Ил-112В дагы бир рейс жасады. Перспективалар жөнүндө олуттуу ойлонууга бир себеп, анткени бул акыркы эки жылдын ичиндеги экинчи учуу.
Бул эмнени билдирет?
Бизде ресурсу эчак бүткөн, эскирип калган Ан-26ны алмаштыруунун кандайдыр бир перспективасы бар деп эсептей алабызбы? Чынын айтканда, жок. Долбоор аягына чыга элек болгондуктан, бул жөнүндө өтө кылдаттык менен айтуу керек.
Көптөгөн көйгөйлөр бар. Негизги көйгөй - артыкчылык - чечилүүдө, бирок ал өтө жай чечилүүдө. Учак дагы эле жерден көтөрүлө албай жатат. Биринчи учуу учурунда ашыкча салмагы үч тоннадан ашкан. Экинчи рейс менен көйгөй канчалык азайды, авиация адистери унчукпайт.
Ал эми бул жерде Ил-112В менен болгон бүгүнкү көйгөйлөр өндүрүш көйгөйлөрү эмес экенин айтыш керек. Бул башында конструктивдүү мүнөздөгү көйгөйлөр жана бул үчүн түшүнүктүү түшүндүрмөлөр бар.
Негизги өнүктүрүү проблемалары Илюшин конструктордук бюросунда. Бүгүн биз Илюшин конструктордук бюросу акыркы 30 жылдын ичинде эң көп жапа чеккенин ачык айта алабыз. Мунун далили-бул убакыттын ичинде бүткөн БИР проект, ал тургай бул жаңысын түзүү эмес, эски Ил-76ны модернизациялоо.
Бул фирманын деградацияга учураганы көрүнүп турат. Негизинен каржылоонун жетишсиздигинен. Баары классикалык: өнүгүүгө акча жок болчу, жакыр кызматкерлер кете башташты, каржылоо пайда болгондо Илюшин жөн эле көлөмдө иштей албайт экен. 2010 -жылдан кийин мамлекеттик куралдануу программасынын алкагында бөлүнө баштаган акчага карабай.
Илюшин көп нерсени жоготту. Кадрлардан тышкары, Ташкенттеги жыйноочу жайлар жок болгон. В. П. Чкалов атындагы Ташкент авиациялык өндүрүштүк бирикмеси чет өлкөдө калып, акыры 2012 -жылы каза болуп, учак чыгаруудан башка бардык нерселер менен алектенген Ташкент механикалык заводу болуп калган.
Ошол эле учурда, бул учак чоң учактарды өндүрүү үчүн негизги жүктү көтөргөн: Ан-22, Ил-114, Ил-76, Ил-78.
Ошол эле багытта иштеген Антонов конструктордук бюросу, деп айтууга болот, Илюшин менен параллель жана кол кармашып, Украинада калды жана чындыгында биздин транспорттук авиациянын негизин түзгөн бул Дизайн бюросунун учактары да болуп калды. бизге жеткиликсиз.
Баса, Украинада бул маселелерге тиешеси барлар, жумшак айтканда, учурдагы абалга ыраазы эмес. Антонов конструктордук бюросу негизинен СССРдин жана Россия Федерациясынын Аскер -аба күчтөрүндө иштеген. Эми, бул сегменттин жоголушу менен компаниянын деградациясы жана чыныгы бузулушу башталды. Учак дүйнөдө өзгөчө керек эмес.
Антоновдук бир дагы долбоор, алар айткандай, акыркы 30 жылдын ичинде "учуп кеткен" эмес. Бул жерде негизинен Россияда жана Россия үчүн курулган Ан-148 долбоорун айтпайбыз. Эки өлкөдө тең өндүрүлгөн 44 учактын 3ү Украинага, 2си Түндүк Кореяга жана 39у Россияга жеткирилген. Комментарийлер, алар айткандай, ашыкча.
Дагы "Антоновдун" мактана турган эч нерсеси жок. "Илюшин" да. Эки фирманын кыйраган кызматташтыгы ар бир катышуучуну өз жолу менен кетүүгө мажбур кылды, бул абдан кыйын болуп чыкты. Бирок саясий шарттарга байланыштуу аракеттерге кошулуу мүмкүнчүлүгү жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес.
Бирок, бул жеңил транспорттук учакка болгон муктаждыкты азайтпайт. Тескерисинче. Бул жыл өткөн сайын айкын болуп баратат. Ан-12 менен Ан-26ны чексиз жамоо мүмкүн эмес.
Жана бул жерде ошол эле суроо туулат: Ил-112Вди учуу абалына келтирип, жеңил транспорттук учактын көйгөйүн чечүү мүмкүнбү?
Башында, IL-112Vди эстөөгө алып келүү-бул өзүнчө олуттуу милдет. Кадрда да, UAC деңгээлиндеги милдеттерди ишке ашыруу механизминде да чоң көйгөйлөр менен байланышкан. КЛАнын ичегисинде алар толугу менен так эмес кайра уюштуруу жана көчүрүү менен алектенишсе, бул күмөн. Административдик ресурс туура эмес иштерге багытталган, алар чындыгында дизайнерлердин жана өндүрүш кызматкерлеринин ишине тоскоол болгон нерсе менен алектенет.
УАКтын жетекчилиги конструктордук бюролорду бириктирүү, Москвадан алып чыгуу, "өндүрүшкө жакыныраак" көчүрүү ж.б. Белгилер, аталыштар, юридикалык жактар өзгөрүүдө …
Жалпысынан алганда, кыймыл бар, активдүү активдүүлүктүн белгиси - эч кандай жыйынтык жок. Жана болушу мүмкүн эмес.
Бул арада, албетте, авиация тармагында кайра уюштуруу керек. Ачык айтканда өлгөн конструктордук бюролор, ачык айтканда эч нерсеге муктаж болбогон өндүрүш аймактары бар. Бирок, муну чоң сүрөттү бузбастан жасаңыз. Кызматкерлерди жакынкы милдеттеринен алагды кылбастан.
Биз дагы түшүнүшүбүз керек, баары, кадрларды алмаштыруу буга чейин эле болгон. Советтик Аскер Аба күчтөрүнүн канатын жараткандар буга чейин эле өздөрүнүн жолдорун иштеп чыгышкан. Ал эми алардын ордун ээлегендер … дейли, толугу менен орусиялык Ил-112В советтик Ан-26дан төмөн болгондой эле советтик кадрлардан да төмөн.
Ан-26 менен Ил-112Внын негизги айырмасы эмнеде, Ан-26 1973-жылдан бери учуп келет, бирок Ил-112 буга чейин мактана албайт.
Мындан тышкары, дагы бир көйгөй толугу менен орус компоненттеринин жоктугу каралышы керек. Бүгүн, импорттун ордун толук жеңиши жөнүндө экрандан эмне дешсе да, импорттун деңгээли жөн эле чоң. Кыймылдаткычтар менен, композиттер менен, авионикалар менен болгон көйгөйлөр болгон, болгон жана боло берет. Себеби биз импорттолгон нерселердин бардыгын алмаштыра албайбыз.
Бул, айрыкча, авионика жана радиоэлектроникага тиешелүү, бул, албетте, жаратылышы мүмкүн, убакыт жана каржылоо маселеси. Жана бул көйгөйлөрдү чечүүгө жөндөмдүү кадрлар. Бирок мунун баары убакытты, убакытты жана дагы көп убакытты талап кылат.
А биз убакытты биринчи кезекте "оңго жылуу" менен байланыштырабыз. "Кайра ишке ашпай калды" терминин туура белгилөө.
Ал эми "Илюшинди" дагы бир "узак мөөнөттүү курулушка"-ИЛ-114 үчүн күнөөлөөгө болот. Ооба, бир жагынан бул орто аралыкка жүргүнчүлөрдү ташуучу учак. Башка жагынан алганда, транспорттук же патрулдук учак бар. Жалпысынан алганда, дээрлик бардык жарандык учак аскердик учак катары колдонулушу мүмкүн. Илгери далилденген.
Ошентип Ил-114-бул өткөн кылымда чыгарылган ардагерлердин чогулушу, деңиз авиациясына узак убакыт бою абдан керек болгон учак. Ил-114 2023-жылдан баштап өндүрүшкө кирерин айтышат, бирок биринчи сүйлөшүүлөрдө 2022 деп аталган. Бирок бул кайра эле "оңго жылуу" суроосуна байланыштуу.
Илюшин үчүн бул көнүмүшкө айланып баратканы өкүнүчтүү. Же норма, эгер бул ыңгайлуураак болсо. Бирок 2023 -жыл - ага чейин эч нерсе калган жок, баары кантип болорун көрөбүз.
Бизге чындап эле жеңил транспорттук учак да, Илюшинден келген деңиз патрулдук учагы да керек. 2022 -жылы, 2023 -жылы, мааниси жок. Жалпысынан алганда, алар кечээ керек болчу.
Ал эми бүгүнкү күндө "С. В. Илюшин атындагы Авиациялык Комплекс" ачык акционердик коому, тилекке каршы, учактарды иштеп чыгуу жана куруу маселелеринде өзүнүн алсыздыгын көрсөтүүдө. Керектүү учак, биз белгилейбиз. Супержет жана MS-21 учууну каалабаганы үчүн дагы эле тажрыйбалуу жана Боинг жана Аэробустарда учуп жүрө алат, бирок аскердик авиацияда, тилекке каршы, аларсыз жасай албайсыз.
Аскердик авиациядагы эски авиациялык жабдууларды алмаштыруу зарылдыгын түшүнүп, мен дагы эле УАК жетекчилигин юридикалык жактардын атын өзгөртүү, "эффективдүү менеджерлерди" аралаштыруу, белгилерди жана логотиптерди алмаштыруу, ребрендинг жана башка болбогон нерселер менен түздөн -түз болбогон нерсеге аралашпоого чакыргым келет.
1991 -жылдан бери "Илюшин" фирмасы беш жолу тактасын алмаштырган. Бул көрсөткүчтү бир топ жакшырттыбы? Такыр жок. Бирок ага канча убакыт жана акча коротулду?
Бизге учактар керек. Бүгүн. Максималдуу эртең, бир ырда ырдалгандай "эртең кеч болуп калышы мүмкүн". Заманбап транспорттук жана деңиздик авиациянын флоту тездик менен азайып баратат жана белгилери бар түшүнүксүз жаңсоолордун ордуна, Россиянын аскердик авиациясына абдан керектүү болгон машиналарды бүтүрүп, чыгара баштоо үчүн убакытты жана акчаны сарптаганыңыз оң.
Акыры кадр маселесин чечүү. Заводдун "эбегейсиз" айлыгынан кеткен инженерлерсиз эч нерсе курулбайт.
2000-жылдардын башында Ил-112В аскердик транспорттук учагы боюнча иштер башталган. 2004-жылдын апрелинде Ил-112 долбоору Россиянын Аскердик аба күчтөрү үчүн VTA учагын иштеп чыгуу боюнча сынакта жеңүүчү болгон. Бул 2021 -жыл жана мактана турган нерсе - эки жыл менен бөлүнгөн эки рейс.
Катачылыктар менен иштөө өтө эле ачык. Мындай темп, эртең биз менен эмне учаарына келгенде, бүгүн таптакыр кабыл алынгыс. Ал эми Ил-114 учагынын тарыхын карасаңыз, бүгүнкү күндө чечкиндүү аракеттер керек экени көрүнүп турат.
Чын эле кеч болуп калганга чейин.
