Улуу Ата Мекендик согуштан кийин биздин өлкөдө Аскердик десанттык аскерлер үчүн куралдардын жана аскердик техниканын үлгүлөрү боюнча иштер кеңири өнүккөн. Эгерде бронетранспортер жөнүндө айта турган болсок, негизги аракеттер танкка каршы өзү жүрүүчү артиллериялык түзүлүштү түзүүгө багытталган. Бул маселени биринчилерден болуп Анатолий Федорович Кравцевдин жетекчилиги астында Кургактагы аскерлердин инженердик комитетинин алдындагы Атайын конструктордук бюро (OKB IC SV) чечти.
Жеңил брондолгон "өзү жүрүүчү амфибиялык К-73" (же "АФУ-57Ф амфибиялык өзү жүрүүчү артиллериялык инсталляциясы") КК-75 БТР менен катарлаш конструктордук бюродо иштелип чыккан. 1949 -жылы транспорттун биринчи прототиби ГБТУнун No2 Аскердик Оңдоо Заводунда (Москва) чыгарылган. Экинчи прототип GNIAP GAUда артиллериялык сыноолорго арналган. ASU-57PT версиясы иштелип чыккан, бирок артиллериялык системаларды сүйрөө үчүн арналган металлда ишке ашырылган эмес.
Өзү жүрүүчү артиллерия үчүн К-73 (ASU-57P) ачык типтеги А. Ф. Кравцев фронтко орнотулган электр станциясы жана арткы бөлүгүнүн схемасын тандап алган - курама комбинация жана башкаруу бөлүмү.
Кирпич менен ширетилген корпус үстү ачык жана алынуучу брезент тент менен жабылган. Аймакты жакшыраак көрүү үчүн, чатырдын алдыңкы четин көтөрсө болот. Корпустун фронталдык плиталары жасалды: үстүңкүсү 8 мм болоттон жасалган (жантайуу бурчу 42 '); орточо - 6 мм болоттон жасалган (жантайуу бурчу - 25 '); түбү - 4 мм болоттон жасалган (эңкейиш бурчу - 45 '). Калыңдыгы 4 мм болгон каптал болоттон жасалган баракчалар тигинен орнотулган. Төмөнкү калыңдыгы (duralumin барагы) 3 мм болгон. Калыңдыгы 1,5 мм болгон вертикалдуу арткы дубал жана канаттары дуралюминден жасалган. Бардык люктарга унаанын мөөрү үчүн резина прокаттар орнотулган.
Корпустун жаасында дуралюминден жасалган толкундарды сындыруучу калкан болгон. СПГ кургактыкка жылып баратканда, капкак бурулуп, денеге кысылган. Винттен кийинки суунун агымына атмосфералык абанын кирүүсүн азайтуу үчүн, корпустун арткы дубалында винттин дубалюминдүү айланма капкагы болгон, ал машина сууга киргенде түшүрүлгөн.
Электр станциясы катары ГАЗ-51Н жүк ташуучу унаасынын алты цилиндрлүү карбюратордук мотору күйүүчү май менен камсыздоо, майлоо, муздатуу жана иштетүү системалары менен колдонулган. Электр станциясы башкаруу бөлүмүнөн жана согуш отсегинен бөлүнүү менен бөлүнгөн.
Күйүүчү май куючу двигателдин сол жагында жайгашкан, дуралюминден жасалган жана 8 мм атайын резина менен корголгон, бул танкка ок тийген учурда бензиндин чыгып кетишине жол бербейт. 70 а.к. кыймылдаткыч (51 кВт) кургактыкта 54 км / саат кыймылдын максималдуу ылдамдыгын камсыздады, ал эми суу үстүндө - 7, 8 км / ч. Кыймылдаткыч электр стартердин жардамы менен иштей баштады. Жандыруу тутуму - батарея. Кыймылдаткычты төмөнкү температурада иштетүүнү жеңилдетүү үчүн ГАЗ-51 автоунаасынан казан-жылыткыч колдонулган. Шосседеги K -73 (ASU -57P) круиздик диапазону 234 кмге жетти, дөңсөөлөрү бар кара жолдордо - 134 км, сүзүүдө - 46 км.
Машина кургактыкка жылганда, радиаторду муздаткан аба корпустун чатырынын алдыңкы бөлүгүндөгү аба алуучу люк аркылуу кирип, вентилятордун жардамы менен мотор бөлүмүнөн сол жана люверы бар оң аба каналдары. Сууда сүзгөндө, аба кирүүчү люк клапандар менен герметикалык түрдө жабылган, аба түтүктөрү көтөрүлгөн (деңиз суусунун кирүүсүн болтурбоо үчүн) жана кыймылдаткычтын бөлүгүн муздатуу үчүн аба алуу вентилятордун жардамы менен ишке ашкан.
1950-жылы сыноолордо өзү жүрүүчү К-73 (ASU-57P) биринчи үлгүсү
К-73 (ASU-57 P) көтөрүлгөн толкун чагылдыруучу калканы менен.
Механикалык берүү төмөнкүлөрдөн турган: негизги кургак сүрүлүү муфтасы (ферродо болот); үч тараптуу, төрт ылдамдыктагы редуктор; негизги редуктор; сүзүүчү тобу тормоздору бар эки жогорку сапаттагы муфта; эки бир этаптуу акыркы дисктер; негизги жана каптал жетектери. Негизги муфтаны (муфтаны), редукторду (редуктордун валдык түйүндөрүн кошпогондо) жана кыймылдаткычтын муундарын ГАЗ-51ден карызга алышкан.
К-73 суунун үстүндө маневр жасоо айдоочу тарабынан рулду башкарган. Бул учурда, машинанын кузовунун арткы дубалына орнотулган, кырманын сырткы айлануучу бөлүгүнө орнотулган жетеги аркылуу үч канаттуу винттин горизонталдык бурулушу жүргүзүлгөн. Шнурдун бурама менен бурулушу машинанын 24 'айлануу бурчун камсыз кылган. Жер үстүндө айдап баратканда, бурама менен кыркуунун сырткы бөлүгү корпустун арткы дубалынын сол жагында (жүрүү багытында) жайгашкан атайын оюкка тартылган.
Унаанын асмасы жеке, бурулуш тилкеси болгон, анын акыркы түйүндөрүндө гидравликалык амортизаторлор болгон. Гидравликалык амортизаторлор ZIS-110 жеңил машинасынын амортизаторлору менен бирдей конструкцияга ээ болгон. Кыймылдаткыч винт сырткы амортизациясы бар алты дисктүү жол дөңгөлөгүнөн, эки боштук дөңгөлөктөн, катаал түзүлүштөгү эки куюлган айдоочу дөңгөлөктөн жана кадалган катышы бар эки майда линиядан турат. Жердин орточо салыштырма басымы 0,475 кг / см2 болгон.
K-73 бийиктиги 0, 54 м болгон вертикалдуу дубалды жана туурасы 1, 4 м болгон арыкты жеңе алмак. Ал эми көтөрүлүүнүн жана түшүүнүн максималдуу бурчтары 28 'болчу.
ASU-57PT өзү жүрүүчү агрегатынын жалпы көрүнүшү (долбоор).
Негизги АСУ-57П агрегаттарын жайгаштыруу.
1 - газ бак; 2 - кыймылдаткыч; 3 - радиостанция; 4 - негизги муфтасы; 5 - редуктор; 6 - командирдин орду; 7 - айдоочу отургуч; 8 - алдыңкы ракета; 9 - жүктөгүчтүн орду; 10 - арткы ок прибор; 11 - капталдык картан вал; 12 - негизги редуктор; 13 - бурама; 14 - каптал муфтасы.
K-73 экипажы үч кишиден турган. Айдоочунун жумуш орду замбиректин оң жагында, артында жүктөгүчтүн жумуш ордунда, замбиректин сол жагында - транспорт командири (атуучу). Согуш бөлүмү жогорудан алынуучу кенеп тент менен жабылган. Айдоочу рельефти фронталдык корпустун көрүү блогу жана унаанын корпусунун оң жагындагы көрүү тешиги аркылуу байкады. Согуштук кырдаалда командир фронталдык жана капталдык корпустун баракчалары аркылуу жерди карап турду.
К-73түн негизги куралы 57 мм 4-51 замбирек болчу, ал артка чегинүүнү азайтуу үчүн эффективдүү тешик тормоз менен жабдылган, бул суудан атууда өзгөчө маанилүү болгон. Мылтык корпустун капталдарына ширетилген атайын ширетилген алкакка орнотулган. Макеттин шарттарына ылайык, тапанча машинанын узунунун огуна карата 100 мм солго жылдырылган. Өрт сызыгынын бийиктиги 1160 мм болгон. Көмөкчү курал замбирек 7 менен жупташкан 62 мм СГ-43 пулемету болгон. Мындан тышкары, унаага 7.62 мм PPS автоматы, F-1 кол гранаталары жана SPSh сигналдык тапанчасы кирген. Эгиз инсталляциядан ок чыгарууда OP2-8 телескопиялык көз карашы колдонулган. Жупташкан орнотуунун вертикалдуу багыттоо бурчтары -4 * 30 'дан +15' ге чейин, горизонталдуу - 16 'секторунда болгон. Жупташкан орнотуунун жетекчилиги кол жетеги бар механизмдердин жардамы менен ишке ашты. Замбиректин атуу ылдамдыгы минутага 7 жолу жетти.4-51ди орнотулган жерге орнотуу үчүн атайын тыгын жана таянычтар бар болчу. Замбирек командирдин ордунан кабелдик диск аркылуу чыгарылды.
Мылтыктын ок -дары калибрлүү, броне тешүүчү жана бөлүкчөлүү снаряддары бар 30 турдан, пулемет үчүн ок - 400, автомат - 315, сигналдык тапанча үчүн - сегиз сигналдык патрондон турган. Сегиз кол гранатасы эки структурага жайгаштырылган.
1950-жылы сыноолордо өзү жүрүүчү К-73 (ASU-57P) биринчи үлгүсү
К-73 (ASU-57P) экипаждан өзүнчө платформада парашют менен секирүү үчүн жана Як-14 планери менен конуу үчүн ылайыкташтырылган.
Байланыш үчүн 10-RT-12 радиостанциясы жана ТПУ-47 танк интеркому колдонулган.
Электр жабдуулары бир зымдуу схемада жасалган. Борттогу тармактын чыңалуусу 12 В. Эки ZSTE-100 сактоо батареясы жана ГТ-1500 генератору электр булагы катары колдонулган.
Өрттү өчүрүү үчүн машинада көмүртек кислотасы бар ОУ-2 болгон.
Тышкы байланыш ЮРТ радиостанциясынын жардамы менен ишке ашты.
СССРдин согуш министринин 1950-жылдын 11-февралындагы буйругуна ылайык, NIIBT полигондорунда 1950-жылдын 1-апрелинен 5-июнуна чейин ASU-57P аба конструкциясынын прототипинин талаа сыноолору өткөрүлгөн. Сыноо комиссиясын инженердик танк кызматынын генерал -майору Н. Н. Алымов (комиссиянын төрагасынын орун басары - танк күчтөрүнүн генерал -майору Б. Д. Супян). Инженердик комитет инженер-полковник А. Ф. Кравцев.
ASU-57P прототипинин сыноолору ГБТУ КАнын башчысы тарабынан бекитилген программа боюнча жүргүзүлгөн. Тесттердин максаты:
- прототиптин тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүн жана алардын тактикалык жана техникалык талаптарга шайкештигин аныктоо;
- прототиптин дизайнын баалоо жана айрым агрегаттар менен механизмдердин ишенимдүүлүгүн, аларды орнотуунун, демонтаждоонун жана тейлөөнүн ыңгайлуулугун аныктоо, ошондой эле пландуу текшерүүлөрдү жүргүзүү;
- бир жерден жана бир жерден атуу аркылуу ар кандай бутага оттун эффективдүүлүгүн, ок атуунун ыңгайлуулугун жана өрттүн ылдамдыгын, ишенимдүүлүгүн аныктоо
артиллериялык системанын бөлүктөрүн, байкоочу приборлорду жана пулеметту орнотуунун асылдуулугу, ок атуунун мылтыктын стабилдүүлүгүнө тийгизген таасири, мылтыктын толкунунун экипажга тийгизген таасири;
- жээктин жана жээктин абалынын ар кандай шарттарында суу тоскоолдуктарын мажбурлоо мүмкүнчүлүгүн аныктоо;
Деңиз сыноолору Полигондун сыноо базасында, ал эми Пирогов суу сактагычында жана дарыяда сүзүүчү сыноолор жүргүзүлгөн. Москва. Сууга кирүү жана чыгуу бурчтарын аныктоо дарыяда жүргүзүлдү. Москва, Агафоново кыштагынын жанында.
85 мм замбирек менен ASU-57PT өзү жүрүүчү мылтыктын жалпы көрүнүшү (долбоор).
Сыноолор учурунда АСУ -57П кургактыкта 1672 км, анын ичинен магистралда - 500 км, топурак жолдордо - 1102 км, жолдон тышкары - 70 км жүрдү. 104 км сүздүк.
Талаа сыноолорунун корутундусунда, IR SAдагы OKB тарабынан иштелип чыккан ASU-57P абадагы амфибиялык өзү жүрүүчү артиллериялык орнотуунун прототиби негизинен кээ бир тактикалык жана техникалык талаптарга жооп берет деп айтылган. 1000 км чуркоодо ASU-57Pнин агрегаттары жана агрегаттары иштөөдө ишенимдүү экенин көрсөтүштү. ТТТТдан эң олуттуу четтөөлөргө 90 кг ашык салмак (3250 кг ордуна 3340 кг), сууну сордуруу үчүн механикалык насостун жоктугу жана кросс жөндөмдүүлүгүн жакшыртуу үчүн оңой алынуучу түзүлүш кирген.
Мындан тышкары, бир катар параметрлер боюнча, ASU-57P 1949-жылы сыналган No40 завод тарабынан иштелип чыккан ASU-57 үлгүсүндөгү машинанын акыркы моделинен ашып түштү. 40, IK SV боюнча OKB тарабынан иштелип чыккан машина төмөнкү артыкчылыктарга ээ болгон:
- калкып жүрүүчү (анын салмагы No40 АСУ-57 заводунун салмагынан ашпаган учурда);
- 7, 62 мм СГ-42 пулемету, замбирек менен коаксиалдуу болгон;
- көбөйтүүгө мүмкүн болгон мылтык ок -дарыларын ыңгайлуу жайгаштыруу менен айырмаланган;
- жакшыраак мобилдүүлүккө ээ болгон (магистралда орточо ылдамдык 26,3 км / чуАСУ-57дин ордуна 48 км / саат болгон);
- чоң круиздик диапазонго ээ болгон (магистралда 162 кмдин ордуна 234 км);
-ГАЗ-51 автомобилинин кыймылдаткычы жана негизги муфтасы ACS-57де колдонулган М-20 машинасынын көрсөтүлгөн агрегаттарына караганда иштөөдө ишенимдүү болгон;
-ГАЗ-51 автомобилинин сериялык редуктору менен жабдылган (АСУ-57 үчүн атайын папканын ордуна);
- бардык жол дөңгөлөктөрү, бурулуш куймалары жана баланс устундары бири -бирин алмаштырып турган;
-замбирек экипаж тарабынан машинадан түшпөй бошотулду.
Өзгөртүүлөрдөн кийин K-73 (ASU-57P) үлгүсүндөгү өзү жүрүүчү курал.
К-73 (ASU-57P) өзү жүрүүчү мылтыктын биринчи үлгүсү. Арткы көрүнүш. Оң жактагы сүрөттө: өзгөртүүлөрдөн кийин K-73 прототипи. Учурда бул унаа Кубинкадагы бронетехника жана техниканын аскердик-тарыхый музейинде.
Ошол эле учурда, тестирлөөгө берилген ASU-57P, анын согуштук сапаттарын төмөндөтүүчү бир катар конструктордук жана өндүрүштүк кемчиликтерге ээ болгон. Алардын негизгилери:
- дененин тыгыздыгы жетишсиз;
- замбиректин, пулеметтин жана көздүн амбразуралары аркылуу октун жана коргошундун чачырандысынын денесине кирүү мүмкүнчүлүгү;
- түбүндө мотор картеринин астындагы штамптардын жана капталдык муфталардын болушу;
- ок -дарынын жана мылтыктын монтаждоочу бөлүктөрүнүн күчү жетишсиз;
- транспорт командиринин алдыга байкоо жүргүзүү үчүн кесилген блогу жок;
- кыймылдаткычтын V-ремендүү трансмиссиясынын ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгү (сыноолор учурунда курлар үч жолу алмаштырылган);
- кыймылдаткычтын жылытуу системасынын канааттандырарлык эмес иштеши;
-станоктун түз сызыкта кыймылынын мүмкүн эместиги;
- рулдун жумушчу диапазонунда туруктуу позициясынын жоктугу;
- электр жабдууларын коргоонун жоктугунан радио берүүлөрдү кабыл алууга чоң тоскоолдуктар;
- амортизациянын жоктугунан жарык берүүчү түзүлүштөрдүн жана көмөкчү жабдуулардын ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгү.
Жыйынтыктарды чыгарып, комиссия аныкталган кемчиликтер жоюлуп, артиллериялык сыноолордун оң натыйжалары Мамлекеттик авиация жана авиация илим изилдөө институтунда алынган шартта, аскердик сыноо үчүн машиналардын эксперименталдык партиясын чыгарууну уюштурууну максатка ылайыктуу деп тапты. GAU. Артиллериялык сыноолор боюнча маалыматтар табылбаса да, алар ишке ашканы жана ийгиликтүү болгону белгилүү.
OKB IV ардагерлеринин эскерүүлөрүнөн IV B. P. Бабайцева жана Н. Л. Константиновдун айтымында, кайталанган сыноолор (кеменин деңиз сапаттары Пирогов суу сактагычында дагы текшерилген) мурунку сыноолорго караганда дагы ийгиликтүү болгон. Анатолий Федорович Кравцев айдоонун чебери болуп, машинанын бардык артыкчылыктарын комиссияга толук көрсөттү.
K-73 өзү жүрүүчү мылтыктын прототиптеринин бири. Корпустун арткы дубалына орнотулган винттин айлануучу калканы так көрүнүп турат.
А. Ф. Кравцев К-73 прототипинин суу тоскоолдуктарын жеңүү мүмкүнчүлүгүн көрсөтөт. [Борбору]
Як-14М конуу планерине K-73 (ASU-57P) жүктөлүүдө. 1950 ж.
Тесттер OKB IK тарабынан иштелип чыккан ASU-57P өзү жүрүүчү мылтыктын учурдагы аналогдон бир кыйла ашып кеткенин көрсөттү жана жаратуучулар табигый түрдө жеңишке үмүттөнүштү-кызмат үчүн машинанын кабыл алынышы. Бирок, бул үмүттөр акталган жок. СССР Министрлер Советинин токтому менен (балким, СССР Министрлер Советинин 12.09.1951 же 16.09.1953 -ж. Токтому), бардык конструктордук документтерди жана прототипти No40 заводго өткөрүп берүү чечими кабыл алынган. - NA жетектеген KB MMZге … Астров. 1951-жылдын сентябрынан бери алар ал жерде ASU-57 өзү жүрүүчү мылтыктын калкып жүрүүчү модификациясында иштеп жатышат. "Объект 574" (же ASU-57P) калкып жүрүүчү өзү жүрүүчү мылтыктын биринчи прототиби 1952-жылы ноябрда курулган.
К-73 прототиптеринин бири Бронетранспорту жана техникасынын Аскердик-Тарыхый Музейине (Кубинка конушу) өткөрүлүп берилген, азыр да аны көрүүгө болот.
Кубинкада
III эл аралык курал -жарак жана аскердик техника салону "MVSV - 2008"
