Дифференциалсыз жакшыраак
Материалдын биринчи бөлүгүндө ZIS-E134тин издөө схемалары каралып, анын натыйжасында келечекте төрт огу бар жүк ташуучу унаа концепциясы тандалган. 1957-жылдын 8-февралындагы сыноолор учурунда No 2 калкып жүрүүчү моделдин каршылаштары сериялык БТР-152В, ЗИЛ-157 жана эксперименталдык ЗИЛ-Е152В БТР болгон. Акыркы унаа кузовдо көпүрөлөрдүн бирдей бөлүштүрүлгөн үч огу болгон жана чоң диаметри бар дөңгөлөктөр менен жабдылган. Бул брондолгон унаа дагы СКБ Грачевдо иштелип чыккан жана бюронун инженердик долбоорлорунун экинчи бөлүмүнүн өкүлү болгон-үч огу бар жолсуз унаалар. Бул схеманын эң атактуу сериялык моделдери конуп калган космонавттарды эвакуациялоо үчүн колдонулган "Blue Bird" үй -бүлөсүнүн машиналары болгон.
Бирок кайра 1957 -жылдын февраль айында болгон сыноолорго. БТР-152В жана ЗИЛ-157, күтүлгөндөй эле, Грачевдун машиналары оңой өтүп кеткен толук профилдеги траншеяны жеңүү стадиясында жок кылынды. Бирок, ZIS-E134 истребитель үчүн камерасы бар кененирээк траншеяга тыгылып калды, бирок тажрыйбалуу E152V бронетранспортеру алды-артына кирип-чыгып айдай алды. Бирок ортоңку огунун резюме түйүндөрүнүн ишенимдүүлүгүндөгү көйгөйлөр БТРдин сыноолорду ийгиликтүү аяктоосуна мүмкүндүк берген жок. Төрт октук унаа кайра конструкцияланды: алдыңкы жана имараттардын көпүрөсү борбордон бир метрден ашык аралыкта алынып, 2-жана 3-көпүрөлөр тийбей калды. Акыркы көпүрөнү башкарууга ыңгайлаштыруу керек болчу. Мындай узартылган унаа танкка каршы арыктарды 2,5 метрге чейин жеңе алган. Кызыктуусу, аскердик инженерлердин арасында жаңы машина менен бардыгы иреттелген термин деген термин бар. SKBны иштеп чыгуучулар ZIS-E134 моделинин No2 үлгүсү боюнча иштеп жатканда, таптакыр дифференциалсыз жасоо идеясын ойлоп табышты, жол талонуна эки моторду орнотушту, алардын ар бири өз капталынын дөңгөлөктөрүн айдайт. Бул стандарттык өлчөмдөгү машиналар үчүн төрт огу жетиштүү экени да түшүнүлгөн.
Биринчи жолу төрт октук шассиде эки мотору бар ушундай схеманы СКБ Грачев сүзүүчү ЗИЛ-135те сынаган, анда тааныш ракета ташуучуну таануу өтө кыйын. Анын иштеши, кээ бир маалыматтарга караганда, Минск автомобиль заводунун СКБ-1 продукциясы менен түз атаандаштыкты болтурбоо максатында СКБ тарабынан демилгеленген. Материалдын биринчи бөлүгүндө айтылгандай, Грачевдун командасы оор МАЗ-535 менен атаандаштыкта утулуп калган. Андан кийин ЗИЛдин намысын ЗИЛ-134 орто трактору коргогон, бирок ишенимсиз V12 мотору танк дизель кыймылдаткычтары менен жабдылган МАЗдар менен бирдей шартта атаандашууга мүмкүнчүлүк берген эмес. Калкып жүрүүчү ЗИЛ-135 Грачевский деп аталган дөңгөлөктүү унааларды конструкциялоо мектебинин атасы болуп калды, анын жолдоочулары 21-кылымдын башында транспорт каражаттарын ушул үлгү боюнча курушкан. Мен кош моторлуу схема Грачевдун командасынын ноу-хау эмес экенин айтышым керек-мындай макеттин чечими согуш мезгилинде колдонулган.
Жеңил танк Т-70, өзү жүрүүчү СУ-76М, АТ-8 жана АТ-14 тажрыйбалуу тракторлору эки кыймылдаткыч менен жабдылган, бирок жакшы жашоодон эмес. Мотордук ачарчылык, тилекке каршы, ар дайым ата мекендик автомобиль индустриясынын белгиси болуп келген (жана ал гана эмес), демек, оор машиналарга жуп кыймылсыз моторлорду коюу керек болгон. Ошентип, Москва автомобиль заводунун СКБсында жакшыраак заводдун жоктугунан 6 цилиндрлүү ЗИЛ-120нын негизинде иштелип чыккан ЗИЛ-120ВК эксперименталдык карбюраторунун бир жупун орнотуу керек болду. Моторлор Коргоо министрлиги менен түзүлгөн келишимдин негизинде 1958-жылдын 3-октябрында курулган ЗИЛ-135 амфибия транспортуна орнотулган. Бир түрдөгү жана бир нускада чыгарылган амфибия эч кандай тамгасы жок, индекс 135 деп аталат. Москва автомобиль заводунун башка 135 машинасынын баарында сөзсүз түрдө тамгалар, ал тургай бирден көп болгон. Мүнөздүү өзгөчөлүк, кош моторлуу макеттин жана рулду башкаруунун баштапкы схемасынан тышкары, дөңгөлөктөр шассиге катуу бекитилген. Суспензиянын жоктугу, Грачев ойлогондой, төмөн басымдагы дөңгөлөктөрдү, албетте, насостук менен жабдылган. Ошондой эле, асма жок машинанын артыкчылыктары төмөн бийиктигин камтыйт-асма менен окшош өлчөмдөгү орточо ZIL-134 артиллериялык трактор ZIL-135 караганда 250 мм жогору болгон. Денеге асма саякат үчүн жасалган дөңгөлөктөрдүн кереги жок болчу. Сыноолордо мындай ойлонулбаган техникалык чечим машинаны капталга калтырды - 17-22 км / саат ылдамдыкта бийиктиги 25 ммге чейинки жол эрежелеринин бузулушу дененин коркунучтуу резонанстык термелүүлөрүн пайда кылды. Ал эми бийиктиги 100 ммдей болгон соккуларга ылдамыраак ылдамдасаңыз, жолдон ыргытылышы мүмкүн болгон бренддүү чуркоо пайда болот.
Машинаны иштеп чыгуу учурунда аны түзүүнүн негизги максаты дагы эле белгисиз. Амфибиялык транспорт каражаты, албетте, десанттык кемелерден жээкке согушкерлерди жеткирүүнү билдирген, бирок ошол эле учурда Горькийде курал-жарак менен корголгон, ошондой эле сүзүүнү билген БТР-60 иштеп чыгуу башталган. Машина МАЗ-535тин аналогу катары балласт тракторуна окшош болгон эмес: анын күчү же массасы жетиштүү эмес жана сүзүүнүн кереги жок. ЗИЛ-135 ашыкча татаалдыгына жана кымбаттыгына байланыштуу массивдүү амфибиялык жүк ташуучу унаанын ролуна ылайыктуу эмес болчу. Төрт огу бар унаа ЗИЛ-485А эскирген амфибиянын ордуна иштелип чыгышы мүмкүн. Ошол эле учурда, жаңылык жүк көтөрүмдүүлүгү жана кросс жөндөмдүүлүгү боюнча андан эки эсе ашып кетти. Албетте, СКБ сүзүүчү кайыктын тактикалык максатын толук түшүнө алган жок. Кандай болгон күндө да, деңиздин түбүндөгү тегиз түбү, чоң жер тазалоо менен коштолуп, ЗИЛ-135ке 0,6 метр тереңдикке чейин кар аркылуу ишенимдүү жылууга мүмкүндүк берди. Айтмакчы, советтик конструктордук бюролор бир аздан кийин массалык калкып жүрүүчү унаа деген түшүнүккө кайтып келишти - Миассада алар жылдыруучу кузовдору жана пенопласттары бар жашыруун Уралда иштешти.
Амфибиянын техникалык татаалдыгы жөнүндө бир аз. Амфибиялык трансмиссия абдан татаал болгон: эки гидродинамикалык тиштүү тетик (ар бирине ЗИЛ-111 моментинин конвертору, 2 баскычтуу демультипликатор жана 3 ылдамдыктагы планетардык редуктор), эки транспорттук корпус, сегиз акыркы диск жана сегиз дөңгөлөктүү редуктор. Кыймылдаткычтардын бири иштен чыккан учурда, бирөөсүнө өтүүгө мүмкүн болгон - бул үчүн планетардык редуктордун иштөө режими алдыңкы катары каралган. Тегиз жолдун шартында ресурстарды үнөмдөө жана керектөөнү азайтуу үчүн бир кыймылдаткычты өчүрүүгө уруксат берилген. Суудагы кыймыл суу замбиректери тарабынан, ал эми көзөмөлдөө үч руль менен жүргүзүлгөн, ал эми бир гана жумушчу моторунда сүзүү мүмкүнчүлүгү калган. Торфтун акыркы дисктерге жана суу замбиректерине өткөрүлүшүнө жооптуу болгон өткөрүп берүү учурларында, муфталар үч иштөө режимине ээ болушкан: "Жерде айдоо", "Сууга кирүү жана андан чыгуу" жана "Сууда айдоо". Биринчи режим дөңгөлөктөрдү гана айландырды, экинчиси - дөңгөлөктөрдү да, суу замбирегин да (мисалы, саздуу жээкке ийгиликтүү чыгуу үчүн), акырында үчүнчү режим суу замбиректин айлануусу үчүн гана эсептелген. Суу үстүндө, жалпы салмагы 15 тонна болгон ЗИЛ-135 (анын ичинен 5 тонна жүк) 10 км / саатка чейин ылдамдыкты иштеп чыккан.
Андан кийин эмне болду
ЗИЛ-135 Коргоо министрлиги менен түзүлгөн келишимдин негизинде иштелип чыккандыктан, ага армиядан орун издеш керек болчу. Албетте, транспорттук жана конуучу жүк ташуучу унаанын кымбат версиясында мындай амфибиянын эч кимге кереги жок болчу. 135-унаа жогорку маневрлөө жана сүзүү жөндөмдүүлүгүн далилдегенден кийин (сууда амфибия ЗИЛ-485 менен бирдей болгон), аны практикалык колдонуу жөнүндө ойлонууга убакыт келди. Жүк платформасынын узундугу, негизинен, ошол кезде интенсивдүү түрдө иштелип жаткан тактикалык ракеталарды орнотууга мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, аскердик жетекчилик 2K6 Luna комплекси үчүн ылайыктуу дөңгөлөктүү платформа издеп жүргөн - PT -76 амфибиялык танктын изи табылган базанын астынкы дөңгөлөктүн титиреши жана аз ресурсу менен канааттандырган эмес. Жана бул жерде ЗИЛ-135 калкып жүрүүчү шасси жардамга келди.
Тактикалык ракетанын орнотулушу шассинин максатын жана мүмкүнчүлүктөрүн толугу менен актаган. Бул ZR-10 өзөктүк дүрмөт алып жүрүүгө жөндөмдүү өтө олуттуу "оюнчук" болчу. 1959 -жылы 28 -майда Виталий Грачев Луна ракеталык системасын орнотуу үчүн машинаны Сталинградга өзү жөнөткөн (Министрлер Советинин тиешелүү буйругу 8 -апрелде чыккан). Фабрикада амфибия кошумча түрдө арткы уячалар жана алдыңкы дөңгөлөктөр менен жабдылган. Баса, ЗИЛ-135тин Ярославль оор үч октуу ЯАЗ-214 түрүндөгү атаандашы болгон, бирок бул машинанын кросс жөндөмдүүлүгүн төрт огу СКБ ЗИЛ менен салыштырууга болбойт. "Луна" орнотулгандан кийин, унаа Br-226-II (же 2P21) деген атка ээ болгон жана Прудбой полигонуна сыноо үчүн барган. Жерде баары жакшы болчу: шасси тогуз тонналык учуучу аппарат менен ашыкча жүктөлгөнү менен, транспорт милдеттерин жакшы аткарды.
[Борбор]
Бирок Бр-226-II ракетасы менен Дон сууларына киргенде, кырсык дээрлик болуп кетет. Биринчиден, унаанын салмагы азыр эсептелген 15 тоннадан олуттуу ашып кетти, экинчиден, оордук борбору өйдө жылды. Натыйжада, калкып бара жаткан ракета ташуучу чөгүп кете жаздады. Амфибиянын бортунда ядролук дүрмөт болушу мүмкүн экенин эске алып, сүзүү боюнча эксперименттер токтотулду. Экинчи уят биринчи ок атууда ЗИЛ-135ти күтүп турган. Чындыгында, "Луна" эңкейүүчү позициядан башталат, ишке киргизгичке бир нече тонна басымдагы ысык газдарды чачат. Натыйжада, ЗИЛдин кабинасы деформацияланган, алдыңкы айнектери учуп кеткен жана жалпысынан алганда, машинанын ишке кириши косметикалык оңдоону талап кылган. ЗИЛ-135 ракета ташуучусунун окуясы ушуну менен бүтүшү мүмкүн окшойт, бирок 1959-жылдын октябрынын аягында "В" модификациясы төрөлгөн. Бул машинада СКБ Грачев тобу мурунку моделди сыноо тажрыйбасын эске алып, чуркоо тенденциясынан качуу үчүн дөңгөлөк базасын 400 ммге узарткан. Кыймылдаткычтар бронетранспортерлордун 110 ат күчүнө ээ болгон ЗИЛ-123Ф сериясына алмаштырылган. Жалпысынан төрт прототип чыгарылды, бул аскерлерге анча деле таасир калтырган жок жана сүзүүчү дөңгөлөктүү унаалар темасы убактылуу жабылды. Жана тактикалык ракетанын ысык газдарына базалык шассинин алсыз каршылыгы менен болгон окуя күтүлбөгөн уландысын тапты.
Атындагы МВТУ кафедрасынын доценти Бауман Валерий Цыбин кабинаны стекловолоктон чогултууну сунуштады, аны кайра бузууга болот. Идея кабыл алынды жана автомобиль өндүрүшүндө биринчи жолу ЗИЛ СКБда стекловолокно буюмдарды чогултуу бөлүмү уюштурулду. ЗИЛ-135 амфибия унаасы менен болгон бардык укмуштуу окуялардан кийин, Грачевдун кеңсеси Челомейдин конструктордук бюросунан S-5 канаттуу ракеталарынын 12 метрлик контейнердик орнотуу үчүн шасси иштеп чыгуу үчүн аскерлерден тапшырма алган. Эксперименталдык иштердин жүрүшүндө жалаң гана жердеги ЗИЛ-135Е жана ЗИЛ-135К пайда болгон.
Белгилүү болгондой, дөңгөлөктүү амфибияларга тактикалык ракеталарды коюу идеясынан толук баш тарткан эмес. Он жылдан кийин үч октук калкып жүрүүчү БАЗ-5921ге коюлган атактуу "Точка" пайда болду. Бул машинаны ишенимдүү түрдө Виталий Грачевдун инженердик мектебинин продукциясы катары караса болот.
