1943-жылдын 7-февралында, блокада бузулгандан 19 күн өткөндөн кийин, материктен биринчи поезд рекорддук убакытта курулган 33 километр темир жол линиясынын жардамы менен дагы эле курчоодо турган Ленинграддагы Финляндский темир жол станциясына келди.
Ленинграддын өлкө менен темир жол байланышы 1941 -жылдын августунда, душмандар Октябрьский магистралдык линиясын кесип, шаарга жакыныраак жакындап барып, блокадалык шакекти жаап салгандан кийин үзүлгөн.
Түндүк борборду материк менен байланыштырган жалгыз жип легендарлуу Жашоо жолу болчу. Жалпысынан миллиондогон тонна жүк Ладога жээгине - азык -түлүк, күйүүчү май, ок -дарылар көл аркылуу курчалган шаарга жеткирилди: навигация үчүн - кайыктарда жана баржаларда, кышында - муздуу жолдо жүк ташуучу унааларда.. Бул кичинекей шаар чоң шаар үчүн жетишсиз болгон. 42-жылдын аягында, Ладога аркылуу товарларды жеткирүүнү көбөйтүү үчүн, алар үймөк-муз өткөөлүн кура башташты. 1943-жылдын январь айынын орто ченинде ал дээрлик даяр болгон. Бирок бул пайдалуу болгон жок: 1943 -жылдын 18 -январында, "Искра" операциясынын бир жумалык айыгышкан салгылашууларынан кийин, Ленинград менен Волхов фронтторунун аскерлери биригип, блокададагы шакектин ажырымын бузушту - туурасы ондогон километр келген тар коридор. аскерлер блокада толук жоюлганга чейин бир жыл бою кармалышкан. Ушунун аркасында, албетте, аскердик стандарттар боюнча шаардын фронтун зарыл болгон нерселер менен камсыз кылуу үчүн транспорт конвейерин түзүү үчүн реалдуу мүмкүнчүлүк пайда болду.
19 -январда эле Неванын сол жээгине, бошотулган Шлиссельбургга, аскер куруучулар, темир жолчулар, миңдеген ленинграддык аялдар Нева аркылуу өтүүчү көпүрөнү жана бузулган коридорго филиал линиясын куруу үчүн келишкен.. Шлисселбургдан Поляниге чейин 33 чакырымдын сегизи фронттун зонасында, душмандын мурдунун астында чуркады. 5000 адам отун жарып, шпал жасашты, жакынкы карьерден топуракты баштыктарга алып келишти, анткени машиналар саздан өтө албай, рельстерди коюшкан. Мунун баары январь аязында, Ладога шамалынын астында, дайыма аткылоо менен. Саперлор эки миңден ашуун минаны, жүздөгөн жарылбаган снаряддарды жана аба бомбаларын зыянсыздандырышты. Ошол эле учурда Староладожский каналынын аймагында Нева аркылуу өтүүчү көпүрөнүн курулушу башталган. Ал жакта дарыянын туурасы 1050 метр, тереңдиги 6,5 метр.
Биринчи, убактылуу көпүрөнүн узундугу 1300 метр болуп чыкты. Чынында, бул музга тоңуп калган жарым тегерек эстакада, анын ийри тарабы Ладогага каршы, агымга каршы - күч үчүн. Алар күнү -түнү иштешти, ошондой эле душмандын огунда. Азыр элестетүү да кыйын, бирок бул көпүрө 11 күндө курулган.
2 -февралда эстакадалык көпүрө сыноодон өткөн, ал эми 6 -күнү, графиктен эки күн мурун, материктен биринчи поезд аны бойлой курчоого алынган шаарга өткөн. Локомотивде "Ленинграддын баатыр коргоочуларына салам!" Плакаты болгон. жана Сталиндин портрети.
Ошол окуялардын катышуучусу, ардагер машинист, 1943 -жылы - Волховстройдогу темир жол эл комиссариатынын өкүлү, Улуу Ата Мекендик согуштан кийин - Карелия Элдик Комиссарлар Советинин төрагасы, СССР Жогорку Советинин депутаты Вальдемар Виролайнен "ВПКнын" кабарчысына мындай деди: "Акыркы 10 күндө мен куруучулардын арасында болуп, Месопотамия станциясында биринчи поездге түштүм. Автобазада Ленинградга биринчи поездди айдоо укугу үчүн айдоочулардын арасында мелдеш уюштурдук. Бизди дайыма немис батареялары уруп жатты, бирок бактыга жараша поездге да, саякатка да бир да снаряд тийген жок. Аскерлер танктарды жүктөп жаткандыктан Левоборежной станциясында турууга туура келди. Анан мен поездди өз колума алдым. Ал өзү жаңы көпүрөдөн Нева аркылуу өткөн. Бул жерде мени Ленинград фронтунун согуш кабарчысы Павел Лукницкий тосуп алды. 1942 -жылы апрелде, келечек жөнүндө кыялданып, мен Ленинградга биринчи поездге түшөрүмдү айттым, ал айтты: Мен сени менен жолугушам. Ошентип болду. Ал тепловозго чыкты, биз кучакташтык, көз жашыбызды төктүк. Анан поезд Мелничий өзөнүнө алып барды. Бизди бардык конуштарда тосуп алышты. Жалпы кубаныч болду. Биз Ржевкадан - чындыгында шаардык линиядан өтүп, Финляндский темир жол станциясына келдик - мен 1917 -жылы апрелде Ленин менен жолуккан аянтчада. Аскер-темир жолчулардын ардактуу караулу, перрондо духовой оркестр. Эл көп. Бул чыныгы майрам болчу …"
Ленинград фронту боюнча Бүткүл союздук радионун кабарчысы Матвей Фролов биринчи поезддин келгени тууралуу Москвага жана бүт өлкөгө кабарлады: «Биз 6-февралдын таңынан бери Финляндия станциясында биринчи поездди күтүп жатканбыз., бирок жолугушуу кийинки жалкоо гана болуп өттү, 10 саат 9 мүнөт. Ошол кездеги репортаждан алынган тексттин бир бөлүгү блокнотумда сакталып калган: “Поезд ансыз деле жакын, түтүн көрүнүп турат … Угуп койгула, достор, чыныгы поезд! Бир аз убакыт өтөт, бир жерде аялдамада бир жүргүнчү кассирге салтанаттуу жана кубанычтуу түрдө: "Ленинградга!" Жана, балким, ушул учурда кассир жылмайып, жүргүнчүнү чын жүрөктөн куттуктайт. Ооба, кассирлер Ленинградга билетти көптөн бери сата элек ». Бул биринчи поезд келген күнү айтылды ».
Материктен келген ар бир поезд Жашоо жолунун музунда бир жарым суткага караганда көбүрөөк жүк ташыган (ал жазгы селге чейин иштеген - 1943 -жылдын март айынын аягына чейин иштеген). Күйүүчү майдан жана ок -дарыдан тышкары буудай, кара буудай, картошка, консервалар, сыр жана башка продукциялар Ленинградга темир жол аркылуу ташылган. Ал эми Ленинградда темир жол кыймылы башталгандан бир нече күн өткөндөн кийин, өлкөнүн ири өнөр жай борборлору үчүн белгиленген азык -түлүк стандарттары киргизилген. Коргонуу заводдорунун жана металлургиялык цехтердин жумушчулары күнүнө 700 грамм нан ала башташты, башка ишканалардын жумушчулары - 600, кеңсе кызматкерлери - 500, балдар жана багуусундагылар - 400. Анын үстүнө, көп өтпөй шаар үч айлык, ал тургай төртөөнү түзүүгө жетишти. -дандын жана ундун продуктыларынын запастары.
Ленинграддагы 33 чакырымдык темир жол линиясы Жеңиш жолу деп аталды. Ар бир учуу коридор аркылуу, душмандын оту астында, ага таарынуу үчүн - биздин жеңишибиз жана эрдигибиз болду.
Апрелдин башына чейин бир түндө 7-8 поезд өткөрүүгө мүмкүн болгон. Ал эми шаар жана фронт үчүн күнүнө жок дегенде 30-40 поезд керек болчу.
Темир жол кыймылы ачылгандан кийин жана Шлиссельбург-Поляны линиясы ишке киргенден кийин, Нева аркылуу ишенимдүү, муз эмес, суусу көп темир жол көпүрөсүнүн курулушу башталды. Ал үйүлгөн өтмөктөн ылдый жактан жарым чакырым алыстыкта курулган. Узундугу 852 метр, бийиктиги 8 метрден бир аз ашкан жаңы өткөөлдү 114 мамы колдогон. Айланасында муздан коргоочу структуралар, ошондой эле душмандын учактан ыргыта ала турган калкып жүрүүчү миналардын бумдары орнотулган. Алар аккумуляторго каршы жана учактан коргонуу, атүгүл ашуунун түтүнү жөнүндө ойлонушкан, бул аба соккуларында жана аткылашууларда душмандын пулеметчуларын багыттоону кыйындаткан. Дизайн дароо кичинекей кемелер үчүн 20 метрлик беш аралыкты, ал тургай, бир таяныч көпүрөнү - бийик таянычы бар чоң кемелердин өтүшү үчүн каралган. Унаалар да көпүрөнүн артынан түшүштү, бул үчүн алар жыгачтан пол орнотушту. Бардык кыйынчылыктарга жана жоготууларга карабастан, өтмөк бир ай төрт күндө тургузулду. 18-мартта акыркы надстройка орнотулган жана ошол эле күнү саат 18: 50дө көпүрөдөн поезд өтүп кеткен. Үзгүлтүксүз жол кыймылы таңга маал, 19-мартта таңкы саат 5: 25те ачылды, андан кийин муз үстүндөгү убактылуу өтмөктү демонтаж кылууну каалашкан, бирок тез-тез аткылоодон улам, ал Невадагы муз катмайынча резерв катары калтырылган. сынган
Параллелдүү түрдө, Староладожский каналынын боюндагы саздар боюнча - душмандан коопсуз аралыкта 18 чакырымдык айланып өтүүчү линия курулган.
Темир жолчулар жана темир жолчулар жаздын башталышы менен эң оор сыноолорго туруштук берүүгө аргасыз болушкан. Кээ бир аймактарда бүтүндөй шилтемелер суу менен баткакка чөгүп кеткендиктен, алар аркылуу өткөн поезддер кээде пароходго окшошуп кетет. Рельстердин түшүрүлүшү көп учурда вагондордун өз алдынча бөлүнүшүнө алып келген жана жолду токтотууга туура келген. Март айында поезд кыймылы төрт жолу, апрелде 18 жолу үзгүлтүккө учурады. 3 миңден ашуун адам тректи колдоп, түн ичинде балласт кошуп, рельстерди көтөрүп жана бекемдеди. Айрым жерлерде күзгү суукка чейин рельстерди суу каптады. Лайнерлер сууну бойлой басышты, муундарды текшеришти, сууда болт алмаштырышты, рельстин астына астынкаларды коюшту, боштуктарды текшеришти …
Жеңиш жолунда кызмат кылгандардын баары согуш абалына которулуп, квалификациялуу темир жолчулар фронттон чакыртылып алынган. Поезддерди Синявинский саздары аркылуу айдагандардын арасында Георгий Федоров да бар: «Башында поезддер тынымсыз аткылоодон улам түн ичинде гана жүрчү. Бирок фронт менен Ленинград дагы талап кылышты. Азык -түлүк, ок -дары, күйүүчү май жеткирүү керек болчу. 43 -мартка чейин атайын резервдин 48 -тепловоз колоннасы алдыңкы күзөттү ээлеп алды. Поезддер түштөн кийин башталды. Локомотивде болгондордун баары өзүн аскердик бөлүк катары сезишти.
Стокер кыздар мешке 140-150 куб отун ыргытууга аргасыз болушкан. Жана алар снаряддан коркушкан жок, бирок адамдар дайыма снаряддын астында өлүштү. Поезддердин трассадан өтүшүнө уруксат берүү үчүн, автоматтык түрдө бөгөттөөнүн ордуна, кол менен колдонулган. Поезддерге "жашыл көчө" же чырактары менен кызыл белги берип турган тейлөөчүлөр бар болчу. Бул өндүрүмдүүлүктү жогорулатууга мүмкүндүк берди. 43 -жыл бою, блокада толугу менен жоюлганга чейин ушундай иштедик ".
Жана, албетте, шаар үчүн өтө маанилүү болгон, эң алдыңкы линия боюнча өткөн магистраль ишенимдүү коргоосуз иштей албайт. Бир жыл бою Ленинград жана Волхов фронтторунун жоокерлери стратегиялык коридорду камсыз кылышкан. Аны кеңейтүү үчүн болгон аракетине карабай, мүмкүн болгон жок. Алар фашисттерди асман тиреген имараттардан кууп чыгууга гана жетишти, ал жерде чоң жолдун аткылоосун оңдогон байкоо посттору бар болчу. Жана дагы Ленинград блокадасын калыбына келтирүү боюнча немис командачылыгынын пландары үзгүлтүккө учурады, ал тургай, биздин аскерлер фрицтерди фронттун башка тармактарынан олуттуу күчтөрдү башка жакка бурууга мажбурлашкан.
Жана темир жол линиясы жашап, иштеп, курчоодо калган шаарга ок -дарыларды, күйүүчү майларды, азык -түлүктөрдү алып келип, 44 -январда чечкиндүү чабуул жасап, натыйжада душман Ленинград дубалынан сүрүлүп чыгарылган. Күн сайын Ленинградга жана Ленинградга жүк ташыган поезддердин саны өсүп жатты - курчоодо калган шаардан кайтып келе жатканда, поезддер бош калган жок: алар оорулууларды жана жарадарларды эле эмес, башка жабдууларды, курал -жарактарды жана ок -дарыларды алып чыгышты. фронттор, алар блокада ишканалары тарабынан чыгарылган. Эгерде 1943 -жылдын февраль жана март айында Ленинградга 69 жана 60 поезд өткөн болсо, анда 157 -апрелде, май айында - 259, июнда - 274, июлда - 369, августта - 351, сентябрда - 333, ж. Октябрь - 436, ноябрда - 390, декабрда - 407. Ошол эле боюнча - карама -каршы багытта. Жалпысынан 1943 -жылдын аягына чейин 3105 поезд Ленинградга стратегиялык жол менен, андан 3076 поезд кеткен. Курчоодо калган шаарга дээрлик 4,5 миллион тонна жүк, анын ичинде 630 миң тонна азык -түлүк, 426 миң тонна көмүр, 1381 миң тонна отун, 725, 7 миң тонна чым торф жеткирилди.
Ал эми 1944-жылдын 23-февралында, блокада толугу менен алынгандан бир айга жетпеген убакытта, Ленинград-Москва негизги каттамында жүк ташуу калыбына келтирилген. 20 -мартта "Красная жебе" жүргүнчүлөр поезди кайрадан иштей баштады. Бул 43 -жылдагы Жеңиш жолу болбогондо - фашисттерден кайтарылып алынган Ладога бойлой тар коридордо болбогондо мындай болмок эмес.
Баатырдык блокададагы учууларды эскерүү үчүн 1943 -жылдын 7 -февралында Улуу Жерден Ленинградга биринчи поездди жеткирген Волховстрой станциясында ЕС 708-64 паровозу орнотулган, ал эми Петрокрепост станциясында - EM 721 паровозу. -83, курчоодо калган Ленинграддан биринчи поездди алып келген.
