Долбоор 11780 учагы бар универсалдуу амфибиялык чабуул кемеси
"Иван Рогов" тибиндеги 1174 BDK долбоорунун көптөгөн кемчиликтери болгон, андыктан СССРдин Аскер-Деңиз Флотунун Башкы командачысы, адмирал С. Г. Горшков, Невский конструктордук бюросу Кременчуг тибиндеги 11780 долбоорунун толук кандуу универсалдуу конуучу кемесин иштеп чыгууну баштады, анын иштелип чыгышы 1980-жылдардын аралыгында Тарава тибиндеги америкалык УДКнын аналогу катары жүргүзүлгөн. ал расмий эмес "Иван Тарава" лакап атын алган.
Кеменин көрүнүшү жана максаты иштеп чыгуу процессинде өзгөргөн. Башында кеменин максаты амфибиялык операциялар эле. UDC катуу палубага ээ болушу керек болчу, бул тик учактарды да, тик учуу жана конуу учактарын Як-38ди колдонууга мүмкүндүк берди. Башкы штаб 11780 долбоорунун кемелерин универсалдуу учак ташуучу кемелерге айлантууну сунуштады, аларды жаа трамплин менен жабдып, ошондой эле башка учактарды орнотууну камсыз кылды. Бул долбоордун "Херсон" жана "Кременчуг" эки кемесин куруу пландаштырылган.
Кеменин нормалдуу орду 25000 тоннаны түзгөн, узундугу 196 метр (дизайндагы суу линиясында 180), туурасы 35 метр (дизайндагы суу линиясында 25 метр) жана долбоору 8 метр. Негизги электр станциясы катары кубаттуулугу 180 000 а.к. болгон казан жана турбиналык агрегат колдонулган. (142, 4 МВт), 956 долбоорунун кыйратуучуларынын электр станциясы менен биригет. Толук ылдамдыгы 30 түйүн, экономикалык ылдамдыгы 18 түйүн болгон. Экономикалык курстун круиздик диапазону 8000 чакырым болгон.
Белгилүү болгондой, кеменин курал -жарактарды жайгаштырууда айырмаланган эки варианты болгон. Кайсы, долбоордун версиясына жараша, Кинжал зениттик-ракеталык системасынын 3төн 6га чейин TLU, Кортик зениттик-ракеталык-артиллериялык комплексинин 2ден 4кө чейин согуштук модулу жана АК-130 универсалдуу артиллериялык установкасы кирген.
Аба тобу амфибия версиясындагы 12 Ка-29 аба транспорттук тик учагынан же суу астына каршы версиядагы суу алдында сүзүүчү 25 Ка-27 тик учагынан турган. Кеменин док камерасы төрт Project 1176 кемесин же 2 Project 1206 аба жаздык конуучу кайыктарын батыра алат.
11780 долбоорунун конуу күчтөрүнүн саны жана курамы жөнүндө так маалымат жок; Россиянын кемелери ташыган учактары окшош көлөмдөгү тик учак ташуучу Долбоор 10200 Халзан 50-60 танкты жана бир батальонду ташууга арналганын көрсөтөт. деңиз аскерлери
Стандарттык сыйымдуулугу 25000 тонна болгон кемелер Кара деңиздеги верфке гана курулушу мүмкүн, ошондуктан "тайгак жол үчүн күрөш" башталды. Бул учурда, Кара деңиздеги кеме верфинин запастарында 1143.5 долбоорунун оор учак ташуучу крейсерлеринин курулушу башталышы керек болчу, Башкы штаб УДКнын курулушуна чоң маани берип, аларды авиаташуучулардын ордуна курууну сунуштады. Буга флоттун башкы командачысы каршы болгон. Керектүү кеме куруу кубаттуулугунун жоктугунан УДКнын курулушу, кыязы, 1143.5 долбоорунун учак ташуучу крейсерлеринин курулушунан баш тартууга алып келерин түшүнүп, алар бир амалга барышты. Башкы колбашчынын буйругу менен АК-130 АУ кеменин жаагына, учуу палубасына жайгаштырылган жана Аскер-Дениз Флотунун Илимий Институтуна мындай куралдардын бар экендигин "илимий жактан" негиздөө милдети жүктөлгөн. жайгашуу. Натыйжада Башкы штаб долбоорго болгон кызыгуусун жоготуп, курулуш кийинкиге калтырылган.
СССРдин Коргоо министри Маршал Устиновдун өтүнүчү боюнча, тынчтык мезгилинде душмандын океан зонасындагы суу астында жүрүүчү кемелерине көз салуу 11780 долбоорунун кемелеринин милдеттерине кошулган. Акыр -аягы, бул өзгөрүүлөрдүн баары 11780 долбоорунун кемелери эч качан коюлган эмес.
Долбоор 10200 Khalzan конуучу тик учак ташуучу
Палестинаны боштондукка чыгаруучу вертолет ташуучу, конуучу тик учак ташуучу (долбоор). 1609 долбоорунун жогорку ылдамдыктагы жарандык ro-ro-ro-ro кемесинин негизинде Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун вертолет ташуучусун иштеп чыгуу СССРдин Куралдуу Күчтөрүнүн Башкы штабынын начальнигинин орун басары адмирал Н. Н. 1978-жылы Амелко өз демилгеси менен "Аргус" илимий-изилдөө иштерин жүргүзгөндөн кийин (суу асты кайыктарына каршы интеграцияланган системаны изилдөө, анын ичинде жарандык кемелердин базасында ПЛОнун арзан вертолетторун алып жүрүү мүмкүнчүлүгү бар, Академик А. Н. Крылов, R&D башчысы В. В. Дмитриев). 1609 "Капитан Смирнов" долбоорунун кемеси (коргошун, 1978, бардыгы 4 агрегат) газ турбиналуу электр станциясы менен 2 x GGTA M25, колдонуу схемасы жана кубаттуулугу 25000 а.к. эки шахтанын ар бири үчүн, өлүк салмагы 20000 тонна, жалпы орду 35000 тонна, узундугу 203 м, туурасы 30 м, каптал бийиктиги 21 м, долбоор 9, 9 м жана ылдамдыгы 26 түйүн Херсон кеме куруу заводунда курулган. ТТЗ 1977-жылы даярдалган пр.10200 вертолет ташуучусун түзүү үчүн СССР Министрлер Советинин 21.04.1977-ж. 1981-1990-жылдардагы пландаштырылган курулуш. долбоордун 1143 долбоорунун 1143 TAKR сериясындагы параллелдүү конструкциясы бар 1609 -долбоордун роликтеринин катарында, Николаев шаарындагы верфтин No1 тайгак жолунда долбоордун 4 кемесинин сериясы долбоорду жакшыртуу.
Долбоор 10200дүн вертолет ташуучусунун конструкциясын 1978-1980-жылдары "Черноморсудпроект" борбордук конструктордук бюросу (Николаев) ишке ашырган. Башкы дизайнер Ю. Т. Каменецкий. Дизайн долбоору 1977 -жылдын аягында 4 вариантта аяктаган. Дизайн процессинде ТТЗ бир нече жолу өзгөргөн жана натыйжада вертолет ташуучу эки вариантта - алыскы зонада ASW кемеси жана амфибиялык чабуулчу кеме катары иштелип чыккан. Башында Херсон верфинде долбоордун кемелерин куруу пландаштырылган, бирок жер которуунун көбөйүшүнө байланыштуу өзгөрүүлөрдөн кийин, долбоорду куруу Николаев атындагы кеме куруу заводунда гана мүмкүн болгон (ал кемелердин курулушу менен жүктөлгөн) Project 1143 жана башка чоң заказдар).
Пр.10200 кемесинин техникалык долбоору 1980-жылы СССР Министрлер Советинин 1980-1990-жылдардагы кемелерди куруу планында 1980-жылдын 28-мартындагы токтому менен даяр болгон. Проекттин 10200 эки кораблинин курулушу 1986 -жылы коргошун жеткирүү менен 1143.5 долбоорунун коргошун кораблинин ордуна Николаев шаарындагы кеме куруу заводунун No 0 тайгак жолуна киргизилген. 1980 -жылы августта Аскер -деңиз флотунун 1 -институту 10200 долбоорунун техникалык долбоору боюнча оң чечим. Ошол эле учурда Невский ПКБ В. И. А. Н. Крылов, Долбоордун 1143 учак конуучу кемесинде 10200 долбоорунун альтернативалуу варианты сунушталган. Борбордук изилдөө институтунда 1980 -жылдын сентябрында 10200 долбоорунун варианттарын талдоо. А. Н. Крылова көрсөткөндөй, жарандык корпуста вертолет ташуучунун аткарылышы электр станциясынын (бир бөлүктө жайгашкан) бөлүгүндө тийиштүү ишенимдүүлүктү камсыз кылбайт жана физикалык талаалар боюнча (электр станциясы) аскердик кемелерге карата талаптарга жооп бербейт. жогорку ызы -чуу болгон), Палестинаны боштондукка чыгаруу системасынын издөө иштеринин төмөндүгү айтылган (5 эсе аз кемелер пр.1143).. TsNII im. А. Н. Крылова 1143 -долбоордун имаратында 10200 -долбоордун вариантын курууга сунуш кылган. Андан кийин, 1980 -жылдын сентябрында, Аскер -Дениз Флотунун 1 -Институту 10200 долбоорун бекитүү боюнча мурунку чечимди кайра карап чыккан. 1980 -жылы ноябрда СССР Юстиция министрлигинин илимий -техникалык кеңешинде 10200 долбоорунун техникалык долбоору четке кагылган. 1980 -жылдын аягында - 1981 -жылдын башында Невский ПКБ 10200М долбоорунун амфибиялык мүмкүнчүлүктөрү бар суу алдында сүзүүчү вертолетту алып жүрүүчүнүн долбоорун иштеп чыккан, ал 1981-жылдын 31-мартында Аскер-Дениз Флотунун 1-Институтунун чечими менен четке кагылган, TsNII им. Академик A. N. Крылова, 24 -деңиз флоту институту, 30 -флот институтунун жана Невский ПКБнын филиалы.
Демейки боюнча, баштапкы пр.10200 "Халзан" Борбордук Чыгаруу бюросунун маалыматы "Черноморсудпроект":
Экипаж - 960 киши.
Кыймылдаткыч системасы-кубаттуулугу 2 х 25000 а.к. болгон жылуулукту калыбына келтирүүчү схемасы бар газ турбиналуу электр станциясы (калыбына келтирүүчү схемасы бар газ турбинасы кайтарымдуу баардык режимдеги GGTA M25). Эки туруктуу бурама. 12000 кВт кубаттуулуктагы электр генератору.
Узундугу - 228.3 м.
Суу линиясынын узундугу - 211 м.
Туурасы - 40,3 м.
Суу линиясынын туурасы - 30 м.
Долбоор - 8, 9 м.
Ортоңку тереңдик - 21 м.
Бош орун которуу - 22250 тонна.
Стандарттык алмаштыруу - 24000 тонна.
Толук жылыш - 30 000 тонна; алдын ала долбоорлоо - 31000 тонна.
Экономикалык ылдамдык - 18 түйүн.
Толук ылдамдык - 25-27 түйүн.
Круиздин диапазону 12 түйүндүн ылдамдыгы 18 түйүн.
Баасы:
Долбоор 1609 аттуу ro-ro контейнер кемесинин курулушунун баасы 30 млн. (1977).
Аргус изилдөө жана иштеп чыгуу долбоорунун тыянактарына ылайык, суу астында сүзүүчү кемеге каршы тик учак алып жүрүүчүнүн курулушу 80-100 миллион рублди түзөт. (көрсөткүч, 1977).
Долбоорлорго ылайык Долбоор 10200дүн суу алдындагы кайыкка каршы вертолетун куруунун баасы 125-137 миллион рублди түзөт. (1977 -жылдын аягы).
Техникалык долбоор боюнча 10200 долбоорунун тик учак ташуучусун куруунун баасы 170 миллион рублди түзөт. (1978).
Курал -жарак:
САМ "Канжар", кеменин артында жана сол жагында 6 вертикалдуу учуруучу барабандын 2 батареясы, бардыгы болуп 8 ракетадан турган 12 вертикалдуу учуруу барабаны, 96 ракеталык ок -дарылар (жер төлөдөн кайра жүктөөнү кошпогондо); радар башкаруу системасынын эки антенна посту.
8 х 30 мм артиллериялык тирөөчтөр.
AK-630M 4 x MR-123 Vympel радар менен.
Терция башкаруу системасы менен ZIF-121 2 х 140 мм эгиз тыгыздаштыргыч.
Жабдуулар:
BIUS.
Жалпы аныктоонун "Fregat-MA" радары.
Аз учуучу буталарды аныктоо үчүн радар "Такле".
"Вайгач" радары.
Радиотехникалык вертолетту башкаруу системасы.
6 вертолет үчүн жогорку вертолет ангары, 22 вертолет үчүн палубанын ангарынын асты.
Эки вертолет көтөргүч (ангардан).
9 вертолетту ишке киргизүүчү аянтчалар.
Канат:
Долбоордун долбоору 10200 (1 жана 4 варианттары)-28-30 тик учак Ка-27 тибиндеги.
Долбоордун долбоору 10200 (2 жана 3 варианттары) - Ка -27 тибиндеги 12 ПЛО тик учактары.
PLO версиясында - Ка -27 тибиндеги 28 PLO тик учактары.
Учуу версиясында - 14 Ка -29 десанттык вертолету, 6 ВТОЛ учагы, 56 танк жана бир деңиз батальону (300 адам).
Өзгөртүүлөр:
Долбоордун долбоору 10200 Option 1 (1977) - өнүккөн курал системалары бар тик учактын алып жүрүүчүсүнүн варианты.
Долбоордун 10200 версиясынын 2 версиясы (1977) - тик учактын алып жүрүүчү версиясы - Долбоордун мобилизациялык конверсиясы 1609 ро -ро -кайык.
Долбоордун 10200 вариантынын 3 варианты (1977) - тик учактын алып жүрүүчү версиясы - Долбоордун мобилизациялык конверсиясы 1609 ро -ро -кайык.
Долбоордун долбоору 10200 4 -вариант (1977) - учурдагы курал системалары бар вертолетту алып жүрүүчүнүн варианты.
Техникалык долбоор 10200 (1980) - "Черноморсудпроект" борбордук конструктордук бюросу тарабынан иштелип чыккан суу алдындагы кемелерге каршы тик учак ташуучу.
Долбоор 1143 корпусунда 10200 долбоору (1980) - Невский ПКБнын 1143 -долбоорунун TAKR корпусунда суу астында сүзүүгө каршы тик учактын алып жүрүүчүсүнүн альтернативдүү долбоору.
Долбоор 10200М (1980) - Невский ПКБнын 1143 -долбоорунун ТАКР корпусунда суу астында сүзүүчү кайыкка каршы - конуучу тик учактын ташуучу альтернативдүү долбоору. Долбоор абадан коргонуу миссияларын чечүүдө согуштук туруктуулук жагынан pr.11434 учак конуучууна салыштырмалуу натыйжасыз деп табылды.
Project 1609 ro-ro контейнер кемесинин жана Project 10200 Khalzan вертолетунун жалпы схемалары
Статус: СССР - өнүккөн, курулган эмес. 1981-1990 2 даана куруу пландаштырылган. Николаев атындагы кеме куруучу заводдо.
Универсалдуу конуучу кеме док pr.11780 UDKD
"Сүрөттөрдө" Дельфин "учак ташыган эки корпустуу жана үч корпустуу версиялар көрсөтүлгөн, кеме Түндүк ПКБ тарабынан 1986-жылдан бери келечектүү Як-141 учагы үчүн иштелип чыккан. долбоор боюнча Як-141деги иштердин аяктоосу менен бирге кыскартылды.
Тилекке каршы, бул жердеги бардык маалыматтар бар, кеме чакан жана арзан болуп иштелип чыккан.
Дагы бир кызыктуу факт: палубанын астында ангар жок, анткени көп корпустуу түзүлүштүн айынан, ангарлар үстүнкү структурада көрүнүп турат, палубага туура келгендин баары аба тобу болот экен. Менин эсептөөлөрүм боюнча 14 учак болуп чыкты.
Узундугу, эгер ЯК-141дин пропорциясына ылайык, 170 метр.
Универсалдуу конуучу кеме док pr.11780 UDKD. Nevskoe PKB:
Үзгүлтүксүз учуу палубасы, 200х25 метр, Курал 1х2 АК-130, САМ "Канжар" 3 УВП, ЗРАК "КОРТИК" 2шт, Ка-29 12 шт. же Як-38, Як-141.
GEM 956 долбооруна окшош казан жана турбиналык завод.
ДКАВП аба жаздыгындагы десанттык кеме.
Долбоор бир нече жолу өзгөртүлүп, акыркы версиясында Як-38 / Як-141 жок калган. Бирок суу алдында сүзүүчү кеменин белгиси Ка-29 тик учактарын Ка-27 менен алмаштыргандан кийин кабыл алынган. Даяр болгон долбоор Башкы штабга тапшырылды, ал жерде кызыгуу дароо жоголду. Долбоор "Иван Тарава" деп аталып калган, анткени ал өзүнүн түпкү формасында максаты жана милдеттери боюнча Американын "ТАРАВА" УДКсына окшош болгон.
1609
1985 -жылы конуучу кеменин докун иштеп чыгуу үчүн ТТЗ чыгарылган. Изилдөөнүн жыйынтыгы боюнча, Невский Дизайн Бюросу 3 вариантты сунуштаган, алар орун которуулары (19500дөн 24800 т чейин), узундугу (204төн 214 мге чейин) жана док камерасынын өлчөмдөрү (75тен 80 мге чейин) менен айырмаланышкан. Талкуудан кийин, долбоордун номери 1609ду алган, андан ары өнүктүрүү үчүн чоң тонналык вариант тандалды.
Көчүрүү 24800 / 31800т, өлчөмдөрү 214 x41m, док камерасынын өлчөмдөрү 80 x 15 x 6 м. Курал-жарак: 130-мм AU AK-130, 2 SAM "Канжар" ашыкча жүктөлгөн 24 вертолетто), жеткирилген конуу-750 адам. Док камерасында 3 Project 1206 конуучу кемеси же 10 Долбоор 11770 жайгашкан. Иш бир катар көйгөйлөрдөн улам долбоордун алдындагы долбоордон чыккан эмес, алардын бири суроо болгон - кайда куруу керек? Ал эми 1990 -жылдардын башында. мындан ары десанттык кемелерди курууга чейин болгон эмес.
Флот тармагындагы көптөгөн эксперттердин пикири боюнча, 1609 долбоорунун кемелери француздардан кем эмес, андан да ашып түшмөк. Муну объективдүү баалоо мен үчүн кыйын. Бирок, эгерде сиз долбоордун 1609 кемесинин болжолдонгон аткаруу мүнөздөмөлөрүн карасаңыз, анда ал ачык эле көрүнөт. Эң негизгиси, бул кемелер Россияда курулушу керек болчу жана алар орус индустриясы үчүн абдан катаал болчу (жок дегенде 90 -жылдардын аягында).
