"Deutschland" классынын оор крейсери, немис инженериясынын "керемети" тууралуу мурунку макала "Аскердик обзордун" окурмандарынын арасында кызуу талкууну жараткан. Буга байланыштуу, деталдарды тактоо жана суроолорго жооп берүү үчүн бул темада кошумча угууларды өткөрүү зарыл деп эсептейм. Мен талкууга катышкандардын баарына ыраазычылык билдиргим келет жана Германиянын аскердик кеме куруу тарыхы боюнча билимин кеңейтүүгө жардам бердим.
1920-1930-жылдардын аягында авиациянын тез өнүгүшү, учак ташыган кемелердин пайда болушу, радиобайланыш тармагындагы прогресс же радарларды түзүү боюнча иштер-Кригсмариндин адмиралдарын эч нерсе чаташтыра алган эмес. Биринчи дүйнөлүк согуштун чабуулчуларынын ийгиликтерине шыктанган алар чоң согуштук кемелердин соода флотуна каракчылык чабуулдарына ишенүүнү улантышкан.
Жаңы доордун өзгөргөн шарттарын эч ким байкабагандай, дүйнөнүн бир бөлүгүндө союздаштары, базалары жана патрулдук эскадрильялары бар Падышалык Аскер -Деңиз Флотунун салттуу сандык артыкчылыгы менен начарлайт.
Немистер дагы эле чоң жер үстүндөгү рейдерлерге таянышкан. Белгилүү болгондой, бекер.
Биринчи кампанияда "Адмирал Граф Спини" бир оор жана эки жеңил крейсерден турган кичинекей эскадрилья кармап калды. Кийинки салгылашууда немис "каракчысы" ок -дарыларынын көбүн коротту, зыянга учурады (акыры, анын күчү боюнча ишенимдүү артыкчылыгы жок болчу) жана Монтевидеонун портуна коркуп киришти. Жана, британиялык күчтөрдүн келгенин билип, дароо өзүн өзү жок кылды.
Ммм … Же немистер британиялыктар жалгыз каракчы менен күрөшүү үчүн жетиштүү кемелерге ээ эмес деп олуттуу ишенишкенби?
Көрсөтүлгөн шарттарда, ийгиликке көмөкчү крейсерлер гана коштолушу мүмкүн, жарандык кемелердин кейпин кийип … Атлантида, Корморан жана башкалар көрүнүктүү натыйжаларга жетишти. Бирок, оор крейсердин көлөмүндөй болгон бир гана согуштук кемени байланышка чыгаруу тактикалык акылсыздык.
Өлгөндөр жакшы же чындыктан башка эч нерсе жок
"Deutschland" соода флотун аңчылык үчүн эмес, өзүнүн улуулугун сезүү үчүн түзүлгөн. Мунун баары 1920 -жылдарда башталган. Германия күтүлбөгөн жерден крейсерлерди түзүүдө артыкчылыкка ээ болду. "Вашингтон конференциясынын" чечимдери менен бузулган башка алдыңкы флотторго салыштырмалуу "Версальдын" шарттары стандарттык жылышууну чектеди, бирок, чындыгында, Кригсмарин үчүн негизги калибрди чектебеди (11 '' - дээрлик эч нерсе) 10 миң тонналык кемеде дагы мүмкүн)) Ал жерде алар бул мүмкүнчүлүктөн пайдаланып, "Panzershiff" классынын адаттан тыш кемелерине заказ беришти.
Учурдагы шарттарга таянып, артыкчылыкка жетүү үчүн бир гана нерсе - бул от күчү. "Чөнтөк согуштук кемесин" куруңуз (албетте, бул таптакыр согуштук кеме эмес), ага кандайдыр бир "Вашингтондуктар" менен күрөшүүгө кепилдик берилет.
Немистер 283 мм артиллерияны оор крейсердин көлөмүндөй бир кемеге орнотушкан.
Юберменчтин катасы эмнеде эле?
Жаратылыштын мыйзамдарына таянып, ошол эле ордун алмаштыруу менен (10 миң тонна + уруксат берилген 15-20%бузуу, баарына көз жумган) кандайдыр бир жол менен атаандаштарынан ашып түшө турган кемени куруу мүмкүн эмес. Дойчландын артиллериясынын күчү аз сандагы мылтыктар менен барксызданып кеткен: эки негизги мунарага орнотулган болгону алты челек. Ал эми башка параметрлер боюнча "панзершифф" жалпысынан калкып жүргөн шерменде болуп чыкты.
Мисалы, Deutschlandдин орто калибрлүү артиллериясы (сегиз 6 '', бул жеңил крейсердин куралына барабар!) Өрттү башкаруунун борборлоштурулган системасы болгон эмес. Ошол. пайдасыз тиркеме болчу. Жүздөгөн тонна жүктү бекер коротушту.
Бирок, таң кала турган эч нерсе жок: "караңгы тевтон генийинин" көптөгөн чечимдери далдаланбаган моронизмге окшош. Мисалы, арткы бурчтардагы зениттик от башкаруу системасы Бисмарк согуштук кемесинде кандай болгонун ким эстейт? Эч кандай стабилизациясы жана коргоосу жок эки "командо". Мунун согуштук кеменин тагдырында кандай маанилүү роль ойногонун айтуу кыйын, бирок жалпы тенденция таанылат.
Немистер эң мыкты дизайнерлер деп эсептелет. Келгиле, башка өлкөлөрдө эмне болгонун карап көрөлү, ошол эле жылышуу параметрлери менен, бирок негизги калибрге ого бетер катаал чектөөлөр. Жапондор эң мыкты экени талашсыз. Алар өздөрүнүн CMTлерине 203-мм он мылтыкты "кысып", ошол эле учурда өтө жогорку ылдамдыкты (35-36 түйүн) жана башка бир катар артыкчылыктарды камсыз кылышты.
Урматтуу окурмандар 8 менен 11 дюймдун ортосундагы айырмачылыкты белгилешет. Калибрдин 30% га гана жогорулашы снаряддын массасын 2, 5 эсеге көбөйттү! Ок атуу диапазону жана траекториянын тегиздиги жогорулады (бул максатты жөнөкөйлөтүшү керек болчу).
Бул айтылгандардын баары, албетте, туура. Бирок!
Биз тоголок вакуумдагы жалгыз замбиректи эмес, жалпысынан кеменин куралдануусун салыштырып жатабыз. Батарея 6x283 мм жана 10x203 мм. Ал эми бул учурда эсептөө таптакыр башкача болот.
8 '' жана 11 '' бийликтериндеги айырмачылыктар боюнча талаш фраза менен гана чектелиши мүмкүн: ар кандай CMT коргоо фанера сыяктуу 283 мм кирип кеткен, ошо сыяктуу эле Deutschland коргоо 203 снаряддары үчүн тоскоолдук болгон эмес мм калибрлүү. Кандай гана сокку болбосун, каршылаштардын ар бирине өлүмгө алып келүүчү жараатты келтирүүгө жөндөмдүү болгон.
Балка менен куралданган кристалл вазалар. Биринде балка оорураак, экинчисинде тез -тез сокку болот.
Душман "согуштук кеме" классына жолукканда, бири да, экинчиси да мындай чоң "жырткычка" аңчылык кылууга ылайыктуу эмес болчу.
Конструкторлордун кубогу үчүн эмпирикалык күрөшүбүзгө кайталы.
Мылтыктын көптүгүн жана сегиз дюймдук мылтыктын атуу ылдамдыгынан эки эсе көп экенин эске алганда, согушка чейинки крейсерлердин мыктылары немистик "Вундершиффке" бир мүнөткө чукул салмак жагынан кем калышкан эмес. "Күчтүү артиллерия. Мындан тышкары, алар ылдамдыкты нөлгө чыгарууда артыкчылыкка ээ болушкан. Жана көп сандаган негизги батарея мунаралары, ошондой эле механизмдерди таратуу жана кайталоо боюнча болгон ар кандай чаралар, катаал согуш шартында ийгиликсиздиктин жана ийгиликсиздиктин ыктымалдыгын азайтты.
Германиянын SKC / 28 жогорку баллистикалык мүнөздөмөлөрү жана атуу диапазону таблицалык баалуулуктар бойдон калды. Иш жүзүндө, атуу диапазону аба ырайынын шарттары (идеалдуу көрүнүү - бул өзгөчө жагдай), күндүн убактысы (классикалык жанрдагы түнкү салгылашуулар) жана талап кылынган тактыкты камсыз кыла албаган өрт көзөмөлдөө каражаттары менен тегизделди. Экинчи дүйнөлүк согуштун жылдарында алыскы аралыктан бир нече эффективдүү ок атылган: "Glories" AVдеги биринчи сокку жана "Calabria'га ок", кокусунан алыстагы "Giulio Cesare" кыймылы. 24 км, төрт согуштук кемеден катуу оттун натыйжасы.
100 кбттан ашкан башка деңиз дуэлдеринин практикалык натыйжасы болгон жок.
Ошол эле учурда, кичи калибрдүү ок -дарыларды көбөйтүүгө салым кошкон (мисалы, стандарттуу b / k жапон крейсерлери негизги калибрдеги 1200 снаряддан турган - Deutschland бортунда 600гө каршы). Айырмасы анча маанилүү эмес.
Натыйжада бизде жөнөкөй жыйынтык бар. Япониялык "Миоко", "Такао", "Могами" долбоорлору чектелген стандарттык жылышуу шартында (10 миң тоннадан бир аз көбүрөөк) курула турган эң мыкты долбоорлор. Бир катар ийгиликтүү параметрлер менен эң тең салмактуу аткаруу.
Германиянын инженердик генийинин жактоочулары Deutschlandдин күлкүлүү дизайнын анын расмий аталышы (рейдер) менен негиздей алышат. Аргумент катары адаттан тыш классификация ("panzeriffe") берүү, анын башка курдаштарынан таптакыр башка экенин, башка тактикалык ыкмалар ал үчүн иштээрин ырастоо.
Мырзалар, ооба, сиз каалагандай.
Тагдырдын бир гана тамашасы-Deutschland туура келген бардык мүмкүн болгон шарттар жана тапшырмалар үчүн, натыйжалуу чечим Deutschland сыяктуу коргоого ээ болгон салттуу оор крейсер, 35 түйүндүн ылдамдыгы жана 10 батареясы болгон. сегиз дюйм. Мындай кемени түзүү мүмкүнчүлүгүн япондор эң сонун далилдешкен.
"Бирок эки эсе алыс аралык, чабуулчунун эң маанилүү сапаты жөнүндө эмне айтууга болот?!" - Германиянын "панзершиффин" дагы эле конкреттүү, бирок салыштырмалуу ийгиликтүү дизайн деп эсептегендер (жок дегенде кээ бир вакуумдук шарттарда) үмүтсүздүктөн кыйкырышат.
Жооп жөнөкөй эле: "Deutschland" 16 түйүндүн экономикалык ылдамдыгы менен 16300 мильди басып өткөн. Бирок анын биринчи тирешүүдөн кийин ок -дары түгөнүп калса эмне кереги бар. Кайсы бир жерде толуктоо керек болот.
Айтмакчы, буу турбиналуу электр станциясы бар жапон SRT 1942-жылдын март-апрель айларында Инди океанына саякат учурунда кеминде рейдерлик сапаттарды көрсөткөн.
"Чөнтөк согуштук кемелери" бар эпостун натыйжасы мындай кемелердин мындан аркы курулушунан баш тартуу болгон. Немистер салттуу көз карашты кабыл алышып, 1935-жылы буу турбиналуу электр станциясы жана 8 дюймдук артиллерия менен "Адмирал Хиппер" MRT орнотушкан.
"Версаль келишиминин" шарттарын ачык жана одоно түрдө бузганына карабай (стандарт w / жана чектен дээрлик 50%ашты), кийинки немис долбоору кайрадан шермендечилик менен аяктады. "Patchwork" брондору, кеменин эң маанилүү бөлүмдөрүн крейсерлердин снаряддарынан жана 250 кг ашык калибрдеги бомбалардан коргой албайт. Белгисиз мүнөздөмөлөр (8 негизги курал, ылдамдыгы 32 түйүн). Ошол эле учурда, британиялык "Каунти" тибиндеги МКТдан 2, 5 эсе кымбат болуп чыкты.
Бирок негизги баалуулук - адамдар. Көптөгөн адамдар. Согуш жылдарында Адмирал Хиппер класстагы МКТнын экипажы адатта 1600дөн ашык адамды түзгөн, бул башка өлкөлөрдөгү оор крейсерлерге караганда алда канча көп. Эмнеге деп сурайсың? Борттогу деңиз адистери, инженер -куруучулар жана подрядчылардын өкүлдөрү жабдууларды үзгүлтүксүз оңдоо менен алектеништи.
Бирок бул башка окуя.
