Тарыхтан алып сатарлыкты сүйгөндөрдүн көбү Кызыл Армиянын аскерлерди механикалаштырууга көңүл бурбагандыгы, аттарга таянгандыгы жөнүндө көп нерсени айтышат. Танктарга басымдуу көңүл бурулду деп айтылган бөлүктө гана макул болууга болот.
Ошого карабастан, иш аткарылды, натыйжасы болду. Алардын бири бүгүнкү аңгеменин темасы болот.
Артиллериялык брондолгон трактор Т-20 "Комсомолец".
Иштеп чыгуучу: КБ Астров.
1936 -жылы башталган.
Биринчи прототиптин чыгарылган жылы: 1937 -жыл.
Согуш салмагы - 3,5 тонна.
Экипаж - 2 адам.
Аскерлер - 6 адам.
Ээлеп коюу:
Чекесинде - 10 мм, капталында жана артында - 7 мм.
Кыймылдаткыч: ГАЗ-М, карбюратор, сапта, 4 цилиндрлүү, суюк муздатуучу.
Кыймылдаткычтын күчү - 50 а.к. менен.
Магистралдын ылдамдыгы - 50 км / саат
Магистралда дүкөндө - 250 км.
Тоскоолдуктарды жеңүү:
көтөрүү - 32 градус чиркегичи жок
дубал - 0, 47 м
ор - 1, 4 м
Форд - 0,6 м
Т-20 тракторлору Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аягына чейин, анын ичинде Кызыл Армиянын жана Германиянын, Финляндиянын жана Румыниянын аскерлеринин жеңил танктары / танкалары, атүгүл курал платформалары катары колдонулган.
Кызыл Армияда мылтыктарды сүйрөө үчүн, дүйнөнүн башка көптөгөн армияларында болгондой эле, жөнөкөй айыл чарба тракторлору кеңири колдонулат. Бул ошол кездеги таптакыр кадимки практика болчу, бул кадрларды даярдоо жана согуш учурунда машиналардын белгилүү бир резервинин болушу менен убара болбоого мүмкүндүк берет.
Эреже катары, ар бир дивизиянын же полктун тартылуу өзгөчөлүктөрү жакшы болгон, бирок кыймылдуулугу төмөн болгон С-65 "Сталинец", С-2 "Сталинец-2" же ХТЗ-НАТИ тибиндеги унаалары болгон.
Мындан тышкары, алар 45 мм танкка каршы тапанча сыяктуу кичине калибрлүү артиллерияга таптакыр ылайыктуу эмес болчу. Кийинки окуя S-65 жөнүндө болмокчу, бул чоң трактор, адатта 122 жана 152 мм гаубицаларды көтөрүп жүрчү, албетте кичинекей жана мобилдүү нерсени жылдыруу үчүн ылайыктуу эмес.
Дивизиялык жана полктук мылтыктар үчүн экипажды жана ок -дарыларды дароо ок атуучу жайга, балким, душмандын оту астында жеткире турган жеңилирээк бронетранспортер талап кылынган.
Т-20ны түзүүдөн мурун бүтүндөй эксперименттер сериясы болгон. Т-16 танкасынын шассисинде "Кызыл Армиянын жеңил (кичинекей) трактору" түзүлдү, ал аз тартылуу мүнөздөмөсүнөн улам серияга кирбей калды (3 тонна талап кылынган). Убактылуу чечим катары, согуштук бөлүктөрдөн чыгарылган Т-27 танктери трактор катары колдонулган.
Дагы ийгиликтүү аракет 1935-жылы А. С. Щегловдун жетекчилиги астында Дизайн бюросу тарабынан иштелип чыккан Пионер трактор-транспортерун түзүү болгон. Трактор британиялык "Викерстен" жөн эле "айрылган", андан шасси схемасы алынган.
Пионер кээ бир элементтерди Т-37А жеңил танкынан жана Форд-АА автомобилинин кыймылдаткычынан алган. Башкача айтканда, алар буга чейин иштелип чыккан нерсени колдонушкан.
Машина жакшы болуп чыкты, бирок өтө тар жана корпусу минималдуу. Армия машинага канааттанган жок, массалык өндүрүш башталгандан кийин дароо "Пионер" алмаштырууну издей баштады.
Жаңы артиллериялык трактордун конструкциясын азыр Н. Астровдун жетекчилиги астында NATI конструктордук бюросу кабыл алды. Т-37А жана Т-38 амфибия танктарын түзүү учурунда топтолгон тажрыйбаны колдонуп, "Астровцы" сапаттуу жаңы деңгээлдеги долбоорду сунуштап, айдоочунун кабинасын жана пулеметчунун командирин толук брондоону камсыз кылат.
Трактордун кузову структуралык жактан үч бөлүккө бөлүнгөн. Алдыда төмөнкү компоненттерден турган өткөргүч бар болчу: бир дисктүү негизги кургак сүрүлүү муфтасы, төрт алдыга жана бир артка берүүнү камсыз кылган төрт ылдамдыктагы редуктор, түз же жай тиштер үчүн бир тараптуу диапазон, конус негизги редуктор, ферродо капталдары бар эки тиштүү тормоз менен эки көп дисктүү кургак акыркы муфталар жана эки бир баскычтуу акыркы дисктер.
Негизги муфта, редуктор жана конвейердик акыркы диск ГАЗ-АА жүк ташуучу машинасынан алынган.
Андан кийин брондолгон структура менен корголгон башкаруу бөлүмү болгон. Айдоочунун орду сол жакта болчу. Старт бортунда машинисттин машинисти болуп иштеген машинисттин орду болгон. 7, 62 мм калибрлүү жалгыз DT пулемёту оң жактагы шарикке орнотулган жана кичинекей оттун секторуна ээ болгон. 1008 турга эсептелген картридж кутучалары эки стойкага жайгаштырылган. Айдоочунун отургучунун артында 6 дискке бир стеллаж жайгашкан. Экинчи, үч диск - жебенин оң жагында. Дагы алты диск атайын машиналарга туура келет, ал эми акыркы 16сы дароо автоматка орнотулган.
Кыймылдаткыч бөлүмү корпустун ортосунда жайгашкан. Бул жерде кубаттуулугу 50 а.к. болгон 4 цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы ММ-6002 (ГАЗ-М тарабынан өзгөртүлгөн) орнотулган, суюк муздатуу системасы менен жабдылган, Зенит карбюратору, экономайзери жана байытуучу агенти бар.
Эки күйүүчү май бактын максималдуу сыйымдуулугу 121,7 литрди түзгөн, анын башкысы 115 литр, ал эми кошумча бирөө 6,7 литрге чейин күйүүчү май. Кыймылдаткычтын отели капкактары жабылган брондолгон капот менен жабылган. Кыймылдаткыч MAF-4006 электр стартерин колдонуп же кранкадан башталган.
Жүк бөлүмү бронетранспортордун артында кыймылдаткычтын үстүндө жайгашкан. Пионердегидей эле, үч орундуу эки бөлүккө бөлүнгөн, алардын ар бири брондолгон капкактар менен жабылган. Инженерлер аларды колдонуу үчүн төмөнкү вариантты беришкен. Сыртка бурулуп, отургучтар ок -дарыларды жана артиллериялык жабдууларды ташуу үчүн жүк платформасынын капталдары менен түзүлдү. Транспорт учурунда артиллеристтер бири -бирине жөлөнүп, трактордун өлчөмдөрүнө жайгаштырылган. Аба ырайы начар болгондо, узак жүрүштөрдө, терезелери бар жабык тент орнотулушу мүмкүн, ал эми унаанын бийиктиги 2, 23 мге чейин жогорулаган.
Машинанын электр жабдуулары бир зымдуу схемага ылайык жасалган. Борттогу тармактын чыңалуусу 6 В. болгон. 100 А / саат кубаттуулуктагы ZSTE-100 кайра заряддалуучу батарея жана 6-8 В чыңалуудагы GBF-4105 генератору жана кубаттуулугу 60-80 Вт болгон. булактар Сырткы жана ички байланыш каражаттары машинага орнотулган эмес. Сырткы жарыктандыруу корпустун алдыңкы бетине орнотулган эки фара менен, ал эми арткы бронетехникалык плитада бир маркер лампасы менен камсыздалды. Согуштук шарттарда фаралар алынып, корпустун ичине коюлган.
Корпустун сооту айырмаланган. Трансмиссия бөлүмүн жана башкаруу бөлүмүн коргогон фронталдык бронемашиналардын калыңдыгы 10 мм болгон. Капталдары жана арткы бети 7 мм болгон соот менен жабылган. Дээрлик бардык брондуу плиталар темир рамкага туттуу жана болт менен туташтырылган. 10-мм брондору снаряддын соккусунан куткарган эмес, бирок октон жана сыныктардан ишенимдүү корголгон.
Шосседе баратканда Т-20нын максималдуу ылдамдыгы 50 км / саатка жеткен. Жүк тартылган 2 тонналык чиркегичи жана 4100 кг дүң салмагы менен ылдамдык 40 км / саатка чейин төмөндөдү, ал эми орточо техникалык ылдамдык жол катмарынын түрүнө жараша 15-20 км / саат болгон.
Жолсуз жолдо ылдамдык 8-10 км / саатка чейин төмөндөдү, бирок ошол эле учурда Т-20 40 ° түрмөк менен кыймылдай алат жана диаметри 18 см ге чейин дарактарга кулайт. Экипаж менен максималдуу чыгуу. чиркегичи жок эки жана толук май куюу 45 ° жетти; толук согуштук салмагы жана 18 ° чейин 2000 кг салмактагы чиркегичи менен.
Тегеректин бурулуш радиусу болгону 2,4 мди түздү, бул машинанын маневр жөндөмдүүлүгүнө карата жогорку талаптарды эске алуу менен оң бааланган. Т-20 трактору 2 тонна жүк көтөрүүчү прицепти сүйрөй алмак, бирок демультипликатордун жай берилиши күйгүзүлгөндө бул көрсөткүч 3 тоннага чейин көбөйгөн. Мындай көрсөткүчтөр армиянын талаптарына абдан ылайыктуу болгон.
Жагымсыз учур трактордун издеринин астынан топурактын чоң чыгарылышы болду, анын аркасы менен сүйрөлгөн тапанчаны марштан кийин 2 саат бою, анан суу алдында тартипке келтирүү керек болчу.
Трактордун машинасынын мотору ачык айтканда алсыз болуп чыкты. Узакка созулган жүктөрдүн астында (мисалы, тапанча менен көп километрдик жүрүштөрдө, анын алдыңкы учунда жана эсептөөдө), өзгөртүлгөн ГАЗ-М акыркы чыдамкайлык режиминде иштеген жана көп учурда иштен чыккан.
2-сериядан баштап, Т-20 капкакчалардын ордуна триплекс кароочу түзүлүштөрдү алган. Муздатуучу аба чыгуучу жерине орнотулган брондолгон жапкычтардын ордуна, бири -бирин кайталаган брондуу плиталар колдонула баштады. Сыртынан эле темир тор менен жабылган. Көбүнчө оң жактын корпусунун арткы баракчасына запастык жолдун ролиги тиркелет.
Т-20 тракторлорун өндүрүү 1937-жылы декабрда Т-38 амфибиялык танктар жана аксессуарлар чыгарылган 37-заводдо, ошондой эле СТЗ менен ГАЗдын атайын өндүрүш ишканаларында башталган. Жөнөкөй конструкциянын жана анын айрым элементтеринин биригүүсүнүн аркасында даяр продукцияны өндүрүү жогорку ылдамдыкта жүрдү. Натыйжада, абдан кызыктуу жагдай пайда болду - 1941 -жылдын 1 -январында, Кызыл Армиянын өкүлү болгон кардар, 4401 үч сериядагы машиналарды (20,5% атайын тракторлор паркы) алган, штат боюнча 2810.
1941 -жылдын 22 -июнуна чейин тракторлордун жалпы саны буга чейин 6700 даана болгон. Машина иштетүүгө оңой жана техникалык жактан ишенимдүү болуп чыкты. Т-20нын чыгарылышы Германия менен согуш башталбаса, алда канча узакка созулушу мүмкүн эле. Июль айында эле 37-фабрика Т-40, андан кийин Т-30 жана Т-60 жеңил танктарына заказ жүктөлгөн. Артиллериялык тракторлорду чогултуу дагы бир аз артыкчылыктуу милдет болуп чыкты жана августтан бери «Комсомолец» чыгарылбай калды. Ага чейин 7780 машинаны чогултуу мүмкүн болгон, алардын көбү фронтко кеткен.
Бардык өзгөртүүлөр жана өзгөртүүлөрдөн кийин, биз Т-20 абдан ылайыктуу унаа болуп чыкты деген тыянак чыгарсак болот. Чакан, тез (ошол кездеги стандарттар боюнча), маневрлүү, ал трактор катары гана колдонулбастан, чалгындоо учурунда танкаларды жана брондолгон машиналарды алмаштырган.
Жакшы ылдамдык жана маневр жөндөмдүүлүгү керек болгон учурда тез качып кетүүгө мүмкүндүк берди жана кагылышууларда пулемет жакшы жардам берди.
Биздин оппоненттерибиз да Комсомолецти жогору баалашты жана басып алынган машиналарды Вермахт да, Германиянын союздаштары да колдонушту.
Бул керемет замбирек румыниялык курал жасоочулардын эмгеги.
Жалпысынан алганда, бул абдан жакшы жана пайдалуу машина болуп чыкты. Согуш бою Т-20 "кырк беш" жана "полкту" аралап өткөн жана согуштан кийин чындыгында MT-LBтин прототиби болуп калган.
Т-20нын бул көчүрмөсү айылдагы Аскердик тарых музейинде көргөзмөгө коюлган. Падиково, Москва облусу.
