Чоң акча адамдарды бузат, кичине акча жөн эле бузулат.
Каражаттын жетишсиздигинен улам курчуп бараткан "мурункудан жакшыраак" көрүнүү каалоосу, кээде толугу менен күлкүлүү жыйынтыктарды берет жана өтө эле чоң бой көтөргөн менменсинбеген адамдар үчүн эң коркунучтуу кесепеттерге алып келет. Кандайдыр бир кичинекей, бирок сыймыктанган өлкө, эч кандай түрткү бербеген жана патриотизмге чөмүлгөн, өзүн "улуу деңиз державасы" деп жарыялоону чечкенде, абал толугу менен көзөмөлдөн чыгат. Ал эми деңиз бар жерде флот болуш керек. Мына чыныгы жиндичилик мына ушул жерден башталат!
Мен окурмандарды деңиз фантомдор дүйнөсүнө кызыктуу экскурсияга чакырам. Латын Америка кыялдарынын таттуу мастыгында жана чыгыш жомокторунун ачуу жытында, деңиз согуштарынын бардык акылга сыярлык канондору өчүрүлөт - чыныгы күч бош мактануу менен алмаштырылат, согуштук эффективдүүлүк жаңы боёлгон тараптардын жаркыроосу менен алмаштырылат, ал эми кемелердин чөйрөсү кадырлуу кишилер үчүн круиздерди уюштуруу менен гана чектелет.
Сабын операсы 100 жылга созулат
Жетекчи державалардын биринчи класстагы флоттору жана кичинекей өлкөлөрдүн күчтүү деңиз флоттору менен бирге, бекемдиги үчүн өз флотунун согуштук бөлүктөрү болуп көрүнгөн көптөгөн "клоундар" бар экени жашыруун эмес.
Албетте, маскарапоздорго ар кандай аскердик аракеттер каршы келет - бул кемелердин баары көңүл ачуу жана "улуу деңиз державаларынын" тургундарынын арасында өзүн өзү сыйлоо сезимин жаратуу үчүн гана бар. "Улуу деңиз державаларынын" бюджети эмитен эле жарылып кеткени маанилүү эмес жана алардын индустриясы жана техникалык өнүгүү деңгээли көбүнчө бул супер кемелердин бортунда эң жөнөкөй күнүмдүк тейлөөнү да камсыз кыла албайт. Кемелердин өздөрү адатта чет өлкөдө акыркы тыйынга сатылып алынат - чоң деңиз күчтөрү деңиз флотунун курагынан улам алынып салынган чоң колдоо кемелери өзгөчө суроо -талапка ээ.
Белгилүү Мерфи мыйзамы менен абал татаалдашат: кеме канчалык пайдасыз болсо, анын өлчөмдөрү ошончолук коркунучтуу болушу керек. Эмне үчүн бүтүндөй учак ташуучу кемени сатып ала турган болсоңуз, немистин дизель-электр суу астында жүрүүчү кемесин же француз Lafayette фрегатын сатып алыңыз! Авиакомпаниянын ордуна жараксыз үйүлгөн темирди сатышынын мааниси жок - баары бир эч ким согушка кирбейт. Бирок учак ташуучу кандай коркунучтуу жана эпикалык көрүнөт!
Бирок, абдан узун сөздөр! Коомчулук мүмкүн болушунча көп фактыларды жана өзгөчөлүктөрдү билгиси келет.
Аскер -деңиз клоунингинин өзүнүн бай салттары бар - анын чыныгы "гүлдөө мезгили" ХХ кылымдын башында, согуштук кемелердин доору дүлөй болуп, коркунучтуу ойлор дооруна алмаштырылганда келген. Мылтыктын боолорунун жана болоттон жасалган жаркыроонун жаркырашы күнөстүү Бразилиянын тургундарын кайдыгер калтыра алган жок.
1908-жылы Бразилия деңиз флоту үчүн Минас Жерайс классындагы эки коркунучтуу нерсенин биринчиси Армстронг верфине (Улуу Британия) коюлган. Укмуштай, кайырчы резина терүүчүлөр жана кофе плантациясынын жумушчулары дүйнөдөн алдыда!
Башында эч ким ишенген жок - чет өлкөлүк гезиттер бразилиялыктар амалкөй келишим түзүшкөнүн жана жакында коркунучтуу нерсени үчүнчү жакка (АКШ, Германия же Япония) кайра сатаары тууралуу бири -бири менен айтышты. Андай эмес! Бразилия эки чоң оюнчукту сатып алуу үчүн толугу менен төлөдү - Минас Жерайс менен Сан -Паулу салтанаттуу түрдө бразилиялык флоттун катарын толукташты.
"Rivadavia" тибиндеги Аргентинанын коркунучтуу ойлору
Коңшусунун ийгиликтерине таасирленип, дагы эки Түштүк Американын жарандары жарыша куралданууга киришти - Чили жана Аргентина.
Аргентина Америка Кошмо Штаттарынан Rivadavia классындагы эки коркунучтуу ойлонууга буйрук берди. Чили британиялык верфтерде Альмиранте Латторе классындагы коркунучтуу ойлорду куруу боюнча келишимге кол койду. Бул көрүнүш "Түштүк Американын Dreadnought Race" деген атка конгон - тарыхчылар үчүн, албетте, кызыктуу, бирок бул акылсыздыктын күбөлөрү үчүн абдан кайгылуу окуя.
Түштүк Американын коркунучтуу ойлору менен таанышкандан кийин пайда болгон биринчи жана негизги суроо: ЭМНЕ ҮЧҮН?
"Өлкөнүн коргонуусун күчөтүү" стилиндеги жооп иштебейт - Аргентина менен Бразилияга согуштук кеме керек болгон жагдайды элестетүү мүмкүн эмес. Бири -бири менен мүмкүн болгон согушта эки державанын флоту эч нерсени чечкен эмес - Аргентина менен Бразилиянын жалпы кургактык чек арасы 1000 км. Түштүк Америкада эзелтен бардык чыр -чатактар жер үстүндө гана чечилген.
Жана андан да коркунучтуу ойлордун бир жупу глобалдык милдеттерди чечүү үчүн таптакыр жараксыз болгон. Британиялык Улуу Флоттун же Германиянын деңиз флотунун кубаттуулугунун фонунда бразилиялык Минас Жерайс менен Сан -Паулу эмнени билдиришти?
Флот - бул компоненттердин өз ара байланышкан системасы. Коркунучтуу ойлор жеңил капкакты талап кылат жана Түштүк Американын бардык өлкөлөрү жаңы кемелерди сатып алуу аракеттерине карабастан, заманбап крейсерлердин, кыйратуучулардын, ал тургай эң жөнөкөй мина ташуучулардын кемчилигин баштан кечиришти. Акыр -аягы, кандайдыр бир чыныгы согуш аракеттери болгон учурда Түштүк Америка өлкөлөрүнүн жекече согуштук кемелери деңизге такыр бара алышпады, ар кандай диверсиянын жана диверсиянын курмандыгы болуп калышты. Мындай окуялардын ыктымалдуулугу өтө жогору - өзгөчө мулаттардын флотко болгон мамилесин жана кемелердин коопсуздугун камсыз кылуу чараларын эске алганда.
Дал ушул позициялардан аргентиналыктар менен бразилиялыктар куралдуу күчтөрүн өнүктүрүп, жинди акчага "супер куралга" ээ болбошу керек эле, бул чындыгында пайдасыз оюнчук болуп чыкты.
"Минас Жерайс" согуштук кемесинин волейболу
Коркунуч үчүн акча топтоо маселенин жарымы гана. Мындай күчтүү жана татаал кеменин кийинки иштеши эбегейсиз чыгымдарды талап кылат. Түштүк Америкадан келген тентектер, албетте, мындай чыгымдарды тарткан жок. Жыйынтык - Армстронгдун техникалык өкүлүнүн отчету:
Кемелердин абалы начар, дат баскан мунаралары жана буу казандары бар. Ремонттун болжолдуу баасы 700,000 фунт
Бул Бразилия деңиз флотунда бир нече жыл болгондон кийин! Андан кийин андан да жаман болду - бразилиялык коркунучтуу ойлор тез моралдык жана физикалык картаюуга дуушар болду; кораблларыц мумкинчиликлери эскирен от управлениелери билен чэкленди, машынларыц ве механизмлериц ярамаз ягдайы болса 18 узелден чалт херекет этмэге мумкинчилик бермеди.
Чыныгы согуш аракеттери болгондо Түштүк Американын коркунучтуу ойлору менен эмне болорун элестетүү оңой - эр жүрөк мулаттардын күчү да, каражаты да, согуштук зыянды калыбына келтирүү тажрыйбасы да, бардык "запастык бөлүктөрү" да болмок эмес. башка жарым шардан жеткирилиши керек. Эң начар учурда, бузулган кемени ремонт үчүн АКШга же Улуу Британияга сүйрөө. Маселе, өзгөчө Европа өлкөлөрүнөн мүмкүн болгон эмбарголорду эске алганда, анын татаалдыгы менен абдан чоң.
Бирок мунун баары төмөнкү көйгөйдүн фонунда өтө майда нерселер:
Чоң кемени эффективдүү башкаруу үчүн жакшы даярдалган экипаж жана компетенттүү офицерлер талап кылынат. Үзгүлтүксүз көнүгүүлөр, атуу жана маневрлар, түрдүү авиация жана деңиз күчтөрү менен өз ара аракеттенүү. Мунун эч бири Түштүк Америкада болгон эмес.
Эгерде офицерлер менен болгон маселе аздыр -көптүр чечилген болсо - көптөгөн аскер моряктары АКШнын Аскер -Деңиз флотунда "стажировкадан" өтүшкөн же Европа өлкөлөрүндөгү деңиз академияларына барышса, анда катардагы кызматкерлердин абалы жөн эле катастрофалык болгон:
Билимсиз кара моряктар жарым кул абалында, ырайымсыз денелик жазалоо, эч кандай чыныгы согуштук даярдыктын жоктугу - ХХ кылымдын башында Бразилиянын деңиз флоту баш аламандык болгон. Мындай шарттарда флотто коркунучтуу ойлордун пайда болушу күлкүлүү анекдотко окшош - Бразилия деңиз флотунун кызматкерлеринин даярдык деңгээли, эң татаал капиталдык кемени айтпаганда да, жөнөкөй кыйратуучу менен учууга жетиштүү болгон эмес.
Коркунучтуу "Минас Жерайс" палубасында деңизчилер, 1913 -ж
Минас Жерайс Бразилиянын Аскер -Деңиз флотуна өткөрүлүп берилери менен, кара деңизчилердин коркунучтуу бортунда башаламандык башталды - бактыга жараша, чыр -чатак тынчтык жолу менен чечилди, бирок флоттун жетекчилиги кеменин мылтыгынын жапкычтарын алып салууга аргасыз болду - зыяндан чыгуу. Бул факт Бразилиянын согуштук кемелеринин чыныгы абалын жана согуштук мүмкүнчүлүктөрүн күбөлөндүрөт.
Аргентина деңиз флотунун абалы эң жакшы болгон эмес - буга чейин Түштүк Американын жээктерине болгон алгачкы саякаты учурунда жаңы коркунучтуу "Ривадавия" таштарга эки жолу тийип, баржа менен кагышкан. Анын эгизи - "Морено" Спитхеддеги эл аралык деңиз парадында маскара болгону менен атактуу (1937) - аргентиналыктар тийиштүү түрдө казык ала алышкан эмес, ал эми "Морено" клоун сыяктуу бүт парадды кыйшык абалда турган.
Түштүк Американын жарыша куралдануусу күтүүсүздөн башталды - бардык атаандаштардын акчасы түгөндү.
1910 -жылы жарыша куралдануу башталгандан бери, финансылык шарттар, андан да сонун эмес, ого бетер начарлады; төлөө убактысы келгенде, үч өлкөнүн тургундарына согуштук кемелерден көбүрөөк акча керек экени белгилүү болду.
- Генри Флетчер, андан кийин АКШнын Чилидеги элчиси
Коркунучтар эч качан согушка катышкан эмес жана сатып алуунун пайдасыздыгы бат эле Түштүк Америка өлкөлөрүнүн жогорку лидерлерине да көрүнүп калган. Согуштук кемелерди сатып алуудагы кырдаал акыры туюкка жетип, калктын нааразычылыгын жараткан:
Биринчи эки коркунучтуу нерсе Бразилиянын казынасына 6,110,000 фунт стерлингге, дагы 605,000 фунт снарядга жана 832,000 фунт стерлингди модернизациялоого жумшалган. Башкача айтканда, согуштук кеменин эпосу Бразилиянын жылдык бюджетинин төрттөн бир бөлүгүн түзөт, алардын кийинки операциясына кеткен чыгымдарды эсепке албаганда.
Бразилиялык бир гезит бул каражатты 3000 чакырым темир жолду же 30,000 дыйкандардын үйүн курууга жумшаса болмок деп эсептеген.
Албетте, үчүнчү бразилиялык согуштук кемени куруу пландары бүчүрдө өлдү - Улуу Британияда орнотулган коркунучтуу "Рио -де -Жанейро" акцияларда сатылды … Осмон империясына! (кантип түрк султаны өзүнүн коркпостон жашай алат?)
Европанын чыгыш бөлүгүндө да ушундай комедия ойнолгон - өтө бай Греция менен Осмон империясы жыпар жыттуу зат менен дем алып, Бразилиянын эрдигин кайталоону чечишкен. Тилекке каршы, бул жолу коркунучтуу иш -чарадан эч кандай жакшы нерсе чыккан жок - "Султан Осман I" (мурунку "Рио -де -Жанейро") Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышына байланыштуу эч качан Түркияга өткөрүлгөн эмес. Греция дагы өзүнүн коркунучтуусун күткөн жок - Щециндеги верфке курулуп жаткан Саламис согуштун башында Германия тарабынан конфискацияланган жана жыйырма жыл бою бүтпөй турган. Узакка созулган соттук согуштан кийин, 1932 -жылы кеменин урандысы металл үчүн ажыратылган.
Ушундай эле аракеттер Испанияда коркунучтуу нерсени куруу үчүн жасалды - натыйжада "Эспана" тибиндеги согуштук кемелердин сериясы пайда болду. Белгилей кетсек, Испания өзүнүн кемелерин өзүнүн верфтеринде курган - албетте, Улуу Британиядан келген даяр компоненттерди, материалдарды жана механизмдерди колдонуу.
Бирок, бул жолу борбордук кемелер бакыт тартуулаган жок. Испандык "жамбашты" британиялык же япониялык суперкирештер менен салыштыруу уят эле - "Эспана" тибиндеги согуштук кемелер чындыгында начар курал -жарагы жана сооту бар жээктеги коргонуу кемелери болчу (Биринчи дүйнөлүк согуштун стандарттары боюнча да)..
Алардын тагдыры эң трагедиялуу жол менен өнүккөн: Испаниянын деңиз флоту революциялык баш аламандыкка батып кеткенин пайдаланып, Хамес I согуштук кемеси өзүн өзү өлтүргөн - кокусунан өрт чыгып, ок -дарынын жарылышы кемени куткаруу үчүн эч кандай мүмкүнчүлүк калтырган эмес. Андан кем эмес бактысыздык "España" башына түштү - 1923 -жылы согуштук кеме таштардын үстүнө бекем отуруп, толкундардын соккусунан кулап түшкөн.
Тарых, өзүңүздөр билгендей, спираль түрүндө кыймылдайт
20 -кылымдын башындагы акылсыз "коркунучтуу расалар" көптөгөн заманбап флоттордун бар экенин түшүндүрүп бере турган жалгыз нерсе. "Клоундардын чабуулу" бүгүн да уланууда: унутулуп калган коркунучтуу ойлордун ордуна, андан кем эмес эпикалык кемелер - авиакомпаниялар популярдуулукка ээ болушту.
Таиланд Падышалыгы бүткүл дүйнөгө сыймыктанган үлгү көрсөтүүдө - тай моряктары авиакомпаниянын сыймыктуу ээлери "Чакри Нарубет" … Кеме көбүнчө Чак Самет деңиз базасында өткөргөнү маанилүү эмес жана сейрек кездешүүчү деңизге баруу кадырлуу кишилердин круиздерине туура келет - дүйнөдөгү эң кичинекей учак конуучу кемесинде падышанын эң чоң люкс кабиналары бар. Таиланддын үй -бүлөсү.
HTMS Chakri Naruebet
Таиланддын деңиз флотунун "кабина ташыгычы" согуштук кеме эместиги айдан ачык жана анын палубаларында бир нече учак техникасынын болушу кокусунан болгон кызыгуу катары бааланышы мүмкүн.
Бразилия деңиз флоту мурдагы эрдиктерин кайталоого шашып жатат - Бразилиянын деңиз флоту деп аталган дат баскан металлдын сыймыктуу ээси. "Сан -Паулу" … Таң кала турган эч нерсе жок - бул француздардын мурдагы Foch учак конуучу кемеси (1957 -жылы катталган, 1960 -жылы башталган). 2001 -жылы кеме салтанаттуу түрдө Бразилияга сатылган жана ошондон бери Бразилиянын флотунун флагманы болуп келген.
На Сан -Паулу (A12)
Бразилия флотунун палубалык авиациясы!
Ар ким турат! Колдор баштын артында!
Сан -Паулу аба тобу - ондогон А -4 Skyhawk чабуулчу учактары (1950 -жылдардагы америкалык субсоникалык учак). Бразилиялык ташуучу авиация A-4KU Skyhawk-Кувейттин Аба күчтөрү менен кызматта болгон ресурсу түгөнгөн учактын модификациясын колдонот.
Учактын улуу курагына карабай, бразилиялык учак конуучу кемедеги кырсыктар өтө сейрек кездешет - балким, бул кандайдыр бир жол менен "Сан -Паулонун" жылына бир жолу деңизге фотосессияга барышы менен байланыштуу.
Акыркы мезгилге чейин бүткүл дүйнө Аргентинанын учак кемесине күлүшчү ARA Veinticinco de Mayo (25 -май) - Голландиянын мурдагы "Карел Дорман" учак конуучу кемеси, англиялык "Venereble", 1943 -жылы кайра учурулган.
ARA Veinticinco de Mayo
Бул сүзүүчү цирктин чыныгы согуштук баалуулугун Фолкленд согушу көрсөттү - Улуу Даражалуу флот менен эптеп кагылышып, "25 -май" авиакомпаниясы согуштук аймактан чыгып, базага жашынып калды.
Бактыга жараша (же тилекке каршы) Аргентина жакында өзүнүн тамашаларын токтотту - "25 -май" акыры XXI кылымдын башында демонтаждалды жана азыр Аргентина деңиз флотунда корветтер менен патрулдук кайыктар гана калды.
Кайраттуу индейлер тамашоучуларга катталууга шашып жатышат - авиакомпания менен эпос 10 жылдан бери уланып келе жатат Vikramaditya.
Эски учак ташуучу Viraatти алмаштыруу зарылдыгына байланыштуу (мурунку британиялык HMS Hermes), Индия деңиз флоту татаал тандоого туш болду: 45 жаштагы классикалык авиакомпания Kitty Hawk, АКШнын Аскер-деңиз флотунан чыгарылган же жеңил учак ташуучу колдонулган учак ташуучу "Адмирал Горшков" крейсеринин негизинде жаа трамплин менен.
Индиялыктар эки жамандыктын ичинен эң жакшысын тандашты - алар советтик / орусиялык ТАВКРди кийинки ремонту жана модернизациясы менен сатып алышты. Vikramaditya эскирген учак ташуучу деп атоо кыйын, бирок бул Викрамадитянын пайдасыз кеме болушуна тоскоолдук кылбайт.
Индиялык учак конуучу кемесин сатып алуу үчүн кандайдыр бир түшүнүктүү себептерди жана жүйөлүү түшүндүрмөлөрдү издөөнүн пайдасы жок - БУЛАР ЖОК. Жана стильдеги риториканын кереги жок: Индия модернизацияланган учак конуучу кемесин сатып алды - бул Россияга сөзсүз ошол кемеге муктаж экенин билдирет.
Кереги жок.
Викрамадитянын окуясында эч кандай жашыруун түшүнүк жок. Викрамадитя феноменин түшүнүүнүн ачкычы, Чакри Нарубет же Бразилиянын авиатасымал кемеси Сан -Паулу - 20 -кылымдын башындагы анча өнүкпөгөн өлкөлөрдүн арасындагы "коркунучтуу раса".
