төрөлүшү
Россияда токтоп калган коргонуу долбоорунун негизги көрсөткүчү эмне?
Алар жөнүндө белгилүү болгон "Аскердик кабыл алуу" программасында ал жөнүндө сөз кылышпайт. Zvezda телеканалынан биз Армата платформасынын кереметтүү артыкчылыктары жөнүндө бардык назиктикте билдик. Бирок кыймылдаткыч, берүү жана көрүү системасындагы көйгөйлөр жөнүндө бир да сөз болгон жок. "Аскердик кабыл алуу" үгүт программасынын өзгөчөлүгү мына ушунда.
Бирок биринчи прототиптер 2017 -жылы пайда болгонуна карабастан, "Платформа" долбоорунун машиналары жөнүндө бир дагы популярдуу телешоу жок. Армия-2018де он алты дөңгөлөктүү эбегейсиз чоң КамАЗ-7850 ракета ташыгычы краб сыяктуу кыймылдап, түзмө-түз жамаачы менен айлануу жөндөмү менен көрүүчүлөрдү таң калтырды. Шоунун жүрүшүндө, ал тургай, Yars стратегиялык ракеталары эми өлкөдө гана өндүрүлгөн шассиге негизделет деп жарыяланган.
Келечекте, конструктордук иштер учурунда "Платформа-0" деген атка ээ болгон унаалар пайда болгон эмес жана Жеңиш парадында 2019-жылы да, 2020-жылдыгында да пайда болгон эмес. Алар 2017 -жылы туулган Набережные Челныдагы парадга жөн гана аттанышкан.
Бул жөнөкөйлүктүн себеби абдан жөнөкөй - иштеп чыгуучулардын азырынча мактана турган эч нерсеси жок.
Эмне ката кетти?
2008-2009-жылдары Коргоо министрлиги КамАЗга 25, 50 жана 85 тонна жүк көтөрө ала турган 8x8, 12x12 жана 16x16 оор дөңгөлөктүү платформалардын үй-бүлөсүн түзүү боюнча оор тапшырманы койгон. Мындан тышкары, пландарга салмагы 165 тоннага чейин сүйрөөчү жабдыктарды сүйрөөгө жөндөмдүү 8х8 жүк ташуучу унаалар жана балласт тракторлору, ошондой эле аэродромдордо 400 тоннага чейинки учактар киргизилген.
Идея сонун. Ал эми ийгиликтүү болсо, "суперКамАЗ" Россияны Минсктен көз карандылыктан биротоло куткарып, ал тургай уникалдуу жабдуулары менен тышкы рынокко чыкмак.
Эмнеге ата мекендик БАЗдар менен ички атаандаштыкты жаратканы түшүнүксүз? Атап айтканда, БАЗ-69099 (12х12) БАЗ-690902 (8х8) тракторлору мененби? Катастрофанын башка кайталанышы КамАЗ менен Уралдын иштөө мүнөздөмөсү окшошпу?
Көп октук дөңгөлөктүү оор шассиде иштеп чыгуулардын жоктугун эске алып, Коргоо министрлигинин 21-изилдөө институтунда КамАЗдын кызматкерлерине дароо алтынчы муундагы машиналарды жасоо сунушталган. (Баса, МЗКТда деле алар бешинчи муун жөнүндө гана ойлонушат. Акыркы ракеталык ташуучу MZKT-79221 төртүнчүсүнө гана таандык).
Буга байланыштуу "Платформа" темасын каржылоо абдан берешен болгон - кээ бир маалыматтарга караганда, көп жылдар бою аскердик техниканы өнүктүрүүгө арналган акчанын арстан үлүшү долбоорго жумшалган.
Дүйнө лидерлеринин орус армиясынын (КамАЗ жана Урал) көп максаттуу тактикалык жүк ташуучу унааларынын артта калышы көбүнчө Platform-Oнун берешен каржылоосуна байланыштуу.
Жалпысынан алганда, келечектүү үй -бүлөнүн унааларын иштеп чыгууга жана чыгарууга кеткен чыгымдар 10 миллиард рублга бааланат (булак - "Аскердик өндүрүштүк курьер" басылмасы, автору - "Автомобиль каталогунун" башкы редактору Александр Привалов).
Ошол эле учурда, мындай масштабдуу машиналарды чогултуучу завод дагы жок - КамАЗдын жана туунду Ремдизелдин өндүрүш объекттери ылайыктуу эмес.
Кичинекей лирикалык чегинүү.
2015 -жылы өлкөнүн өкмөтүнөн беларусь MZKT сатып алуу мүмкүнчүлүгү каралып жаткан. Андан кийин Лукашенко камерага мындай деди:
"Үч миллиард доллар депонирленсе, биз бул маселени карайбыз."
Андан кийин Россияда акча табылган жок. Албетте, алар Алмаз-Антейдин канаты астындагы БАЗды өткөрүп берүү менен алек болушкан.
Минск талап кылган сумма ашыкча баалангандай көрүндү, жана аскердик өнөр жай комплексинде көптөр Орусияда 2 миллиард долларга мындай милдеттерди өз алдынча чечебиз деп ойлошту.
Беш жыл өттү. Бирок ийгиликтүү өнүктүрүү иштеринин белгилери азырынча жок.
Алтынчы муундагы электр кемеси
Жаңы нерсе мифтик алтынчы муундагы дөңгөлөктүү тракторлорго дал келиш үчүн талап кылынган.
"Платформа-О" оор электр кемесинин концепциясын тандап алды. Ошол эле учурда, дүйнөнүн эч бир жеринде мындай чечимдердин негизинде мындай техника курулган эмес. Жарандык структуралардын ичинен, биринчи кезекте, беларустук Жодинодон чыккан тоо -кен самосвалдары эске түшөт.
Камаздын суперкарлары дизелдик кыймылдаткыч, генератор жана хабдын моторлору менен жабдылышы керек болчу. Теориялык жактан алганда, бул абдан пайдалуу - момент алмаштыргычка, редукторго, трансфердик корпустарга, дифференциалдарга жана винт шахталарына муктаждык жок. Натыйжада, трансформация кыйла жеңил болуп, кошумча жүктөм үчүн структурада орун бошотот.
Электр кыймылдаткычтары максималдуу кубаттуулугуна чыңалуу колдонулганда жетет - бул бардык электр кемелери үчүн маанилүү бонус. Дизайн жана өндүрүш модулдуулугун ишке ашыруу Platform-O үчүн маанилүү болуп калды. Теориялык жактан алганда, мотор дөңгөлөктөрүнөн эки октук бардык жердеги машинаны да, 20 октук центипедди да чогултууга болот. Башкы нерсе - ылайыктуу мотор жана генератор тандоо.
Электр өткөргүчкө өтүүнүн себептеринин бири Россияда өз алдынча өндүрүлгөн момент конвертеринин жоктугу болгон - мындай технологияны иштеп чыгуудагы компетенттүүлүк биротоло жоголгондой сезилет. Аскерлер Кытайдагы Америкалык Эллисондун көчүрмөлөрүн гана сатып алышат (лицензияланган жана андай эмес).
"Платформа-О" хабындагы жекече моторлор шассидеги 16 дөңгөлөктүн ар биринин айлануусун көзөмөлдөөгө, тандалма түрдө тормоздоого же ылдамдатууга мүмкүнчүлүк берет. Бардык мотор дөңгөлөктөрүн фазада жана антифазада айлантуу жөндөмү революциялык окшойт-бул дөңгөлөктүү руль деп аталат.
Дөөлөр краб сыяктуу, кыйгач кыймылга, ошондой эле тар шарттарда артка кайрылуу жөндөмүнө ээ болушат. Ушундай эле трюктарды 2017-жылы Бундесверде ишке берилген Liebherr G-LTM төрт октук армиялык мобилдик кран көрсөтө алат.
Бир катар авторлор шассинин рекуперация принцибине ылайык тормоздоо жөндөмүнө, башкача айтканда, жайлоодо электр энергиясын иштеп чыгууга көңүл бурушат.
Бул түйүндөргө татаал мотор-генераторлорду орнотууну, ошондой эле регенеративдүү тормоздун энергиясын сактоо үчүн литий-иондук батареяларды же конденсаторлорду орнотууну талап кылган ракета ташуучу үчүн эң кечиктирилгис функция эмес. Биринчиден, мындай батареялар Россияда өндүрүлгөн эмес. Экинчиден, бул бир душмандын огунан жарылып кете турган өрт коркунучтуу бөлүмдөр. Литий-иондук батареяларды күйгүзүү абдан кыйын болот.
Америка жүрөгү менен ракета ташуучу
Перспективалуу "Платформа -О" үчүн кеңири жарыялоого коюлган талаптардын арасында жердеги орточо ылдамдык - 40 км / саат, магистралда - 60 км / с (MZKT -79221 үчүн - 40 км / саат), ошондой эле тоскоолдуктун эң чоң бурчу катары - 30 градус (Минск ракетасы үчүн 10го каршы).
Жаңылыктын кубаттуулугу кеминде 1200 км болушу керек болчу жана капиталдык ремонттон мурун иштин жалпы ресурсу 200 миң км. Чек арадан өтүү керек болгон тереңдик 1, 8 мден кем эмес. Көз карандысыз асма менен дөңгөлөктүү унаа 400 мм чегинде жерди тазалоону өзгөртө алат деп божомолдонгон.
Электр өткөргүч оор жарандык унаалар үчүн абдан жакшы. Аскердик муктаждыктар үчүн көптөгөн технологиялык тоскоолдуктарды жеңүүгө туура келет.
Жогорку чыңалуудагы электр чубалгыларын жеңүү үчүн кылдат жана оор изоляцияны талап кылат. Балким ушундан улам болсо керек, "Платформа-О" үй-бүлөсүнүн машиналарынын биринчи нускалары 1, 3 метр сууга гана даяр.
Арктикалык климатта температуранын жана иштөөнүн өзгөрүшү сөзсүз түрдө бардык кийинки кесепеттери бар электр берүү агрегаттарында конденсациянын пайда болушуна алып келет. Электр өткөргүчтөгү миналардагы жарылууларга каршылык эч жерде жаман эмес - жарылуу толкуну жана бөлүнүү талаасы жогорку вольттогу зымдарды үзөт (900 В чейин), бул бүт ракета ташуучусун токтотуу коркунучу бар.
Мотор-дөңгөлөктөрдүн сыноолору кичинекей курал менен аткылаганда, тирүү калуу жөндөмдүүлүгү төмөн экенин көрсөттү.
2013-жылга чейин (беш жылдык конструктордук жумуштан кийин) бир нече эксперименталдык транспорт каражаттары-КамАЗ-7850 ракетасы (16х16), КамАЗ-78509 (12х12) шасси, КамАЗ-78504 (8х8) жүк ташуучу трактор жана КамАЗ-78508 (8х8) балласт трактор.
Аскердик кафедра бул техниканы кабыл алган эмес. Ал эми КамАЗдын кызматкерлери прототиптерди дагы 4-5 жылга кайра иштетүүгө аргасыз болушкан.
Натыйжада машиналардын парадоксалдуу үй -бүлөсү пайда болот.
918 литрлик америкалык Детройт дизелдик кыймылдаткычы орнотулган. менен. - Россияда керектүү техникалык мүнөздөмөлөрдү ишке ашыруу үчүн, ылайыктуу дизелдик кыймылдаткыч табыла элек.
Балким, Германиянын Daimler AG концернине таандык КамАЗдын 15% үлүшү, ал өз кезегинде мамлекеттик Детройт Дизель компаниясына ээлик кылат, роль ойногон.
Вариант катары Германиянын MTU R1238K40-1822 моторун орнотуу каралат.
НАТО менен камсыздоочулар - ата мекендик стратегиялык ракеталык күчтөрдүн өнөктөштөрүбү?
Автомобиль каталогунан Александр Приваловдун айтымында, негизги генератор катары көз карандысыз козгоочу орамасы бар экзотикалык клапан-индуктордук машина тандалган. Натыйжада, биз эч кандай шартта TTZ менен шайкеш келбеген абдан ызы -чуу орнотууну алдык (100 децибелге чейин).
Мотор дөңгөлөктөрүндө да көйгөй болгон.
21 -изилдөө институтунун аскер кызматкерлери массасы 60 кг ашпашын талап кылышты. Бирок аягында КамАЗдын кызматкерлери 300 килограммдык прототиптерди беришкен.
Жалпысынан 16 дөңгөлөктүү КамАЗ-7850 үчүн кошумча төрт тонна масса чогултулат. Бирок, ракета алып жүрүүчүлөрдүн прототиптеринде борборлордогу моторлор 300 килограммдан да оор болуп чыкты. Ал эми ракета ташуучунун өзү иштеп жаткан тартипте 20 тоннага каршы 40 тоннаны тартат!
Албетте, мындай артыкчылык менен Ярларды эч кандай ташуу жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес.
Окшош Беларусь MZKT-79291 16 дөңгөлөктүү КамАЗ-7850 иниси, алты октук КамАЗ-78509 менен салыштырылган. Жыйынтыктар чөгөттү - электр кеменин массасы 10 тоннага көп болуп чыкты, ал эми жүк көтөрүмдүүлүгү ошончолук аз болгон. Теориялык жактан алганда, баары тескерисинче болушу керек эле.
2019-жылдан бери орус армиясында (тагыраагы, сыноо режиминде) азыр 5 Камаз-7950 ракета алып жүрүүчүсү бар. Дагы сатып алуу пландаштырылган жок, анткени машиналар татаал, ишенимсиз, чет өлкөлүк бирдиктер менен жабдылган жана өтө кымбат. Yars ракетасы бар унаалар согуштук дежурлукка барбайт, бирок көмөкчү шасси катары анча маанилүү эмес ролду ойнойт.
Эки жыл мурун КамАЗ өлүү төрөлгөн "Платформа-О" ну кайра иштетүүнү чечкен. Жана башка автомобил өндүрүүчүлөр менен (атап айтканда, БАЗ менен) кызматташып, акырында, ишке жарактуу орус ракета ташуучусун түзүңүз.
Кээ бир маалыматтарга караганда, мотор-дөңгөлөктөрдөн баш тартуу чечими кабыл алынган, мында электр кыймылдаткычтарын нымдуулуктан, сыныктардан жана октон ажыратуу кыйла оңой.
Жаңы машиналарды ушул он жылдыктын ортосунан эрте эмес өндүрүшкө чыгаруу пландаштырылууда.
Иштин көлөмүн эске алганда, буга ишенүү кыйын.
