Автомобиль дөңгөлөгүнүн жалпы көрүнүшү борбордук дискке жана дөңгөлөккө аба толтурулганына көп убакыт мурун пайда болгон жана анын эффективдүүлүгүн тастыктаган. Бирок, дайыма техникалык же экономикалык мүнөздөмөлөрүн жакшыртуу үчүн мындай структураны түп -тамырынан бери кайра куруу аракеттери көрүлүүдө. Бул контекстте белгилүү бир популярдуулукка ээ. ийкемдүү элементтери бар жана кысылган газы жок абасыз шина.
Узун окуя
Аба жок дөңгөлөктөрдүн биринчи варианттары дээрлик өткөн кылымдын башында пайда болгон. Көп учурда мындай долбоорлордун пайда болушуна материалдардын жетишсиздиги себеп болгон. Дизайнерлери жетүү кыйын жана кымбат резинаны кирешелүү жыгачка же металлга алмаштырууга аракет кылышкан. Бүгүнкү күнгө чейин, тартыштык көйгөйү чечилди жана жаңы долбоорлор шассинин мүнөздөмөлөрүн жакшыртуу каалоосу менен гана байланыштуу.
Эрте абасыз дөңгөлөктүн конструкциялары көбүнчө ар кандай формадагы жана конфигурациядагы булактардын топтому менен туташкан металл жээкти жана сырткы четин сунуштайт. Ар кандай убакта катушка же жалбырак булактары колдонулган. Мындай конструкциялар жалпысынан берилген милдеттерди чечкен, бирок иштетүү үчүн өтө татаал жана ыңгайсыз болуп чыккан. Натыйжада, алар чоң серияга киришкен жок жана кеңири таркатылган жок.
Салыштырмалуу ийгилик космос программаларын иштеп чыгуу менен гана абасыз шиналарга келди. Көрсө, советтик "Луноход" же америкалык LRV тибиндеги роверлер камерасы жок жана абасы жок дөңгөлөктөр менен жабдылышы керек экен. Ошентип, Апролон системасынан LRV продуктуна металл торчодон жасалган ийкемдүү дөңгөлөк тартылды, ал тиштүү протекторго ээ. Бул дизайн жеңил, нымдалган соккулар болгон, техникалык тейлөөнү талап кылган эмес жана жогорку жашап кетүү жөндөмдүүлүгү менен айырмаланган.
Ар кандай этаптарда абасы жок дөңгөлөктөрдүн айрым конструкциялары аскерлердин көңүлүн буруп, ал тургай талаа сыноолоруна чейин жеткен. Акыркы жылдары мындай окуяларга кайрадан кызыгуу пайда болду жана бул армиялар үчүн долбоорлор жөнүндө гана эмес. Алдыңкы дөңгөлөк өндүрүүчүлөр салттуу дөңгөлөктөргө альтернатива катары абасыз конструкцияны карашат.
Бирок, ушул убакка чейин белгилүү моделдердин бири да аскердик же жарандык чөйрөдө массалык өндүрүшкө жана операцияга жеткен эмес. Шассидеги революцияга объективдүү факторлор тоскоол болууда.
Заманбап дизайн
Акыркы он жылдыктарда иштелип чыккан заманбап абасыз шиналардын конструкцияларын карап көрөлү. Ошентип, мурун, Airless долбоору: Resilient Technologies тарабынан Resilient NPT кеңири белгилүү болгон. Ал 2002 -жылдан бери иштеп келе жатат жана он жылдын аягында тестирлөөгө жетти. Узак мезгилде жок болгон заманбап полимердик материалдарды колдонуп, америкалык инженерлер абдан кызыктуу дизайнды түзө алышты.
Airless Tire: Resilient NPT-бул бир бөлүктөн турган дизайн, ал монтаждоо үчүн борбордук дискти, протектор менен сырткы алкакты жана алардын ортосунда атайын капасты камтыйт. Акыркы иретсиз алты бурчтуктар менен трапециялардын тор түзүлүшү түрүндө жасалат. Унаанын салмагы салыштырмалуу катуу алкак менен тордун ортосунда бөлүштүрүлгөн. Мында структуранын ийкемдүүлүгү соккуларды нымдоого мүмкүндүк берет.
Тесттер Airless: Resilient NPT шинасынын демпингде салттуу пневматикалык шинага окшош экенин көрсөттү. Бул тешүүдөн коркпойт жана раманын элементтеринин 30% бузулганда колдонулушу мүмкүн. Массалык түрдө бир аз киреше да болду. Ошого карабастан, продукцияны өндүрүү өтө кыйын болгон, атайын материалдарды талап кылган жана башка бир катар кемчиликтери болгон. Натыйжада Resilient Technologies компаниясынын дөңгөлөктөрү армияга келе элек.
2005 -жылы Мишелин Tweel (Tire + Wheel) концептуалдуу дөңгөлөгүн киргизген. Бул долбоордо борбордук диск жана сырткы алкак V түрүндөгү "спицалар" менен туташып, алар дөңгөлөктүн бүт туурасын иштетет. Иштеп чыгуучу салттуу азыктарга салыштырмалуу салмакты азайтуу, ресурсту көбөйтүү ж.
Сыноодон жана иштеп чыккандан кийин, Tweel шинасы иштелип чыккан. Бул продукттун ар кандай класстагы унаалар үчүн өзгөртүүлөрү бар. 2012 -жылы курулушка жана айыл чарба техникасына мындай дөңгөлөктөрдү жеткирүү башталган. Кийинчерээк, ийкемдүү элементтердин башка конфигурациясы бар мындай буюмдардын жаңы моделдери пайда болгон.
Bridgestone да абасы жок дөңгөлөктүн өзүнүн версиясына ээ. Ал дискти жана алкакты кросс-крест түрүндө жайгашкан ийри "спицдер" менен туташтырууну сунуштайт. Бул жаздык башка өзгөчөлүктөрдү сактоо менен ийкемдүүлүктү жогорулатууга мүмкүндүк берди. Бирок, даяр үлгүлөрдүн колдонуу жөндөмдүүлүгү чектелген көтөрүү мүмкүнчүлүгү чектелүү болгон.
Сыноого, атүгүл өндүрүшкө келген абасыз дөңгөлөктөрдүн башка түрлөрү бар. Жаңы чечимдерди издөө уланууда. Дизайнерлер ар кандай материалдарды, ийкемдүү конфигурацияларды ж.б. Бирок, чектелген гана ийгиликтер болгон.
Артыкчылыктары жана кемчиликтери
Интеграцияланган ийкемдүү элементтери бар абасыз шина салттуу пневматикалык шинага караганда бир нече маанилүү артыкчылыктарга ээ. Ушул убакка чейин байкалган мындай долбоорлорго болгон кызыгууну алар аныктайт.
Негизги плюс - тирүүлүктү жогорулатуу. Аба жок дөңгөлөктүн аба камерасы жок жана тешилбейт. Ал ошондой эле терс таасирлерден коркпойт. Архитектурасына жараша, колдоо структурасы катуу бузулган учурда да аткарылат. Ишти жөнөкөйлөтүүчү насостун жана басымдын мониторингинин кереги жок. Чоң жана салыштырмалуу оор дөңгөлөк алкагынан баш тартуу мүмкүнчүлүгү бар. Натыйжада, дөңгөлөктөрдүн жыйнагы жеңилирээк болуп, басылбаган массаны азайтат.
Бирок, мындай дөңгөлөктөр популярдуулукка ээ болбогондуктан бир катар көйгөйлөр бар. Биринчиден, бул материалдарга болгон суроо -талаптын жогорулашы. Жетиштүү ийкемдүүлүккө, жогорку катуулукка жана ар кандай жүктөргө бекемдикке ээ резина же полимерди талап кылат. Механикалык энергияны сиңирүүгө жана аны кийин таркатуу менен жылуулук энергиясына айландырууга да жогорку талаптар коюлган.
Мунун баары өндүрүштүн наркын татаалдаштырат жана жогорулатат. Мындан тышкары, көпчүлүк дөңгөлөктөрдүн ылдамдык чеги бар - адатта 70-80 км / сааттан ашпайт. Андан ары ылдамдануу механикалык стрессти жогорулатат жана кабыл алынгыс ысып кетүүгө алып келет.
Пневматикалык дөңгөлөктөрдөн айырмаланып, абасы жок дөңгөлөктөр дайыма катуулукка ээ жана аны алмаштыруу үчүн дөңгөлөктөрдү алмаштыруу керек. Ошол эле учурда, ачык каптал аркылуу кирдин структурага кириши катуулукка жана башка мүнөздөмөлөргө терс таасирин тийгизиши мүмкүн. Бул көз караштан алганда, пневматикалык структуралар алда канча пайдалуу.
Натыйжада, абасы жок дөңгөлөктөр азырынча негизинен ылдамдыгы жана жүгү чектелген жеңил унаалар тармагында колдонулат. Алар гольф арабаларына, кээ бир машиналарга, компакт курулуш жабдууларына ж.б. Ошондой эле велосипед, скутер жана башка жеңил продуктылар үчүн дөңгөлөктөрдү чыгаруу жолго коюлган. Чоңураак үлгүлөрдү берүү дагы эле суроо бойдон калууда.
Келечектүү кызыгуу
Техникалык, эксплуатациялык жана экономикалык мүнөздөмөлөрдүн конкреттүү айкалышы, ошондой эле бир катар олуттуу чектөөлөр абасы жок дөңгөлөктөрдүн кеңири рынокко чыгуусуна жана салттуу конструкциялар менен олуттуу атаандашуусуна жол бербейт. Натыйжада, дөңгөлөк базары өзгөрбөйт - ар кандай фирмалар дайыма ар кандай "келечектүү" продукцияларды сунушташат.
Бирок, белгилей кетүү керек, оригиналдуу дизайндагы айрым продукциялар ошого карабастан рынокко кирип, ал тургай өз кардарларын тапкан. Ийгилик рыноктун негизги секторлорун багындыруу мүмкүн эместей болуп көрүнгөнү менен, бир топ тар чөйрөлөрдө байкалат. Бул жагдайды өзгөртүү үчүн объективдүү өбөлгөлөр жок.
Ошентип, интегралдык ийкемдүү элементтери бар абасыз дөңгөлөктөрдүн ар кандай варианттары жалпы техникалык көйгөйдү чечүүнүн кызык статусун сактап калат - реалдуу колдонуу контекстинде өзгөчө келечеги жок.
Башка жагынан алганда, мындай долбоорлор даяр продукцияны колдонуу менен түздөн -түз байланышпаган оң натыйжаларга ээ болушу мүмкүн. Жакшы илимий -техникалык базасы бар таанылган өндүрүш лидерлери азыр мындай дөңгөлөктөрдү жасоо менен алек. Аба жок шиналарды иштеп чыгуу процессинде жаңы материалдар, технологиялар жана конструкциялар түзүлүшү мүмкүн. Жана алар чыныгы практикалык жана коммерциялык келечеги бар салттуу шиналарды иштеп чыгууда жана өркүндөтүүдө колдонмо таба алышат.
