ZISтин эксклюзивдүү мурасы
Башында, бул Кызыл аянттагы майрамдын каармандары болгон файтон, башкача айтканда, капталдагы терезелерди көтөрбөгөн төрт эшиктин үстү ачык машиналар болчу. Башында алар армияга эч кандай тиешеси жок болчу: Иосиф Сталин аскердик сын -пикирлер ат үстүндө алынышы керек деп эсептеген. Бирок, "граждандык" параддарда фаетондор жаркырады. Биринчи жолу Кызыл аянтта файтон 1940 -жылдын 1 -майында спортчулардын парадында пайда болгон. Бул улуу жана өтө сейрек учур болгон ZIS-102. Экинчи жолу бул машина 1945 -жылдын 15 -августунда ушундай эле парадга чыккан.
Ачык вагондорду (файтон, конвертирлуу, ростерлер) өндүрүү автомобилисттердин арасындагы аэробатиканын бир түрү экенин айтышым керек. Лимузинден чатырды алып салуу эле жетишсиз, дененин керектүү катуулугун камсыз кылуу керек. Эгер сиз төрт эшиктуу каркас корпусун ачык калтырсаңыз, анда ал катуулуктун жоголушунан бурмаланып, эшиктерди жабуу мүмкүн болбой калат. Машинанын салмагын олуттуу түрдө жогорулатуучу долбоордо инженердик кийлигишүүлөр талап кылынат. Ошондуктан жаш Совет мамлекетинде файтон чыгарууда белгилүү көйгөйлөр бар болчу.
1932-жылы мамлекеттик программага ылайык, америкалык моделдерге негизделген жогорку класстагы лимузинди иштеп чыгуу жана массалык өндүрүшкө киргизүү пландаштырылган. Түпнуска булак L-1 бренди менен Ленинграддагы Красный Путиловец заводунда чыгарылышы пландаштырылган Buick Series 32 Ninety (Чикагодогу бандиттердин типтүү унаасы) болгон. Бирок, ишкананын алдыдагы коргонуу буйруктары жана Москвалык ЗИСтин жетекчилигинин олуттуу каршылыгы машинанын келечегине чекит койду. Партиялык жетекчилик жогорку класстагы машиналарды биринчиден, борбордо, экинчиден, Сталин атындагы заводдо чыгарууну чечти. Москвада лимузинге ZIS-101 деген ысым берилген жана 1937-жылдан бери олуттуу түрдө кайра каралып чыккан версияда чыгарылган.
Бардык кыйынчылыктарга карабастан, лимузиндин өндүрүшүнүн өнүгүшү өз алдынча жүрдү. Заводдун жумушчулары машинанын ачык версиясын ойлошту. ZIS-102 деп аталган бул долбоордун өзүнүн кыйынчылыктары болгон. Биринчиден, татаал бүктөлүүчү кинематикасы бар үч метрлик жумшак үстү кыйын болуп чыкты, анын дизайнында 14 шарнир камтылган. Мындан тышкары, тент оор жана резина менен жабылгандыктан, анын салбырап кетпеши үчүн атайын аялдамаларды иштеп чыгууга туура келген. Экинчиден, чатыр сыяктуу катуулуктун маанилүү элементин алып салуу бүтүндөй күч алкагын күчөтүүнү талап кылган. Негизги жүктү дагы деле машинанын рамасы көтөргөн, андыктан жыгач корпус (Буд тарабынан иштелип чыккан) кошумча фитингдер менен бекемделиши жана металл дубал менен бекемделген атайын катаал курдун киргизилиши менен бүктөлгөндөр үчүн катуу куту жаратылган. арт жагында жогору. Натыйжада багаждын көлөмүн азайтууга туура келди. Үчүнчүдөн, кыймылга каршы ачылган арткы эшиктерди биз азыр көнүп калган абалга орнотуп, орнотуш керек болчу. Бул коопсуздук талаптары менен шартталган: кирген аба агымы мындай эшиктерди толук ылдамдыкта ача алат. Бул эшиктин структурасы азыр өзүн өзү өлтүрүү деп аталат жана ал заманбап убакта Rolls-Royce унааларында гана сакталып калган көрүнөт.
[Борбор]
Кызыгы, оригиналдуу ZIS-102 файтон катары эмес, анын "конвертирленүүчү" түрүндө, башкача айтканда, үстү ачык, бирок капталдагы терезелери жана рамалары сакталган унаа катары пландаштырылган. ГАЗ-М20нын ачык сериялык версиясы окшош дизайнга ээ болгон, бирок бул кадыр-баркка эмес, прокаттын үнөмдүүлүгүнө байланыштуу болгон.
30 -жылдардын аягында ZISтин технологиялык деңгээли конвертировкаларды массалык түрдө чыгарууга даяр эмес болчу. Жөнөкөй файтонго токтолуу чечими кабыл алынды. Анын каптал терезелери жок болчу, эшиктин эшиктеринде желдеткичтер гана бар болчу, ал эми аба ырайы начар болгондо дененин капталдары целлюлоиддүү терезелери бар кысуучу алжапкычтар менен жабылган. ZIS-102 машинасы 1938-жылдан бери чыгарылган, ал эми 1939-жылы анча-мынча жаңыртылган же азыр айткандай рестилинг болгон.
Фаетондун сериялык чыгарылышы жөнүндө сөз кылуунун кажети жок. 1940 -жылга чейин 9 гана машина чогултулган, анын 7си эксперименталдык статуска ээ болгон. Машиналар Кызыл аянтта бир -эки жолу парад өткөрүшкөндүгүнөн тышкары, 1941 -жылдын августунда алардын бири көчмө радиостанцияга айландырылган жана СССР Коргоо Элдик Комиссариатынын байланыш борборлорунун биринде кызмат кылган.
ZIS-102 Москва автомобилисттери үчүн калем сынагы болуп калды, ал чындап эле ийгиликтүү болот. Бирок, бул фаетондогу тажрыйба жана өнүгүүлөр кийинки муундагы станокто иштөөдө пайдалуу болуп чыкты.
Aurus атасы
Жеңиш параддарын алган биринчи фаетон ZIS-110 лимузининин ачык версиясы лаконикалык жана катаал ZIS-110B болду. Сталин доорундагы №1 машинанын тышкы стилистикалык мотивдери заманбап президенттик Аурустун дизайнерлери тарабынан чыгармачыл түрдө кайра ойлонулган. Бул өзгөчө дененин алдыңкы бөлүгүнүн долбоорунун мисалында ачык көрүнүп турат. Ишениш кыйын, бирок Москвада жогорку класстагы жүргүнчүлөрдү ташуучу автоунааны иштеп чыгуу 1942-жылы башталган. 14 -сентябрда Орто машина куруу эл комиссариаты тиешелүү буйрук чыгарган. Башында эскирген ЗИС-101дин негизинде жаңылык жасоонун маанисиз экени түшүнүктүү болчу жана толугу менен оригиналдуу дизайнды иштеп чыгууга бир жылдан ашык убакыт кетет. Ошондуктан, алар дагы, өзгөчө, өзгөчө бюджеттик каражаттарды сарптоого жол бербегендиктен, карыз алуу үчүн барууну чечишти. Прототип 1942 -жылы чыккан Packard Super Eight 180 болчу. Ата мекендик автоунаа өнөр жайы үчүн сериялык өндүрүш рекорддук кыска мөөнөттө уюштурулган: 1945 -жылдын 20 -июлунда ZISте автомобилдердин биринчи партиясы боюнча иштер башталган. Бирок бул жерде каттуу үстөгү бар лимузин жөнүндө сөз болуп жатат, бирок ачык файтон менен кайра оңой болгон жок. Бул моделдик жылдын оригиналдуу "америкалыктарынын" таптакыр ачык версиясы болгон эмес, бул ZIS инженерлерин параддык версиянын күч структурасын өз алдынча иштеп чыгууга мажбур кылган. Башында, X формасындагы кросспети бар машинанын күчтүү шпал рамасы максималдуу түрдө жеңилдетилип, андан ары бекемдөө үчүн килограммга ээ болгон. Анын кээ бир функциялары корпустун күч элементтеринин ортосунда кайра бөлүштүрүлгөн, ошондой эле анын айрым бөлүктөрүн күчөткөн - мисалы, алдыңкы айнек алкагы пайда болгон.
[Борбор]
Үстү жабык болгондо, мурунку ZIS-102 сыяктуу эле, корпустун каптал дубалдары целлюлоиддүү терезелери бар брезент алжапкычтары менен жабылган. Бул абалда машиналар таптакыр пайдасыз көрүнгөн, ал тургай, мындай файтон сүрөттөрү саналуу гана учурларда сакталып калган. Бирок ачык машинанын башка версиялары болгон. Фаетондордун кээ бирлеринде кол менен иштөөчү электрдик терезелер болгон, алардын терезелери тар хромдук алкактарда көтөрүлүп, түшүрүлгөн - бул версия буга чейин төрт эшиктүү конверттелген деп эсептелсе болот.
Биринчи ачык машиналар 1947-жылы өкмөттүк комиссияга сунушталып, ZIS-110B деген атка ээ болушкан, эки жылдан кийин серияга киришкен. Бирок, алар Кызыл аянтта аттарды жаңы файтон менен алмаштырууга шашкан жок - бул Сталиндин керээзи болчу. Аттарды аскердик парадга даярдоого жооптуу профессор И. Ф. Бобылевдин эскерүүлөрүндө төмөнкүлөрдү табууга болот:
Мына, дагы бир мисал I. V. Сталин аттар менен байланышкан атчан салттарга, мен ошол кезде СССРдин Куралдуу Күчтөрүнүн министри, Советтер Союзунун Маршалы Н. А. Булганиндин оозунан үйрөндүм. Акыркысы мага төмөнкүдөй сөзмө -сөз айтты: «Кечээ Никита Сергеевич Хрущев экөөбүз И. В. Сталинге барып, салтанаттуу аттарды машиналарга алмаштырууну сунуштадык. Жолдош Сталин бир аз ойлонуп туруп: «Биз Советтик Армиянын жакшы салтын өзгөртпөйбүз», - деп жооп берди.
Эми ал ZIS-110Bтин салтанаттуу экипажы катары кайда жана качан дебют кылганын айтуу кыйын, бирок 1950-жылы Владивостокто парадды Тынч океан флотунун командири контр-адмирал Н. Г. Кузнецов өткөргөнү белгилүү.. Ошол эле жылы Фаетон Будапешттеги парадда аскерлердин айланма жолунда көрүнгөн. Кызыл аянтта ZIS-110B биринчи жолу 1953-жылы 1-майда пайда болгон жана дароо кылдат тандалган көк-боз фирмалык ливери менен кийинген. Машина кармагычтар жана үн реле системасы менен жабдылбагандыктан, параддын экипажы токтогон жерлерге аянтка микрофондорду коюуга туура келген. Парадды кабыл алган маршал, боз-көк түстөгү азем көйнөкчөн, алдыңкы отургучтун арт жагын кармап турушу керек болчу. Кийинчерээк, радио өткөргүчтөр жүк салгычка жайгаштырылган жана биринчи жүргүнчүнүн ыңгайлуулугу үчүн кайчылаш кармагыч пайда болгон, ал кийинчерээк үйдөгү салтанаттуу файтон менен конвертирлөөнүн ажырагыс атрибутуна айланган.
ZIS-110B Венгрияда, Чехословакияда, Польшада, Монголияда жана Кытайда аземдик транспорт каражаттары катары иштеген, Түндүк Кореяда Сталиндин фаетондору аскердик сын-пикирлерди алуу менен эле чектелбестен, стандарт алып жүрүүчүлөр катары да кызмат кылган. СССРдин аймактарында машиналар 60 -жылдардын аягына чейин, ал эми Ленинградда - 80 -жылдардын башына чейин колдонулган. Кызыл аянтта ZIS-110B файтондору 1961-жылдын 1-майында ачык ЗИЛ-111В унаалары менен алмаштырылган.
Бир дагы ZIS эмес
"Чайка" азем машинасынын башкы конструктору Александр Чистяков мындай деп эскерет:
"Өлкөнүн башкы аянтындагы парад сыяктуу салтанаттуу жөрөлгө үчүн ЗИЛ (жана мурунку ЗИС) эң ылайыктуу болгон. Бардыгы бул тапшырманы үлгүлүү аткарууга кызмат кылды: дененин сырткы көрүнүшү, ачык боз (маршалдын шинелиндей) нитро эмаль менен боёлгон, жылмакай жана жумшак чуркоо жана албетте жогорку ишенимдүүлүк. Бирок өлкөдө бир башкы аянт бар, демек, аземдүү ЗИЛдер көп болушу мүмкүн эмес: эки негизги жана бир запастык!"
Мына ошондуктан кымбат жана кичине ЗИС Советтер Союзунун регионалдык элитасы үчүн жеткиликтүү байлык болгон. Ошондуктан, мен төмөнкү даражадагы жабдууларды чыгаруучу авто заводдордун кызматын колдонууга туура келди. Бул окуяда биринчи болуп айнек менен эшик рамкалары жок ГАЗ-М20 Победа файетондору табылган. Мындай эки машина 1948-жылы 24-июнда Карело-Финляндия Республикасынын 25 жылдыгын майрамдоо парадында дебют жасап, кийин Новосибирскиде кызмат өтөөгө кеткен.
СССРдеги жана Варшава Келишимине кирген өлкөлөрдөгү параддар кээде кандайдыр бир себептер менен өткөрүлгөн. Эгерде сиз ГАЗ-13В "Чайка" сериялык конвертирлөөчү же эски салтанаттуу ЗИСтерди кездештирсеңиз жакшы болот, көбүнчө алар ГАЗ-69, ГАЗ-69А жана алардын мураскери УАЗ-469 болчу. Мисалы, Алма-Атадагы параддар Маршал Малиновскийге дагы деле кызмат кылган эски ЗИЛ-111Вде (бул машина кийинчерээк талкууланат) узак убакыт бою өткөрүлгөн.
"Экинчи эшелон" параддары үчүн биринчи ачык унаа 1982-1988-жылдар аралыгында 15 гана нускада курулган ГАЗ-14-05 фаетону болгон. Алардын бири тажрыйбалуу статуска ээ жана 14 аскердик округга экиден бөлүштүрүлгөн. Белгилей кетчү нерсе, мындай "Чайкада" тентти бүктөөчү механизм жок болчу - ал жөн эле дененин үстүнөн тартылган. Тент үчүн капкактын жоктугунан, файондун көрүнүшү өзгөчө лаконикалык болгон.
"Autoreview" журналы ГАЗ-13-05тин башкы конструктору Чистяковдун эскермелерине шилтеме келтирет, алар тентти бүктөө гидромеханикасынын четке кагылышынын дагы бир себебин ачыкка чыгарат:
«1980 -жылдын октябрь айында ЗИЛдердин даярдоо тренингдерине катыштык. Параддар учурунда Коргоо министринин жеке айдоочусу, полковник Поминов бизди Кызыл аянттын айланасына айдады: ал бош болчу, жамгыр төктү. Биз ачык тент менен бардык. Министрдин ордуна микрофондун алдында жаш байланыштын лейтенанты турду. Ал эми "аскерлердин" үч жолку айланма жолу бүткөндө, полковник тыкыр бизге кайрылды: "Сиз тент кандай курулуп жатканына кызыктыңыз. Бир мүнөт күт! " Кнопканы басуу менен, ал механизмди күйгүздү, мурда машинадан чыгып кетти - жана тентек кездеменин ичине топтолгон муздак суу чакталган аскер элчиси менен мага түштү! Бул душ мага бир жума эмгек өргүүсүн берди ".
"Генералдын" ачык "Чайкасынын" лимузинден техникалык айырмачылыктарынын арасында салттуу түрдө күчөтүлгөн каркас, электр күйүүчү насосу жана муздатуучу желдеткич (ишенимдүүлүк үчүн) болгон жана спидометр тахометрге алмаштырылган. Парадда айдоочу машинаны айдап бара жатканда аны жетектеген. Албетте, генерал үчүн кармагыч жана радио өткөргүч менен кош микрофон орнотуу болгон. 220 ат күчүнө ээ болгон кыймылдаткыч жана 3 тилкелүү автоматтык редуктор донордук лимузинден калган.
ГАЗ-13-05 карьерасында бир гана жолу Москванын Жеңиш парадын өткөрдү. Бул 1995 -жылы Поклонная дөбөсүндө салтанаттуу кароо өткөрүлгөндө болгон. Бул үчүн, машинаны Тбилисиден алып келип, шашылыш түрдө иш -чарага ылайыктуу формага алып келүү керек болчу: фаетон абдан начар абалда болчу.
Эми, сейрек кездешкендиктен, ГАЗ-13-05-бул дүйнөнүн каалаган автоунаа музейинин көргөзмөсү жана жакшы иштелген нускалардын баасы бир нече он миллиондогон рублдан ашат.
