Жалпысынан алганда, бул күрөш сериянын мурунку материалында жазылган күрөштөн мурун болгон.
Деңиз окуялары. Бискэй булуңундагы күрөш: баррелдерге жана торпедолорго каршы аба ырайы
Жана бул, балким, 1943 -жылдын декабрында британиялык кесиптештеринин кулагына сокку урган немис моряктары үчүн кандайдыр бир шылтоо болуп бере алат, айрыкча, немис тараптын катышуучулары дээрлик бирдей эле.
Бул жолу, биринчи кезекте, Германия менен Улуу Британия өз ара деңиз блокадасы боюнча олуттуу түрдө биригишкени менен өзгөчө болду.
Германия Түштүк-Чыгыш Азия жана Жапония өлкөлөрүнөн вольфрам, калай, хром жана каучук сыяктуу жүктөрдү ташыган "блокада" деп аталган кемелер менен Рейхке жеткирилген стратегиялык материалдардын айрым түрлөрүнүн чоң жетишсиздигин баштан кечирди.. Бул кемелердин экипаждары Инди океанындагы союздаш патрулдарды айланып өтүү үчүн тапкычтыктын кереметтерин жасашты, кол каптар сыяктуу ысымдарды жана желектерди алмаштырышты, бирок чындыгында мындай маанилүү материалдарды Рейхке жеткиришти.
1943 -жылы 9 -октябрда "Мюнстерленд" блокадасын бузуучу хром, калай жана каучук жүктөп, Япониядан Франциянын Брест шаарына келген. Немец командованиеси эмнени жетекчиликке алганын айтуу кыйын, бирок Германиянын портторуна барууга буйрук берилген. Кыязы, 1943 -жылы немистер мындай баалуу жүктү темир жол менен ташууга батынышкан эмес, анткени союздаш авиация мыкаачылык кыла баштады.
Бирок, чечим таң калыштуу эмес, анткени эки айдан кийин деңиз авиациясы биздин мурунку тарыхыбыз башталган "Альстеруфер" блокадасын сындырды.
Ошентип, "Мюнстерленд" Бресттен Ла -Манш аркылуу Германияга багыт алды. Алар кемени татыктуу жабышты. Жакын капкак 6 мина ташуучу жана эки патрулдук кайыктан турган, ал эми алыскы капкак 1939 -жылдагы беш эсминецтен турган, же алар верфтин аты Элбинг деп да аталган.
Миналар жана патрулдук кайыктар душманга өзгөчө коркунуч жараткан жок, бирок беш "Элбингс" - бул чоң кемелерге тереңирээк кириш керек болчу. Ар бир түрү үчүн 1939 эсминецтин көлөмү 1750 тоннаны түзүп, 33 түйүн ылдамдыкта сүзө алган жана төрт 105 мм мылтык жана эки үч түтүктүү торпедо түтүктөрү менен куралданган. Ар бир эсминецтин экипажы 206 адамдан турган.
105 мм калибрлүү 20 челек жана 30 торпедо. Чынын айтсам көп эмес. Бул отрядды корветтин капитаны Франц Колауф башкарган.
Отряддын курамында Т-22 (флагман), Т-23, Т-25, Т-26 жана Т-27 эсминецтери болгон.
Ал убакта Enigma коддорун ийгиликтүү сындырган британиялыктар болуп жаткан нерселердин бардыгын жакшы билишкен. Жана алар коштоочу кемелер менен блокада бузуучу кайда экени тууралуу так сүрөттү алаар замат, конвойду кармоо үчүн кемелеринин ыкчам түзүлгөн отрядын жөнөттү.
Жалпысынан алганда, бул чынчыл болгон - шашылыш түрдө түзүлгөн. Британия дагы эле кемелерге жетишпей жатты.
Ошондуктан, кемелердин отряды шашылыш түрдө Плимутка чогултулуп, кармоого жөнөтүлдү. Ал "Курама 28" деп аталып, крейсер, эки кыйратуучу жана төрт кыйратуучудан турган.
Cruiser - жеңил абадан коргонуу крейсери "Charybdis" (HMS "Charybdis"), жакшыртылган Dido классы, 1940 -жылы ишке киргизилген. Жүк ташуу 6,975 тонна. Ылдамдык 32 түйүн. Экипаждын саны 570 адам. Курал-жарак: 114 мм калибрдеги сегиз курал, бирөө 102 мм, эки үч түтүктүү торпеда.
Destroyers Rocket жана Grenville бул кемелердин ар кандай түрлөрүнө таандык болгон.
Destroyer Rocket, R-класс. Жүк ташуу 2,425 тонна. Ылдамдык 36 түйүн. Экипаж 200 адам. Курал-жарак: 120 мм төрт мылтык, төрт төрт түтүктүү торпеда
"Гренвилл" кыйратуучусу негизинен согуштун башында жок кылуучулардын катарына кирген G типтеги эсминецтердин мурдагы лидери. Сыйымдуулугу 2003 т. Ылдамдыгы 35,5 түйүн. Экипаж 175 Курал-жарак: беш 120 мм тапанча, эки төрт түтүктүү торпедо түтүкчөсү.
Хант классындагы эскорт эсминецтери (Лимберн, Талибонт, Стивенстон жана Венслидейл). Бул атактуу Кара Куу слуптарынан чоңураак, бирок кыйратуучулардан кичине кемелер болчу. Кемчиликсиз патрулдук кемелер. Жүк ташуу 1340 тонна, ылдамдыгы 27,5 түйүн, экипажы 147 адам. 102 мм төрт курал.
Жалпысынан, 20 немис 105 мм мылтыгына жана 30 торпедосуна каршы, британиялыктар 8 114 мм, 26 102 мм мылтык, 22 торпедого ээ.
Албетте, от күчү жагынан артыкчылык британиялык кемелердин тарабында болгон. Мындан тышкары, маалымдуулук жагынан, британиялыктар немистерден бир кадам алдыда болчу.
Ырас, британиялыктардын кемчилиги бар болчу, бул комплекстеги кемелер мурда чогуу иштешчү эмес. Жана крейсердин капитаны кызматына шашылыш дайындалган түзүмдүн командири, капитан 1 -даражадагы Волкер, негизинен, суу астында сүзүүчү болгон жана жер үстүндөгү кемелерди түзүүгө команда берүү тажрыйбасы жок болчу.
Жалпысынан - "Мен аны болгон нерседен сокур кылдым."
Бирок Британиянын планы кыйла өнүккөн радарларга таянып, абдан логикалуу болгон. Адегенде немис кемелерин табыңыз, Чарыбдис жана кыйратуучулар эскорт эсминецтерин алаксытышат, ал эми Ханты транспортту өзүнүн коопсуздугу менен алууга аракет кылып жатышат.
Крейсер жана эки эсминец чындыгында Элбингдерди иш менен байланыштырышы мүмкүн эле, ал эми Хантыда мина ташуучулар менен иштөө үчүн бардык мүмкүнчүлүктөр бар болчу. М-типтеги мина ташуучулар 105-мм эки мылтык менен куралданган жана кыйратуучуларга татыктуу каршылык көрсөтүшкөн эмес.
22 -октябрь "Мюнстерленд" жана жакын коштоочу Бресттен жөнөп кетишти. 21.45те 4 -эсминец флотилиясы конвойго жолугуп, анын түндүк -батышында орун алды.
Болжол менен ошол эле убакта британиялык кемелер Плимуттан чыгып, немис конвойун кармашты.
Мурунку макалада жасалган тыянактардын негизинде биз дароо аба ырайына көңүл бурабыз. Күн бүркөлдү, көрүнүү жөн эле жакшы болчу, толкундануу 2 баллга жакын болду.
Саат 23.15те британиялыктар немис кемелеринин сүйлөшүүлөрүн кармашты жана дээрлик бир убакта немистер Чербургдагы жээк радардык станциясынан британиялыктар аларга келе жатканы жөнүндө маалымат алышты. Колауф дагы көзөмөлдөөнү буйруду, ал эми 0.25те немис акустикасы британиялык отряддын винттеринин ызы -чуусун аныктады. Колауф аскердик эскертүү жарыялап, мүмкүн болушунча өзүнүн катышуусун бербей, британиялыктарга жакындоого аракет кылып, маневр жасай баштады.
Немистердин биринчи болуп душман менен байланыш түзүшүнүн себебин айтуу өтө кыйын. Англиялыктар немис кемелерин сантиметр диапазондогу радарлардын жардамы менен издеп жүргөндүгү тууралуу маалыматтар бар, алар анча такталбаган. Калган локаторлор өчүрүлгөн, анткени немистерде дециметрдик радарлардан радиацияны аныктоого жөндөмдүү сенсорлор болгон, 0.37де, Ле Сете Иле аралдарында, Т-23 радары ойготуу мамычасынын бир бөлүгү катары 13 түйүн ылдамдыкта бараткан британиялык түзүлүштү аныктады.
Т-23 жок кылуучу
Колауф кемелерин түштүк -чыгышка буруп, британиялык кемелер менен жээктин ортосунда эң сонун орунду ээледи. Британ кемелери жарык горизонтко, ал эми немис кыйратуучулары караңгы жээкке каршы болушкан. Мындан тышкары, немистер ошол убакта учуп келген жамгырдын кичинекей толкуну менен беткапчан болушкан.
Британдар немистерди 1.25те гана табышкан. "Лимберн" немистердин сүйлөшүүлөрүнө тоскоол болуп, коңгуроону көтөрдү, саат 1.30да "Чарыбдистин" радарлары душманды 13 чакырым алыстыкта көрсөткөн, бирок эч кандай визуалдык байланыш болгон эмес.
Бирок, кемелердин эки тобу тез эле жакындап келишти.
Түнкү саат 1.35те "Чарыбдис" радардык окууларга ылайык, 8 чакырым алыстыкта жайгашкан немистерге карай жарык берүүчү снаряд аткан. Бирок, ал бир аз мурда, булуттардын үстүндө жарылган, эгер кимдир бирөө аны баса белгилесе, бул британиялык кемелер болчу.
Колауф тиешелүү буйруктарды берди, алар немис тактыгы менен аткарылды. 1.43тө немис кемелери 180 градуска "капыстан бурулду" жана максималдуу ылдамдык менен түштүккө карай жыла башташты.
Кезек келгенде, Т-23 жана Т-26, буйрукка ылайык, торпедо түтүктөрүн британиялык кемелерге карай чыгарышкан.
1.46да Т-22 жана Т-27 чыгарылды, 1.50дө Т-25те (бир аз кечигүү менен) кылышты.
Ал эми 30 немис торпедосу деңизде болгон.
Британдыктар үчүн абал мындай болгон: болжол менен 1.46да "Чарыбдисте" алар кайрадан жарыктандыруучу снарядды аткылашкан, анткени душман эч качан визуалдык түрдө аныкталган эмес. Немистерди табуу мүмкүн болгон жок, анткени алар түштүккө максималдуу ылдамдыкта качып келишкен, бирок Чарыбдиске карай ылдам бараткан эки торпедо табылган.
Крейсердин рулу жылдырылды, алар толук ылдамдыкты беришти, бирок баары кеч болуп калды: 1.47де торпедо түтүктөрүнүн аймагындагы крейсердин капталына торпедо тийген. Котельнаялардын бири менен динамо бөлүмүн суу каптады. Кеме жарым-жартылай энергиясыз калды, порттун жагына 20 градустук түрмөктү алды жана токтоду.
Гренвилл, Венслидейл жана Лимбурн да от жагууну башташты, жана деңиз торпедолорго толгон экен. Британдар мындай бурулушка даяр эмес болгондуктан, баш аламандыкта болчу. Качуу максатында маневр баштады, жана, тескерисинче, башаламан.
Британиялык "Лимберн" эсминеци
1.51де экинчи толкундан келген торпедо кайрадан Чарыбдиске тийет. Крейсер көпкө турбады жана 1.55те командир менен бирге 464 экипаж мүчөсүн алып, түбүнө чөгүп кетти.
1.52де торпедо Чарыбдистин жанында маневр жасап жаткан Лимбернди таап, жаа үзүп кеткен. 42 адам өлдү, кеме стартка жыла баштады. "Лимбернге" энергия жетпей калды, анткени анын командири, командир Фелпс, "Чарыбдис" менен бирге түбүнө кеткен Волкердин орун басары, команданы андан ары өткөрүп бере алган жок. Жана толук кандуу кадимки деңиздеги башаламандык паника шартында башталды.
Британиянын кийин эмне кылганын кооз акт деп атоого болбойт. Кемелер жөн эле түндүктү карай чегине башташты, толугу менен сууда жолдошторуна түкүрүштү. Дүрбөлөң…
Эң тынч офицер Гренвиллдин командири, лейтенант командир Хилл болгон. Хилл аман калган кемелерди чогултуп, аймакты чалгындоо иштерин жүргүздү жана радардык байланыштын жоктугуна ынануу менен кемелерди артка кайтарды.
Болжол менен 3.30да британиялык кемелер куткаруу иштерин баштады. "Чарыбдис" албетте, мындан ары суунун бетинде эмес, бирок "Лимберн" дагы эле кармалып турган.
Жалпысынан суудан 210 адам, крейсерден 107 жана эсминецтен 103 адам куткарылды.
Алар Лимбернди тартып алып, базаларына алып барууга аракет кылышты, бирок ал дээрлик ишке ашты, бирок таңдын жакындап келиши жана аны менен бирге Luftwaffe Хиллди кемени чөктүрүүгө буйрук берүүгө мажбур кылды. "Ракета" "Лимбернге" торпедо тыгып, ошондо кыйратуучунун кызматы аяктады.
Жана немистер? Жана немистер конвойго ушунчалык жайбаракат кошулушту жана Мюнстерлендди Сен-Малого тынч алып келишти. Таптакыр жоготуу жок, атүгүл сыйлыктарга ээ болуу. Айтмакчы, бул абдан адилеттүү, анткени крейсер, эсминец жана 506 персонал абдан сонун өткөрүлгөн согуш.
Батальондун командири Колауф уюштурган согуштун анализи төмөнкүдөй натыйжаларга алып келди: Чарыбдиске тийген биринчи торпедо Т-23төн, экинчиси Т-27ден. Лимбернге тийген торпедо Т-22ге жана Т-26га таандык болушу мүмкүн, андыктан экипаж тең сокку урууну санап чыккан. Моралды жана башка нерселерди сактап калуу үчүн.
Анан, албетте, сыйлык жагынан эч ким четте калган жок. Бул жерде Kriegsmarine командачылыгы эч качан ач көз болгон эмес. 4-флотилиянын командири корветт-капитан Франц Колауф Рыцардык Крест менен сыйланды. Т-23 эсминецинин командири лейтенант-командир Фридрих-Карл Пол немис крестин алтын менен сыйланган. Калгандары да алды.
Жалпысынан алганда, радардагы артыкчылык британиялыктар тарапта болгонуна карабастан (крейсер дагы эле кыйратуучудан жогору), аны колдоно алышпаганын белгилей кетүү керек. Жалпысынан алганда, немис моряктары жогорку деңгээлдеги даярдыкты жана ишке ашыруунун артыкчылыгын көрсөтүштү.
Албетте, мындай операцияларда таптакыр тажрыйбасы жок экипаждардын командалык ишинин жоктугу британиялык командир немистерге мүмкүнчүлүк берди. Бирок немистер аны колдон чыгарышкан жок жана 100%колдонушту. Баары сонун болчу: тез аныктоо, эсептөө, так торпедо кутулуу жана качуу, душмандар торпедолор менен күрөшүүдө. Башкача айтканда, экипаждардын жогорку деңгээлдеги даярдыгы жана техникаларга ээ болушу бар.
Британдыктар болсо абдан кубарып көрүндү. Операция шашылыш түрдө пландаштырылган жана британиялык моряктар мылтыктын челектериндеги артыкчылыгын сезе алышкан эмес. Бул да келген жок, Чарибдистен эки жолу жарык берүүчү снаряддар британиялык отряддын мылтыктары эле.
Ооба, болжол менен эки айдан кийин британиялык флот Бискай булуңунда өч алат, эки крейсер Глазго жана Ишкана 11 немис эсминецтерин жана эсминецтерин үчөөнү чөктүрүп жибергенде.
Бирок британиялыктардын бул жеңилүүсү бул жеңиштен мурун болгон. Ал эми, эгерде Бискай булуңундагы немис кемелеринде болгон болсо, анда дагы деле кандайдыр бир жол менен болгон жаман аба ырайы жөнүндө жазуу мүмкүн болсо, анда Ла -Маншта согуш болгондо, тилекке каршы, британиялыктардын эч нерсеси жок болчу менен актоо үчүн.
