Бүгүн дүйнөлүк курал -жарак рыногунда амфибиялык жана согуштук жөндөмү бар кемелердин бир топ түрү бар, ал эми эң чоң класс, универсалдуу амфибиялык чабуулчу кеме (UDC) көлөмү жана согуштук потенциалы боюнча орточо учак ташуучуга туура келет.
Жалпысынан алганда, биз экспорттук перспективалары бар заманбап ири амфибиялык чабуулчу кемелердин үч негизги топчосун шарттуу түрдө ажырата алабыз:
- жалпы сыйымдуулугу 16000ден 30000 тоннага чейин кеңейтилген авиациялык мүмкүнчүлүктөрү бар универсалдуу амфибиялык чабуулчу кемелер;
- мүмкүн болгон максималдуу милдеттерди чечүүгө багытталган, жалпы орду 9000ден 20000 тоннага чейин көп функциялуу тик учак конуучу кемелер-доктор (DVKD);
- "арзан" амфибиялык транспорттук доктор (DTD) жана чакан амфибиялык вертолеттордун кемелери 6000ден 13000 тоннага чейин, негизинен амфибиялык транспорттук көйгөйлөрдү чечүүгө багытталган.
Чындыгында, алгачкы эки кичи топ идеологияда бири -бирине жакын; батыш терминологиясында алар иш жүзүндө айырмаланбайт, бирдиктүү LHD классына биригишет. Жаңы "өткөөл" субкласстар катары амфибиялык транспорттук мүмкүнчүлүктөрдү жеткирүүчү кемелердин милдеттери менен айкалыштырган гибриддик кемелер аныкталышы мүмкүн жана келечекте мындай агрегаттардын саны көбөйөт.
Заманбап ири амфибиялык чабуулчу кемелерди алуу жана куруудагы бумга карабастан, алардын рыногу сан жагынан өтө кичине бойдон калууда. Бул, айрыкча, UDCге тиешелүү, курулуш чыгымдары, башкаруусу жана иштеши ушунчалык жогору болгондуктан, алар уникалдуулук даражасы боюнча мындай кемени жеткирүү келишимин түзүшөт. учактарды алып жүрүүчүлөр. Муну эске алганда, амфибия категориясындагы дүйнөнүн "орточо" флоттору ала турган максимум DVKD. Бул кемелердин субклассынын сунушу акыркы убакта эң активдүү өнүгүүдө.
Дүйнөлүк экономикалык кризис чоң десанттык кемелердин рыногун олуттуу түрдө "муздатып" койду деп айта алабыз. Күчтүү атаандаштык жана ачык ашыкча сунуш бар. Ошол эле учурда, кардарлардын талаптарынын өзгөчөлүгү (жана көбүнчө белгисиздик) долбоордук сунуштардын адаттан тыш кеңири спектрин алып келет, ошондой эле таза улуттук стандартташтырылбаган долбоорлорду түзүү каалоосуна алып келет. Азыр бул сатып алуучунун базары экени көрүнүп турат жана Россия Mistral тибиндеги төрт UDCге чейин сатып алууну каалап, муну унутпашы керек.
Илья Крамниктин макаласы универсалдуу амфибиялык чабуулчу кемелер жөнүндө түшүнүк бергендиктен, мен алардын "бир туугандарын" сүрөттөөгө өтөм.
АМЕРИКА КОШМО ШТАТТАРЫ
Белгилей кетчү нерсе, америкалыктар тарабынан жүктөрдү жана жабдууларды өткөрүп берүү жана түшүрүү азыр UDCден конгондон кийин "экинчи эшелондун" кемелеринин бир түрү катары эсептелген адистештирилген DVKDге тапшырылган. 2000-жылдан бери АКШ Остин тибиндеги кемелерди алмаштырып, Сан-Антонио тибиндеги dvkd куруп жатат. Курулуш Northrop Grumman тарабынан Ingalls Shipbuilding жана Avondale Shipyard верфтеринде жүргүзүлөт, бир кеменин баасы 1, 4төн 1, 7 миллиард долларга чейин. 2006 -жылдан бери беш блок ишке берилген (LPD 17 - LPD 21)), дагы төртөө курулушта (LPD 22 - LPD 25), жана жалпысынан 2014 -жылга чейин 10 же 11 кемеге ээ болуу пландалууда. DVKD Сан -Антонио түрү - дизелдик кубаттуулугу менен 25 миң тонналык жалпы көлөмү бар чоң кемелер. Stealth технологиясы кеменин архитектурасында колдонулат. Кеме 704 кишини, бир топ жабдыктарды ташууга жөндөмдүү жана стандарттуу түрдө оорукана менен жабдылган. Док камерасында LCAC тибиндеги эки аба жаздыкчасы (КВП) бар, ал эми ангарда эки CH-46 тик учагы же бир CH-53E, же бир MV-22B тилтротору бар.
Учурдагы америкалык DTDдин ордуна, LSD (X) программасынын алкагында 2020-жылдан тартып жалпысынан 11-12 бирдикке ээ келечектүү амфибиялык транспорттордун курулушун баштоо пландаштырылууда. Кеменин жалпы жер которуусу 22 миң тоннага бааланат, алдын ала баасы бирдигине 1,2 миллиард доллар.
Бирок, жогорудагы АКШнын деңиз флотунун бардык кемелери, негизинен, амфибиялык чабуул классынын заманбап өнүгүүсүнүн эң өнүккөн жана кемчиликсиз бирдиктери катары кызыкдар, анткени алар экспорттоого сунушталбайт жана негизинен, алардын ылайык келишине байланыштуу экспорттук перспективасы жок. конкреттүү америкалык талаптар жана алардын жогорку баасы менен. Ошол эле учурда, АКШнын деңиз флотунан чыгарылып жаткан эски док кемелери белгилүү бир талапты табууда. Бразилия 1990 -жылы мурдагы америкалык Thomaston тибиндеги эки дизель кыймылдаткычын ижарага алган, Тайвань 1999 -жылы LSD 38 Pensacola дизелдик кыймылдаткычтарын алган, Индия 2006 -жылы LPD 14 Trenton DVDлерин алган.
БИРИККЕН КОРОЛДУК
Эки эски Fearless тибиндеги дизель кыймылдаткычтарын алмаштыруу үчүн, 1996-жылы британ флотуна буйрук берилген жана 2003-2004-жылдары Barrow-in-Furness шаарындагы BAE Systems верфинде курулган Albion and Bulwark LPDs ишке киргизилген. Бул чоң док камерасына ээ (LCU тибиндеги төрт конуу кемесине же бир LCAC аба десантына ылайыкташкан) жана негизинен жабдууларды ташууга багытталган салттуу "док" архитектурасынын кемелери (толук жылышы - 18, 5 миң тонна). (кубаттуулугу - 67 түрдүү машинага чейин, анын ичинде 31 танк жана 300 аскер). Ошол эле учурда, кеңири вертолеттун палубасы болгондо, кемелерде вертолеттордун туруктуу жайгашуусу каралбайт, анткени DVKDдин маалыматтары конуучу тик учак ташуучу Ocean менен өз ара аракеттениши керек. Альбион менен Булваркта командалык кемелер катары колдонуу үчүн жабдуулар да бар. Кемелер дизель-электр кыймылдаткыч системалары менен жабдылган.
Амфибия күчтөрүн толуктоонун арзан варианты катары Улуу Британия 2000-2001-жылдары Бай-типтеги төрт LSDге буюртма берген, Тунесайддагы Swan Hunter менен Гованда BAE Systems тарабынан экиден курулган жана 2006-2007-жылдары Аскер-Деңиз Флотуна тапшырылган. Долбоор Голландиянын Royal Schelde компаниясынын конуучу кемелеринин Enforcer сериясынын негизинде Swan Hunter тарабынан иштелип чыккан. Бей түрүндөгү кемелердин негизги милдети (толук ордун алмаштыруу - 16, 2 миң тонна) жүктөрдү жана жабдууларды ташуу жана түшүрүү болуп саналат жана негизинен жабдылган порттордо. Док камерасы LCU тибиндеги бир гана десанттык кемени кабыл алат, ал эми жүк көтөрүмдүүлүгү 150 унаага же 24 танкка жетет жана конуу мүмкүнчүлүгү 356 адамды түзөт. Авиациялык мүмкүнчүлүктөр оор вертолеттор үчүн бир гана аба тилкеси менен көрсөтүлгөн. Кемелердин баасы бирдикке болгону 95 миллион фунт стерлингди түзгөн жана жалпысынан алганда бул ДТДдер Үчүнчү Дүйнөнүн деңиз флотторунда дагы кеңири жайыла баштаган заманбап арзан амфибиялык транспорттук кемелердин типтүү түрү болуп саналат.
ГОЛЛАНДИЯ
90-жылдардын башында голландиялык жана испаниялык кеме куруучулар биргелешип эки өлкөнүн флоттору үчүн көп функционалдуу толук кандуу DVKD долбоорун иштеп чыгышкан, ага ылайык, Роттердам (1998-жылы кызматка кирген) кемелери Нидерландия деңиз флотуна жана Галисияга жана Кастилья (1998-2001) деңиз флоту үчүн Испания курулган. Роттердам дүйнө жүзү боюнча деңиз адистерине чоң таасир калтырды. Бул DVKD башка бир катар өлкөлөрдө окшош кемелерди түзүү үчүн түздөн -түз прототип катары кызмат кылып гана тим болбостон, амфибиялык курулуштун кандайдыр бир бумун баштады.
Жалпы көлөмү 12,750 тонна болгон Роттердамда типтүү "транспорт жана док" архитектурасы бар, автоматташтыруунун жогорку деңгээли, олуттуу амфибиялык кубаттуулугу (588 деңиз аскерлери жана 170 бирдик техникасы) жана олуттуу авиациялык мүмкүнчүлүктөрү бар. Бул алты NH90 орто вертолету же төрт оор AW101 тик учагы үчүн чоң учуучу палубага жана үстүнкү ангарга ээ. Ошол эле учурда, суу алдында сүзүүчү тик учактар да кеменин негизинде түзүлүшү мүмкүн, ал үчүн авиациялык ок-дарыларды жана сонардык сүзгүчтөрдү сактоо үчүн жер төлөлөр менен жабдылган. Роттердам издөө-куткаруу, гуманитардык жүктөрдү жеткирүү, командалык кеме, оорукана кемеси, мина тазалоочу күчтөрдүн сүзүүчү базасы ж. DVKD соода стандарттарына ылайык курулган жана электр станциясы менен жабдылган.
2000-жылы Голландия өкмөтү өлкөнүн Флотун Роттердам тибиндеги экинчи жакшыртылган DVKD менен толуктоо чечимин кабыл алган. Йохан Де Витт кемеси Damen тобу тарабынан Галатиядагы (Румыния) верфинде корпустун өндүрүшү менен курулган, андан кийин Влисингендеги Дамен Шелде курулуп, 2007 -жылы флотко берилген. Бул кораблдин Йохан Де Виттен өлчөмү боюнча айырмаланат (жалпы жылышуусу 16, 8 миң тоннага жеткирилген), бул док камерасынын көлөмүн көбөйтүүгө, конуу мүмкүнчүлүгүн 700 кишиге жеткирүүгө, ошондой эле жайгаштырууга мүмкүндүк берди. кемедеги деңиз күчтөрүнүн командалык борбору. Электр станциясы рулду винттер менен толукталган.
Роттердам кемелерин түзүүнүн тажрыйбасына таянып, 90 -жылдары Royal Schelde кеме верфи (азыр Damen Schelde) Enforcer коду боюнча LPD (LPD) диапазонун, анын ичинде ар кандай көлөмдөгү 12 долбоорду иштеп чыккан жана азыр рынокко жайылтууда. "док" жана учак ташуучу (UDC) архитектурасы. Enforcer сериясынын эң ири долбоорлору кардарларды таппаса да, "кенже" варианттардын бири British Bay тибиндеги DTD үчүн негиз болуп калды. 2009 -жылы Enforcer LPD 8000 долбоору Чили деңиз флоту тарабынан улуттук кеме заводунда бир кеменин (9000 тонна, конуу мүмкүнчүлүгү - 500 адам) курулушу үчүн негиз катары тандалган.
2009 -жылдын аягында Голландиянын аскердик департаменти Даменге жалпы көлөмү 27,8 миң тонналык көп багыттуу жеткирүүчү Karel Doorman кемесин куруу үчүн 365 миллион еврого келишим түзгөн. Бул амфибиялык операцияларды колдоо жана деңиз флотунун согуштук аракеттерин колдоо боюнча көптөгөн милдеттерди чечүүгө арналган интегралдык жеткирүүчү кеме менен кызыктуу гибрид DVKD. Кеме док камерасы, 1,730 м2 аянты бар жүк ташуучу палубалар, алты NH90 тик учагын же эки CH-47 вертолетун орнотуу үчүн кенен ангар, ошондой эле жүктөрдү жана күйүүчү майларды ташуу үчүн олуттуу көлөмдөр менен жабдылган. Карел Дорман курулушу Йохан Де Виттин линиялары боюнча жүрөт жана 2014 -жылга чейин бүтүшү керек.
Дагы бир голландиялык заманбап десанттык долбоорлорду иштеп чыгуучу - IHC Merwede компаниясы. Ал салыштырмалуу кичинекей (9000 тонналык толук көлөмдүү) көп багыттуу Canterbury кемесинин долбоорун түздү, ал Жаңы Зеландия тарабынан заказ кылынган, ал негизинен чакан DVKD. Кентербери Роттердамдагы IHC Merwede верфинде Австралияда Tenix тарабынан бүткөрүлгөн жана 2007-жылы кардарга тапшырылган жарандык ro-ro кемесине негизделген. Кемеде классикалык док жок-LCM тибиндеги эки десанттык кеме артындагы пандус аркылуу түшүп, 60 тонналык крандардын жардамы менен сууга жүктөлөт. Кентерберинин конуу мүмкүнчүлүгү 360 адам жана 54 даана дөңгөлөктүү унаа. Ангарга NH90 үлгүсүндөгү төрт тик учак батат.
ГЕРМАНИЯ
2009 -жылы Германия 2025 -жылга чейин флот куруу планын иштеп чыккан (Flotte 2025+), ага ылайык эки Биргелешкен Кеме (JSS) жана эки Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) көп багыттуу док кемелерин куруу пландаштырылган - экинчиси ойноо үчүн арналган амфибия транспортторунун, сүзүүчү базалардын жана жеткирүүчү кемелердин ролу. Ошол эле учурда, JSS тибиндеги УДК үчүн, кеминде 800 персоналды жабдуулар менен ташууга талаптар коюлат, бул Германиянын эсептөөлөрү боюнча 27-30 миң тонналык жүк ташуучу кемелерди талап кылат. Альтернатива катары 400 кишиге ылайыкташкан үч JSS сунушталат, алардын толук көлөмү 20 миң тоннадай. Бул долбоорлордун наркы ачык болгондуктан, аларды ишке ашыруу боюнча акыркы чечим 2016 -жылга калтырылды.
Blohm + Voss (азыр ThyssenKrupp Marine Systems - TKMSдин бир бөлүгү) акыркы он жылда DWKD түшүнүктөрүнүн сериясын (жана, чынында, UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 проактивдүү түрдө иштеп чыгып, дүйнөлүк рынокко жайылтты. жүздөгөн тоннадагы жалпы жер которуу) оригиналдуу "жарым аба" архитектурасы. MHD150 варианты 776 деңиз аскерлерин көтөрө алат, эки LCM кайыгы үчүн док же бир LCAC тик учагы бар, ошондой эле ангардагы 11 NH90 тик учагы үчүн туруктуу базаны камсыздай алат. Мында электр станция 22 түйүнгө чейин ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берет. Бул долбоорлордун кемелери бир катар кардарларга сунушталган (айрыкча Португалия жана Түштүк Африка Республикасы), бирок заказдар эч качан кабыл алынган эмес.
Бул долбоорлордун андан ары өнүгүшү TKMS тарабынан сунушталган MUL MESHD (Multi -role Expeditionary Support Helicopter Dock) модулдук кемеси үчүн сунушталган долбоор болду - амфибиялык милдеттерди чечүүдөн тышкары транспорттук функцияларды аткарууга жөндөмдүү UDCдин бир түрү. комплекстүү жеткирүүчү кеме. Анын жалпы жылышы 21 миң тоннага жетет, ал эми кеменин ички көлөмү муктаждыктарга жараша вертолетторго (14 NH90 вертолетун максималдуу жайгаштыруу), жабдууларды жана жүктөрдү ташуу үчүн палубаларга, ооруканаларга ж. келечектеги немис JSS кемелери үчүн негиз катары сунушталган.
ИТАЛИЯ
Италияда заманбап амфибиялык чабуулчу кемелерди өнүктүрүүнүн биринчи кадамы Сан -Джорджо тибиндеги оригиналдуу дизайндагы DVKDди түзүү болду. Жалпы көлөмү 8000 тонна гана болгон, бул кеменин учуучу палубасы жана жогорку транспорттук мүмкүнчүлүктөрү бар учак конструктордук архитектурасы бар (жабдуулары бар 400 кишиге чейин), ангар жоктугуна байланыштуу, ал камсыз кылбайт. вертолеттордун туруктуу негиздери. Сан -Джорджио окуу кемеси катары колдонулушу мүмкүн, ошондой эле башынан эле гуманитардык миссияларда колдонууга багытталган. 1987-1994 -жылдары Италиянын деңиз флотуна ушул типтеги үч DVKD киргизилген - Сан -Джорджио, Сан -Марко жана өзгөртүлгөн Сан -Гиусто. Башында, алар жээкке жабдууларды түз конуу үчүн жаа пандусуна ээ болушкан, бирок, иштөө тажрыйбасына таянып, бул ыкма ылайыксыз деп табылган.
2006-жылдын башында өлкөнүн Коргоо министрлиги Италиянын флотун өнүктүрүүнүн 15 жылдык планын жарыялаган, ага ылайык 2020-жылга чейин Сан-Джорджио тибиндеги үч DVKDлерди ошол эле класстагы кемелер менен алмаштыруу пландаштырылган. чоңураак орун которуу жана италиялык жеңил учак конуучу кемеси Guiseppe Garibaldi чоңуна алмаштырылышы керек. FD-35B учактарын ташууга жөндөмдүү UDC (LHA).
ШВЕЦИЯ
2008-жылы Швециянын өкмөтү L10 белгиси боюнча улуттук флот үчүн эки көп максаттуу кеме курууну чечкен, аны ишке берүү 2014-2015-жылдарга пландалган (бирок, балким, финансылык себептерден улам, иш бирдик менен чектелет). Долбоорду Швециянын Saltech компаниясы иштеп жатат. Кемелер аскерлерди ташуу жана түшүрүү милдеттерин чечиши керек, ошондой эле жеткирүүчү кемелердин жана сүзүүчү базалардын ролун ойношу керек. L10дун жалпы жылышы 13,430 тоннаны түзөт, жүк ташуучу палубанын аянты 2150 м2, конуу мүмкүнчүлүгү 170 адам, эки NH90 тик учагы ангарда жайгашышы керек. Док камерасы жок, бирок 12ге чейин Combatboat класстагы кол салуучу кайыктарды тайгак жана кран менен жайгаштырууга болот.
ЖАПОНИЯ
1998-2003-жылдары өлкөнүн деңиз өзүн-өзү коргоо күчтөрүнүн курамына Тамозодогу Митзуи жана Майзурудагы Хитачи верфтери тарабынан курулган жана структуралык жактан Италиянын Сан-Джорджиоуна жакын үч улуттук иштелип чыккан Оосуми тибиндеги DVKDлер кирген. Жапон кемелеринин жалпы орду 14 миң тоннаны түзөт, алар дизелдик электр станциясы менен жабдылган жана учак ташуучу архитектурага ээ, ал эми палубанын астында ангар жок жана тик учак (эки CH-47 жана эки SH- 60 номиналдуу) палубада гана берилет. Док камерасы эки LCAC учагын жайгаштырат. Аба десанттык кубаттуулугу - 330 адам жана 40 бронетехникага чейин (анын ичинде 10 танкка чейин).
ТҮШТҮК КОРЕЯ
Бул өлкө 2007-жылы Пусанда Hanjin Heavy Industries тарабынан иштелип чыккан жана курулган UDC Dokdo флотуна киргизилген толук кандуу универсалдуу амфибиялык чабуул кемесине ээ болгон үчүнчү болуп калды (Америка Кошмо Штаттары менен Франциядан кийин). Жалпы көлөмү 19 миң тонна болгон Докдо учак ташуучу архитектурасы, эки LCAC учагы бар док камерасы жана 10 UH-60 тик учактарын кабыл ала турган палубанын астындагы ангары бар. Аба десанттык кубаттуулугу - 720 адам жана 40 жабдыкка чейин (анын ичинде алты танк). Кеме кыйла олуттуу коргонуу куралдарын алып жүрөт. Дизель электр станциясы 23 түйүнгө чейин ылдамдыкты камсыздайт.
Жалпысынан, UDC Dokdo концепциясы кызыктырат, анткени, сыягы, башка өлкөлөрдөгү окшош кемелерден айырмаланып, ал чет өлкөлүк экспедициялык операцияларга эмес, жээктеги суулардагы операцияларга багытталган. Түштүк Кореянын флоту үч УДКга ээ болууну пландап жатат, аларды үч флоттун сокку берүүчү топторунун флагмандык бирдиктери деп эсептейт. Бул ошондой эле аларга F-35B учактарын негиздөө мүмкүнчүлүгүн билдирет.
Түштүк Кореянын Daewoo корпорациясы DVKD экспорттук арзан долбоорун иштеп чыккан, анда анын Пусандагы Daesun Shipbuilding 2003-жылы Индонезия үчүн 35 миллион долларга Танжунг Далпелеге курулган, негизинен оорукананын кемеси катары колдонууга арналган. Анын жалпы орду 11,4 миң тоннаны түзөт, ал жарандык стандарттарга ылайык курулган, бирок заманбап DVKDдин бардык мүмкүнчүлүктөрүнө ээ, анын ичинде эки LCM кайыгы үчүн док камерасы, кең пилот жана эки Супер Пума тик учагынын туруктуу базасы үчүн ангар.. Аба кемесинин сыйымдуулугу 518 адам, бир топ жабдууларды, анын ичинде 13 жеңил танкты кабыл алуу камсыздалды. 2004-жылы Индонезия толук кандуу амфибиялык чабуулчу кемелер (Макасар классы) катары колдонуу үчүн ушул эле мүнөздөмөгө ээ болгон, ошол эле өзгөртүлгөн дизайндагы төрт кеменин курулушу үчүн 150 миллион долларлык келишимге кол койгон. Эки DVKDs Пусандагы Daesun Shipbuilding тарабынан чыгарылып, 2007-жылы пайдаланууга берилген, калган экөө 2009-2010-жылдары флотко которуу үчүн Индонезиянын PT PAL ассоциациясы Сурабаяда лицензия менен курулган. Азиянын башка бир катар өлкөлөрү бул кемелерге кызыгып жатышат.
КЫТАЙ
Жаңы муундагы кытай флотунун биринчи амфибиялык чабуулчу кемеси Шанхай Худонг-Чжунхуа верфи тарабынан курулган жана 2007-жылдын аягында Кытай деңиз флотуна кирген Kunlunshan DWKD 071 долбоору болгон. Долбоор 071 (батыш белгиси Южао) - бул чоң кеме (болжол менен 20-25 миң тоннага чейин жылышы), ал үчүн америкалык DVKD так үлгү катары кызмат кылган. Кунлуншан алып жүрүүгө жөндөмдүү деп эсептешет, 800 адамга чейин жабдуулары бар, төрт кичинекей же эки чоң кытайлык КВП кеңири док камерасына жайгаштырылган жана ангарда төрт оор Z-8 вертолету бар. Азыр Шанхайда 071 -долбоордун экинчи кемесинин курулушу жүрүп жатат. Кытайдын CTSC ассоциациясы буга кошумча катары 2008 -жылы Малайзиядагы тендерге бул долбоордун кыскартылган вариантын сунуштаган (жалпы орду 13 миң тонна).
Батыш басма сөзү КЭРдеги амфибия күчтөрүнүн андан ары өнүгүшү 081 -долбоордун УДКнын курулушу менен байланышта болот деп ырасташат. Бул кеме тууралуу толук маалымат жок жана кандай болгон күндө дагы анын курулушу баштала элек.
